JP4343818B2

JP4343818B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP4343818B2
Application number: JP2004340893A
Authority: JP
Inventors: 博儀山口; 真長谷川; 猛伊東; 正人相知; 研一竹中; 宏田村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-11-25
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2024-11-25
Also published as: JP2006151035A

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat having a headrest.

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、衝突時にヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、ヘッドレストのステ−を支持するブラケットの下部に受圧板を設け、該ブラケットが、ヘッドレストと受圧板との間に位置する軸を回動中心として、前後方向に回動するようなヘッドレスト装置が知られている。この種のヘッドレスト装置は、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられ、受圧板が後方に押されたときに、ヘッドレストが前方に移動する。（下記特許文献１参照）
特許文献１に記載されているヘッドレスト装置は、受圧板の移動量に対してヘッドレストの前方への移動量が少ないため、早期に頭部を拘束することが難しく、障害低減効果が少ない。仮に、回動中心を下方に設定すれば、ヘッドレストの作動速度が上がり、頭部を早期に拘束することが可能となるが、頭部拘束時に入力する荷重により、ヘッドレストのステ−が後方に大きく撓んでしまうことから、障害低減効果が低下してしまう。このステ−の撓みを小さくするためにステ−の剛性を大きくすると、ステ−の重量が増加するという問題が生じる。 In order to restrain an occupant's head at the time of a rear-end collision of a vehicle, a movable headrest device that moves the headrest forward at the time of a collision has been proposed. For example, there is provided a headrest device in which a pressure receiving plate is provided at a lower portion of a bracket that supports a headrest stage, and the bracket rotates in the front-rear direction about an axis positioned between the headrest and the pressure receiving plate. Are known. In this type of headrest device, the headrest moves forward when the occupant is pressed against the seat back by a collision and the pressure receiving plate is pushed backward. (See Patent Document 1 below)
The headrest device described in Patent Document 1 has a small amount of forward movement of the headrest with respect to the amount of movement of the pressure receiving plate, so that it is difficult to restrain the head at an early stage, and the failure reduction effect is small. If the center of rotation is set downward, the operating speed of the headrest increases, and the head can be restrained early. However, the headrest step is greatly increased backward due to the load input when restraining the head. Since it will bend, the obstacle reduction effect will fall. Increasing the rigidity of the stage to reduce the deflection of the stage causes a problem that the weight of the stage increases.

前記受圧板をシートバックの上部に配置することによって、ヘッドレストの回動中心からヘッドレストまでの距離と、ヘッドレストの回動中心から受圧板までの距離との比（リンク比）を大きくしたヘッドレスト装置も提案されている。（下記特許文献２参照）
特開平１１−２６８５６６号公報特開２００１−５８５３３号公報 There is also a headrest device that increases the ratio (link ratio) of the distance from the center of rotation of the headrest to the headrest and the distance from the center of rotation of the headrest to the pressure plate by disposing the pressure receiving plate on the upper part of the seat back. Proposed. (See Patent Document 2 below)
JP-A-11-268565 JP 2001-58533 A

前記特許文献１は、ヘッドレストと受圧板との間の軸を回動中心として、ヘッドレストと受圧板が互いに反対方向にシーソーのように動く構造であるため、構成部品が大形化し重量も大となる傾向がある。また、シートバックに組付ける作業に手間がかかるし、パワーシートの場合に、モータやパワーシートの機構部品と干渉しないように受圧板等の可動部品を配置する必要があり、シートバックへの組付け性が悪い。 In Patent Document 1, since the headrest and the pressure receiving plate move like a seesaw in directions opposite to each other with the axis between the headrest and the pressure receiving plate as a rotation center, the components are large and heavy. Tend to be. In addition, it takes time to assemble the seat back, and in the case of a power seat, it is necessary to dispose a movable part such as a pressure receiving plate so as not to interfere with the motor and power seat mechanism parts. Bad attachment.

特許文献２に記載されているように受圧板を上方に配置したとしても、頭部の早期拘束化には不十分である。また、シートバックの上部に受圧板を配置する場合、受圧板が異物感の原因となることを回避するには、可能な限りこの受圧板をシートバックの厚み方向の後ろ側に配置する必要がある。その場合、作動開始時機が遅れるという問題が生じる。 Even if the pressure receiving plate is disposed above as described in Patent Document 2, it is insufficient for early restraining of the head. In addition, when the pressure receiving plate is arranged on the upper part of the seat back, it is necessary to arrange the pressure receiving plate on the rear side in the thickness direction of the seat back as much as possible in order to prevent the pressure receiving plate from causing a foreign object feeling. is there. In that case, there arises a problem that the operation start time is delayed.

また特許文献２のように、受圧板がシートバックの比較的上部に設けられていて、この受圧板が乗員の背中によって押される構造の場合には、シートバックの下部に受圧板が配置されている構造と比較して、受圧板に入力する荷重が小さい。しかもシートバックフレーム自体が後方に撓むなどの理由から、作動開始がさらに遅れるという問題がある。 Further, as in Patent Document 2, when the pressure receiving plate is provided at a relatively upper portion of the seat back and the pressure receiving plate is pushed by the back of the occupant, the pressure receiving plate is disposed at the lower portion of the seat back. The load input to the pressure receiving plate is smaller than that of the existing structure. Moreover, there is a problem that the start of operation is further delayed because the seat back frame itself bends backward.

