JP4372514B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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以下、図6を参照しながら従来の技術について説明する。図6において、1は圧縮機、2は四方弁、5は室外熱交換器、4は電動膨張弁、3は室内熱交換器、7は余剰冷媒を蓄えるアキュムレータ、8aは室内熱交換器3と四方弁2とを接続するガス側延長配管、8bは室内熱交換器3と電動膨張弁4とを接続する液側延長配管であり、これらを順次接続して冷凍サイクルを構成している。また、10aは室外熱交換器5と電動膨張弁4とを接続する配管の温度を検出する室外液管センサ、10bは室外熱交換器5の中間部分の配管温度を検出する室外二相管センサ、10cは室外熱交換器5が吸込む外気温度を検出する外気温度センサである。11aは室内熱交換器3と液側延長配管8bとを接続する配管の温度を検出する室内液管センサ、11bは室内熱交換器3の中間部分の配管温度を検出する室内二相管センサ、11cは室内熱交換器3が吸込む室内空気温度を検出する吸い込み空気温度センサである。6は空調制御装置である。
SCo=T10b−T10a
のように制御装置6で演算し、この過冷却度SCoを予め制御装置6の内部に設定記憶されている室外過冷却度目標値SCotと比較することにより、SCo<SCot−αの場合は、電動膨張弁4の開度を小さくし、SCo>SCot+βの場合は、電動膨張弁4の開度を大きくすることにより、凝縮器である室外熱交換器5内の冷媒量を適正に制御して冷凍サイクルの性能を十分に引き出す。ここで、αおよびβは0または正の定数である。
また図6では過冷却度によって電動膨張弁の開度を制御していたが、電動膨張弁と蒸発器の間の液冷媒温度を検知する液配管温度センサと蒸発器出口のガス冷媒の温度を検知するガス配管温度センサの検知温度の差から過熱度を計算し、予め制御装置の内部に設定記憶されている過熱度目標値と比較して過熱度が大きい場合は電動膨張弁の開度を大きくし、過熱度目標値より実際の過熱度が小さい場合は電動膨張弁の開度を小さくすることにより、冷媒量を適正に制御して冷凍サイクルの性能を十分に引き出すことができる。また蒸発器の過熱度を見ることにより圧縮機に冷媒が液の状態のまま戻る液圧縮による圧縮機破損の危険性を回避することもできる。
更に蒸発器の過熱度を見ることにより冷媒が液の状態で圧縮機に戻る液圧縮を判定することはできるが、公共性の高い鉄道に搭載されている車両用空気調和装置では、空気調和装置が液圧縮気味の運転を行っているといって直ちに空気調和装置を停止させ修復することはできないという問題があった。
また液圧縮が起こる原因として、蒸発器の劣化または、蒸発器の汚れもしくは蒸発器側フィルターの汚れ等が考えられるので、蒸発器の過熱度から液圧縮かどうか判断することにより、蒸発器の劣化もしくは蒸発器側フィルターの汚れ等の判定を行うことができる。しかし、車両用空気調和装置では空気調和装置自身が移動することにより、短時間で外気条件等が著しく変化することになる。また冷房負荷も各車両の乗車率も均等でない為、各車両において大きくバラつくこととなる。よって、通常運行中の車両において過熱度だけで蒸発不良の劣化判定を行うことは難しかった。
以下、この発明の実施の形態1における車両用空気調和装置について説明する。
図1はこの発明にかかる車両用空気調和装置を示す冷凍サイクル構成図である。この車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機1と、その圧縮された冷媒の熱を排出してその冷媒を凝縮し液化する凝縮器12と、その液状の冷媒を通すキャピラリーチューブ13と、そのキャピラリーチューブ13を通った液状の冷媒を蒸発させて周囲の熱を奪う蒸発器14と、その気化した冷媒を溜めて上記圧縮機1へ送るアキュムレータ7と、また蒸発器14とアキュムレータ7の間に冷凍サイクルの冷媒状態を検出する圧力センサ15と、過熱度の温度を検出する温度センサ16と、圧力センサ15及び温度センサ16に電気的につながる空調制御装置6にて構成される。なお、図1では、室外送風機と室内送風機については図示していない。
図4はこの発明の実施の形態2における車両用空気調和装置を示す構成図である。
