JP4365755B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は車両用前照灯に関し、特に車両の走行状況等に応じて前照灯の配光を変化させることのできる可変配光機能を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯に関する。

従来より、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源バルブからの光をリフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照灯が知られている。

この様なプロジェクタ型の灯具ユニットの場合、投影レンズとリフレクタとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能なシェードを設け、すれ違い配光パターン等の配光特性に合わせて不要部分を遮蔽することで、所望の配光パターンの上端部にカットオフラインを形成するのが一般的である。
この場合、シェードは固定されたものであるので、例えばシェードをすれ違い配光パターンに設定したときには、この灯具ユニットはすれ違いビーム専用としてのみ使用可能なものとなり、走行ビームとの切換え使用が不可能であった。

そこで、シェードをすれ違いビーム位置と走行ビーム位置とに移動可能とし、且つ、すれ違いビーム位置としたときには投影レンズの焦点に位置させ、走行ビーム位置としたときには投影レンズの焦点から適宜に外れるものとすることで、すれ違いビーム用としても走行ビーム用としても最適な配光特性が得られるものとした車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平４−２１５２０１号公報

ところが、上記特許文献１の車両用前照灯は、すれ違いビーム用及び走行ビーム用の何れの配光パターンの場合も、予め設定した照射領域の全域をできるだけ明るく照射することを前提として、配光している。
そのため、例えば雨天走行時には、ベーシック配光パターンを形成する光が前方の濡れた路面に照射される結果、照射した光が路面で反射する現象が発生して、その反射のために車両前方の路面の視認性が低下したり、対向車にグレアを与えるという問題があった。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することであり、雨天走行時に路面反射の発生を防止して、車両前方の視認性向上を図ることができるプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することである。

本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段を備え、
前記遮光手段は、少なくとも前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽する遮光位置と、前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽しない非遮光位置とに移動可能に設けられ、前記投影レンズと前記シェードとの間の前記光軸よりも下方側で、前記投影レンズ寄りの位置に配置された補助シェードであり、
前記シェードが移動可能に設けられ、前記補助シェードが前記シェードの移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられていることを特徴とする。

また、本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段を備え、
前記遮光手段は、少なくとも前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽する遮光位置と、前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽しない非遮光位置とに移動可能に設けられ、前記光源バルブと前記シェードとの間の前記光軸よりも上方側で、前記リフレクタ内面に取り付けられた補助シェードであり、
前記シェードが移動可能に設けられ、前記補助シェードが前記シェードの移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられていることを特徴とする。

以上に説明した本発明の車両用前照灯によれば、遮光手段を遮光位置に移動させることで、予め設定した通常走行時における配光パターンのホットゾーンの光をカットすることなく、中央下方領域に周辺よりも暗い部分（暗部）を有する配光パターンを形成することができる。
この配光パターンでは、高速走行時に車両前方路面の近距離領域を周辺よりも暗くすることにより、相対的に遠方を明るくしてスムーズな視線誘導を可能とし、遠方視認性を高めることができる。
また、配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い部分を形成しているため、例えば雨天走行時には、照射域の手前側の路面に照射される光が減少され、照射した光が路面で反射する現象の発生を防止して、車両前方の視認性向上を図ることができると同時に、対向車にグレアを与えることも回避できる。
また、遮光手段は非遮光位置に移動させることで、配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光せずに明るい照射面にすることができ、例えば低速走行時等に、照射面全域を明るく照射して視認性を向上させることもできる。

また、遮光手段が、前記投影レンズと前記シェードとの間の前記光軸よりも下方側で、前記投影レンズ寄りの位置に配置された補助シェードの場合には、リフレクタによる反射光の拡散が進んだ投影レンズ寄りの位置で遮光手段による遮光動作がなされる結果、中央下方領域に形成する周辺よりも暗い部分とその周囲の明るい領域との境界をぼかした配光にすることができ、照度が急激に変化することによる視認性の低下を防止して、良好な視認性を確保することが可能になる。