これらの問題点を解決するために、本発明者らは、シートバックの内部に受圧部材の動きを増速させる増速ユニットを収容し、該増速ユニットの出力をワイヤを介してヘッドレスト駆動機構に伝達させる構造の車両用シートを考えた。該増速ユニットは、受圧部材の背面側に配置されたローラ等の当接部材を有し、受圧部材が後方に移動したときに当接部材が押されることにより、前記ワイヤが引かれるように構成されている。 In order to solve these problems, the present inventors accommodate a speed increasing unit that speeds up the movement of the pressure receiving member inside the seat back, and outputs the output of the speed increasing unit via a wire to a headrest driving mechanism. A vehicle seat having a structure to be transmitted to the vehicle was considered. The speed increasing unit has a contact member such as a roller disposed on the back side of the pressure receiving member, and when the pressure receiving member moves rearward, the contact member is pushed so that the wire is pulled. It is configured.

しかし受圧部材は乗員の背部によっておおむね水平方向に押されるため、前記増速ユニットを構成するリンク機構の下部側がガイド手段によって下方に移動する構造の場合に、受圧部材の後方への動きを効率良くリンク機構に伝達することができず、ヘッドレストの作動に支障が生じる懸念がある。 However, since the pressure receiving member is pushed almost horizontally by the back of the occupant, in the case where the lower side of the link mechanism constituting the speed increasing unit is moved downward by the guide means, the backward movement of the pressure receiving member is efficiently performed. There is a concern that the transmission cannot be transmitted to the link mechanism, and the operation of the headrest may be hindered.

従って本発明の目的は、衝突時に速やかにかつ確実にヘッドレストを作動させることができる増速ユニットを備えた車両用シートを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle seat provided with a speed increasing unit capable of quickly and reliably operating a headrest at the time of a collision.

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有している。 The vehicle seat according to the present invention includes a seat back having a seat back frame, a headrest provided at an upper portion of the seat back, and an upper portion of the seat back frame that is movable in the vertical direction and tiltable in the front-rear direction. A support bracket for inserting the stage, a pressure receiving member that is provided on the seat back and moves rearward when pushed by an occupant, a wire that has one end and the other end and is disposed on the seat back, and the wire One end of the wire is connected, and when the pressure receiving member moves rearward, the speed increasing unit that accelerates the movement of the pressure receiving member to drive the wire in a pulling direction is connected to the other end of the wire, A headrest drive mechanism that tilts the support bracket to the front side while moving the support bracket upward when pulled.

前記増速ユニットは、前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの前記一端が接続されるベースブラケットと、第１のアームと第２のアームを互いに回動自在に接続してなり、前記第１のアームの上端部が前記ベースブラケットに対し前後方向に回動自在に支持され、前記第２のアームの下端部が前記ベースブラケットに対し上下方向に移動可能であり、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、前記第１のアームと第２のアームの前記接続部に設けられた当接部材と、前記第２のアームの下端部に設けられ前記ワイヤを巻掛けるガイドプーリと、前記当接部材が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記第２のアームの下端部を案内するガイド手段とを具備している。 The speed increasing unit includes a base bracket provided on the seat back frame to which the one end of the wire is connected, and a first arm and a second arm that are rotatably connected to each other. An upper end portion of the arm is supported so as to be rotatable in the front-rear direction with respect to the base bracket, and a lower end portion of the second arm is movable in the vertical direction with respect to the base bracket. A link mechanism in which the connecting portion of the arm protrudes in the direction of the pressure receiving member, an abutting member provided at the connecting portion of the first arm and the second arm, and a lower end portion of the second arm. And the guide pulley for winding the wire and the second arm so that the angle formed by the first and second arms is large when the contact member is pushed backward by the pressure receiving member. Are provided with guide means for guiding the end.

前記受圧部材は、前記増速ユニットの前記当接部材に対向して設けられた凸部を有し、該凸部は上部側が下部側よりも前記当接部材側に突き出るよう傾斜したテーパ面を有し、前記受圧部材が後方に移動したとき前記テーパ面が前記当接部材に当接することにより該当接部に下向きの分力を生じさせるものである。 The pressure receiving member has a convex portion provided facing the contact member of the speed increasing unit, and the convex portion has a tapered surface inclined so that the upper side protrudes toward the contact member side rather than the lower side. And when the pressure receiving member moves rearward, the tapered surface abuts against the abutting member, thereby generating a downward component force at the corresponding contact portion.

本発明の一つの形態では、前記当接部材が前記テーパ面に転接するローラである。
前記凸部は、例えば金属板からなる前記受圧部材の一部をプレスにより押出して形成されている。
前記凸部の一例は、例えば前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる上辺とを有する略直角三角形の形状をなしている。 In one form of this invention, the said contact member is a roller which roll-contacts to the said taper surface.
The convex portion is formed by extruding a part of the pressure receiving member made of, for example, a metal plate by a press.
An example of the convex portion has a substantially right triangle shape having the tapered surface and an upper side continuous with the tapered surface as viewed from the side surface direction of the pressure receiving member, for example.

