JP6109042B2 - Vehicle air conditioning system - Google Patents

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Description

本発明は、旅客用の鉄道車両、大型バス等の車両に用いられる車両用空調システムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner system used railway vehicle for passenger on a vehicle such as a large bus.

従来の車両用空調システムとして、ファンの回転軸が車両の前後方向に沿い、客室に天井から冷却又は加熱された空気を送る空気調和機を備えたものがある。そのような車両用空調システムでは、例えば、空気調和機が冷房運転を行っている際に車両のドアが開くと、空気調和機がその開いたドア側に、冷却又は加熱された空気を送るように制御される。そのように制御されることで、その開いたドアの周囲にエアカーテンが形成され、外気が客室に侵入して、客室の空気の温度が上昇することが抑制される（例えば、特許文献１、特許文献２を参照。）。   As a conventional vehicle air conditioning system, there is a vehicle equipped with an air conditioner that sends air cooled or heated from a ceiling to a passenger room with a fan rotation axis along the longitudinal direction of the vehicle. In such a vehicle air conditioning system, for example, when a vehicle door is opened while the air conditioner is performing a cooling operation, the air conditioner sends cooled or heated air to the opened door side. Controlled. By being controlled in this way, an air curtain is formed around the open door, and it is possible to suppress the outside air from entering the passenger compartment and increasing the temperature of the passenger compartment air (for example, Patent Document 1, (See Patent Document 2).

特開平３−１６４３６４号公報（第２頁左下欄第１６行〜第４頁左上欄第２行、第１図）JP-A-3-164364 (second page, lower left column, line 16 to page 4, upper left column, second line, FIG. 1) 特開平５−３９０３２号公報（段落［０００６］〜段落［００１７］、図１〜図５）JP-A-5-39032 (paragraph [0006] to paragraph [0017], FIGS. 1 to 5)

従来の車両用空調システムでは、空気調和機がその開いたドア側に空気を送るため、却って、その開いたドアの周囲の空気が乱されることとなり、客室への外気の侵入がむしろ促進されてしまう。つまり、そのような車両用空調システムでは、空調効率が低いという問題があった。   In the conventional vehicle air conditioning system, the air conditioner sends air to the open door side, so that the air around the open door is disturbed, and the intrusion of outside air into the cabin is rather promoted. End up. That is, such a vehicle air conditioning system has a problem of low air conditioning efficiency.

本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、空調効率が向上された車両用空調システムを得るものである。 The present invention has been made against the background described above, and provides a vehicle air conditioning system with improved air conditioning efficiency .

本発明に係る車両用空調システムは、車両内部の空間の空気を空調する空気調和機と、揺動軸が前記車両の前後方向に沿い、前記空間に天井から空気を送る横断流送風機と、前記空気調和機の動作と前記横断流送風機の動作とを制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記車両のドアが開いている際に、前記空間のうちの、前記車両の高さ方向と平行で、且つ、前記揺動軸を含む平面を基準とする該ドアが有る側の空間に向かって、前記横断流送風機が、空気を送らないように、又は、該ドアが開く前と比較して送風量を減らした状態で空気を送るように、制御し、前記制御手段は、前記ドアが開いている際に、更に、前記空気調和機の送風が停止するように制御し、前記制御手段は、前記空気調和機の送風が停止するように制御するか否かを、前記空間内の人数に応じて判定するものである。 An air conditioning system for a vehicle according to the present invention includes an air conditioner that air-conditions air in a space inside the vehicle, a cross-flow blower that feeds air from the ceiling to the space, with a swing shaft along the front-rear direction of the vehicle, Control means for controlling the operation of the air conditioner and the operation of the cross flow blower, and the control means has a height of the vehicle in the space when the door of the vehicle is open. The cross-flow blower does not send air toward the space on the side where the door is present, which is parallel to the direction and with reference to the plane including the swing axis, or before the door is opened. Control is performed so that air is sent in a state in which the amount of air blown is reduced, and when the door is open, the control unit further controls air blow of the air conditioner to stop, The control means controls the air conditioner to stop blowing. Whether, those determined depending on the number of the space.

本発明に係る車両用空調システムは、空気調和機と横断流送風機とを備え、制御手段が、車両のドアが開いている際に、車両内部の空間のうちの、車両の高さ方向と平行で、且つ、揺動軸を含む平面を基準とするその開いたドアが有る側の空間に向かって、横断流送風機が、空気を送らないように、又は、そのドアが開く前と比較して送風量を減らした状態で空気を送るように制御する。そのため、その開いたドアの周囲の空気が乱されることが抑制されて、客室への外気の侵入が抑制されることとなって、空調効率が向上される。また、空気調和機と横断流送風機とを備えることで、車両のドアが閉じている際に、空調効率が向上され、また、乗客が快適性を得ることができる。また、空気調和機と横断流送風機とを備えることで、車両のドアが開いている際に、横断流送風機と独立して制御される空気調和機によって、空調を自由な設定で行うことができるため、乗客が一層快適性を得ることができる。   The vehicle air conditioning system according to the present invention includes an air conditioner and a cross flow fan, and the control means is parallel to the height direction of the vehicle in the space inside the vehicle when the vehicle door is open. In addition, the cross-flow blower does not send air toward the space on the side where the open door with respect to the plane including the swing axis is present, or compared with before the door is opened. Control is performed so that air is sent with the air flow reduced. Therefore, the air around the opened door is prevented from being disturbed, and the intrusion of outside air into the cabin is suppressed, so that the air conditioning efficiency is improved. Further, by providing the air conditioner and the cross flow blower, the air conditioning efficiency is improved when the vehicle door is closed, and the passenger can obtain comfort. Moreover, by providing an air conditioner and a cross flow fan, air conditioning can be performed with a free setting by an air conditioner controlled independently of the cross flow fan when the vehicle door is open. Therefore, passengers can obtain more comfort.

実施の形態１に係る車両用空調システムの、構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement when there are many passengers of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作のタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart of operation | movement when there are many passengers of the air conditioning system for vehicles which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement when there are few passengers of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作のタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart of operation | movement when the number of passengers of the vehicle air conditioner system which concerns on Embodiment 1 is small. 比較例１に係る車両用空調システムの、作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an effect | action of the vehicle air conditioning system which concerns on the comparative example 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の作用を説明するための図である。It is a figure for demonstrating an effect | action when there are many passengers of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両用空調システム及び比較例１に係る車両用空調システムの、客室に侵入する空気の量のシミュレーション結果を示す図である。It is a figure which shows the simulation result of the quantity of the air which penetrates into a guest room of the air-conditioning system for vehicles concerning Embodiment 1, and the air-conditioning system for vehicles concerning comparative example 1. 実施の形態２に係る車両用空調システムの、構成及び動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating a structure and operation | movement of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作のタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart of operation | movement when there are many passengers of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement when there are few passengers of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作のタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart of operation | movement when the number of passengers of the vehicle air conditioner system which concerns on Embodiment 2 is small. 実施の形態２に係る車両用空調システム、実施の形態１に係る車両用空調システム、及び比較例１に係る車両用空調システムの、客室に侵入する空気の量のシミュレーション結果を示す図である。It is a figure which shows the simulation result of the quantity of the air which invades a guest room of the air-conditioning system for vehicles concerning Embodiment 2, the air-conditioning system for vehicles concerning Embodiment 1, and the air-conditioning system for vehicles concerning comparative example 1. 実施の形態２に係る車両用空調システムの変形例の、動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement of the modification of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態３に係る車両用空調システムの、制御部に記憶された関数を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the function memorize | stored in the control part of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施の形態３に係る車両用空調システムの、動作のタイムチャートを示す図である。It is a figure which shows the time chart of operation | movement of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施の形態３に係る車両用空調システムの変形例の、制御部に記憶された関数を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the function memorize | stored in the control part of the modification of the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 3. FIG.

