JP4346429B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道車両等の車両に搭載され、該当車両の車内の空気を冷却する冷房装置と該当車両の車内の空気に対する換気を行う換気装置とからなる車両用空気調和装置に係わり、特に換気装置の給排気機能を改良した車両用空気調和装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that is mounted on a vehicle such as a railway vehicle and includes a cooling device that cools the air in the vehicle of the vehicle and a ventilation device that ventilates the air in the vehicle of the vehicle. The present invention relates to a vehicle air conditioner with an improved air supply / exhaust function.
従来から、例えば新幹線等の鉄道車両においては、列車の高速化に伴なって、車両の低重心化、軽量化が要求されることから、車内の空気を冷却する冷房装置と車内の空気に対する換気を行う換気装置とからなる車両用空気調和装置を各車両の床下に配設している(特許文献1参照)。 Conventionally, for example, in a railway vehicle such as a Shinkansen, it is required to lower the center of gravity and reduce the weight of the vehicle as the train speeds up. Therefore, a cooling device that cools the air inside the vehicle and ventilation for the air inside the vehicle A vehicle air conditioner including a ventilation device that performs the above is disposed under the floor of each vehicle (see Patent Document 1).
一般に、新幹線等の高速鉄道の車両における冷房装置の必要とする冷房能力は、乗客負荷(乗客人数)、日射負荷、機器発熱負荷、換気負荷、伝熱負荷の総計の負荷計算で決定される。 In general, the cooling capacity required for the cooling device in a high-speed railway vehicle such as a Shinkansen is determined by calculating the total load of passenger load (passenger number), solar radiation load, equipment heat generation load, ventilation load, and heat transfer load.
新幹線等の高速鉄道の車両は高い気密性を要求されるので、夏季等においては、冷房装置で車内の空気を冷却すると共に、換気装置で車内の空気に対する車外の空気との換気を十分に行う必要がある。この換気装置の必要とする換気能力は、一人の乗客が吐出す二酸化炭素CO2量に乗客数(定員又は定員の150%乗車)を乗算した量と車内の二酸化炭素CO2濃度とで算出される。 High-speed rail vehicles such as the Shinkansen are required to have high airtightness. Therefore, in summer, etc., the air inside the vehicle is cooled by a cooling device, and the air inside the vehicle is sufficiently ventilated with air outside the vehicle by a ventilation device. There is a need. The ventilation capacity required by this ventilator is calculated by multiplying the amount of carbon dioxide CO 2 discharged by one passenger by the number of passengers (capacity or 150% riding capacity) and the carbon dioxide CO 2 concentration in the vehicle. The
冷房装置と換気装置とからなる車両用空気調和装置の総必要電力は、冷房装置の必要電力と換気装置の必要電力とを加算した電力である。 The total required power of the vehicle air conditioner including the cooling device and the ventilation device is a power obtained by adding the required power of the cooling device and the required power of the ventilation device.
冷房装置には、2〜3台の複数の冷凍機が組込まれており、車内温度に応じて冷凍機の稼働台数が選択される。また、車内温度に応じて各冷凍機の運転速度が制御される。すなわち、冷房装置の実際の消費電力は車内温度に応じて変化する。一方、換気装置は常時車両に定員又は定員の150%の乗客が乗車していると見なした定格運転が実施されているので、換気装置の実際の消費電力は常に一定値である。 A plurality of refrigerators of 2 to 3 are incorporated in the cooling device, and the number of refrigerators to be operated is selected according to the vehicle interior temperature. Further, the operation speed of each refrigerator is controlled according to the vehicle interior temperature. That is, the actual power consumption of the cooling device changes according to the in-vehicle temperature. On the other hand, since the ventilator is operated at a rated operation assuming that a constant capacity or 150% of passengers are always on the vehicle, the actual power consumption of the ventilator is always a constant value.
