JP4375440B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内を空調制御する車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置は、小型化、空調ケース内の空気流れの圧損等による出力の抑制を図るため、空調ケース内の送風機、冷房用熱交換器、および暖房用熱交換器を互いに密接に配置している（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１においては、冷房用熱交換器は、その空気入口面が上側空間に向くように傾斜し、暖房用熱交換器は、その空気入口面が下側空間に向くように傾斜している。また、冷媒用熱交換器と暖房用熱交換器の互いに近接する端部が送風機ケーシングの近傍に配置されている。これにより、冷房用熱交換器と、暖房用熱交換器を、送風機に密接した状態で逆Ｖ字状に配置し、車両用空調装置の上下方向の小型化を図るようにしている。

さらに、空調ケースにおける車両幅方向左右両側の側面壁部にフット開口部が設けられており、側面壁部に沿って移動するように設けられたフットドアにより、フット開口部を開閉している。この場合、左右のフットドア間の回転軌跡内に空気通路等を設けることができる。これにより、左右のフットドア間の空間を空気通路として利用することで、車両用空調装置の車両前後方向の体格の小型化を図ることができる。
特開平９−１３２０２４号公報

しかしながら、空調ケースの側面壁部にフット開口部を設ける構成とした場合、フット開口部に流入する空気は、その流れ方向が大きく変更されるため、風量を確保することが困難となり、フット開口部の開口面積を拡大する必要が生じる。そこで、フット開口部の開口面積を拡大すると、フットドアの作動範囲が大きくなる等の理由から、車両用空調装置の体格が大きくなってしまう問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、上述する車両用空調装置において、空調ケースの左右両側の側面壁部に設けられた吹出開口部から吹き出される空調空気の風量の増大と車両用空調装置の体格増大の抑制とを両立させることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、送風ファン（１１ａ）を収容するファンケーシング（１１ｂ）を有し、空気を吸入して車室内に送風する送風機（１１）と、送風機（１１）から送風される空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１２）と、空調ケース（１２）内における送風機（１１）の空気流れ下流側に設けられ、空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１２）内における冷房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に設けられ、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、暖房用熱交換器（１５）の空気流れ下流側であって、空調ケース（１２）内における送風ファン（１１ａ）の回転軸方向の両端面を構成する側面壁部（１２ｂ）に設けられ、暖房用熱交換器（１５）の下流側を流れる空気を吹き出す側面開口部（２６ａ）と、側面壁部（１２ｂ）に沿って移動することにより、側面開口部（２６ａ）を開閉するドア手段（２７）とを備え、冷房用熱交換器（１３）と暖房用熱交換器（１５）は、それぞれのファンケーシング（１１ｂ）に近い側の一端側同士が、遠い側の他端側同士に比べて近接するように配置され、一端側同士は、ファンケーシング（１１ｂ）の近傍に配置されている車両用空調装置において、空調ケース（１２）における暖房用熱交換器（１５）の一端側部位とファンケーシング（１１ｂ）との間には、送風ファン（１１ａ）の回転軸方向に延びる中空の筒状部材（１７）が設けられ、筒状部材（１７）は、暖房用熱交換器（１５）下流側の空間と対向する通路壁面（１７ａ）を有し、通路壁面（１７ａ）には、筒状部材（１７）の内部空間と暖房用熱交換器（１５）下流側の空間とを連通する連通部（２５）が形成されており、筒状部材（１７）の送風ファン（１１ａ）の回転軸方向の両端部に対応する部位には、連通部（２５）を介して筒状部材（１７）の内部空間に流入した空気を吹き出す通路開口部（２６ｂ）が設けられ、側面開口部（２６ａ）は、通路開口部（２６ｂ）と隣接して設けられ、ドア手段（２７）は、側面壁部（１２ｂ）と直交する方向に延びる回転軸（２７ａ）と、回転軸（２７ａ）に一体に連結されて側面開口部（２６ａ）に沿って移動することにより側面開口部（２６ａ）を開閉する第１ドア部（２７ｂ）と、第１ドア部（２７ｂ）と一体に設けられて連通部（２５）を開閉する第２ドア部（２７ｃ）とを備え、側面開口部（２６ａ）と同時に連通部（２５）を開閉可能に構成されていることを特徴とする。