以下、本発明に係る車両用空調システムについて、図面を用いて説明する。
なお、実施の形態の説明においては、旅客用の鉄道車両に用いられる車両用空調システムについて説明しているが、本発明に係る車両用空調システムには、例えば、大型バス等の、他の車両に用いられる車両用空調システムが含まれる。また、各図において、同一部材又は同一部分には同一の符号を付している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。また、重複する説明については、適宜簡略化又は省略している。 Hereinafter, a vehicle air conditioning system according to the present invention will be described with reference to the drawings.
In the description of the embodiment, a vehicle air-conditioning system used for a railway vehicle for passengers is described. However, the vehicle air-conditioning system according to the present invention includes other vehicles such as a large bus, for example. The vehicle air-conditioning system used in is included. Moreover, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the same member or the same part. Further, the illustration of the fine structure is simplified or omitted as appropriate. In addition, overlapping descriptions are simplified or omitted as appropriate.

実施の形態１．
以下に、実施の形態１に係る車両用空調システムを説明する。
（車両用空調システムの構成）
実施の形態１に係る車両用空調システムの構成について説明する。
図１は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、構成を説明するための図である。なお、図１では、ドア２８が閉められている状態を示している。 Embodiment 1 FIG.
The vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 will be described below.
(Configuration of vehicle air conditioning system)
The configuration of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 will be described.
1 is a diagram for explaining a configuration of a vehicle air-conditioning system according to Embodiment 1. FIG. FIG. 1 shows a state in which the door 28 is closed.

図１に示されるように、車両用空調システム１＿１は、空気調和機２と、横断流送風機３と、吸込口温度センサ４と、荷重センサ５と、制御部６＿１と、を少なくとも有する。制御部６＿１は、本発明における「制御手段」に相当する。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioning system 1_1 includes at least an air conditioner 2, a cross flow blower 3, an inlet temperature sensor 4, a load sensor 5, and a control unit 6_1. The control unit 6_1 corresponds to the “control unit” in the present invention.

空気調和機２は、車両２１の屋根２２に設けられる。横断流送風機３は、車両２１の客室２３の天井２４の裏側で且つ車両２１の幅方向の略中央に設けられる。空気調和機２で空調される客室２３の空気は、吸込口２５から吸い込まれる。横断流送風機３の両側にはダクト（図示せず）が設けられ、空気調和機２で空調された空気は、ダクト（図示せず）を介して吹出口２６から客室２３へ吹き出される。吸込口２５と吹出口２６とは、天井２４に設けられる。客室２３は、本発明における「車両内部の空間」に相当する。   The air conditioner 2 is provided on the roof 22 of the vehicle 21. The cross-flow blower 3 is provided on the back side of the ceiling 24 of the passenger cabin 23 of the vehicle 21 and at the approximate center in the width direction of the vehicle 21. Air in the guest room 23 that is air-conditioned by the air conditioner 2 is sucked from the suction port 25. Ducts (not shown) are provided on both sides of the cross flow fan 3, and the air conditioned by the air conditioner 2 is blown out from the outlet 26 to the cabin 23 via the duct (not shown). The inlet 25 and the outlet 26 are provided on the ceiling 24. The guest room 23 corresponds to the “space inside the vehicle” in the present invention.

空気調和機２は、冷房運転、暖房運転等を行って客室２３の空気を空調する。客室２３の空気は、矢印４１（空気調和機の吸い込み気流を示す矢印４１）のように吸込口２５から吸い込まれる。空気調和機２からの冷房気流、暖房気流等は、矢印４２（空気調和機の吹き出し気流を示す矢印４２）のように客室２３へ吹き出される。   The air conditioner 2 air-conditions the air in the cabin 23 by performing a cooling operation, a heating operation, or the like. The air in the guest room 23 is sucked from the suction port 25 as indicated by an arrow 41 (an arrow 41 indicating a suction airflow of the air conditioner). A cooling airflow, a heating airflow, and the like from the air conditioner 2 are blown out to the cabin 23 as indicated by an arrow 42 (an arrow 42 indicating a blown airflow of the air conditioner).

横断流送風機３は、その揺動軸が車両２１の前後方向に沿うように設けられ、矢印４３（横断流送風機の動きを示す矢印４３）の方向、つまり車両２１の幅方向に揺動できる。また、天井２４に設けられた吹出口２７から矢印４４（横断流送風機の吹き出し気流を示す矢印４４）のように気流を客室２３へ吹き出す。吹出口２７は、車両２１の幅方向の略中央に位置する。   The cross flow fan 3 is provided such that its swing axis is along the front-rear direction of the vehicle 21, and can swing in the direction of the arrow 43 (arrow 43 indicating the movement of the cross flow fan), that is, the width direction of the vehicle 21. In addition, an air flow is blown out from the air outlet 27 provided in the ceiling 24 to the cabin 23 as indicated by an arrow 44 (an arrow 44 indicating a blown air flow of the cross flow fan). The air outlet 27 is located at the approximate center in the width direction of the vehicle 21.

吸込口温度センサ４は、吸込口２５の近傍に設けられ、吸込口２５から吸い込まれる空気調和機２の吸い込み気流の温度を検出する。吸込口温度センサ４は、例えばサーミスタ等からなる。   The suction port temperature sensor 4 is provided in the vicinity of the suction port 25 and detects the temperature of the suction airflow of the air conditioner 2 sucked from the suction port 25. The suction port temperature sensor 4 is formed of, for example, a thermistor.

荷重センサ５は、車両２１の下に設けられる。荷重センサ５は、車両２１の台車に設けられたバネの内圧等を検知して、車両２１の重量を測定する。測定された重量は、制御部６＿１の人数予測部６Ａに入力される。人数予測部６Ａは、客室２３の乗客６１の数を予測して出力する。   The load sensor 5 is provided under the vehicle 21. The load sensor 5 detects the internal pressure of a spring provided on the carriage of the vehicle 21 and measures the weight of the vehicle 21. The measured weight is input to the number of people prediction unit 6A of the control unit 6_1. The number predicting unit 6A predicts and outputs the number of passengers 61 in the passenger room 23.

人数予測部６Ａが、荷重センサ５で測定された重量以外に基づいて、客室２３の乗客６１の数を予測してもよい。例えば、人数予測部６Ａが、現在の日時、車両２１が現在通過する地点等に基づいて、客室２３の乗客６１の数を予測してもよい。また、人数予測部６Ａが、荷重センサ５で測定された重量自体を出力してもよい。つまり、人数予測部６Ａは、客室２３の乗客６１の数に置換可能な値を出力するものであればよい。また、人数予測部６Ａが、乗員等によって予測された客室２３の乗客６１の数が、その乗員等によって入力されるものであってもよい。   The number prediction unit 6 </ b> A may predict the number of passengers 61 in the passenger room 23 based on the weight other than the weight measured by the load sensor 5. For example, the number predicting unit 6A may predict the number of passengers 61 in the passenger room 23 based on the current date and time, the point where the vehicle 21 currently passes, and the like. The number predicting unit 6A may output the weight measured by the load sensor 5 itself. That is, the number predicting unit 6A only needs to output a value that can be replaced with the number of passengers 61 in the passenger room 23. Further, the number of passengers 61 in the cabin 23 predicted by the passenger or the like may be input by the passenger or the like.

制御部６＿１は、空気調和機２の内部、車両２１の内部等に設けられ、例えば運転室に設けられた操作部（図示せず）からの操作に基づいて、空気調和機２の運転（冷房運転、暖房運転等）を制御する。制御部６＿１は、操作部（図示せず）で客室２３の空気の温度が設定された場合には、吸込口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度が操作部（図示せず）で設定された温度になるように、空気調和機２の空調動作を制御する。   The control unit 6_1 is provided inside the air conditioner 2, the inside of the vehicle 21, and the like. For example, the control unit 6_1 operates (cools) the air conditioner 2 based on an operation from an operation unit (not shown) provided in the cab. Operation, heating operation, etc.). When the temperature of the air in the cabin 23 is set by the operation unit (not shown), the control unit 6_1 determines the temperature of the intake airflow of the air conditioner 2 detected by the intake port temperature sensor 4 as the operation unit (FIG. The air conditioning operation of the air conditioner 2 is controlled so that the temperature set in (not shown) is reached.