前記凸部の他の例は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる斜面とを有する略二等辺三角形の形状をなしている。また、前記凸部のテーパ面の幅方向両側に、前記ローラが該テーパ面の幅方向に移動することを抑制するフランジ部を備えていてもよい。 Another example of the convex portion has a substantially isosceles triangular shape having the tapered surface and an inclined surface connected to the tapered surface when viewed from the side surface direction of the pressure receiving member. Moreover, the flange part which suppresses that the said roller moves to the width direction of this taper surface may be provided in the width direction both sides of the taper surface of the said convex part.

本発明によれば、衝突によって受圧部材が後方に移動する際に、受圧部材の動きが増速ユニットによって増速され、ワイヤを介してヘッドレスト傾動機構に伝達されるため、作動遅れを生じることなく、速やかに乗員の頭部を拘束することができる。また前記受圧部材に凸部を設け、この凸部に前記テーパ面を形成したことにより、該受圧部材が当接部材を後方に押すときに該当接部に下向きの分力を生じさせることができるため、増速ユニットを構成するリンク機構の下部側がガイド手段によって下方に移動することを補助でき、衝突時に速やかにかつ確実に増速ユニットを機能させることができる。 According to the present invention, when the pressure receiving member moves rearward due to a collision, the movement of the pressure receiving member is accelerated by the speed increasing unit and transmitted to the headrest tilting mechanism via the wire, so that there is no operation delay. The head of the occupant can be restrained promptly. Further, by providing a convex portion on the pressure receiving member and forming the tapered surface on the convex portion, a downward component force can be generated at the corresponding contact portion when the pressure receiving member pushes the contact member backward. Therefore, the lower side of the link mechanism constituting the speed increasing unit can be assisted to move downward by the guide means, and the speed increasing unit can be functioned quickly and reliably at the time of a collision.

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a vehicle seat 10. The vehicle seat 10 includes a seat portion 11, a seat back 12, and a headrest 13. The headrest 13 includes a headrest main body 14 provided on the upper portion of the seat back 12 and a pair of left and right stages 15 extending below the headrest main body 14.

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。 2 and 3 show the interior of the seat back 12. The seat back 12 includes a seat back frame 20, a spring assembly 21, a pad member 22 (shown by a two-dot chain line in FIG. 3) arranged to cover the spring assembly 21, and a cover member that covers the outer surface of the pad member 22. 23 (shown in FIG. 1).

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。 The seat back frame 20 includes a pair of left and right side frame members 30 and 31, an upper frame member 32 positioned on the upper side, a lower frame member 33 positioned on the lower side, and the like. The side frame members 30 and 31 and the lower frame member 33 are formed into a predetermined shape by pressing a metal plate. The upper frame member 32 is made of a pipe having a circular cross section, for example, and both ends thereof are welded to the upper portions of the side frame members 30 and 31. Both ends of the lower frame member 33 are welded to lower portions of the side frame members 30 and 31.

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。 An example of the spring assembly 21 includes a flat spring 35 and a plurality of tension springs 36. The flat spring 35 is constituted by a plurality of vertical wires 37 extending in the vertical direction and horizontal wires 38 extending in the horizontal direction. Both side portions of the flat spring 35 are supported on the side frame members 30 and 31 by a tension spring 36.

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ワイヤ４４は索条体の一例であり、複数本の素線を撚り合わせることによって構成されている。 As shown in FIG. 2, two systems of cables 41 and 42 are arranged inside the seat back 12. FIG. 3 shows one cable 41 as a representative. Each of these cables 41, 42 has an outer tube 43 and a wire 44 inserted into the outer tube 43. The wire 44 is an example of a rope body, and is configured by twisting a plurality of strands.

ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。 The intermediate portions in the longitudinal direction of the cables 41 and 42 are supported by, for example, the upper frame member 32 by a retainer 45 (shown in FIG. 3). As shown in FIGS. 2 and 3, the outer tube 43 has one end 43a and the other end 43b. The wire 44 also has one end 44a and the other end 44b.

図２と図３に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも前下方に位置するように、上下方向に斜めに延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, long hole brackets 51 each having a guide hole 50 are provided at both ends of the upper frame member 32 of the seat back frame 20. The guide hole 50 extends obliquely in the vertical direction so that one end 50a thereof is located in front of and lower than the other end 50b. A subframe 55 is provided between the pair of long hole brackets 51.

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入され、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、接点Ｃ２（図４に示す）において接するようになっている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動することができる。 The subframe 55 includes a horizontal portion 56 extending in the horizontal direction and a pair of arm portions 57 formed at both ends of the horizontal portion 56. The arm portion 57 extends obliquely downward and forward from both ends of the horizontal portion 56. A slide member (for example, a slide pin) 58 is provided at the end of each arm portion 57. The slide member 58 is inserted into the guide hole 50 of the long hole bracket 51 and comes into contact with the upper side portion 50c of the guide hole 50 at a contact C2 (shown in FIG. 4). The slide member 58 can move in the vertical direction (longitudinal direction of the guide hole) along one end 50 a and the other end 50 b of the guide hole 50 along the guide hole 50.