図4において、この車両用空気調和装置は、冷媒を圧縮する圧縮機1と、その圧縮された冷媒の熱を排出してその冷媒を凝縮し液化する凝縮器12と、その液状の冷媒を通すキャピラリーチューブ13と、そのキャピラリーチューブ13を通った液状の冷媒を蒸発させて周囲の熱を奪う蒸発器14と、その気化した冷媒を溜めて上記圧縮機1へ送るアキュムレータ7と、また凝縮器12と圧縮機1との間に凝縮圧力を検出する圧力センサ15と、圧縮機吐出ガス温度を検出する温度センサ16と、圧力センサ15及び温度センサ16に電気的につながる空調制御装置6にて構成される。なお、図4では、室外送風機と室内送風機については図示していない。
また、冷凍サイクル内の凝縮器12と圧縮機1の間のガス配管に圧力センサ15及びガス配管温度センサ16を設置することにより、図5の冷媒のモリエル線図上に示すように、圧縮機吐出側過熱度を演算することができる。このようにして複数の空気調和装置にて圧縮機吐出側過熱度を演算し、平均の圧縮機吐出側過熱度を算出し個々の空気調和装置の圧縮機吐出側過熱度との差を演算することにより蒸発器の劣化の判定を行うことができる。
6 制御装置、7 アキュムレータ、8a ガス側延長配管、8b 液側延長配管、
10a 室外液管温度センサ、10b 室外二相管温度センサ、10c 室外吸い込
み温度センサ、 11a 室内液管温度センサ 11b 室内ニ相管温度センサ、
11c 室内吸い込み温度センサ、 12 凝縮器、 13 キャピラリーチューブ、
14 蒸発器、15 圧力センサ、16 温度センサ、17 車両用空気調和装置
18 信号線、19 演算機器、20 車両側面液晶表示灯、21 モニター装置。
Claims (6)
- 圧縮機により凝縮器と蒸発器との間で冷媒を循環させて冷凍サイクルを構成する車両用空気調和装置において、
冷凍サイクル内に設置された圧力センサ並びに温度センサと、
前記圧力センサ並びに温度センサからの信号を受けて各空気調和装置の過熱度を演算により算出し、同一編成の車両に搭載されている複数の車両用空気調和装置全体で過熱度の平均を算出し、個々の車両用空気調和装置においてそれ自身の過熱度と平均の過熱度との偏差を演算し、その偏差をあらかじめ設定されている基準値と比較を行うことにより蒸発器の劣化判定を行う空調制御装置と、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 空調制御装置は、
圧力センサ並びに温度センサからの信号を受けて各空気調和装置の過熱度を算出する過熱度演算機器と、
車両用空気調和装置の蒸発器劣化状態に応じた判定結果を表示し、使用者へ車両用空気調和装置蒸発器の劣化の程度と修復の必要性を認識させるモニター装置と、
を更に備えたことを特徴とする請求項1記載の車両用空気調和装置。 - 蒸発器劣化と判定された空気調和装置を搭載している車両において、車両側面の液晶表示部に弱冷房車と表示すると共に、手動または自動的に車内設定温度を上げ、冷房負荷を下げる手段を備えたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用空気調和装置。
- 冷凍サイクルの一部にキャピラリーチューブを用いたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
- 圧縮機により凝縮器と蒸発器との間で冷媒を循環させて冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクル内に圧力センサ並びに温度センサを設置し、圧力センサ並びに温度センサからの信号により空気調和装置の過熱度を演算により算出する車両用空気調和装置が同一編成の車両に複数台搭載されたものにおいて、
各空気調和装置の過熱度をそれぞれ演算するステップと、
同一編成車両の車両用空気調和装置全体の過熱度の平均を算出するステップと、
平均の過熱度と各空気調和装置の過熱度を比較し、その偏差をあらかじめ設定された規定値と比較するステップと、
前記偏差が規定値よりも大きい場合、モニターに劣化状況を表示するステップと、
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置の運転方法。 - 偏差が規定値より大きいと判定された場合、その空気調和装置が搭載された車両の側面に設けた表示部に弱冷房車と表示するステップを、更に備えたことを特徴とする請求項5記載の車両用空気調和装置の運転方法。
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