制御部６＿１には、更に、客室２３に設けられたドア２８の開閉動作を制御するためのドア開閉制御装置２９が接続され、ドア開閉制御装置２９のドア開閉信号が入力される。ドア開閉制御装置２９は、車両２１に設けられる。制御部６＿１は、ドア２８の開閉動作の状態及び乗客６１の数に応じて、横断流送風機３の送風動作と、空気調和機２の空調動作と、を制御する。   Further, a door opening / closing control device 29 for controlling the opening / closing operation of the door 28 provided in the cabin 23 is connected to the control unit 6_1, and a door opening / closing signal of the door opening / closing control device 29 is input thereto. The door opening / closing control device 29 is provided in the vehicle 21. The control unit 6_1 controls the blowing operation of the cross flow blower 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 in accordance with the state of the opening / closing operation of the door 28 and the number of passengers 61.

（車両用空調システムの動作）
実施の形態１に係る車両用空調システムの動作について説明する。
まず、図１を用いて、車両２１が走行している場合の動作について説明する。
車両２１が走行している場合には、制御部６＿１は、車両２１の幅方向に揺動しつつ送風を行うような過渡的な送風動作を横断流送風機３に行わせる。このような過渡的な送風動作によって、客室２３の空気の攪拌及び混合が促進されることとなり、客室２３の空気の温度を均一にすることができる。 (Operation of vehicle air conditioning system)
The operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 will be described.
First, the operation when the vehicle 21 is traveling will be described with reference to FIG.
When the vehicle 21 is traveling, the control unit 6_1 causes the cross flow blower 3 to perform a transient blowing operation that blows air while swinging in the width direction of the vehicle 21. By such a transient air blowing operation, the stirring and mixing of the air in the cabin 23 is promoted, and the temperature of the air in the cabin 23 can be made uniform.

なお、横断流送風機３の揺動幅が大きい程、客室２３の空気の攪拌及び混合が促進される。揺動幅は、客室２３の形態等に応じて設定される必要があるが、通常は、車両中心を通る鉛直面４５を中心として±４０度の範囲内とされる。鉛直面４５は、本発明における「前記車両の高さ方向と平行で、且つ、前記揺動軸を含む平面」に相当する。   In addition, stirring and mixing of the air of the passenger room 23 are promoted, so that the rocking | fluctuation width of the crossflow fan 3 is large. The swinging width needs to be set according to the form of the passenger compartment 23 and the like, but is usually within a range of ± 40 degrees around the vertical plane 45 passing through the center of the vehicle. The vertical surface 45 corresponds to “a plane parallel to the height direction of the vehicle and including the swing shaft” in the present invention.

次に、図２及び図３を用いて、車両２１が駅に停車してドア２８が開き、且つ、客室２３の乗客６１の数が多い場合の動作について説明する。
図２は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作を説明するための図である。図３は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作のタイムチャートを示す図である。なお、図２では、ドア２８が開いている状態を示している。 Next, the operation when the vehicle 21 stops at the station, the door 28 opens, and the number of passengers 61 in the cabin 23 is large will be described with reference to FIGS.
FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is large. FIG. 3 is a diagram illustrating a time chart of the operation when the number of passengers is large in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment. FIG. 2 shows a state in which the door 28 is open.

図２及び図３に示されるように、制御部６＿１は、人数予測部６Ａで予測された客室２３の乗客６１の数が、予め設定された閾値以上であるか否かを判定し、閾値以上である場合に、フラグを１にする。なお、閾値は、車両２１の寸法、外気温度等によって異なるため、乗客６１の快適性を考慮して予め試験等によって決定される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the control unit 6_1 determines whether or not the number of passengers 61 in the cabin 23 predicted by the number of people prediction unit 6A is equal to or greater than a preset threshold value. If it is, the flag is set to 1. Since the threshold value varies depending on the dimensions of the vehicle 21, the outside air temperature, and the like, the threshold value is determined in advance by a test or the like in consideration of the comfort of the passenger 61.

制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風を停止する。この際、横断流送風機３の揺動を継続してもよいが、通常は揺動を停止する。なお、横断流送風機３の送風量を少なくして、その送風及び揺動を継続してもよい。   When the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_1 stops the blowing of the cross flow fan 3. At this time, the swing of the cross flow fan 3 may be continued, but normally the swing is stopped. In addition, you may reduce the ventilation volume of the cross flow fan 3, and may continue the ventilation and rocking | fluctuation.

また、制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、空気調和機２の空調動作を通常通りの動作状態で継続させる。客室２３の乗客６１の数が多い場合には、乗客６１からの発熱量が多く、空気調和機２の空調動作を停止すると客室２３内の温度が急激に上昇して、乗客６１の快適性が損なわれてしまうため、空気調和機２の空調動作を、通常通りの動作状態で継続させる。   Further, when the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control unit 6_1 continues the air conditioning operation of the air conditioner 2 in a normal operation state. When the number of passengers 61 in the guest room 23 is large, the amount of heat generated from the passengers 61 is large, and when the air-conditioning operation of the air conditioner 2 is stopped, the temperature in the guest room 23 rapidly increases and the comfort of the passengers 61 is improved. Therefore, the air conditioning operation of the air conditioner 2 is continued in the normal operation state.

乗客６１の乗降が完了してドア２８が閉じると、制御部６＿１に、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力される。制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力されると、横断流送風機３の送風動作を通常状態に戻す。   When the passenger 61 gets on and off and the door 28 is closed, a door closing signal is input from the door opening / closing control device 29 to the controller 6_1. When the door closing signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_1 returns the blowing operation of the cross flow fan 3 to the normal state.

次に、図４及び図５を用いて、車両２１が駅に停車してドア２８が開き、且つ、客室２３の乗客６１の数が少ない場合の動作について説明する。
図４は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作を説明するための図である。図５は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作のタイムチャートを示す図である。なお、図４では、ドア２８が開いている状態を示している。 Next, the operation when the vehicle 21 stops at the station, the door 28 opens, and the number of passengers 61 in the cabin 23 is small will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
FIG. 4 is a diagram for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is small. FIG. 5 is a diagram illustrating a time chart of the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is small. FIG. 4 shows a state where the door 28 is open.

図４及び図５に示されるように、制御部６＿１は、人数予測部６Ａで予測された客室２３の乗客６１の数が、予め設定された閾値以上であるか否かを判定し、閾値未満である場合に、フラグを０にする。   As shown in FIGS. 4 and 5, the control unit 6_1 determines whether or not the number of passengers 61 in the cabin 23 predicted by the number prediction unit 6A is equal to or greater than a preset threshold value, and is less than the threshold value. If it is, the flag is set to 0.

制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風を停止する。この際、横断流送風機３の揺動を継続してもよいが、通常は揺動を停止する。なお、横断流送風機３の送風量を少なくして、その送風及び揺動を継続してもよい。   When the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_1 stops the blowing of the cross flow fan 3. At this time, the swing of the cross flow fan 3 may be continued, but normally the swing is stopped. In addition, you may reduce the ventilation volume of the cross flow fan 3, and may continue the ventilation and rocking | fluctuation.

また、制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、空気調和機２の送風を、送風量を少なくして継続させるか、又は、停止させる。客室２３の乗客６１の数が少ない場合には、乗客６１からの発熱量が少なく、一時的に空気調和機２の空調が弱められても客室２３内の温度が急激に上昇せず、乗客６１の快適性が損なわれることがないため、空気調和機２の送風量を少なくしても、又は、送風を停止しても、問題ない。そのように制御されることで、省エネ性能が向上される。なお、空気調和機２の送風が停止される際に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が継続されてもよく、また、送風と共に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が停止されてもよい。   Further, when the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control unit 6_1 continues or stops the air blowing of the air conditioner 2 by reducing the amount of air blown. When the number of passengers 61 in the guest room 23 is small, the amount of heat generated from the passengers 61 is small, and even if the air conditioner 2 is temporarily weakened, the temperature in the guest room 23 does not rapidly increase. Therefore, there is no problem even if the amount of air blown by the air conditioner 2 is reduced or the air blowing is stopped. Energy saving performance is improved by such control. In addition, when the ventilation of the air conditioner 2 is stopped, the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 may be continued, and the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 is stopped together with the ventilation. May be.

乗客６１の乗降が完了してドア２８が閉じると、制御部６＿１に、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力される。制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力されると、横断流送風機３の送風動作及び空気調和機２の空調動作を通常状態に戻す。   When the passenger 61 gets on and off and the door 28 is closed, a door closing signal is input from the door opening / closing control device 29 to the controller 6_1. When the door closing signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_1 returns the air blowing operation of the cross flow blower 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 to the normal state.