これによれば、ファンケーシング（１１ｂ）と空調ケース（１２）の暖房用熱交換器（１５）の一端側部位の間の筒状部材（１７）に連通部（２５）を設けることで、側面開口部（２６ａ）に加え連通部（２５）を通過する空気を、筒状部材（１７）を介して通路開口部（２６ｂ）からも空気を車室内に吹き出すことができる。そのため、側面開口部（２６ａ）と通路開口部（２６ｂ）を含む吹出開口部から吹き出す空調空気の風量を増大させることができる。さらに、ドア手段（２７）により側面開口部（２６ａ）および連通部（２５）を同時に開閉することができるため、車両用空調装置の体格の増大を抑制することができる。その結果、吹出開口部の開口面積の拡大と車両用空調装置の体格増大の抑制とを両立することができる。

ところで、ファンケーシング（１１ｂ）と暖房用熱交換器（１５）の一端側部位が密接に配置される場合、暖房用熱交換器（１５）がファンケーシング（１１ｂ）を介してファンケーシング（１１ｂ）内部の空気を加熱し、冷房用熱交換器（１３）の冷房負荷が高くなり、暖房用熱交換器（１５）の暖房効率が悪くなる等の問題が生じる。しかし、本発明によれば、ファンケーシング（１１ｂ）と暖房用熱交換器（１５）の一端側部位との間に筒状部材（１７）が設けられているため、暖房用熱交換器（１５）とファンケーシング（１１ｂ）間の熱交換を抑制することができる。また、筒状部材（１７）の内部空間の空気は、通路開口部（２６ｂ）を介して車室内に吹き出すため、空調効率の向上を図ることができる。

また、側面開口部（２６ａ）と連通部（２５）を一つのドア手段（２７）により開閉することができるため、側面開口部（２６ａ）と連通部（２５）のそれぞれにドア手段（２７）を設ける必要がなく、車両用空調装置の体格増大の抑制を図ることができる。

また、側面開口部（２６ａ）と通路開口部（２６ｂ）は、共通のダクトを介して空気を車室内に吹き出す場合、側面開口部（２６ａ）と通路開口部（２６ｂ）を介して吹き出される空気を導くダクトを共通化することで、車両用空調装置の体格増大の抑制を図ることができる。

また、側面開口部（２６ａ）と通路開口部（２６ｂ）は、乗員の足元側に向かって空気を吹き出すフット開口部（２６）を構成しており、ダクトは、フット開口部（２６）と接続されたフットダクトであり、フットダクトは、フット開口部（２６）から下方に延びている場合、暖房用熱交換器（１５）による温風を、暖房用熱交換器（１５）近傍に設けたフット開口部（２６）を介して車室内に吹き出すことができる。さらに、フットダクトをフット開口部（２６）の下方に延ばすことで、乗員足元付近に設けられた吹出口に短距離で接続することができるため、車両用空調装置の体格増大の抑制を図ることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図であり、図１の前後上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。車両左右（幅）方向は図１の紙面垂直方向である。

この室内空調ユニット１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。室内空調ユニット１０のうち、車両前方側の上方部に送風機１１が配置されている。

この送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１１ａを有し、この送風ファン１１ａを図示しない電動モータにより回転駆動する構成になっている。

送風機１１のスクロールケーシング１１ｂの巻始め部であるノーズ部１１ｃは、送風ファン１１ａの下側に位置しており、そして、スクロールケーシング１１ｂの巻終わり部１１ｄはノーズ部１１ｃの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。このスクロールケーシング１１ｂは、送風ファン１１ａを回転可能に収容し送風ファン１１ａの送風空気を案内するファンケーシングをなす。なお、スクロールケーシング１１ｂは、本発明におけるファンケーシングに相当している。