また、遮光手段が、前記光源バルブと前記シェードとの間の前記光軸よりも上方側で、前記リフレクタ内面に取り付けられた補助シェードの場合も、リフレクタによる反射光の拡散が進んだ位置で遮光手段による遮光動作を行うことになるため、中央下方領域に形成する周辺よりも暗い部分とその周囲の明るい領域との境界をぼかした配光にすることができ、照度が急激に変化することによる視認性の低下を防止して、良好な視認性を確保することが可能になる。

また、遮光手段が、前記光源バルブと前記シェードとの間に配置された補助リフレクタで、前記遮光位置にあるときに、前記光源バルブから入射する光を前記リフレクタに反射する構成の場合は、配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い部分を形成するために遮光手段が遮光する光は、リフレクタに反射されて、リフレクタによる再反射によって配光パターンの中央下方領域以外の範囲の照明に有効利用されるため、例えば、配光パターン上のホットゾーンへの出射光量を高めて、遠方視認性を向上させることも可能になる。

また、前記シェードが移動可能に設けられ、前記補助シェードが前記シェードの移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられた構成の場合には、シェードの移動によって、カットオフラインの位置が異なるすれ違いビーム用の複数の配光パターンを選択切換することが可能になる。
そして、例えば、シェードの移動によってハイウェイモード用の配光パターンを選択した時に、シェードに連動する遮光手段が遮光位置に配置される構成としておけば、遮光手段が配光パターンの中央下方領域に形成する周辺より暗い部分は、高速走行時に車両前方路面の近距離領域を周辺よりも暗くすることにより、相対的に遠方を明るくしてスムーズな視線誘導を可能とし、遠方視認性を高めることに貢献する。また、配光パターンの中央下方領域に形成する周辺よりも暗い部分が、雨天走行時における路面反射の防止にも有効であるため、ハイウェイモード用の配光パターンが、雨天走行用の配光パターンとしても有効になり、高機能な車両用前照灯を得ることができる。

以下、本発明に係る車両用前照灯の好ましい実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図３は本発明に係る車両用前照灯の第１の実施形態を示したもので、図１は本発明に係る車両用前照灯の第１の実施形態において遮光手段が非遮光位置にあるときの状態を示した側断面図、図２は遮光手段が遮光位置にあるときの状態を示した側断面図、図３は図１及び図２のそれぞれの状態の時に形成する配光パターンの説明図である。

この第１の実施形態の車両用前照灯１は、素通し状の透明カバー（カバー）２とランプボディ４とで形成された灯室内に、灯具ユニット５が収容されている。
灯具ユニット５は、図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ４に支持されている。エイミング機構は、灯具ユニット５の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット５の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。

灯具ユニット５は、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ８と、バルブ軸を光軸Ａｘに一致させて投影レンズ８の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された放電バルブやハロゲンバルブ等の光源バルブ１０と、この光源バルブ１０が挿入固定されて、光源バルブ１０から放射された光Ｂ１，Ｂ２を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１３と、後方側焦点Ｆ近傍において光軸Ａｘ近傍に上端縁が位置するように配置されてリフレクタ１３からの反射光の一部及び光源バルブ１０からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード１５と、投影レンズ８とリフレクタ１３の前端開口縁との間に介在して両者の連結手段となる略円筒状のホルダ１７と、を備えている。

投影レンズ８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

本実施形態の場合、光源バルブ１０は、放電により発光する発光部１０ａをバルブ軸（中心軸）上に有するメタルハライドバルブであって、バルブ軸を前記光軸Ａｘに一致させた状態で、光軸Ａｘの車両後方側からリフレクタ１３に挿入固定されている。

リフレクタ１３は、図２に示すように、発光部１０ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面１３ａを有している。
この反射面１３ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が発光部１０ａの中心位置を第１焦点（Ｆ１）とすると共に投影レンズ８の後方側焦点Ｆ近傍を第２焦点とする略楕円形に設定されており、発光部１０ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面１３ａの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。