平均すると、夏季において、冷房装置の必要電力は、車両用空気調和装置の総必要電力の約60%を占める。
しかしながら上述した車両用空気調和装置においてもまだ改良すべき次のような課題があった。 However, the above-described vehicle air conditioner still has the following problems to be improved.
すなわち、前述したように、換気装置は常時車両に定員又は定員の150%の乗客が乗車していると見なした定格運転が実施されている。したがって、乗客が少ない場合は、必要以上に換気される。夏季において、換気により車外から車内に流入した大量の空気は高温であるので、この大量の高温空気を冷房装置で冷却する必要があるので、冷房装置の消費電力が上昇する。 That is, as described above, the ventilator is always operated at a rated speed assuming that the vehicle has a fixed capacity or 150% of passengers on the vehicle. Therefore, when there are few passengers, it ventilates more than necessary. In summer, a large amount of air that has flowed into the vehicle from outside the vehicle due to ventilation is hot, and thus it is necessary to cool this large amount of high-temperature air with the cooling device, which increases the power consumption of the cooling device.
また、車外温度が急激に上昇した場合や、乗客が急増した場合等においては、急速冷房を実施しようとするが、常時、換気により車外から車内に大量の高温の空気が流入しているので、急速冷房の効果が現れにくい。 In addition, when the temperature outside the vehicle suddenly rises or when the number of passengers rapidly increases, etc., it tries to carry out rapid cooling, but since a large amount of hot air flows into the vehicle from outside the vehicle at all times by ventilation, The effect of rapid cooling is difficult to appear.
さらに、トンネル内で対向列車とすれ違い等で発生する例えば9080Pa程度の圧力変動が換気装置の給排気ダクトを介して車内に侵入することを防止する必要がある。そのために、換気装置においては、換気を確保するために例えば9080Pa程度の圧力変動値より大きな静圧性能の送風機を配し、車内外の圧力変動があっても一定の換気量が得られるよう工夫されているが、大容量の送風機が必要で換気装置が大型化する問題があった。 Furthermore, it is necessary to prevent the pressure fluctuation of, for example, about 9080 Pa, which occurs due to passing the oncoming train in the tunnel, from entering the vehicle via the air supply / exhaust duct of the ventilator. Therefore, in order to ensure ventilation, the ventilator is equipped with a blower with a static pressure performance larger than the pressure fluctuation value of about 9080 Pa, for example, so that a constant ventilation amount can be obtained even if there is a pressure fluctuation inside and outside the vehicle. However, there is a problem that a large-capacity blower is required and the ventilation device is enlarged.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な部材を換気装置に付加することにより、換気装置における換気量を制御でき、車外温度、車内温度、乗車率に応じた換気量を確保でき、冷房装置を効率的に運転でき、冷房装置の消費電力を低減することによって、換気装置と冷房装置との総消費電力を抑制でき、さらに、換気装置の送風機の必要容量を低下できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and by adding a simple member to the ventilation device, the ventilation amount in the ventilation device can be controlled, and the ventilation amount according to the outside temperature, the inside temperature, and the boarding rate. Can be secured, the cooling device can be operated efficiently, the power consumption of the cooling device can be reduced, the total power consumption of the ventilation device and the cooling device can be suppressed, and the required capacity of the blower of the ventilation device can be reduced. An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner.