送風ファン１１ａの吸入側には図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して導入される外気または内気を送風ファン１１ａにより吸入して図１の矢印ａのように空調ケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風する。空調ケース１２は送風ファン１１ａの送風空気が流れる空気通路を構成する。

空調ケース１２は周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することにより空調ケース１２が構成される。

ここで、図１には示されないが、空調ケース１２の車両幅方向の左右両側（紙面垂直方向奥側と手前側）の壁面は、側面壁部１２ｂが構成されている。

空調ケース１２の内部において送風ファン１１ａの下方部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。より具体的には、蒸発器１３はその熱交換コア面が上下方向に延びるように縦配置されている。但し、蒸発器１３の下端部よりも上端部が若干量だけ車両後方側（風下側）に位置するように蒸発器１３は傾斜配置されている。

このように配置された蒸発器１３を送風ファン１１ａの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する。蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア構成を有している。

冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。

空調ケース１２のうち、蒸発器１３の下方に位置する最底部位に排水口１４を開口して蒸発器１３の凝縮水を排出するようになっている。

そして、空調ケース１２内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の上端部が蒸発器１３の上端部に近接し、かつ、ヒータコア１５の下端部が蒸発器１３の熱交換コア面から車両後方側へ離れるようにヒータコア１５は傾斜配置されている。

したがって、蒸発器１３とヒータコア１５は山形状（逆Ｖ字状）の配置形態をなしている。また、蒸発器１３の上端部は、送風機１１に隣接配置され、ヒータコア１５の上端部は、隙間通路（筒状部材）１７を挟んで送風機１１の下方に配置されている。

これにより、蒸発器１３、ヒータコア１５を逆Ｖ字状に配置し、送風機１１と密接に配置することで、車両用空調装置の上下方向の小型化を図るようにしている。なお、ヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の下端部と空調ケース１２の底面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６が形成される。

ここで、隙間通路１７は、空調ケース１２におけるヒータコア１５の上端部、スクロールケーシング１１ｂの円周面、ヒータコア１５の上端部とスクロールケーシング１１ｂを接続する通路壁面１７ａにより区画され、車両幅方向に延びる筒状に形成されている。なお、隙間通路１７は、本発明における筒状部材を構成している。

この隙間通路１７は、後述するフット開口部２６の開口面積をできるだけ拡大させるために設けられている。なお、通路壁面１７ａは、空調ケース１２に一体成形されている。

ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱するもので、温水通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と、空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部を有している。

蒸発器１３とヒータコア１５との間にエアミックスドア１８を、回転軸１８ａを中心として回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア１８は平板状のドア本体部の端部に回転軸１８ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。

回転軸１８ａはヒータコア１５の下端部の車両前方側部位に配置され、回転軸１８ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸１８ａの両端部は空調ケース１２の左右の側面壁部１２ｂの軸受孔（図示せず）に回転可能に支持される。

回転軸１８ａの一端部は空調ケース１２の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア１８を、回転軸１８ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。

エアミックスドア１８は回転軸１８ａを中心として図１の１点鎖線位置１８ｂと破線位置１８ｃとの間で回転可能になっている。エアミックスドア１８の１点鎖線位置１８ｂはヒータコア１５の熱交換コア部を通過する温風通路１９を全閉して冷風通路１６を全開する最大冷房位置である。

これに対し、エアミックスドア１８の破線位置１８ｃは冷風通路１６を全閉して、温風通路１９を全開する最大暖房位置である。

エアミックスドア１８は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部を通過する温風通路１９の温風とヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。

空調ケース１２の内部において、ヒータコア１５の風下側（車両後方側）には温風通路１９の温風と冷風通路１６を通過する冷風とを混合する空気混合部をなすエアミックス空間２０が形成される。

一方、空調ケース１２の上面部のうち車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口し、このフェイス開口部２１よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２２が開口している。

このフェイス開口部２１とデフロスタ開口部２２は、上述のフェイス・デフロスタ用吹出通路２３を経てエアミックス空間２０に連通可能になっている。そして、フェイス開口部２１とデフロスタ開口部２２は、回転軸２４ａを中心として回転可能な板ドアからなるフェイスドア２４により開閉される。