シェード１５は、ホルダ１７に支持された支持軸３１によって垂直面内で回転可能に支持されると共に、位置調整機構１９によって回動操作されて、第１の位置から第２の位置まで移動可能にされている。
本実施形態の場合、位置調整機構１９は、電動式の往復動型アクチュエータ１９ａの伸縮ロッド１９ｂの先端をシェード１５に連結した構成で、伸縮ロッド１９ｂの伸縮動作によって、シェード１５を支持軸３１回りに回動させる。

図１は、シェード１５が第１の位置に位置決めされている状態を示している。
この第１の位置では、シェード１５は、ホルダ１７の内部空間における略下半分に位置すると共に、配光パターン上にカットオフラインを形成する上端縁１５ａが投影レンズ８の後方側焦点Ｆの近傍に位置して、リフレクタ１３の反射面からの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ８から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。従って、図３（ａ）に示すように、低中車速（例えば６０ｋｍ／ｈ未満）で走行する通常走行時に最適な左側通行用のすれ違い配光パターンＰOのカットオフラインＣＬOを形成する。

図２は、シェード１５が第２の位置に位置決めされている状態を示している。
この第２の位置では、シェード１５の上端縁１５ａが下がって、投影レンズ８の後方側焦点Ｆの近傍を通る上向きの反射光が通過可能になり、図３（ｂ）に示すように、高車速（例えば６０ｋｍ／ｈ以上）で走行する高速走行時に最適な左側通行用のハイウェイモード用配光パターンＰｈのカットオフラインＣＬｈを形成する。

本実施形態において、ホルダ１７には、シェード１５を第１の位置及び第２の位置に位置決めするストッパ３３が設けられている。
ストッパ３３は、シェード１５が第１の位置に移動した時にシェード１５の上部付近に当接してシェード１５を位置決めする上部係止部３３ａと、シェード１５が第２の位置に移動した時にシェード１５の下部付近に当接してシェード１５を位置決めする下部係止部３３ｂとを備えている。

本実施形態の場合、シェード１５によって形成する配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段３７が、備えられている。
この遮光手段３７は、図２に示すように少なくともリフレクタ１３の中央上部領域で反射されて投影レンズ８に向かう反射光Ｃ１を遮蔽する遮光位置と、図１に示すようにリフレクタ１３の中央上部領域で反射されて前記投影レンズ８に向かう反射光Ｃ１を遮蔽しない非遮光位置とに移動可能に設けられている。

本実施形態の場合、遮光手段３７は、投影レンズ８とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも下方側で、投影レンズ８寄りの位置に配置された補助シェードである。
また、補助シェードとしての遮光手段３７は、シェード１５の一端側に取り付けられていて、シェード１５の移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に構成されている。

以上説明した車両用前照灯１によれば、遮光手段３７を図２に示した遮光位置に移動させることで、図３（ｂ）に示すように、予め設定した通常走行時における配光パターンのホットゾーンの光をカットすることなく、中央下方領域に暗部（周辺よりも暗い部分）ＤＺｈを有するハイウェイモード用配光パターンＰｈを形成することができる。
このハイウェイモード用配光パターンＰｈでは、高速走行時に車両前方路面の近距離領域を周辺よりも暗くすることにより、相対的に遠方を明るくしてスムーズな視線誘導を可能とし、遠方視認性を高めることができる。
また、ハイウェイモード用配光パターンＰｈの中央下方領域に暗部ＤＺｈを形成しているため、例えば雨天走行時には、照射域の手前側の路面に照射される光が減少され、照射した光が路面で反射する現象の発生を防止して、車両前方の視認性向上を図ることができると同時に、対向車にグレアを与えることも回避できる。
また、遮光手段３７は非遮光位置に移動させることで、図３（ａ）に示すように配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光せずに明るい照射面にすることができ、例えば低速走行時等に、照射面全域を明るく照射して視認性を向上させることもできる。