（車両用空調システムの作用）
実施の形態１に係る車両用空調システムの作用について説明する。
まず、車両２１が駅に停車してドア２８が開いた際に、横断流送風機３の送風動作及び空気調和機２の空調動作を通常状態で継続する車両用空調システムの作用について説明する。以下、そのような車両用空調システムを、「比較例１に係る車両用空調システム」という。 (Operation of air conditioning system for vehicles)
The operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 will be described.
First, the operation of the vehicle air conditioning system that continues the air blowing operation of the cross flow blower 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 in a normal state when the vehicle 21 stops at the station and the door 28 opens will be described. Hereinafter, such a vehicle air conditioning system is referred to as a “vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1”.

図６は、比較例１に係る車両用空調システムの、作用を説明するための図である。なお、図６では、ドア２８が開いている状態を示している。
図６に示されるように、比較例１に係る車両用空調システムでは、ドア２８が開いた際に、ドア２８が閉じている際と同様に、矢印４６（車両内の気流を示す矢印４６）のように客室２３の気流が大きく変動する。そのため、客室２３の気流の変動によって、矢印４７（入れ替わる気流を示す矢印４７）のように客室２３の内外の空気は大きく入れ替わる。つまり、例えば冷房時には、高温の外気が客室２３に侵入することとなる。その結果、空気調和機２に、吸込口２５から多量の高温空気が吸い込まれることになり、吸込口温度センサ４で検出される温度が上昇して、制御部６＿１から空気調和機２に客室２３の空気の温度を低下させるように指令が送信される。そのため、空気調和機２の消費電力が多くなって、車両用空調システムの空調効率が低下する。 FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to the first comparative example. FIG. 6 shows a state where the door 28 is open.
As shown in FIG. 6, in the vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1, when the door 28 is opened, the arrow 46 (the arrow 46 indicating the airflow in the vehicle) is the same as when the door 28 is closed. As shown in FIG. Therefore, the air inside and outside the guest room 23 is largely changed as indicated by an arrow 47 (an arrow 47 indicating the air flow to be changed) due to a change in the air flow in the guest room 23. That is, for example, at the time of cooling, high temperature outside air enters the cabin 23. As a result, a large amount of high-temperature air is sucked into the air conditioner 2 from the suction port 25, the temperature detected by the suction port temperature sensor 4 rises, and the cabin 23 from the control unit 6_1 to the air conditioner 2 A command is sent to lower the air temperature. Therefore, the power consumption of the air conditioner 2 increases, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system decreases.

次に、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の作用を説明する。
図７は、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の作用を説明するための図である。なお、図７では、ドア２８が開いている状態を示している。
図７に示されるように、実施の形態１に係る車両用空調システムでは、乗客６１の数が多い場合に、ドア２８が開くと、横断流送風機３の送風が停止される。つまり、ドア２８が開くと、鉛直面４５を基準とする、客室２３のその開いたドア２８が有る側の領域４８を含む、客室２３に、横断流送風機３が空気を送らない。そのため、客室２３の気流の変動が小さくなって、矢印４７（入れ替わる気流を示す矢印４７）のように客室２３の内外の空気が入れ替わる量が大幅に削減される。つまり、比較例１に係る車両用空調システムと比較して、空気調和機２の消費電力が削減されて、車両用空調システム１＿１の空調効率が向上される。 Next, the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is large will be described.
FIG. 7 is a diagram for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is large. FIG. 7 shows a state where the door 28 is open.
As shown in FIG. 7, in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment, when the number of passengers 61 is large and the door 28 is opened, the blowing of the cross flow fan 3 is stopped. That is, when the door 28 is opened, the cross-flow blower 3 does not send air to the guest room 23 including the region 48 of the guest room 23 on the side where the open door 28 is present, with respect to the vertical plane 45. Therefore, the fluctuation of the airflow in the cabin 23 is reduced, and the amount by which the air inside and outside the cabin 23 is exchanged as shown by the arrow 47 (arrow 47 indicating the exchanged airflow) is greatly reduced. That is, compared with the vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1, the power consumption of the air conditioner 2 is reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_1 is improved.

次に、実施の形態１に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の作用を説明する。
実施の形態１に係る車両用空調システムでは、乗客６１の数が少ない場合に、ドア２８が開くと、更に、空気調和機２が少ない送風量で送風を行うか、または、送風を停止する。つまり、ドア２８が開くと、客室２３から空気調和機２に吸い込まれる空気が減らされる。そのため、その吸い込みに伴って客室２３に侵入する空気の量が削減されて、空気調和機２の熱負荷が削減される。つまり、空気調和機２の消費電力が更に削減され、車両用空調システム１＿１の空調効率が更に向上される。 Next, the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 when the number of passengers is small will be described.
In the vehicle air conditioning system according to the first embodiment, when the number of passengers 61 is small, when the door 28 is opened, the air conditioner 2 further blows air with a small blowing volume or stops blowing. That is, when the door 28 is opened, the air sucked into the air conditioner 2 from the cabin 23 is reduced. Therefore, the amount of air that enters the passenger room 23 with the suction is reduced, and the heat load of the air conditioner 2 is reduced. That is, the power consumption of the air conditioner 2 is further reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_1 is further improved.

図８は、実施の形態１に係る車両用空調システム及び比較例１に係る車両用空調システムの、客室に侵入する空気の量のシミュレーション結果を示す図である。なお、図８における、乗客６１の数が少ない場合の実施の形態１に係る車両用空調システムは、空気調和機２の送風が停止される場合での車両用空調システム１＿１である。
図８からも、実施の形態１に係る車両用空調システムが、比較例１に係る車両用空調システムと比較して、客室２３に侵入する空気の量が大幅に削減されることが分かる。また、客室２３から空気調和機２に吸い込まれる空気が減らされることで、客室２３に侵入する空気の量が更に削減されることが分かる。 FIG. 8 is a diagram illustrating a simulation result of the amount of air entering the cabin of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 and the vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1. In addition, the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 in the case where the number of passengers 61 is small in FIG. 8 is the vehicle air conditioning system 1_1 when the air conditioner 2 is stopped from blowing air.
FIG. 8 also shows that the amount of air entering the cabin 23 is significantly reduced in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment compared to the vehicle air conditioning system according to comparative example 1. In addition, it can be seen that the amount of air entering the cabin 23 is further reduced by reducing the air sucked into the air conditioner 2 from the cabin 23.

なお、横断流送風機３は、車両２１の前後方向に複数設けられることが一般的である。そのため、全ての横断流送風機３が上述のように動作する必要はなく、空気の入れ替わりに寄与するドア２８の周囲に配設された横断流送風機３のみが上述のように動作してもよい。そのような場合には、そのドア２８の周囲以外の横断流送風機３が、通常の送風動作を継続することで、客室２３の温度を均一にすることができる。つまり、乗客６１が一層の快適性を得ることができ、また、消費電力が更に削減されて、車両用空調システム１＿１の空調効率が更に向上される。   In general, a plurality of cross flow fans 3 are provided in the front-rear direction of the vehicle 21. Therefore, it is not necessary for all the cross flow fans 3 to operate as described above, and only the cross flow fan 3 disposed around the door 28 that contributes to the replacement of air may operate as described above. In such a case, the cross-flow blower 3 other than the periphery of the door 28 can keep the temperature of the cabin 23 uniform by continuing the normal blowing operation. That is, the passenger 61 can obtain further comfort, further reduce power consumption, and further improve the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_1.

実施の形態２．
以下、実施の形態２に係る車両用空調システムについて説明する。
なお、実施の形態１に係る車両用空調システムと重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
（車両用空調システムの構成）
実施の形態２に係る車両用空調システムの構成について説明する。
図９は、実施の形態２に係る車両用空調システムの、構成及び動作を説明するための図である。なお、図９では、ドア２８が開いている状態を示している。また、図９では、客室２３の乗客６１の数が多い場合を示している。 Embodiment 2. FIG.
Hereinafter, the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 will be described.
In addition, the description which overlaps with the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1 is simplified or abbreviate | omitted suitably.
(Configuration of vehicle air conditioning system)
The configuration of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 will be described.
FIG. 9 is a diagram for explaining the configuration and the operation of the vehicle air conditioning system according to the second embodiment. FIG. 9 shows a state where the door 28 is open. FIG. 9 shows a case where the number of passengers 61 in the cabin 23 is large.