フェイス開口部２１にはフェイス吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフェイス吹出ダクトの先端部に設けられたフェイス吹出口（図示せず）から空調風（主に冷風）を乗員上半身へ向かって吹き出すようになっている。

デフロスタ開口部２２にはデフロスタ吹出ダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタ吹出ダクトの先端部に設けられたデフロスタ吹出口（図示せず）から空調風（主に温風）を車両窓ガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。

次に、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂから構成されるフット開口部２６付近（図１のＡ部）の構成について図２に基づいて説明する。ここで、図２（ａ）は、図１におけるフット開口部２６付近の部分拡大図を示しており、図２（ｂ）は、図２（ａ）における車両後方側からフット開口部２６付近を見た場合の斜視図を示している。

図２に示すように、空調ケース１２のヒータコア１５下流側であって上方の側面壁部１２ｂにフット開口部２６が設けられている。フット開口部２６は、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂから構成されている。

フット開口部２６を構成する側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂとは隙間通路１７の通路壁面１７ａを介して隣接して設けられている。そのため、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂの開口には一つのフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフット吹出ダクトの空気流れ下流側端部に位置するフット吹出口（図示せず）から空調風（主に温風）を乗員足元部へ吹き出すようになっている。

このようにフット吹出口は、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂよりも下方に位置し、車室内の乗員足元近傍に配置されているため、フットダクトを側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂの下方に延ばすことで、フット吹出口と側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂからなるフット開口部２６間を短距離で接続することができる。

次に、フット開口部２６を構成する側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂについて説明する。側面開口部２６ａおよび通路開口部２６ｂは、ヒータコア１５下流側を流れる空調風を、フットダクトを介してフット吹出口に吹き出すための開口部である。

側面開口部２６ａは、空調ケース１２における側面壁部１２ｂに設けられている。側面開口部２６ａは、ヒータコア１５の上方部に位置し、隙間通路１７の通路壁面１７ａと隣接する位置に配置されている。側面開口部２６ａは略扇形に形成されている。

一方、通路開口部２６ｂは、隙間通路１７の車両幅方向であって、側面開口部２６ａと同一面上に設けられている。通路開口部２６ｂには、隙間通路１７の通路壁面１７ａに設けられた連通部２５を介して、隙間通路１７に流入するヒータコア１５下流側の空調風が流れる。

ここで、連通部２５は、隙間通路１７におけるヒータコア１５下流側の空間と対向する通路壁面１７ａの車両幅方向両端部付近に設けられ、隙間通路１７とヒータコア１５下流側の空間とを連通する連通孔である。この連通部２５は、長方形に形成されている。

なお、側面開口部２６ａは、空調ケース１２の側面壁部１２ｂの内側へ突き出す内側突出部２６ｃを有している。内側突出部２６ｃは、略扇形の閉ループ形状で側面壁部１２ｂから突出している。この内側突出部２６ｃは、後述するフットドア２７が閉じた状態において、フット開口部２６の側面開口部２６ａをシールするために設けられている。また、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂからなるフット開口部２６には、空調ケース１２の側面壁部１２ｂの外側へ突き出す外側突出部２６ｄを有している。外側突出部２６ｄは、フットダクトを通路開口部２６ｂに接続するために設けられている。

このように、フット開口部２６を側面壁部１２ｂに設けた側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂから構成することにより、フット開口部２６を側面開口部２６ａだけでなく隙間通路１７の通路開口部２６ｂに拡大することができる。

次に、このフット開口部２６を開閉するためのフットドア２７について図３に基づいて説明する。図３は、フットドア２７の構成図を示している。図３（ａ）は、フットドア２７の正面図、図３（ｂ）はフットドア２７の側面図、図３（ｃ）はフットドア２７の斜視図を示している。

図３に示すように、フットドア２７には、フット開口部２６を開閉するための複数のドア部が、回転軸２７ａにより回転可能に設けてある。ここで、回転軸２７ａはフット開口部２６の側面開口部２６ａの略扇形の要の位置に配置されている。