また、遮光手段３７が、投影レンズ８とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも下方側で、投影レンズ８寄りの位置に配置された補助シェードであり、リフレクタ１３による反射光の拡散が進んだ投影レンズ８寄りの位置で遮光手段３７による遮光動作がなされる結果、中央下方領域に形成される周辺よりも暗い暗部ＤＺｈとその周囲の明るい領域との境界をぼかした配光にすることができ、照度が急激に変化することによる視認性の低下を防止して、良好な視認性を確保することが可能になる。

また、本実施形態では、シェード１５が移動可能に設けられており、遮光手段３７がシェード１５の移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられているため、シェード１５の移動によって、カットオフラインの位置が異なるすれ違いビーム用の複数の配光パターンを選択切換することが可能になる。
そして、例えば、シェード１５の移動によってハイウェイモード用の配光パターンを選択した時に、シェード１５に連動する遮光手段３７が遮光位置に配置させられることで、遮光手段３７が配光パターンの中央下方領域に形成する周辺よりも暗い暗部ＤＺｈは、高速走行時に車両前方路面の近距離領域が明るくなりすぎるのを防止してスムーズな視線誘導を可能とし、遠方視認性を高めることに貢献する。また、配光パターンの中央下方領域に形成する暗部ＤＺｈが、雨天走行時における路面反射の防止にも有効であるため、ハイウェイモード用の配光パターンが、雨天走行用の配光パターンとしても有効になり、高機能な車両用前照灯を得ることができる。

なお、遮光手段３７としての補助シェードの具体的な取り付け構造は、上記の第１の実施形態に限らない。
図４及び図５は、遮光手段としての補助シェード３７の取り付け構造を改善した車両用前照灯の第２の実施形態を示している。
この第２の実施形態の車両用前照灯４１では、遮光手段としての補助シェード３７は、シェード１５と投影レンズ８との略中間の位置に配置されており、シェード１５の移動に連動するリンク４２を介して、シェード１５に取り付けれて、シェード１５の移動に連動するリンク４２の上下動によって、図４に示す非遮光位置と、図５に示す遮光位置に位置切替される。
なお、この第２の実施形態の車両用前照灯４１の構成は、遮光手段としての補助シェード３７の取付構造を上記の如く改善した点以外は、第１の実施形態と同様の構成であるので、同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
この第２の実施形態のように補助シェード３７を装備した場合も、第１の実施形態の場合と同様に、ハイウェイモード用の配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｈを形成して、雨天走行時又は高速走行時の前方視認性を向上させることができる。

図６及び図７は、遮光手段としての補助シェード３７の取付構造を改善した車両用前照灯の第３の実施形態を示している。
この第３の実施形態の車両用前照灯４３では、遮光手段としての補助シェード３７は、シェード１５と投影レンズ８との略中間の位置で、シェード１５の移動に連動して前後に移動するリンク４４に取り付けれており、リンク４４の前後動によって、図６に示す非遮光位置と、図７に示す遮光位置に位置切替される。
なお、この第３の実施形態の車両用前照灯４３の構成は、遮光手段としての補助シェード３７の取付構造を上記の如く改善した点以外は、第１の実施形態と同様の構成であるので、同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
この第３の実施形態のように補助シェード３７を装備した場合も、第１の実施形態の場合と同様に、ハイウェイモード用の配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｈを形成して、雨天走行時又は高速走行時の前方視認性を向上させることができる。