図９に示されるように、車両用空調システム１＿２は、空気調和機２と、横断流送風機３と、吸込口温度センサ４と、荷重センサ５と、制御部６＿２と、を少なくとも有する。制御部６＿２は、本発明における「制御手段」に相当する。   As shown in FIG. 9, the vehicle air conditioning system 1_2 includes at least an air conditioner 2, a cross flow blower 3, a suction port temperature sensor 4, a load sensor 5, and a control unit 6_2. The control unit 6_2 corresponds to the “control unit” in the present invention.

制御部６＿２は、人数予測部６Ａを有する。人数予測部６Ａは、荷重センサ５で測定された重量以外に基づいて予測された客室２３の乗客６１の数を出力する。   The control unit 6_2 includes a number prediction unit 6A. The number of persons predicting unit 6 </ b> A outputs the number of passengers 61 in the passenger room 23 predicted based on a weight other than the weight measured by the load sensor 5.

制御部６＿２は、空気調和機２の内部、車両２１の内部等に設けられ、例えば運転室に設けられた操作部（図示せず）からの操作に基づいて、空気調和機２の運転（冷房運転、暖房運転等）を制御する。制御部６＿２は、操作部（図示せず）で客室２３の空気の温度が設定された場合には、吸込口温度センサ４で検出された空気調和機２の吸い込み気流の温度が操作部（図示せず）で設定された温度になるように、空気調和機２の運転を制御する。   The control unit 6_2 is provided inside the air conditioner 2, the inside of the vehicle 21, and the like, for example, based on an operation from an operation unit (not shown) provided in the cab, Operation, heating operation, etc.). When the temperature of the air in the cabin 23 is set by the operation unit (not shown), the control unit 6_2 determines the temperature of the suction airflow of the air conditioner 2 detected by the suction port temperature sensor 4 as shown in FIG. The operation of the air conditioner 2 is controlled so that the temperature is set at (not shown).

制御部６＿２には、更に、客室２３に設けられたドア２８の開閉動作を制御するためのドア開閉制御装置２９が接続され、ドア開閉制御装置２９のドア開閉信号が入力される。ドア開閉制御装置２９は、車両２１に設けられる。制御部６＿２は、ドア２８の開閉動作の状態及び乗客６１の数に応じて、横断流送風機３の送風動作と、空気調和機２の空調動作と、を制御する。   Further, a door opening / closing control device 29 for controlling the opening / closing operation of the door 28 provided in the passenger room 23 is connected to the control unit 6_2, and a door opening / closing signal of the door opening / closing control device 29 is input thereto. The door opening / closing control device 29 is provided in the vehicle 21. The controller 6_2 controls the air blowing operation of the cross flow blower 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 according to the state of the door 28 opening and closing operation and the number of passengers 61.

（車両用空調システムの動作）
実施の形態２に係る車両用空調システムの動作について説明する。
図９及び図１０を用いて、車両２１が駅に停車してドア２８が開き、且つ、客室２３の乗客６１の数が多い場合の動作について説明する。
図１０は、実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の動作のタイムチャートを示す図である。 (Operation of vehicle air conditioning system)
The operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 will be described.
The operation when the vehicle 21 stops at the station, the door 28 opens, and the number of passengers 61 in the passenger room 23 is large will be described with reference to FIGS. 9 and 10.
FIG. 10 is a diagram illustrating a time chart of the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 when the number of passengers is large.

図９及び図１０に示されるように、制御部６＿２は、人数予測部６Ａで予測された客室２３の乗客６１の数が、予め設定された閾値以上であるか否かを判定し、閾値以上である場合に、フラグを１にする。なお、閾値は、車両２１の寸法、外気温度等によって異なるため、乗客６１の快適性を考慮して予め試験等によって決定される。   As shown in FIGS. 9 and 10, the control unit 6_2 determines whether or not the number of passengers 61 in the passenger room 23 predicted by the number of people prediction unit 6A is equal to or greater than a preset threshold. If it is, the flag is set to 1. Since the threshold value varies depending on the dimensions of the vehicle 21, the outside air temperature, and the like, the threshold value is determined in advance by a test or the like in consideration of the comfort of the passenger 61.

制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風方向を、鉛直面４５を基準とする、客室２３の開いたドア２８が無い側の領域４９に向け、揺動を停止して送風させる。送風方向が、鉛直面４５から約４０度の角度であると、効率がよい。この角度は、客室２３の形態等に応じて設定される必要がある。横断流送風機３の送風方向が、領域４８に向かわなければよく、０〜７０度の角度のうちから選択された角度が設定される。なお、横断流送風機３が、送風量を少なくして送風を行ってもよい。   When the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control unit 6_2 sets the air flow direction of the cross flow blower 3 with respect to the vertical plane 45 as a region 49 on the side of the cabin 23 where the door 28 is not open. Then, stop swinging and blow. When the air blowing direction is an angle of about 40 degrees from the vertical surface 45, the efficiency is good. This angle needs to be set according to the form of the guest room 23 and the like. It is sufficient that the blowing direction of the cross flow fan 3 does not go to the region 48, and an angle selected from 0 to 70 degrees is set. In addition, the cross flow blower 3 may reduce the amount of blown air and blow air.

また、制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、空気調和機２の空調動作を通常通りの動作状態で継続させる。客室２３の乗客６１の数が多い場合には、乗客６１からの発熱量が多く、空気調和機２の空調動作を停止すると客室２３内の温度が急激に上昇して、乗客６１の快適性が損なわれてしまうため、空気調和機２の空調動作を、通常通りの動作状態で継続させる。   Further, when the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control unit 6_2 continues the air conditioning operation of the air conditioner 2 in a normal operation state. When the number of passengers 61 in the guest room 23 is large, the amount of heat generated from the passengers 61 is large, and when the air-conditioning operation of the air conditioner 2 is stopped, the temperature in the guest room 23 rapidly increases and the comfort of the passengers 61 is improved. Therefore, the air conditioning operation of the air conditioner 2 is continued in the normal operation state.

乗客６１の乗降が完了してドア２８が閉じると、制御部６＿２に、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力される。制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力されると、横断流送風機３の送風動作を通常状態に戻す。   When the passenger 61 gets on and off and the door 28 is closed, a door closing signal is input from the door opening / closing control device 29 to the controller 6_2. When the door closing signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_2 returns the air blowing operation of the cross flow blower 3 to the normal state.

次に、図１１及び図１２を用いて、車両２１が駅に停車してドア２８が開き、且つ、客室２３の乗客６１の数が少ない場合の動作について説明する。
図１１は、実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作を説明するための図である。図１２は、実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の動作のタイムチャートを示す図である。なお、図１１では、ドア２８が開いている状態を示している。 Next, an operation when the vehicle 21 stops at the station, the door 28 opens, and the number of passengers 61 in the cabin 23 is small will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
FIG. 11 is a diagram for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 when the number of passengers is small. FIG. 12 is a diagram illustrating a time chart of the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 when the number of passengers is small. FIG. 11 shows a state in which the door 28 is open.

図１１及び図１２に示されるように、制御部６＿２は、人数予測部６Ａで予測された客室２３の乗客６１の数が、予め設定された閾値以上であるか否かを判定し、閾値未満である場合に、フラグを０にする。   As shown in FIGS. 11 and 12, the control unit 6_2 determines whether or not the number of passengers 61 in the cabin 23 predicted by the number prediction unit 6A is equal to or greater than a preset threshold value, and is less than the threshold value. If it is, the flag is set to 0.

制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風方向を領域４９に向け、揺動を停止して送風させる。送風方向が、鉛直面４５から約４０度の角度であると、効率がよい。この角度は、客室２３の形態等に応じて設定される必要がある。横断流送風機３の送風方向が、領域４８に向かわなければよく、０〜７０度の角度のうちから選択された角度が設定される。なお、横断流送風機３が、送風量を少なくして送風を行ってもよい。   When the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_2 directs the air flow direction of the cross flow blower 3 toward the region 49, stops the swinging, and blows air. When the air blowing direction is an angle of about 40 degrees from the vertical surface 45, the efficiency is good. This angle needs to be set according to the form of the guest room 23 and the like. It is sufficient that the blowing direction of the cross flow fan 3 does not go to the region 48, and an angle selected from 0 to 70 degrees is set. In addition, the cross flow blower 3 may reduce the amount of blown air and blow air.