フットドア２７の複数のドア部は、側面開口部２６ａを開閉する扇形形状の第１ドア部２７ｂ、第１ドア部２７ｂの外周縁に設けられ、隙間通路１７の通路壁面１７ａに設けられた連通部２５を開閉する第２ドア部２７ｃから構成されている。

具体的には、フットドア２７は、第１ドア部２７ｂが左右の両側面壁部１２ｂ（図２参照）の内面に沿って移動することにより、フット開口部２６の側面開口部２６ａを開閉するようになっている。また、第１ドア部２７ｂが側面開口部２６ａを開閉すると同時に、第２ドア部２７ｃにより連通部２５を開閉するようになっている。

第１ドア部２７ｂは、平坦なドア面を構成する略扇形の樹脂板材からなり、この第１ドア部２７ｂは略扇形の要の位置に設けられた連結部２７ｄを介して回転軸２７ａに一体に連結されている。この第１ドア部２７ｂのうち、側面開口部２６ａの内側突出部２６ｃに対向する面は、内側突出部２６ｃの先端部上を移動するようになっている。また、第１ドア部２７ｂには、その外縁部に沿って内側突出部２６ｃへ突き出す第１シール部材２８が接着等の手段により固定されている。

第２ドア部２７ｃは、第１ドア部２７ｂと一体に回転作動するサブドアを構成するものであって、略扇形形状をなす第１ドア部２７ｂの端部（扇形の要の位置の反対側の部位）に位置し、第１ドア部２７ｂの内側に突出するように設けられている。ここで、第２ドア部２７ｃは長方形の板状になっている。第２ドア部２７ｃのうち、連通部２５と対向する側の面には、ゴム系弾性体であるエラストマゴムを用いた第２シール部材２９が一体成形されている。なお、ゴム系弾性体であるエラストマゴムを、長方形の口形状の弾性シール材（パッキン材）を接着等してもよい。

なお、本実施形態において、フェイスドア２４とフットドア２７は、吹出モード切替用のドア手段であって、各ドア２４、２７の回転軸２４ａ、２７ａは、車両幅方向（フットドア２７の第１ドア部２７ｂと垂直な方向）に延びるように配置されている。そして、空調ケース１２の外表面にて各回転軸２４ａ、２７ａは図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて連動操作されるようになっている。この吹出モード操作機構は、サーボモータ等からなるアクチュエータ機構もしくは手動操作機構により構成される。

次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。まず、車両用空調装置の全体的な作動について説明する。車両用空調装置の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１１のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１１ａが回転駆動される。すると、図示しない内外気切替箱を通して導入される外気または内気が送風ファン１１ａにより吸入され図１の矢印ａのように空調ケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風される。

この送風空気の全量が最初に蒸発器１３を車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、エアミックスドア１８の開度により冷風通路１６を通過する冷風と温風通路１８を通過してヒータコア１５で加熱される温風とに振り分けられる。この冷風と温風はヒータコア１５の風下側に形成されるエアミックス空間２０で混合して所定温度の空調風となる。

従って、エアミックスドア１８の開度調整により冷風と温風の風量割合を調整することにより、所望温度の空調風を得ることができる。

そして、エアミックス空間２０で混合した所望温度の空調風は、吹出モードドア２４、２７により切替開閉されるフット開口部２６、フェイス開口部２１およびデフロスタ開口部２２から車室内へ吹き出して、車室内の空調作用あるいは車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。ここで、吹出モード切替用のドア手段をなすフェイスドア２４、フットドア２７の操作位置を選択することにより、各種吹出モードを切替設定できる。

この吹出モードとしては、フェイス開口部２１から空調風を吹き出すフェイスモード、フェイス開口部２１とフット開口部２６の両方から空調風を吹き出すバイレベルモード、フット開口部２６から空調風を主に吹き出すと同時に、少量の空調風をデフロスタ開口部２２から吹き出すフットモード、デフロスタ開口部２２から空調風を吹き出すデフロスタモード等を切替設定できる。