図８及び図９は、遮光手段としての補助シェード３７の取付構造を改善した車両用前照灯の第４の実施形態を示している。
この第４の実施形態の車両用前照灯４５では、遮光手段としての補助シェード３７は、シェード１５と投影レンズ８との略中間の位置に、支持軸４６回りに回動自在に設けられると共に、リンク４７によってシェード１５に連結されていて、シェード１５の移動に伴うリンク４７の揺動によって、支持軸４６回りに回動して、図８に示す非遮光位置と、９に示す遮光位置に位置切替される。
なお、この第４の実施形態の車両用前照灯４５の構成は、遮光手段としての補助シェード３７の取付構造を上記の如く改善した点以外は、第１の実施形態と同様の構成であるので、同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
この第４の実施形態のように補助シェード３７を装備した場合も、第１の実施形態の場合と同様に、ハイウェイモード用の配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｈを形成して、雨天走行時又は高速走行時の前方視認性を向上させることができる。

図１０乃至図１２は、遮光手段の取付構造を改善した車両用前照灯の第５の実施形態を示している。
この第５の実施形態の車両用前照灯４８では、遮光手段は、投影レンズ８の光軸Ａｘを中心に回転可能に設けられたシャッター板４９である。
シャッター板４９は、図１１に示すように、投影レンズ８の光軸Ａｘの位置を中心として対向する二つの位置に、補助シェードとなる遮光板４９ａ，４９ｂを配置したもので、シェード１５の移動動作に連動して、図示せぬ回転駆動機構によって９０度ずつ回転駆動される。
シャッター板４９は、回転によって遮光板４９ａ，４９ｂが上下に対向する位置にあるときが遮光位置で、光軸Ａｘの下方に位置する遮光板がリフレクタ１３からの反射光の一部を遮光して、図１２に示すように、例えば左側通行用のウェット用配光パターンＰｗの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｗを形成して、雨天走行時の前方視認性を向上させることができる。シャッター板４９の回転によって、遮光板４９ａ，４９ｂが水平方向に対向する位置にあるときが非遮光位置で、これらの遮光板４９ａ，４９ｂはリフレクタ１３からの反射光を遮蔽することはなく、暗部ＤＺｗは形成されない。

なお、この第５の実施形態の車両用前照灯４８の構成は、遮光手段の取付構造を上記の如く改善した点以外は、第１の実施形態と同様の構成であるので、同様の構成については、同符号を付して説明を省略する。
この第５の実施形態のように遮光手段としてシャッター板４９を装備した場合も、第１の実施形態の場合と同様に、配光パターンの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｈを形成して、雨天走行時の前方視認性を向上させることができる。

図１３乃至図１５は、遮光手段の取付構造を改善した車両用前照灯の第６の実施形態を示している。
この第６の実施形態の車両用前照灯５１では、遮光手段は、光源バルブ１０とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも上方側で、リフレクタ１３内面に取り付けられた補助シェード５３である。

この補助シェード５３は、回転支持軸５４によって前後方向に回転自在に設けられていて、図示せぬ回転駆動機構によって、シェード１５の移動動作に連動して、回転操作される。
図１３に実線で示すように、リフレクタ１３に沿う状態に位置している時が、リフレクタ１３からの反射光を遮光しない非遮光位置で、図１３に破線で示すように、リフレクタ１３から下方に垂れ下がる状態になる位置が、遮光位置で、リフレクタ１３からの反射光の一部を遮光して、図１５に示すように、例えば左側通行用のウェット用配光パターンＰｗの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｗを形成して、雨天走行時の前方視認性を向上させることができる。

このように遮光手段としての補助シェード５３が、光源バルブ１０とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも上方側で、リフレクタ１３内面に取り付けられている場合は、リフレクタ１３による反射光の拡散が進んだ位置で遮光手段３７による遮光動作を行うことになるため、中央下方領域に形成する周辺よりも暗い暗部とその周囲の明るい領域との境界をぼかした配光にすることができ、照度が急激に変化することによる視認性の低下を防止して、良好な視認性を確保することが可能になる。

図１６乃至図１８は、遮光手段の取付構造を改善した車両用前照灯の第７の実施形態を示している。
この第７の実施形態の車両用前照灯５５では、遮光手段は、光源バルブ１０とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも上方側で、リフレクタ１３内面に取り付けられた補助シェード５６である。