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６（図２に示す）が設けられている。 The lower portions of the pair of left and right support brackets 60 are fixed to the horizontal portion 56 of the subframe 55. The stage 15 of the headrest 13 is inserted into each support bracket 60. The support bracket 60 has a cylindrical shape, and a grommet 61 is provided at the upper end. A sliding guide bracket 65 is provided on the upper frame member 32. The sliding guide bracket 65 is provided with a sliding guide member 66 (shown in FIG. 2) made of synthetic resin at a portion in contact with the support bracket 60.

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。図４に示すように、サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１において接するよう、摺動ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度θ１（図３に示す）の範囲で傾くことができるよう、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。 The support bracket 60 can smoothly slide in the vertical direction with respect to the upper frame member 32 by the sliding guide member 66. As shown in FIG. 4, the back surface 60 a of the intermediate portion in the vertical direction of the support bracket 60 is supported by the sliding guide bracket 65 so as to contact the upper frame member 32 at the contact C <b> 1. In addition, the support bracket 60 has a sliding guide bracket 65 and an upper frame member so that the support bracket 60 can be inclined in a range of a certain angle θ1 (shown in FIG. 3) in the front-rear direction with the contact C1 with the upper frame member 32 as a fulcrum. 32 and is supported so as to be tiltable.

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。 The long hole bracket 51, the subframe 55, the slide member 58, the support bracket 60, the sliding guide bracket 65, and the like constitute a headrest driving mechanism 67 for supporting the headrest 13 so as to be tiltable in the front-rear direction. ing.

このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。 In the headrest drive mechanism 67, the headrest body 14 and the support bracket 60 move upward when the slide member 58 moves obliquely upward and backward along the guide hole 50 (in the direction indicated by the arrow A in FIGS. 3 and 4). However, the positions of the contact points C1 and C2, the length of the arm portion 57 of the sub-frame 55, the angle θ2 (shown in FIG. 3) formed by the arm portion 57 and the support bracket 60, etc. are set so as to incline forward. Yes.

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。 The stage 15 of the headrest 13 is inserted into the support bracket 60 from the hole of the grommet 61. Each of the stages 15 is movable in the vertical direction with respect to the support bracket 60. The stage 15 is fixed to the support bracket 60 by a lock mechanism (not shown) in a state where the headrest body 14 is adjusted to a desired height.

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７０が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７０の一部に、後方に突出する凸部７１が形成されている。 A pressure receiving member 70 is provided inside the seat back 12 so as to be positioned below the spring assembly 21, that is, behind the waist of the occupant (seater). The pressure receiving member 70 is attached to the spring assembly 21. When the spring assembly 21 is pushed by the occupant and bent backward, the pressure receiving member 70 can move together with the spring assembly 21 from the front side position toward the rear side position. A convex portion 71 protruding rearward is formed on a part of the pressure receiving member 70.

受圧部材７０に形成された凸部７１は、下記増速ユニット７９のローラ９５と対向する位置に設けられている。凸部７１は、その上部側が下部側よりもローラ（当接部材）９５側に突き出るよう傾斜したテーパ面７２を有している。このようなテーパ面７２を設けたことにより、受圧部材７０が後方に移動したとき、このテーパ面７２がローラ９５に当接することにより、ローラ９５との当接部に下向きの分力Ｆ１が生じる。 The convex portion 71 formed on the pressure receiving member 70 is provided at a position facing the roller 95 of the speed increasing unit 79 described below. The convex portion 71 has a tapered surface 72 inclined so that the upper side protrudes toward the roller (contact member) 95 side from the lower side. By providing such a tapered surface 72, when the pressure receiving member 70 moves rearward, the tapered surface 72 contacts the roller 95, thereby generating a downward component force F <b> 1 at the contact portion with the roller 95. .

前記凸部７１は、金属板からなる受圧部材７０の一部を、プレスにより押出して形成されている。この凸部７１は、図７に示すように受圧部材７０の側面方向から見て、前記テーパ面７２と、その上に連なる上辺７３とを有し、おおむね直角三角形の形状をなしている。図５に示すように、凸部７１の上面側に開口７６が形成されている。 The convex portion 71 is formed by extruding a part of a pressure receiving member 70 made of a metal plate by a press. As shown in FIG. 7, the convex portion 71 has the tapered surface 72 and the upper side 73 connected to the tapered surface 72 as viewed from the side of the pressure receiving member 70, and is generally in the shape of a right triangle. As shown in FIG. 5, an opening 76 is formed on the upper surface side of the convex portion 71.

受圧部材７０の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。 A speed increasing unit 79 is provided at a position facing the rear surface of the pressure receiving member 70. The speed increasing unit 79 includes a base bracket 80 fixed to the lower frame member 33, and a first arm 81 and a second arm 82 provided on the base bracket 80. The speed increasing unit 79 has a vertical orientation in which the first arm 81 is located on the upper side and the second arm 82 is located on the lower side, that is, the longitudinal direction of the base bracket 80 is the vertical direction. Is arranged on the lower frame member 33 in a posture along

図３と図６，図７に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。 As shown in FIGS. 3, 6, and 7, one end 43 a of each outer tube 43 of the pair of cables 41 and 42 is connected to the cable support portion 85 of the base bracket 80. One end 44 a of each wire 44 of the cables 41 and 42 is connected to the wire support portion 86 of the base bracket 80.