また、制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、空気調和機２の送風を、送風量を少なくして継続させるか、又は、停止させる。客室２３の乗客６１の数が少ない場合には、乗客６１からの発熱量が少なく、一時的に空気調和機２の空調が弱められても客室２３内の温度が急激に上昇せず、乗客６１の快適性が損なわれることがないため、空気調和機２の送風量を少なくしても、又は、送風を停止しても、問題ない。そのように制御されることで、省エネ性能が向上される。なお、空気調和機２の送風が停止される際に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が継続されてもよく、また、送風と共に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が停止されてもよい。   Further, when a door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control unit 6_2 continues or stops the air blowing of the air conditioner 2 by reducing the air blowing amount. When the number of passengers 61 in the guest room 23 is small, the amount of heat generated from the passengers 61 is small, and even if the air conditioner 2 is temporarily weakened, the temperature in the guest room 23 does not rapidly increase. Therefore, there is no problem even if the amount of air blown by the air conditioner 2 is reduced or the air blowing is stopped. Energy saving performance is improved by such control. In addition, when the ventilation of the air conditioner 2 is stopped, the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 may be continued, and the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 is stopped together with the ventilation. May be.

乗客６１の乗降が完了してドア２８が閉じると、制御部６＿２に、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力される。制御部６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力されると、横断流送風機３の送風動作及び空気調和機２の空調動作を通常状態に戻す。   When the passenger 61 gets on and off and the door 28 is closed, a door closing signal is input from the door opening / closing control device 29 to the controller 6_2. When the door closing signal is input from the door opening / closing control device 29, the controller 6_2 returns the air blowing operation of the cross flow blower 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 to the normal state.

（車両用空調システムの作用）
実施の形態２に係る車両用空調システムの作用について説明する。
まず、実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が多い場合の作用を説明する。
実施の形態２に係る車両用空調システムでは、乗客６１の数が多い場合に、ドア２８が開くと、横断流送風機３の送風方向が領域４９に向けられ、横断流送風機３の揺動が停止される。つまり、ドア２８が開くと、領域４８に向かって横断流送風機３が空気を送らない。そのため、領域４８において、気流の変動が小さくなって、矢印４７（入れ替わる気流を示す矢印４７）のように客室２３の内外の空気が入れ替わる量が大幅に削減される。つまり、比較例１に係る車両用空調システムと比較して、空気調和機２の消費電力が削減されて、車両用空調システム１＿２の空調効率が向上される。 (Operation of air conditioning system for vehicles)
The operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 will be described.
First, the operation of the vehicular air conditioning system according to Embodiment 2 when the number of passengers is large will be described.
In the vehicle air conditioning system according to the second embodiment, when the number of passengers 61 is large and the door 28 is opened, the blowing direction of the cross flow fan 3 is directed to the region 49 and the swing of the cross flow fan 3 is stopped. Is done. That is, when the door 28 is opened, the cross flow blower 3 does not send air toward the region 48. Therefore, in the region 48, the fluctuation of the airflow is reduced, and the amount of air exchanged inside and outside the cabin 23 as shown by the arrow 47 (arrow 47 indicating the airflow to be exchanged) is greatly reduced. That is, compared with the vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1, the power consumption of the air conditioner 2 is reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_2 is improved.

次に、実施の形態２に係る車両用空調システムの、乗客の数が少ない場合の作用を説明する。
実施の形態２に係る車両用空調システムでは、乗客６１の数が少ない場合に、ドア２８が開くと、更に、空気調和機２が少ない送風量で送風を行うか、又は、送風を停止する。つまり、ドア２８が開くと、客室２３から空気調和機２に吸い込まれる空気が減らされる。そのため、その吸い込みに伴って客室２３に侵入する空気の量が削減されて、空気調和機２の熱負荷が削減される。つまり、空気調和機２の消費電力が更に削減され、車両用空調システム１＿２の空調効率が更に向上される。 Next, the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 when the number of passengers is small will be described.
In the vehicle air conditioning system according to the second embodiment, when the number of passengers 61 is small, when the door 28 is opened, the air conditioner 2 further blows air with a small blowing amount or stops blowing. That is, when the door 28 is opened, the air sucked into the air conditioner 2 from the cabin 23 is reduced. Therefore, the amount of air that enters the passenger room 23 with the suction is reduced, and the heat load of the air conditioner 2 is reduced. That is, the power consumption of the air conditioner 2 is further reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_2 is further improved.

図１３は、実施の形態２に係る車両用空調システム、実施の形態１に係る車両用空調システム、及び比較例１に係る車両用空調システムの、客室に侵入する空気の量のシミュレーション結果を示す図である。なお、図１３における、実施の形態２に係る車両用空調システムは、乗客６１の数が多く、送風方向が鉛直面４５から４０度の角度である場合の車両用空調システム１＿２である。また、図１３における、実施の形態１に係る車両用空調システムは、乗客６１の数が多い場合の車両用空調システム１＿１である。
図１３からも、実施の形態２に係る車両用空調システムにおいても、実施の形態１に係る車両用空調システムと同様に、比較例１に係る車両用空調システムと比較して、客室２３に侵入する空気の量が大幅に削減されることが分かる。 FIG. 13 shows a simulation result of the amount of air entering the cabin of the vehicle air conditioning system according to the second embodiment, the vehicle air conditioning system according to the first embodiment, and the vehicle air conditioning system according to comparative example 1. FIG. In addition, the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 in FIG. 13 is the vehicle air conditioning system 1_2 when the number of passengers 61 is large and the air blowing direction is an angle of 40 degrees from the vertical plane 45. Moreover, the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 in FIG. 13 is the vehicle air conditioning system 1_1 when the number of passengers 61 is large.
From FIG. 13 as well, in the vehicle air conditioning system according to the second embodiment, as in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment, compared with the vehicle air conditioning system according to the first comparative example, the vehicle 23 enters the cabin 23. It can be seen that the amount of air is greatly reduced.

なお、横断流送風機３は、車両２１の前後方向に複数設けられることが一般的である。そのため、全ての横断流送風機３が上述のように動作する必要はなく、空気の入れ替わりに寄与するドア２８の周囲に配設された横断流送風機３のみが上述のように動作してもよい。そのような場合には、そのドア２８の周囲以外の横断流送風機３が、通常の送風動作を継続することで、客室２３の温度を均一にすることができる。つまり、乗客６１が一層の快適性を得ることができ、また、消費電力が更に削減されて、車両用空調システム１＿２の空調効率が更に向上される。   In general, a plurality of cross flow fans 3 are provided in the front-rear direction of the vehicle 21. Therefore, it is not necessary for all the cross flow fans 3 to operate as described above, and only the cross flow fan 3 disposed around the door 28 that contributes to the replacement of air may operate as described above. In such a case, the cross-flow blower 3 other than the periphery of the door 28 can keep the temperature of the cabin 23 uniform by continuing the normal blowing operation. That is, the passenger 61 can obtain further comfort, further reduce power consumption, and further improve the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_2.