この補助シェード５６は、リフレクタ１３の外部に位置する回転支持軸５７によって光軸Ａｘに直交する面内で回転可能に支持された円板状で、図示せぬ回転駆動機構によって、シェード１５の移動動作に連動して、回転操作される。
図１３に実線で示すように、リフレクタ１３から下方に垂れ下がる状態になる位置が、遮光位置で、リフレクタ１３からの反射光の一部を遮光して、図１８に示すように、例えば左側通行用のウェット用配光パターンＰｗの中央下方領域に周辺よりも暗い暗部ＤＺｗを形成して、雨天走行時の前方視認性を向上させることができる。
図１７に示す状態から１８０度回転すると、補助シェード５６の大半はリフレクタ１３の外部に移動して、リフレクタ１３からの反射光を遮光しない非遮光位置となる。

このように、光源バルブ１０とシェード１５との間の光軸Ａｘよりも上方側で、リフレクタ１３内面に、回転式に補助シェード５６を装備した場合も、第６の実施形態の場合と同様に、配光パターンの中央下方領域に形成する周辺よりも暗い暗部とその周囲の明るい領域との境界をぼかした配光にすることができ、照度が急激に変化することによる視認性の低下を防止して、良好な視認性を確保することが可能になる。

図１９乃至図２２は、遮光手段の取付構造を改善した車両用前照灯の参考例を示している。
この参考例の車両用前照灯６１では、配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段が、光源バルブ１０とシェード１５との間に配置された補助リフレクタ６３で、光源バルブ１０の発光部１０ａの中心を中心位置とする球面状の反射面６３ａを有していて、図１９及び図２１に示すように、遮光位置では、光源バルブ１０から入射する光Ｂ４を、入射する光路を逆進させてリフレクタ１３に反射する。

この補助リフレクタ６３は、外周縁がヒンジ６５によってリフレクタ１３に連結されていて、ヒンジ６５を回転中心とする回動によって、図１９及び図２１に破線で示した非遮光位置と、図１９及び図２１に実線で示した遮光位置とに切り換え可能になっている。
補助リフレクタ６３の遮光位置又は非遮光位置への位置切替は、図示略の駆動機構によって、シェード１５の移動動作に連動して行われる。

補助リフレクタ６３は、図１９及び図２１に示すように、リフレクタ１３の内周で、光軸Ａｘの下方側の左右及び上部の領域にそれぞれ設けられている。
リフレクタ１３の左右に設けられている補助リフレクタ６３は、遮光位置にある時に、リフレクタ１３の両側部からの反射光Ｃ４の一部を遮光して、図２０に示すように、配光パターンＰｈ上の左右に周辺よりも暗い暗部ＤＺｓを作る。
また、フレクタ１３の上部に設けられている補助リフレクタ６３は、遮光位置にある時に、リフレクタ１３の上部からの反射光Ｃ５の一部を遮光して、図２２に示すように、配光パターンＰｈ上の中央下部から両側に延びる周辺よりも暗い暗部ＤＺｅを作る。

この参考例の構成では、遮光手段が光源バルブ１０とシェード１５との間に配置された補助リフレクタ６３で、遮光位置にあるとき、光源バルブ１０から入射する光をリフレクタ１３に反射する構成であるため、配光パターンに周辺よりも暗い暗部を形成するために補助リフレクタ６３が遮光する光は、リフレクタ１３に反射されて、リフレクタ１３による再反射によって配光パターンの中央下方領域以外の範囲の照明に有効利用されるため、例えば、配光パターンＰｈ上のホットゾーンＨへの出射光量を高めて、遠方視認性を向上させることも可能になる。

なお、本参考例の場合、補助リフレクタ６３は、回動によってリフレクタ１３内への突出量を調整することで、図２０及び図２２に矢印６６，６７に示す方向に暗部の大きさを増減することができる。