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に対して前後方向に回動可能に支持されている。第１のピン９０は、第１の軸の一例である。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドローラ９１が設けられている。 One end (upper end) of the first arm 81 is supported by the first pin 90 so as to be rotatable in the front-rear direction with respect to the base bracket 80. The first pin 90 is an example of a first shaft. The base bracket 80 is provided with a guide roller 91 that can rotate around the first pin 90.

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続され、第１のアーム８１と第２のアーム８２の接続部が受圧部材７０の方向に突き出ている。つまり、これらのアーム８１，８２によって、＜形のリンク機構８３が構成されている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３（図７に示す）は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。第２のピン９２は第２の軸の一例である。 The first arm 81 and the second arm 82 are pivotally connected to each other by a second pin 92, and the connecting portion of the first arm 81 and the second arm 82 protrudes toward the pressure receiving member 70. Yes. That is, these arms 81 and 82 constitute a <shaped link mechanism 83. The angle θ3 (shown in FIG. 7) formed by the first arm 81 and the second arm 82 is preferably 90 ° or more (obtuse angle). The second pin 92 is an example of a second shaft.

リンク機構８３を構成する第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部に、ローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する凸部７１と対向するよう配置され、受圧部材７０が後方（図３と図７に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、該ローラ９５が前記テーパ面７２に転接するようになっている。 A roller 95 is provided at a connection portion between the first arm 81 and the second arm 82 constituting the link mechanism 83. The roller 95 is an example of a contact member. The roller 95 is rotatable around the second pin 92. The roller 95 is disposed so as to face the convex portion 71 protruding from the rear surface of the pressure receiving member 70. When the pressure receiving member 70 moves rearward (in the direction indicated by the arrow B in FIGS. 3 and 7), the roller 95 is disposed. Is in rolling contact with the tapered surface 72.

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なガイドプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、第３の軸の一例である。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向（上下方向）に移動できるようになっている。 At the other end (lower end) of the second arm 82, a third pin 96 and a guide pulley 97 that is rotatable around the third pin 96 are provided. The third pin 96 is an example of a third shaft. The third pin 96 is inserted into the guide hole 100 formed in the base bracket 80 and can move along the guide hole 100 in the longitudinal direction (vertical direction) of the guide hole 100.

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにガイドプーリ９７の移動を案内するものである。 The third pin 96 and the guide hole 100 constitute guide means. The guide means guides the movement of the guide pulley 97 so that the angle θ3 formed by the first and second arms 81 and 82 increases when the roller 95 is pushed rearward by the pressure receiving member 70.

ローラ９５が凸部７１によって図７中の矢印Ｂ方向に押されると、図８に示すように第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって下方に移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、ガイドプーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。 When the roller 95 is pushed in the direction of arrow B in FIG. 7 by the convex portion 71, the angle θ3 formed by the first arm 81 and the second arm 82 increases as shown in FIG. Here, since the first pin 90 is supported by the base bracket 80, the third pin 96 moves downward from one end (upper end) 100a of the guide hole 100 toward the other end (lower end) 100b. For this reason, the distance from the 1st pin 90 to the 3rd pin 96 becomes large gradually. That is, the guide pulley 97 moves downward along the guide hole 100.

ガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１（図７に示す）に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。 The guide hole 100 has a first portion 101 located on the side close to the first pin 90 and a second portion 102 located on the side far from the first pin 90. The first portion 101 extends obliquely downward and rearward at an angle θ4 with respect to an extension line L1 (shown in FIG. 7) connecting the first pin 90 and the third pin 96. The second portion 102 is bent to the opposite side (obliquely lower front) to the first portion 101 with respect to the extension line L1.

このため、ガイドプーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、ガイドプーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。 For this reason, when the guide pulley 97 moves along the guide hole 100 from the one end 100 a of the guide hole 100 toward the other end 100 b, the third pin 96 can easily move along the first portion 101. When the third pin 96 moves along the second portion 102, the moving speed of the guide pulley 97 becomes higher than when the first portion 101 moves.

図６〜図８に示すように、ガイドローラ９１の一部に、一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するガイドプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、ガイドプーリ９７によって、方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。 As shown in FIGS. 6 to 8, a part 44 c of each wire 44 of the pair of cables 41 and 42 is in contact with a part of the guide roller 91. A portion 44d on the other end side of each wire 44 is wound around the guide pulley 97 positioned below it by about a half circumference. In other words, the portion 44d on the other end side of the wire 44 is fixed to the wire support portion 86 of the base bracket 80 in a state where the direction is changed by approximately 180 ° (U-turn) by the guide pulley 97. Yes.

このためガイドプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、ガイドプーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、ガイドプーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。 For this reason, when the guide pulley 97 moves along the guide hole 100 from one end 100a of the guide hole 100 toward the other end 100b, the guide pulley 97 moves downward like a moving pulley, so that each wire 44 becomes The guide pulley 97 is pulled by a length corresponding to a distance twice the amount of movement. In other words, when the pressure receiving member 70 moves rearward (in the direction of arrow B), the movement of the pressure receiving member 70 is increased by the speed increasing unit 79, and the wire 44 is pulled quickly.