上記課題を解消するために、本発明は、車両に搭載され前記車両の車内の空気を冷却する冷房装置と前記車両の車内の空気に対する換気を行う換気装置とからなる車両用空気調和装置において、前記換気装置における車外に開口した給気流路と排気流路との少なくともいずれか一方の流路に前記車内に対する換気量を制御する換気量制御器と、前記車両に印加される荷重を検出する荷重センサと、前記荷重センサにて検出された荷重の時間経過に対する荷重上昇率を算出する荷重上昇率算出手段と、前記荷重上昇率算出手段で算出された荷重上昇率が基準値を超えたとき、前記換気量制御器に対して一定時間だけ前記流路を閉じる又は狭くさせる冷房促進手段とを備えている。 In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle air conditioning system comprising a cooling device and ventilation device to ventilate for car air in the vehicle to cool the cabin air is mounted the vehicle on a vehicle, a ventilation controller for controlling the ventilation with respect to the vehicle in one flow path at least one of the air intake passage and the exhaust passage that opens to the outside of the vehicle in the ventilator, the load for detecting a load applied to the vehicle A sensor, a load increase rate calculating means for calculating a load increase rate with respect to time passage of the load detected by the load sensor, and when the load increase rate calculated by the load increase rate calculating means exceeds a reference value, Cooling promotion means for closing or narrowing the flow path for a predetermined time with respect to the ventilation amount controller .
本発明の車両用空気調和装置においては、車内と車外とを連通する給排気流路に換気量を制御する換気量制御器を備えている。したがって、換気装置における換気量を制御でき、車外温度、車内温度、乗車率に応じた換気量を確保でき、冷房装置を効率的に運転でき、冷房装置の消費電力を低減することによって、換気装置と冷房装置との総消費電力を抑制でき、さらに、換気装置の送風機の必要容量を低下できる。 In the air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention, a ventilation amount controller for controlling the ventilation amount is provided in a supply / exhaust flow path that communicates the inside of the vehicle with the outside of the vehicle. Therefore, the ventilation amount in the ventilation device can be controlled, the ventilation amount according to the outside temperature, the in-vehicle temperature, and the boarding rate can be secured, the cooling device can be operated efficiently, and the power consumption of the cooling device is reduced, so that the ventilation device Power consumption between the air conditioner and the cooling device can be suppressed, and the required capacity of the fan of the ventilation device can be reduced.
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は高速鉄道用の車両1及びこの車両1の床下に組込まれた車両用空気調和装置5の概略構成を示す模式図である。
車両用空気調和装置5は、該当車両1の車内2の空気を冷却する冷房装置5aと該当車両1の車内2の空気に対する換気を行う換気装置5bとで構成されていろ。なあ、換気装置5b内に冷房装置5aの送風機能、熱交換機能が含まれる。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a high-