以下、フットドア２７によるフット開口部２６の開閉作用を具体的に説明する。フットドア２７は、左右の両側面壁部１２ｂの内面に沿って時計回り方向に移動することにより、フット開口部２６の側面開口部２６ａと連通部２５の２つの開口部と重なり合い、フット開口部２６を全閉状態にする。

すなわち、第１ドア部２７ｂがフット開口部２６の側面開口部２６ａと重なり合うことで、フット開口部２６の側面開口部２６ａの開度を全閉する。同時に、フットドア２７の第２ドア部２７ｃが、フット開口部２６の連通部２５を全閉する。

フット開口部２６が全閉状態となっている場合、エアミックス空間２０で混合された空調風は、フェイス・デフロスタ用吹出通路２３を介して、少なくともフェイス開口部２１とデフロスタ開口部２２のいずれか一方を通過して車室内に吹き出される。

次に、フット開口部２６の全閉位置からフットドア２７を反時計周り方向に回転操作すると、フットドア２７の第１ドア部２７ｂがフット開口部２６の側面開口部２６ａ上に重ならない空間が生じるため、フット開口部２６の側面開口部２６ａの開度が全閉状態から徐々に増大する。同時に、フットドア２７の第２ドア部２７ｃにより、連通部２５が全開状態となる。

そして、フットドア２７は、フットドア２７を全閉位置から反時計回り方向に所定量回転すると、フットドア２７は、フット開口部２６の車両後方側に位置し、フット開口部２６の側面開口部２６ａおよび連通部２５を全開状態にする位置に到達する。

フット開口部２６が全開状態となっている場合、エアミックス空間２０で混合された空調風は、フット開口部２６の側面開口部２６ａと連通部２５に流入する。連通部２５を通過する空調風は、隙間通路１７を介して通路開口部２６ｂに流れる。そして、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂを通過する空気は、フットダクトを介してフット吹出口から車室内に空調風を吹き出される。

これにより、スクロールケーシング１１ｂとヒータコア１５の間に設けられた隙間通路１７の通路壁面１７ａに、連通部２５を設けることで、側面開口部２６ａに加えて連通部２５を介して隙間通路１７に流入した空気を通路開口部２６ｂからも吹き出すことができる。この結果として、車両用空調装置の体格を増大させることなくフット開口部２６の開口面積を拡大することができる。

したがって、上記車両用空調装置の構成において、フット開口部２６の開口面積の拡大と車両用空調装置の体格の増大の抑制とを両立させることができる。

さらに、第１ドア部２７ｂおよび第２ドア部２７ｃが一体として形成されたフットドア２７により側面開口部２６ａおよび連通部２５を開閉することができるため、車両用空調装置の体格の増大を抑制することができる。

また、空調ケース１２の左右両側の側面壁部１２ｂに設けられたフット開口部２６を一つのフットドア２７により開閉することができるため、車両用空調装置の体格の増大を抑制することができる。

また、フット開口部２６の位置をヒータコア１５の近傍に設ける構成としているため、ヒータコア１５で加熱された空調風の熱損失が少ない状態で、フットダクトを介して車室内にフット吹出口から空調風を吹き出すことができる。

また、側面開口部２６ａと通路開口部２６ｂに一つのフットダクトを用いることができるため、車両用空調装置の体格の増大を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４に基づいて説明する。本第２実施形態では、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図４は、本実施形態で用いるフットドアの斜視図を示している。

上記第１実施形態における、隙間通路１７の通路壁面１７ａの両端部付近に連通部２５を設けているが、本実施形態では両側に設けられた連通部２５を第１の壁面１７ａの両端部間を延びるように横長の長方形状の開口部を一つ設けている。これに伴い、フットドア２７の第２ドア部２７ｃを、図４に示すように、隙間通路１７の通路壁面１７ａに設けられた連通部２５を開閉するように横長の長方形状に形成している。

これにより、連通部２５をさらに拡大することができ、連通部２５から流入する空気の風量を増大させることができる。この結果、フット開口部２６から流出させる空気の風量を増大させることができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、通路壁面１７ａに設けられた連通部２５およびフットドア２７の第２ドア部２７ｃの形状として、外周辺および内周辺が横長の長方形の形状を採用しているが、これに限定されるものではなく、種々変形可能である。