図１４は、実施の形態２に係る車両用空調システムの変形例の、動作を説明するための図である。なお、図１４では、ドア２８が開いている状態を示している。
また、図１４に示されるように、横断流送風機３の送風方向が領域４９に向けられ、横断流送風機３の揺動が停止されるのではなく、横断流送風機３の送風方向が領域４９内を往復するように、揺動が継続されてもよい。つまり、横断流送風機３の送風方向が、鉛直面４５からの角度が、０〜９０度のうちから選択された角度となる範囲で、領域４９内を往復するように、揺動が継続されてもよい。そのような場合でも、客室２３の気流の変動が、領域４９内に限られるため、客室２３の内外の空気が入れ替わる量が大幅に削減される。従って、比較例１に係る車両用空調システムと比較して、空気調和機２の消費電力が削減されて、車両用空調システム１＿２の空調効率が向上される。更に、領域４９において空気が攪拌されるため、客室２３の空気の温度が更に均一になり、乗客６１は一層の快適性が得られる。 FIG. 14 is a diagram for explaining the operation of a modification of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2. FIG. 14 shows a state where the door 28 is open.
Further, as shown in FIG. 14, the blowing direction of the cross flow fan 3 is directed to the region 49, and the swinging of the cross flow fan 3 is not stopped, but the blowing direction of the cross flow fan 3 is within the region 49. The oscillation may be continued so as to reciprocate. That is, swinging is continued so that the air flow direction of the cross flow blower 3 reciprocates in the region 49 in a range in which the angle from the vertical plane 45 is an angle selected from 0 to 90 degrees. Also good. Even in such a case, since the fluctuation of the airflow in the cabin 23 is limited to the region 49, the amount of exchange of the air inside and outside the cabin 23 is greatly reduced. Therefore, compared with the vehicle air conditioning system according to Comparative Example 1, the power consumption of the air conditioner 2 is reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning system 1_2 is improved. Further, since the air is agitated in the region 49, the temperature of the air in the passenger compartment 23 becomes more uniform, and the passenger 61 can be more comfortable.

実施の形態３．
以下、実施の形態３に係る車両用空調システムについて説明する。
なお、実施の形態１に係る車両用空調システム及び実施の形態２に係る車両用空調システムと重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
（車両用空調システムの構成）
実施の形態３に係る車両用空調システムの構成について説明する。 Embodiment 3 FIG.
Hereinafter, the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3 will be described.
In addition, the description which overlaps with the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 1, and the vehicle air conditioning system which concerns on Embodiment 2 is simplified or abbreviate | omitted suitably.
(Configuration of vehicle air conditioning system)
The configuration of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3 will be described.

実施の形態１に係る車両用空調システム及び実施の形態２に係る車両用空調システムでは、制御部６＿１、６＿２が、乗客６１の数が多いか少ないかを判定し、乗客６１の数が多い場合に、空気調和機２の空調動作を通常通りの動作状態で継続させ、乗客６１の数が少ない場合に、空気調和機２の送風を、送風量を少なくして継続させるか、又は、停止させる。つまり、空気調和機２は、送風量が多い場合と送風量が少ない場合との２つのパターンで空調動作を行う。   In the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 and the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2, the control units 6_1 and 6_2 determine whether the number of passengers 61 is large or small, and the number of passengers 61 is large. In addition, the air-conditioning operation of the air conditioner 2 is continued in a normal operation state, and when the number of passengers 61 is small, the blowing of the air conditioner 2 is continued with a reduced amount of blowing or stopped. . That is, the air conditioner 2 performs the air conditioning operation in two patterns, that is, a case where the air volume is large and a case where the air volume is small.

図１５は、実施の形態３に係る車両用空調システムの、制御部に記憶された関数を説明するための図である。
それに対し、実施の形態３に係る車両用空調システムでは、制御部６＿１、６＿２が、乗客６１の数に応じて、空気調和機２の送風量を、最小値と最大値との間で連続的に変化させる。なお、最小値は０であってもよい。つまり、制御部６＿１、６＿２は、図１５に示されるような、乗客６１の数と空気調和機２の送風量の設定値との関係を定義する関数を予め記憶し、人数予測部６Ａで予測された乗客６１の数から、その関数を用いて、送風量の設定値を決定する。関数は、乗客６１の数が多い程、送風量の設定値が増加し、乗客６１の数が少ない程、送風量の設定値が減少するような関数である。関数は、１次関数であってもよく、また、例えば、２次関数、３次関数等の他の関数であってもよい。乗客６１が快適になる送風量が得られるような関数が、適宜設定される。 FIG. 15 is a diagram for explaining a function stored in the control unit of the vehicle air conditioning system according to the third embodiment.
On the other hand, in the vehicle air conditioning system according to the third embodiment, the control units 6_1 and 6_2 continuously change the air volume of the air conditioner 2 between the minimum value and the maximum value according to the number of passengers 61. To change. The minimum value may be 0. That is, the control units 6_1 and 6_2 store in advance a function that defines the relationship between the number of passengers 61 and the setting value of the air flow rate of the air conditioner 2 as shown in FIG. From the number of passengers 61 that have been used, the set value of the blown air amount is determined using the function. The function is a function in which the larger the number of passengers 61, the larger the set value of the air flow rate, and the smaller the number of passengers 61, the smaller the set value of the air flow rate. The function may be a linear function, or may be another function such as a quadratic function or a cubic function. A function for obtaining an air flow rate that makes the passenger 61 comfortable is appropriately set.

（車両用空調システムの動作）
次に、実施の形態３に係る車両用空調システムの動作について説明する。
図１６は、実施の形態３に係る車両用空調システムの、動作のタイムチャートを示す図である。なお、図１６では、制御部が制御部６＿１である場合を示しているが、制御部が制御部６＿２である場合についても同様である。
図１６に示されるように、制御部６＿１、６＿２は、人数予測部６Ａで予測された客室２３の乗客６１の数から、上述の関数を用いて、空気調和機２の送風量の設定値を決定する。 (Operation of vehicle air conditioning system)
Next, the operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3 will be described.
FIG. 16 is a diagram illustrating an operation time chart of the vehicle air-conditioning system according to Embodiment 3. FIG. 16 shows the case where the control unit is the control unit 6_1, but the same applies to the case where the control unit is the control unit 6_2.
As FIG. 16 shows, control part 6_1, 6_2 uses the above-mentioned function from the number of the passengers 61 of the passenger room 23 estimated by the number prediction part 6A, and sets the setting value of the ventilation volume of the air conditioner 2. decide.

制御部が制御部６＿１である場合には、制御部６＿１は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風を停止する。この際、横断流送風機３の揺動を継続してもよいが、通常は揺動を停止する。なお、横断流送風機３の送風量を少なくして、その送風及び揺動を継続してもよい。また、制御部が制御部６＿２である場合には、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、横断流送風機３の送風方向を領域４９に向け、揺動を停止して送風させる。送風方向が、鉛直面４５から約４０度の角度であると、効率がよい。この角度は、客室２３の形態等に応じて設定される必要がある。横断流送風機３の送風方向が、領域４８に向かわなければよく、０〜７０度の角度のうちから選択された角度が設定される。なお、横断流送風機３が、送風量を少なくして送風を行ってもよい。   When the control unit is the control unit 6_1, the control unit 6_1 stops the blowing of the cross flow blower 3 when the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29. At this time, the swing of the cross flow fan 3 may be continued, but normally the swing is stopped. In addition, you may reduce the ventilation volume of the cross flow fan 3, and may continue the ventilation and rocking | fluctuation. Further, in the case where the control unit is the control unit 6_2, when a door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the air flow direction of the cross flow blower 3 is directed to the region 49 and the swinging is stopped to blow air. . When the air blowing direction is an angle of about 40 degrees from the vertical surface 45, the efficiency is good. This angle needs to be set according to the form of the guest room 23 and the like. It is sufficient that the blowing direction of the cross flow fan 3 does not go to the region 48, and an angle selected from 0 to 70 degrees is set. In addition, the cross flow blower 3 may reduce the amount of blown air and blow air.

また、制御部６＿１、６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア開信号が入力されると、空気調和機２の送風を、上述の関数を用いて設定された設定値にして継続させるか、又は、その設定値が０である場合には停止する。なお、空気調和機２の送風が停止される際に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が継続されてもよく、また、送風と共に、空気調和機２の冷却動作又は加熱動作が停止されてもよい。   Further, when the door opening signal is input from the door opening / closing control device 29, the control units 6_1 and 6_2 continue the air blowing of the air conditioner 2 to the set value set using the above function, or If the set value is 0, the operation stops. In addition, when the ventilation of the air conditioner 2 is stopped, the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 may be continued, and the cooling operation or the heating operation of the air conditioner 2 is stopped together with the ventilation. May be.