The
車両1の室内2の循環気RAは、車体の循環ダクト4の開口部4aより集風され、循環ダクト4の吐出口4cより車体のダクトを通して、車両1の床下に組込まれた換気装置5bの上面の風取込部6より空気循環室7へ入る。
Circulating air RA in the
また、換気用の新鮮気FAは、換気装置5bの側面に設けられた給気口17aより、給気ダクト17に設けられた換気量制御器としてのダンパ17b及びフィルタ17cを通して電動送風機である給気送風機10に入る。この給気送風機10から出力された新鮮気FAは、換気装置5b内のダクトを通して空気循環器室7に入り、この中で循環気RAと混合され、フィルタ8aを通して冷房装置5aの室内熱交換器8で冷却される。
Further, the fresh air FA for ventilation is supplied from an
室内熱交換器8で冷却された新鮮気FAと循環気RAとの混合気体は、電動機14を冷却して室内送風機11、12に入り、この室内送風機11、12より車体のダクトに入り、ここで合流した後に、車体のダクトを通して、車両1の上部に設けられている循環ダクト3に送風され、この循環ダクト3に設けた開口部3aより車両1の室内2へ供給される。
The mixed gas of fresh air FA and circulating air RA cooled by the
一方、車両1の室内2の排気風EAは、循環ダクト4の開口部4aより集風され、循環ダクト4の吐出口4bより車体のダクトを通して、車両1の床下に組込まれた換気装置5bの上面の風取込部18に入り、室内送風機13から排気ダクト19、排気口19aより外部へ排気される。
On the other hand, the exhaust air EA in the
車両用空気調和装置5の他方を構成する冷房装置5aは、3台のコンプレッサーからなる冷凍機20a、20b、20cと、室外送風機21a、21bと、室外熱交換機22a、22bと、前述した換気装置5b内に設置された室内熱交換器8とで構成されている。
The
さらに、車両1には、この車両1に印加される荷重(人員荷重)Lを検出する荷重センサ23、この車両1の車内温度TINを検出する車内温度センサ24、この車両1の車外温度TOUを検出する車外温度センサ25が設けられている。さらに、先頭の車両1には、レーザー光線を利用して、トンネル内において対向車両を検出するトンネル内対向車両検出センサ26が取付けられている。
Further, the
図2(a)は、給気ダクト17に設けられた換気量制御器としてのダンパ17bの動作原理を示す図である。図示するように、ダンパ17bの角度θ(開度)を変更することにより、給気ダクト17を通流する空気の流量を調整できる。なお、ダンパ17bの角度θを90°に設定することにより、給気ダクト17を通流する空気を遮断できる。
FIG. 2A is a diagram illustrating an operation principle of the
なお、給気ダクト17に設けられた換気量制御器として、図2(b)に示す定流量弁17dを設けることも可能である。この定流量弁17dは、車外の圧力P1と車内の圧力P2との間の圧力差(P1―P2)に変動があったとしても、外部から指定された流量の新鮮気FAを給気ダクト17に通流させる機能を有する。
In addition, it is also possible to provide the constant flow valve 17d shown in FIG.2 (b) as a ventilation volume controller provided in the
図3は車両1の電力供給系統図である。架線27からパンタグラフ27aを介して供給された電力は、車両走行主駆動装置としての主電動機28と補助電源供給部29とへ供給される。さらに、この補助電源供給部29から、車両用空気調和装置5内に組込まれた冷房装置5a、換気装置5b、換気量調整装置5c、及び電灯30、自販機31等の各種補助機器に電力が供給される。
FIG. 3 is a power supply system diagram of the
例えばコンピユータで構成された換気量調整装置5cは、図4に示すように構成されている。演算制御部32はダンパ駆動部36を介してダンパ17bの開度を制御する。さらに、この演算制御部32に対して、加重センサ23から加重L、車外温度センサ25から車外温度TOU、トンネル内対向車両検出センサ26から対向車両検出情報、補助電源供給部29の電力負荷量を検出する補助電源負荷量検出部33から電力負荷量W、車内温度センサ25から車内温度TINが入力される。
For example, the ventilation amount adjusting
これらの各値(加重L、車外温度TOU、電力負荷量W、車内温度TIN)は、例えば、3分間隔等の一定周期で入力される。 Each of these values (weight L, vehicle outside temperature T OU , power load amount W, vehicle interior temperature T IN ) is input at a constant cycle such as an interval of 3 minutes.