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。 The other end 44 b (shown in FIG. 3) of each wire 44 of the pair of cables 41 and 42 is connected to each slide member 58 of the headrest drive mechanism 67. Therefore, when each wire 44 is pulled in the direction indicated by the arrow D in FIG. 3 by the speed increasing unit 79, each slide member 58 of the headrest drive mechanism 67 moves in the direction indicated by the arrow A.

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７０が後方に押される。このことにより、受圧部材７０が増速ユニット７９のローラ（当接部材）９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図７に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。このとき、第２のアーム８２の下端に設けられている第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、図８に示すように、ガイドプーリ９７が下方に移動する。 Next, the operation of the vehicle seat 10 having the above configuration will be described.
When the occupant is pressed against the seat back 12 at the time of the collision, the pressure receiving member 70 is pushed backward by a load input to the seat back 12 from the vicinity of the occupant's waist. As a result, the pressure receiving member 70 pushes the roller (contact member) 95 of the speed increasing unit 79, so that the angle θ3 (shown in FIG. 7) formed by the first arm 81 and the second arm 82 increases. The second arm 82 moves. At this time, when the third pin 96 provided at the lower end of the second arm 82 moves downward along the guide hole 100, the guide pulley 97 moves downward as shown in FIG.

受圧部材７０に設けられている凸部７１は、上部側が下部側よりもローラ９５側に突き出るよう傾斜したテーパ面７２を有しているため、受圧部材７０が後方に移動してテーパ面７２がローラ９５に当接すると、ローラ９５との当接部に下向きの分力Ｆ１（図７と図８に示す）が生じる。 The convex portion 71 provided on the pressure receiving member 70 has a tapered surface 72 that is inclined so that the upper side protrudes toward the roller 95 side rather than the lower side. When contacted with the roller 95, a downward component force F1 (shown in FIGS. 7 and 8) is generated at the contact portion with the roller 95.

この分力Ｆ１によって、第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することを助けるため、第３のピン９６がガイド孔１００に沿って確実にかつ円滑に移動することができ、図８に示すようにガイドプーリ９７が下方に移動する。 This component force F1 helps the third pin 96 to move downward along the guide hole 100, so that the third pin 96 can move reliably and smoothly along the guide hole 100, As shown in FIG. 8, the guide pulley 97 moves downward.

このガイドプーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、ガイドプーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が矢印Ｅで示す方向に引かれる。このため、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。 Since each wire 44 of the pair of cables 41 and 42 is wound around the guide pulley 97 in a U-shape about half a circumference, the guide pulley 97 has a speed approximately twice the moving speed of the guide pulley 97 according to the principle of a so-called moving pulley. The wire 44 is pulled in the direction indicated by the arrow E. For this reason, each slide member 58 of the headrest drive mechanism 67 moves in the direction shown by the arrow A in FIG.

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１（図７に示す）に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。 Since the first portion 101 of the guide hole 100 is inclined rearward at an angle θ4 with respect to the extension line L1 (shown in FIG. 7) of the first and third pins 90 and 96, the roller 95 is an arrow. When pushed in the B direction, initially, the third pin 96 moves downward along the first portion 101 while moving slightly backward. For this reason, the wire 44 can be easily pulled out from the outer tube 43.

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。 Thereafter, since the third pin 96 moves along the second portion 102, the drawing speed of the wire 44 increases. Such a guide hole 100 allows the wire 44 to be pulled out by changing the inclination angle θ4 of the first portion 101 or changing the angle formed by the second portion 102 with respect to the first portion 101. The speed can be adjusted.

以上説明したように、衝突時によって受圧部材７０が後方に移動し、増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、その一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め上後方に移動する。 As described above, the pressure-receiving member 70 moves rearward at the time of a collision, and the wires 44 of the cables 41 and 42 are pulled simultaneously by the speed increasing unit 79, whereby each slide member 58 of the pair of left and right headrest drive mechanisms 67 is obtained. However, they move obliquely upward and rearward along the guide hole 50 from one end 50a to the other end 50b.

スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動すると、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動する。このことに伴い、サポートブラケット６０とヘッドレスト本体１４が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。 When the slide member 58 moves along the guide hole 50 from the one end 50a toward the other end 50b, the arm portion 57 of the subframe 55 moves upward and backward. Along with this, the support bracket 60 and the headrest main body 14 move upward so as to fall forward with the contact C1 as a fulcrum. Since the contact C1 itself remains in the same position without moving forward, the headrest main body 14 moves forward and upward along a locus shown by the arrow M1 in FIG. 4 without accelerating restraint under the occupant's neck. Thus, the head is quickly restrained by the headrest body 14 before the neck is restrained.

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７０の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。 In the seat back 12 of the present embodiment, the backward movement of the pressure receiving member 70 is transmitted from the speed increasing unit 79 to the headrest drive mechanism 67 via the wires 44 of the pair of cables 41 and 42. Even if the distance from the speed unit 79 to the headrest driving mechanism 67 is large, the movement of the pressure receiving member 70 can be quickly transmitted to the headrest driving mechanism 67 by the wire 44.