本発明の第１実施形態による室内空調ユニットの縦断面図である。 本発明の第１実施形態によるフット開口部の構成図である。 本発明の第１実施形態によるフットドアの構成図である。 本発明の第２実施形態によるフットドアの斜視図である。

符号の説明

１０…室内空調ユニット、１１…送風機、１２…空調ケース、１２ｂ…側面壁部、１３…蒸発器、１５…ヒータコア、１７…隙間通路、１７ａ…通路壁面、２５…連通部、２６…フット開口部、２６ａ…側面開口部、２６ｂ…通路開口部、２７…フットドア、２７ｂ…第１ドア部、２７ｃ…第２ドア部。

Claims (3)

1. 送風ファン（１１ａ）を収容するファンケーシング（１１ｂ）を有し、空気を吸入して車室内に送風する送風機（１１）と、
   前記送風機（１１）から送風される空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１２）と、
   前記空調ケース（１２）内における前記送風機（１１）の空気流れ下流側に設けられ、空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１２）内における前記冷房用熱交換器（１３）の空気流れ下流側に設けられ、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
   前記暖房用熱交換器（１５）の空気流れ下流側であって、前記空調ケース（１２）内における前記送風ファン（１１ａ）の回転軸方向の両端面を構成する側面壁部（１２ｂ）に設けられ、前記暖房用熱交換器（１５）の下流側を流れる空気を吹き出す側面開口部（２６ａ）と、
   前記側面壁部（１２ｂ）に沿って移動することにより、前記側面開口部（２６ａ）を開閉するドア手段（２７）とを備え、
   前記冷房用熱交換器（１３）と前記暖房用熱交換器（１５）は、それぞれのファンケーシング（１１ｂ）に近い側の一端側同士が、遠い側の他端側同士に比べて近接するように配置され、前記一端側同士は、前記ファンケーシング（１１ｂ）の近傍に配置されている車両用空調装置において、
   前記空調ケース（１２）における前記暖房用熱交換器（１５）の前記一端側部位と前記ファンケーシング（１１ｂ）との間には、前記送風ファン（１１ａ）の回転軸方向に延びる中空の筒状部材（１７）が設けられ、
   前記筒状部材（１７）は、前記暖房用熱交換器（１５）下流側の空間と対向する通路壁面（１７ａ）を有し、
   前記通路壁面（１７ａ）には、前記筒状部材（１７）の内部空間と前記暖房用熱交換器（１５）下流側の空間とを連通する連通部（２５）が形成されており、
   前記筒状部材（１７）の前記送風ファン（１１ａ）の回転軸方向の両端部に対応する部位には、前記連通部（２５）を介して前記筒状部材（１７）の内部空間に流入した空気を吹き出す通路開口部（２６ｂ）が設けられ、
   前記側面開口部（２６ａ）は、前記通路開口部（２６ｂ）と隣接して設けられ、
   前記ドア手段（２７）は、前記側面壁部（１２ｂ）と直交する方向に延びる回転軸（２７ａ）と、前記回転軸（２７ａ）に一体に連結されて前記側面開口部（２６ａ）に沿って移動することにより前記側面開口部（２６ａ）を開閉する第１ドア部（２７ｂ）と、前記第１ドア部（２７ｂ）と一体に設けられて前記連通部（２５）を開閉する第２ドア部（２７ｃ）とを備え、前記側面開口部（２６ａ）と同時に前記連通部（２５）を開閉可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記側面開口部（２６ａ）と前記通路開口部（２６ｂ）は、共通のダクトを介して空気を車室内に吹き出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記側面開口部（２６ａ）と前記通路開口部（２６ｂ）は、乗員の足元側に向かって空気を吹き出すフット開口部（２６）を構成しており、
   前記ダクトは、前記フット開口部（２６）と接続されたフットダクトであり、
   前記フットダクトは、前記フット開口部（２６）から下方に延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。

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