さらに、この演算制御部32に対して、冷房装置運転監視部34から冷房装置5aの運転状態、換気装置運転監視部34から換気装置5bの運転状態が入力される。また、この演算制御部32は、冷房装置5aに対して冷凍機20a〜20bの運転指示を送出する。
Further, the operation state of the
そして、車両用空気調和装置5を構成する冷房装置5aと換気装置5bとが正常に運転されている状態において、換気量調整装置5cは、図5、図6の流れ図に従って、換気装置5bにおける換気量制御を行う。
In the state where the
先頭の車両1に取付けられたトンネル内対向車両検出センサ26から対向車両検出情報が入力すると(ステップS1)、ダンパ駆動部36を介して、ダンパ17bを該当車両1と対向車両とがすれ違うに要する例えば約10秒の時間だけ閉じ、新鮮気FAの給気を停止させる(S2)。このように、トンネル内で対向列車とすれ違い等で発生する例えば9080Pa程度の圧力変動が給気ダクト17を介して車内2に侵入することが防止される。
When the oncoming vehicle detection information is input from the oncoming
荷重センサ23から荷重Lが入力されると(S3)、この荷重Lの前回入力された荷重Lからの増加率(上昇率)を算出する(S4)。この増加率(上昇率)が予め設定した基準値以上の場合は(S5)、例えば、10分等の一定時間だけダンパ17bを閉じる又は狭くし、新鮮気FAの給気を抑制させる(S6)。
When the load L is input from the load sensor 23 (S3), the rate of increase (increase rate) of the load L from the previously input load L is calculated (S4). When the increase rate (increase rate) is equal to or higher than a preset reference value (S5), for example, the
増加率(上昇率)が予め設定した基準値未満の場合は(S5)、荷重センサ23から入力された荷重Lを用いて乗客の定員に対する乗車率(%)を算出する(S7)。具体的には、荷重Lを人間の平均体重で除算して乗車人数を求め、この乗車人数を定員で除算して乗車率(%)を求める。次に、ダンパ17aの開度を算出する(S8)。換気装置5bにおける定員乗車状態における定格換気量は前述したように一定であるので、ダンパ17aの完全開放状態が定員乗車の換気量とすると、乗車率(%)に対応した開度(%)となる。この算出した開度(%)をダンパ17aに設定する(S9)。
When the increase rate (increase rate) is less than a preset reference value (S5), the boarding rate (%) for the passenger capacity is calculated using the load L input from the load sensor 23 (S7). Specifically, the number of passengers is obtained by dividing the load L by the average human body weight, and the boarding rate (%) is obtained by dividing the number of passengers by the capacity. Next, the opening degree of the
車外温度センサ25から車外温度TOUが入力されると(S10)、この車外温度TOUの前回入力された車外温度TOUからの増加率(上昇率)を算出する(S11)。この増加率(上昇率)が予め設定した基準値以上の場合は(S12)、例えば、10分等の一定時間だけダンパ17bを閉じる又は狭くし、新鮮気FAの給気を抑制させる(S13)。
When the
車内温度センサ24から車内温度TINが入力されると(S14)、この車内温度TINが目標温度以上でかつこの目標温度近傍に設定された規定温度以下である場合には(S15)、冷房装置5aに対して、3台の冷凍機20a〜20cのうちの1台の冷凍機20aに対してのみ継続運転の指示を出力する(S16)。その後、車内温度センサ24から車内温度TINを継続的に取込み、この取込んだ車内温度TINが目標温度に近づくように、ダンパ17bの開度を調整する(S17)。
When the in-vehicle temperature T IN is input from the in-vehicle temperature sensor 24 (S14), if the in-vehicle temperature T IN is equal to or higher than the target temperature and equal to or lower than a specified temperature set in the vicinity of the target temperature (S15), cooling is performed. A continuous operation instruction is output only to one of the three
図6において、補助電源負荷量検出部33から電力負荷量Wが入力すると(S18)、この電力負荷量Wが補助電源供給部29に対して予め設定された規定値以上になると(S19)、冷房装置5aの電力負荷量が大幅に上昇したと判断して、ダンパ17bの開度を低くして高温の新鮮気FAの車内2への流入を抑制する(S20、S21)。その結果、冷房装置5aの電力負荷量が低下し、補助電源供給部29の電力負荷量Wが低下して、補助電源供給部29の電力負荷量Wが安定化する。