乗客６１の乗降が完了してドア２８が閉じると、制御部６＿１、６＿２に、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力される。制御部６＿１、６＿２は、ドア開閉制御装置２９からドア閉信号が入力されると、横断流送風機３の送風動作及び空気調和機２の空調動作を通常状態に戻す。   When the passenger 61 gets on and off and the door 28 is closed, a door closing signal is input from the door opening / closing control device 29 to the controllers 6_1 and 6_2. When the door closing signal is input from the door opening / closing control device 29, the control units 6_1 and 6_2 return the blowing operation of the cross flow fan 3 and the air conditioning operation of the air conditioner 2 to the normal state.

（車両用空調システムの作用）
実施の形態３に係る車両用空調システムの作用について説明する。
実施の形態３に係る車両用空調システムでは、実施の形態１に係る車両用空調システム及び実施の形態２に係る車両用空調システムと同様に、客室２３の内外の空気が入れ替わる量が削減されて、空気調和機２の消費電力が削減されて、車両用空調システム１＿１、１＿２の空調効率が向上される。また、ドア２８が開いている際の、空気調和機２の送風量を、乗客６１の数に応じて連続的に変化させることができるため、実施の形態１に係る車両用空調システム及び実施の形態２に係る車両用空調システムと比較して、乗客６１が一層の快適性を得ることができる。 (Operation of air conditioning system for vehicles)
The operation of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3 will be described.
In the vehicle air conditioning system according to the third embodiment, the amount by which the air inside and outside the cabin 23 is exchanged is reduced as in the vehicle air conditioning system according to the first embodiment and the vehicle air conditioning system according to the second embodiment. The power consumption of the air conditioner 2 is reduced, and the air conditioning efficiency of the vehicle air conditioning systems 1_1 and 1_2 is improved. In addition, since the air flow rate of the air conditioner 2 when the door 28 is open can be continuously changed according to the number of passengers 61, the vehicle air conditioning system according to the first embodiment and the implementation Compared with the vehicle air conditioning system according to the second aspect, the passenger 61 can obtain further comfort.

図１７は、実施の形態３に係る車両用空調システムの変形例の、制御部に記憶された関数を説明するための図である。
なお、上述の関数は、乗客６１の数に応じて送風量の設定値が連続的に変化するものに限られず、例えば、図１７に示されるように、ステップ状に変化するものであってもよい。 FIG. 17 is a diagram for describing functions stored in the control unit in a modification of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3.
Note that the above-described function is not limited to the function in which the setting value of the air flow rate changes continuously according to the number of passengers 61. For example, as shown in FIG. Good.

以上、実施の形態１〜実施の形態３について説明したが、本発明は各実施の形態の説明に限定されない。例えば、実施の形態の全て又は一部を組み合わせることも可能である。   Although the first to third embodiments have been described above, the present invention is not limited to the description of each embodiment. For example, all or some of the embodiments can be combined.

１＿１、１＿２ 車両用空調システム、２ 空気調和機、３ 横断流送風機、４ 吸込口温度センサ、５ 荷重センサ、６＿１、６＿２ 制御部、６Ａ 人数予測部、２１ 車両、２２ 屋根、２３ 客室、２４ 天井、２５ 吸込口、２６ 吹出口、２７ 吹出口、２８ ドア、２９ ドア開閉制御装置、４１ 空気調和機の吸い込み気流を示す矢印、４２ 空気調和機の吹き出し気流を示す矢印、４３ 横断流送風機の動きを示す矢印、４４ 横断流送風機の吹き出し気流を示す矢印、４５ 鉛直面、４６ 車両内の気流を示す矢印、４７ 入れ替わる気流を示す矢印、４８、４９ 領域、６１ 乗客。   1_1, 1_2 Vehicle air conditioning system, 2 air conditioner, 3 cross flow blower, 4 inlet temperature sensor, 5 load sensor, 6_1, 6_2 control unit, 6A number prediction unit, 21 vehicle, 22 roof, 23 guest rooms, 24 ceiling , 25 Air inlet, 26 Air outlet, 27 Air outlet, 28 Door, 29 Door open / close control device, 41 Arrow indicating the airflow of the air conditioner, 42 Arrow indicating the airflow of the air conditioner, 43 Movement of the cross flow fan , 44 arrows indicating the blown airflow of the cross flow blower, 45 vertical plane, 46 arrows indicating the airflow in the vehicle, 47 arrows indicating the airflow to be replaced, 48, 49 regions, 61 passengers.

Claims (5)

車両内部の空間の空気を空調する空気調和機と、
揺動軸が前記車両の前後方向に沿い、前記空間に天井から空気を送る横断流送風機と、
前記空気調和機の動作と前記横断流送風機の動作とを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記車両のドアが開いている際に、前記空間のうちの、前記車両の高さ方向と平行で、且つ、前記揺動軸を含む平面を基準とする該ドアが有る側の空間に向かって、前記横断流送風機が、空気を送らないように、又は、該ドアが開く前と比較して送風量を減らした状態で空気を送るように、制御し、
前記制御手段は、前記ドアが開いている際に、更に、前記空気調和機の送風が停止するように制御し、
前記制御手段は、前記空気調和機の送風が停止するように制御するか否かを、前記空間内の人数に応じて判定する、
ことを特徴とする車両用空調システム。 An air conditioner that air-conditions the air in the interior of the vehicle;
A cross flow fan that swings along the longitudinal direction of the vehicle and sends air from the ceiling to the space;
Control means for controlling the operation of the air conditioner and the operation of the cross flow fan;
With
When the door of the vehicle is open, the control means is a side of the space where the door is parallel to the height direction of the vehicle and has a plane including the swing shaft as a reference. The cross flow blower is controlled so as not to send air toward the space, or to send air in a state where the amount of blown air is reduced compared to before the door is opened ,
The control means further controls the air conditioner to stop blowing when the door is open,
The control means determines whether to control the air conditioner to stop blowing according to the number of people in the space,
A vehicle air conditioning system characterized by the above. 車両内部の空間の空気を空調する空気調和機と、
揺動軸が前記車両の前後方向に沿い、前記空間に天井から空気を送る横断流送風機と、
前記空気調和機の動作と前記横断流送風機の動作とを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記車両のドアが開いている際に、前記空間のうちの、前記車両の高さ方向と平行で、且つ、前記揺動軸を含む平面を基準とする該ドアが有る側の空間に向かって、前記横断流送風機が、空気を送らないように、又は、該ドアが開く前と比較して送風量を減らした状態で空気を送るように、制御し、
前記制御手段は、前記ドアが開いている際に、更に、前記空気調和機が該ドアが開く前と比較して送風量を減らした状態で送風するように制御し、
前記制御手段は、前記空気調和機の送風量を、前記空間内の人数に応じて決定する、
ことを特徴とする車両用空調システム。 An air conditioner that air-conditions the air in the interior of the vehicle;
A cross flow fan that swings along the longitudinal direction of the vehicle and sends air from the ceiling to the space;
Control means for controlling the operation of the air conditioner and the operation of the cross flow fan;
With
When the door of the vehicle is open, the control means is a side of the space where the door is parallel to the height direction of the vehicle and has a plane including the swing shaft as a reference. The cross flow blower is controlled so as not to send air toward the space, or to send air in a state where the amount of blown air is reduced compared to before the door is opened,
The control means, when the door is open, further controls so that the air conditioner blows in a state where the amount of blown air is reduced compared to before the door is opened,
The control means determines the air volume of the air conditioner according to the number of people in the space.
Automotive air conditioning system you wherein a. 前記車両の重量を検出する荷重センサを備え、
前記制御手段は、前記荷重センサで検出された重量から前記空間内の人数を予測する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調システム。 A load sensor for detecting the weight of the vehicle;
The control means predicts the number of people in the space from the weight detected by the load sensor.
The vehicular air conditioning system according to claim 1 or 2 . 前記制御手段は、前記ドアが開いている際に、前記横断流送風機の送風が停止するように制御する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調システム。 The control means controls the blower of the cross flow blower to stop when the door is open.
The vehicular air conditioning system according to any one of claims 1 to 3 . 前記制御手段は、前記ドアが開いている際に、前記空間のうちの、前記平面を基準とする該ドアが無い側の空間に向かって、前記横断流送風機が空気を送るように制御する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調システム。 The control means controls the cross-flow blower to send air toward a space on the side where the door is not used with respect to the plane when the door is open.
The vehicular air conditioning system according to any one of claims 1 to 3 .
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