本発明に係る車両用前照灯の第１の実施形態の概略縦断面図で、遮光手段が非遮光位置にあるときの動作説明図である。 図１の車両用前照灯において、遮光手段が遮光位置にあるときの動作説明図である。 図１に示した車両用前照灯における配光パターンの説明図で、（ａ）は遮光手段が非遮光位置にあるときの配光パターン図、（ｂ）は遮光手段が遮光位置にあるときの配光パターン図である。 本発明に係る車両用前照灯の第２の実施形態の概略縦断面図で、遮光手段が非遮光位置にあるときの動作説明図である。 図４の車両用前照灯において、遮光手段が遮光位置にあるときの動作説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の第３の実施形態の概略縦断面図で、遮光手段が非遮光位置にあるときの動作説明図である。 図６の車両用前照灯において、遮光手段が遮光位置にあるときの動作説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の第４の実施形態の概略縦断面図で、遮光手段が非遮光位置にあるときの動作説明図である。 図８の車両用前照灯において、遮光手段が遮光位置にあるときの動作説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の第５の実施形態の概略縦断面図である。 図１０に示した車両用前照灯における遮光手段の遮光位置及び非遮光位置への位置切替の説明図である。 図１０に示した車両用前照灯における配光パターンの説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の第６の実施形態の概略縦断面図である。 図１３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１３に示した車両用前照灯の配光パターンの説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の第７の実施形態の概略縦断面図である。 図１６に示した車両用前照灯における遮光手段の遮光位置及び非遮光位置への位置切替の説明図である。 図１６に示した車両用前照灯の配光パターンの説明図である。 本発明に係る車両用前照灯の参考例の概略水平断面図である。 図１９に示した車両用前照灯において、左右の遮光手段を操作した場合の配光パターンの変化の説明図である。 図１９に示した車両用前照灯の概略縦断面図である。 図２１に示した車両用前照灯の上部の遮光手段を操作した場合の配光パターンの変化の説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２ 透明カバー（カバー）
４ ランプボディ
５ 灯具ユニット
８ 投影レンズ
１０ 光源バルブ
１０ａ 発光部
１３ リフレクタ
１５ シェード
１７ ホルダ
１９ 位置調整機構
３１ 支持軸
３３ ストッパ
３７ 補助シェード（遮光手段）
４１ 車両用前照灯
４２ リンク
４３ 車両用前照灯
４４ リンク
４５ 車両用前照灯
４６ 支持軸
４７ リンク
４８ 車両用前照灯
４９ シャッター板（遮光手段）
６１ 車両用前照灯
６３ 補助リフレクタ（遮光手段）
６５ ヒンジ

Claims (2)

1. ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
   前記配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段を備え、
   前記遮光手段は、少なくとも前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽する遮光位置と、前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽しない非遮光位置とに移動可能に設けられ、前記投影レンズと前記シェードとの間の前記光軸よりも下方側で、前記投影レンズ寄りの位置に配置された補助シェードであり、
   前記シェードが移動可能に設けられ、前記補助シェードが前記シェードの移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられていることを特徴とする車両用前照灯。
2. ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側に配置された光源バルブと、この光源バルブからの光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと光源バルブとの間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源バルブからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
   前記配光パターンの中央下方領域に向かう光を遮光する遮光手段を備え、
   前記遮光手段は、少なくとも前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽する遮光位置と、前記リフレクタの中央上部領域で反射されて前記投影レンズに向かう反射光を遮蔽しない非遮光位置とに移動可能に設けられ、前記光源バルブと前記シェードとの間の前記光軸よりも上方側で、前記リフレクタ内面に取り付けられた補助シェードであり、
   前記シェードが移動可能に設けられ、前記補助シェードが前記シェードの移動動作に連動して、非遮光位置から遮光位置に移動可能に設けられていることを特徴とする車両用前照灯。

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