In FIG. 6, when the power load amount W is input from the auxiliary power load amount detecting unit 33 (S18), when the power load amount W becomes equal to or greater than a predetermined value preset for the auxiliary power supply unit 29 (S19). It is determined that the amount of power load of the
このように構成された車両用空気調和装置において、図7、図8を用いて、図5の流れ図におけるステップS14〜S17におけるダンパ17bの開度を調整することにて、車内温度TINを目標温度に制御する長所を説明する。
In thus constructed air conditioner for a vehicle, a target 7, with reference to FIG. 8, in adjusting the degree of opening of the
図7は、3台の冷凍機20a、20b、20cのみを用いて、例えば30℃の高温の車内2を例えば19℃の目標温度に冷房する場合の車内温度TINの変化を示す図である。高温領域においては、3台の冷凍機20a、20b、20cを稼働して車内2の空気を冷却する。車内温度TINが例えば25℃まで低下すると、1台の冷凍機20cを停止させ、2台の冷凍機20a、20bで冷却する。車内温度TINが例えば22℃の目標温度近傍の規定温度まで低下すると、1台の冷凍機20bを停止させ、残り1台の冷凍機20aで冷却する。
FIG. 7 is a diagram showing a change in the vehicle interior temperature T IN when only the three
そして、それ以降、車内温度TINが19℃の目標温度を下回ると冷凍機20aを停止させ、車内温度TINが19℃の目標温度を上回ると冷凍機20aを稼働させる。この場合、1台の冷凍機20aの容量が大きいので、図示するように、車内温度TINは大きく変動する。
Thereafter, when the in-vehicle temperature T IN falls below the target temperature of 19 ° C., the
図8は、3台の冷凍機20a、20b、20c及びダンパ17bの開度の調整にて、例えば30℃の高温の車内2を例えば19℃の目標温度に冷房する場合の車内温度TINの変化を示す図である。車内温度TINが22℃の目標温度近傍の規定温度まで低下して1台の冷凍機20bを停止させ、残り1台の冷凍機20aで冷却開始するまでは、図7に示した制御と同じである。
FIG. 8 shows the in-vehicle temperature T IN in the case of cooling the
この実施形態においては、車内温度TINが22℃の目標温度近傍の規定温度まで低下した以降は、残り1台の冷凍機20aの継続運転を行う。そして、車内温度TINが目標温度より高い場合は、ダンパ17bの開度を低くして高温の新鮮気FAの車内2への流入を抑制し、車内温度TINが目標温度より低い場合は、ダンパ17bの開度を高くして、高温の新鮮気FAの車内2への流入を促進する。
In this embodiment, after the in-vehicle temperature T IN is lowered to a specified temperature in the vicinity of the target temperature of 22 ° C., the remaining one
このように、ダンパ17bの開度を調整することにより車内温度TINを目標温度に制御しているので、図示するように、1台の冷凍機20aのオン/オフ制御に比較して、温度制御精度が向上できる。
As described above, since the in-vehicle temperature T IN is controlled to the target temperature by adjusting the opening of the
また、車内2の乗客が急増した直後や、車外温度TOUが急上昇した直後においては、車内温度TINが上昇し、冷房装置5aにおいて自動的に急速冷房が実行されるが、この急速冷房実行期間内において例えば10分等の一定時間だけ給気ダクト17のバンパ17bを閉じる又は狭くして、車外の高温の大量の空気が車内2に流入することが防止される。その結果、冷房装置5aにおける急速冷房を効率的に実施可能となる。なお、10分等の極く短い一定時間だけ車内2の空気の換気を停止又は抑制したとしても、車内2の二酸化炭素CO2濃度上昇は問題にならない。
Immediately after the passengers in the
さらに、荷重センサ23にて検出された荷重Lに基づいて算出された車両1の乗車率に応じて、車内2の空気に対する換気量がダンパ17bにて自動調整されるので、乗客が少ない状態において車外の高温の大量の空気が給気ダクト17を介して車内2に流入することが防止され、結果的に冷房装置5aを効率的に運転できる。
Furthermore, since the ventilation amount with respect to the air in the
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
実施形態装置においては、ダンパ17bは給気ダクト17に設けたが、排気ダクト19に設けることも可能であり、さらに、給気ダクト17と排気ダクト19との両方に設けることも可能である。すなわち、ダンパ17bを設けることによって、換気装置5bにおける車内2の空気に対する換気量が調整できればよい。
In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above.