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。 For this reason, even if the distance from the speed increasing unit 79 to the headrest drive mechanism 67 is relatively large, the entire apparatus including the pressure receiving member 70 and the headrest drive mechanism 67 can be configured to be lightweight. Further, it is easy to assemble the speed increasing unit 79 and the headrest drive mechanism 67 inside the seat back 12.

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７０から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。 Moreover, the vehicle seat 10 according to the present embodiment is configured to increase the moving speed of the pressure receiving member 70 at the time of the collision by the speed increasing unit 79 and operate the headrest driving mechanism 67 via the wire 44. Excellent and no delay in operation. Since the speed increasing unit 79 is configured independently of the pressure receiving member 70, the assembling property to the seat back frame 20 is good.

図９は本発明の第２の実施形態に係る受圧部材７０Ａを示している。この受圧部材７０Ａの凸部７１Ａは、受圧部材７０Ａの側面方向から見て、上部側がローラ９５側に突き出るテーパ面７２と、その上に連なる斜面７４とを有する略二等辺三角形の形状をなしている。この凸部７１Ａは、プレス加工によって打ち出し成形されているが、第１の実施形態の凸部７１のような上部側の開口７６（図５に示す）を形成しないようにしている。この実施形態も、受圧部材７０Ａが後方に移動したときに、テーパ面７２がローラ９５（当接部材）に当接することにより、下向きの分力Ｆ１が生じる。 FIG. 9 shows a pressure receiving member 70A according to the second embodiment of the present invention. The convex portion 71A of the pressure receiving member 70A has a substantially isosceles triangular shape having a tapered surface 72 whose upper side protrudes toward the roller 95 and a slope 74 continuous thereon, as viewed from the side surface direction of the pressure receiving member 70A. Yes. The protrusion 71A is stamped and formed by pressing, but does not form the upper opening 76 (shown in FIG. 5) like the protrusion 71 of the first embodiment. Also in this embodiment, when the pressure receiving member 70A moves rearward, the taper surface 72 comes into contact with the roller 95 (contact member), thereby generating a downward component force F1.

このような形状の凸部７１Ａを有する受圧部材７０Ａは、凸部７１Ａとその周囲の剛性が大きくなり、凸部７１Ａの強度を高めることができる。それ以外の構成と作用、効果については、第１の実施形態の増速ユニット７９と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略する。 70 A of pressure receiving members which have the convex part 71A of such a shape can increase the intensity | strength of the convex part 71A because the rigidity of the convex part 71A and its circumference becomes large. Since other configurations, operations, and effects are the same as those of the speed increasing unit 79 of the first embodiment, the same reference numerals as those of the first embodiment are used and description thereof is omitted.

図１０は本発明の第３の実施形態に係る受圧部材７０Ｂを示している。この受圧部材７０Ｂの凸部７１Ｂは、受圧部材７０Ｂの側面方向から見て、テーパ面７２と、その上に連なる上辺７５とを有する略直角三角形の形状をなしている。この凸部７１Ｂも、プレス加工によって打ち出し成形され、第１の実施形態の凸部７１のような上部側の開口７６を形成しないようにしている。このような形状の凸部７１Ｂも強度が高く、しかも凸部７１Ｂをコンパクトに構成することができる。それ以外の構成と作用および効果は、第１の実施形態および第２の実施形態と同様である。 FIG. 10 shows a pressure receiving member 70B according to the third embodiment of the present invention. The convex portion 71B of the pressure receiving member 70B has a substantially right triangle shape having a tapered surface 72 and an upper side 75 connected to the tapered surface 72 when viewed from the side surface direction of the pressure receiving member 70B. This convex portion 71B is also stamped and formed by press working so as not to form the opening 76 on the upper side like the convex portion 71 of the first embodiment. The convex portion 71B having such a shape also has high strength, and the convex portion 71B can be configured compactly. Other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment and the second embodiment.

図１１は本発明の第４の実施形態に係る受圧部材７０Ｃを示している。この受圧部材７０Ｃの凸部７１Ｃは、受圧部材７０Ｃの上方から見て、凸部７１Ｃのテーパ面７２の幅方向両側にフランジ部１１０を備えている。これらフランジ部１１０によって、ローラ９５がテーパ面７２の幅方向に移動することが抑制される。このようなフランジ部１１０を有する凸部７１Ｃであれば、ローラ９５がテーパ面７２に沿って上下方向に移動する際に、ローラ９５がテーパ面７２から脱輪することを防止できる。それ以外の構成と作用および効果は、前記各実施形態と同様である。 FIG. 11 shows a pressure receiving member 70C according to the fourth embodiment of the present invention. The convex portion 71C of the pressure receiving member 70C includes flange portions 110 on both sides in the width direction of the tapered surface 72 of the convex portion 71C when viewed from above the pressure receiving member 70C. These flange portions 110 prevent the roller 95 from moving in the width direction of the tapered surface 72. With the convex portion 71 </ b> C having such a flange portion 110, the roller 95 can be prevented from coming off the tapered surface 72 when the roller 95 moves in the vertical direction along the tapered surface 72. Other configurations, operations, and effects are the same as those in the above embodiments.