In the embodiment apparatus, the
さらに、ダンパ17bの代わりに、図2(b)に示した、定流量弁17dを採用することが可能である。この定流量弁17dを採用することによって、換気装置5bにおける車内2の空気に対する換気量をより正確に調整できる。
Furthermore, it is possible to employ the constant flow valve 17d shown in FIG. 2B instead of the
さらに、ダンパ17bの代わりに、図2(c)に示した、締切り弁17eを採用することが可能である。なお、この締切り弁17eは給気ダクト17の流量をオン/オフ制御する機能のみを有し、流量を調整する機能を有していない。したがって、前述した急速冷房実施時やトンネル内で対向車両とすれ違う時に有効である。
Furthermore, it is possible to employ the
1…車両、2…車内、3,4…循環ダクト、5…車両用空気調和装置、5a…冷房装置、5b…換気装置、5c…換気量調整装置、8…室内熱交換器、17…給気ダクト、17b…ダンパ、17d…定流量弁、17e…締切り弁、19…排気ダクト、20a〜20c…冷凍機、22a,22b…室外熱交換器、23…荷重センサ、24…室内温度センサ、25…室外温度センサ、26…トンネル内対向車両検出センサ、27…架線、28…主電動機、29…補助電源供給部、33…補助電源負荷量検出部
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記換気装置における車外に開口した給気流路と排気流路との少なくともいずれか一方の流路に前記車内に対する換気量を制御する換気量制御器と、
前記車両に印加される荷重を検出する荷重センサと、
前記荷重センサにて検出された荷重の時間経過に対する荷重上昇率を算出する荷重上昇率算出手段と、
前記荷重上昇率算出手段で算出された荷重上昇率が基準値を超えたとき、前記換気量制御器に対して一定時間だけ前記流路を閉じる又は狭くさせる冷房促進手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。 In the vehicle air conditioning apparatus comprising a cooling device and ventilation device to ventilate for car air of the vehicle it is mounted on a vehicle to cool the cabin air of the vehicle,
A ventilation amount controller that controls a ventilation amount with respect to the interior of the vehicle in at least one of an air supply passage and an exhaust passage that are open to the outside of the vehicle in the ventilation device ;
A load sensor for detecting a load applied to the vehicle;
A load increase rate calculating means for calculating a load increase rate with respect to time passage of the load detected by the load sensor;
Cooling promotion means for closing or narrowing the flow path for a predetermined time with respect to the ventilation amount controller when the load increase rate calculated by the load increase rate calculating means exceeds a reference value. An air conditioner for a vehicle characterized by the above.
前記乗車率算出手段で算出された乗車率に基づいて前記換気量制御器の換気量を決定する換気量決定手段と
を備えたことを特徴とする請求項1記載の車両用空気調和装置。 And occupancy calculating means for calculating the occupancy of a passenger of the vehicle on the basis of the detected load by the load sensor,
2. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising a ventilation amount determining unit that determines a ventilation amount of the ventilation amount controller based on the boarding rate calculated by the boarding rate calculating unit.
前記換気装置における車外に開口した給気流路と排気流路との少なくともいずれか一方の流路に前記車内に対する換気量を制御する換気量制御器と、
前記車両の外側の車外温度を検出する車外温度センサと、
前記車外温度センサで検出された車外温度の時間経過に対する温度上昇率を算出する温度上昇率算出手段と、
前記温度上昇率算出手段で算出された温度上昇率が基準値を超えたとき、前記換気量制御器に対して一定時間だけ前記流路を閉じる又は狭くさせる冷房促進手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。 In a vehicle air conditioner comprising a cooling device mounted on a vehicle for cooling the air in the vehicle of the vehicle and a ventilation device for ventilating the air in the vehicle of the vehicle,
A ventilation amount controller that controls a ventilation amount with respect to the interior of the vehicle in at least one of an air supply passage and an exhaust passage that are open to the outside of the vehicle in the ventilation device;
An outside temperature sensor for detecting an outside temperature outside the vehicle;
A temperature increase rate calculating means for calculating a temperature increase rate with respect to the passage of time of the vehicle outside temperature detected by the vehicle outside temperature sensor;
When the temperature increase rate calculated by the temperature increase rate calculating means exceeds a reference value, the ventilation control unit is provided with cooling promotion means for closing or narrowing the flow path for a predetermined time. the car dual air conditioner you.
前記換気装置における車外に開口した給気流路と排気流路との少なくともいずれか一方の流路に前記車内に対する換気量を制御する換気量制御器と、
前記車両の車内温度を検出する車内温度検出センサと、
前記車内温度検出センサで検出された車内温度が目標温度近傍まで低下した時点で、前記冷房装置の冷凍機の稼働台数を1台に固定する稼働台数固定手段と、
前記稼働台数が1台に固定された期間において、前記車内温度検出センサで検出された車内温度に応じて前記換気量制御器の換気量を決定する車内温度調整手段と
を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。 A cooling device that is mounted on a vehicle and cools the air inside the vehicle, and has a plurality of refrigerators whose operating number is selected according to the temperature inside the vehicle, and ventilation that ventilates the air inside the vehicle of the vehicle A vehicle air conditioner comprising:
A ventilation amount controller that controls a ventilation amount with respect to the interior of the vehicle in at least one of an air supply passage and an exhaust passage that are open to the outside of the vehicle in the ventilation device;
An in-vehicle temperature detection sensor for detecting an in-vehicle temperature of the vehicle;
An operating number fixing means for fixing the number of operating refrigerators of the cooling device to one when the in-vehicle temperature detected by the in-vehicle temperature detection sensor decreases to near the target temperature;
In-vehicle temperature adjusting means for determining a ventilation amount of the ventilation amount controller according to an in-vehicle temperature detected by the in-vehicle temperature detection sensor during a period in which the number of operating units is fixed to one . car dual air conditioner you wherein a.
前記荷重センサにて検出された荷重に基づいて前記車両の乗客の乗車率を算出する乗車率算出手段と、
前記乗車率算出手段で算出された乗車率に基づいて前記換気量制御器の換気量を決定する換気量決定手段と
を備えたことを特徴とする請求項3又は4項記載の車両用空気調和装置。 A load sensor for detecting a load applied to the vehicle;
Boarding rate calculating means for calculating a boarding rate of passengers of the vehicle based on the load detected by the load sensor;
According to claim 3 or 4, wherein wherein further comprising a <br/> and ventilation determining means for determining a ventilation of the ventilation controller based on the occupancy calculated in the occupancy calculation unit Air conditioner for vehicles.
前記トンネル内対向車両検出センサの対向車両検出に応動して、前記換気量制御器に対して前記車両と前記対向車両とがすれ違うに要する時間だけ前記流路を閉じさせる車内気圧変動防止手段と
を備えたことを特徴とする請求項1から5のいずれか1項記載の車両用空気調和装置。 An oncoming vehicle detection sensor in the tunnel for detecting an oncoming vehicle in the tunnel;
In response to detection of an oncoming vehicle by the oncoming vehicle detection sensor in the tunnel, an in-vehicle air pressure fluctuation preventing unit that closes the flow path for a time required for the ventilation controller to pass between the vehicle and the oncoming vehicle. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, further comprising:
前記電力負荷量検出手段にて検出された電力負荷量が規定値を超えたとき、前記換気量制御器に対して換気量を低減させる電力負荷量安定化手段と
を備えたことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項記載の車両用空気調和装置。 Power load amount detection means for detecting the power load amount of auxiliary equipment including the cooling device and the ventilation device, excluding the vehicle driving main drive device, mounted on the vehicle;
Power load amount stabilizing means for reducing the ventilation amount with respect to the ventilation amount controller when the power load amount detected by the power load amount detection unit exceeds a specified value. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6.
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