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの斜視図。The perspective view of the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。The perspective view which shows the inside of the seat back of the vehicle seat shown by FIG. 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。The side view which shows the inside of the seat back of the vehicle seat shown by FIG. 図３に示されたシートバックのヘッドレスト駆動機構の側面図。The side view of the headrest drive mechanism of the seat back shown in FIG. 図３に示されたシートバックの一部と受圧部材の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a part of the seat back and the pressure receiving member shown in FIG. 3. 図３に示されたシートバックの増速ユニットの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a speed increasing unit for the seat back shown in FIG. 3. 図３に示されたシートバックの増速ユニットの側面図。FIG. 4 is a side view of the speed increasing unit for the seat back shown in FIG. 3. 図７に示された増速ユニットが作動した状態を示す側面図。The side view which shows the state which the speed increasing unit shown by FIG. 7 act | operated. 本発明の第２の実施形態に係る増速ユニットの側面図。The side view of the speed increasing unit which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係る増速ユニットの側面図。The side view of the speed increasing unit which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る増速ユニットの受圧部材の水平方向に沿う断面図。Sectional drawing which follows the horizontal direction of the pressure receiving member of the speed increasing unit which concerns on the 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
２０…シートバックフレーム
４４…ワイヤ
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ…受圧部材
７１，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ…凸部
７２…テーパ面
７９…増速ユニット
８０…ベースブラケット
８１…第１のアーム
８２…第２のアーム
８３…リンク機構
９５…ローラ（当接部材）
９７…ガイドプーリ
１００…ガイド孔（ガイド手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle seat 12 ... Seat back 13 ... Headrest 20 ... Seat back frame 44 ... Wire 60 ... Support bracket 67 ... Headrest drive mechanism 70, 70A, 70B, 70C ... Pressure receiving member 71, 71A, 71B, 71C ... Convex part 72 ... Tapered surface 79 ... Speed increasing unit 80 ... Base bracket 81 ... First arm 82 ... Second arm 83 ... Link mechanism 95 ... Roller (contact member)
97 ... guide pulley 100 ... guide hole (guide means)

Claims

シートバックフレームを有するシートバックと、
該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、
前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、
前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、
前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、
前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有し、
前記増速ユニットは、
前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの前記一端が接続されるベースブラケットと、
第１のアームと第２のアームを互いに回動自在に接続してなり、前記第１のアームの上端部が前記ベースブラケットに対し前後方向に回動自在に支持され、前記第２のアームの下端部が前記ベースブラケットに対し上下方向に移動可能であり、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、
前記第１のアームと第２のアームの前記接続部に設けられた当接部材と、
前記第２のアームの下端部に設けられ前記ワイヤを巻掛けるガイドプーリと、
前記当接部材が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記第２のアームの下端部を案内するガイド手段と、
を具備し、
前記受圧部材は、前記増速ユニットの前記当接部材に対向して設けられた凸部を有し、該凸部は上部側が下部側よりも前記当接部材側に突き出るよう傾斜したテーパ面を有し、前記受圧部材が後方に移動したとき前記テーパ面が前記当接部材に当接することにより、該当接部に下向きの分力を生じさせることを特徴とする車両用シート。 A seat back having a seat back frame;
A headrest provided on the upper portion of the seat back;
A support bracket that is provided on the upper portion of the seat back frame so as to be movable in the vertical direction and tiltable in the front-rear direction, and for inserting the stage of the headrest;
A pressure receiving member that is provided in the seat back and moves rearward when pressed by an occupant;
A wire having one end and the other end disposed on the seat back;
A speed increasing unit that is connected to one end of the wire and that drives the pressure receiving member in a direction to pull the wire by increasing the movement of the pressure receiving member when the pressure receiving member moves backward;
A headrest drive mechanism that is connected to the other end of the wire and tilts forward while moving the support bracket upward when the wire is pulled;
The speed increasing unit is:
A base bracket provided on the seat back frame to which the one end of the wire is connected;
The first arm and the second arm are rotatably connected to each other, and the upper end of the first arm is supported to be rotatable in the front-rear direction with respect to the base bracket. A link mechanism in which a lower end portion is movable in a vertical direction with respect to the base bracket, and a connection portion between the first arm and the second arm protrudes toward the pressure receiving member;
An abutting member provided at the connecting portion of the first arm and the second arm;
A guide pulley that is provided at a lower end portion of the second arm and winds the wire;
Guide means for guiding a lower end portion of the second arm so that an angle formed by the first and second arms is increased when the contact member is pushed backward by the pressure receiving member;
Comprising
The pressure receiving member has a convex portion provided facing the contact member of the speed increasing unit, and the convex portion has a tapered surface inclined so that the upper side protrudes toward the contact member side rather than the lower side. The vehicular seat is characterized in that when the pressure receiving member moves rearward, the tapered surface abuts against the abutting member, thereby generating a downward component force at the corresponding portion.

前記当接部材が前記テーパ面に転接するローラであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the contact member is a roller that is in rolling contact with the tapered surface.

前記凸部は、金属板からなる前記受圧部材の一部をプレスにより押出して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the convex portion is formed by extruding a part of the pressure receiving member made of a metal plate by a press.

前記凸部は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる上辺とを有する略直角三角形の形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。 4. The vehicle seat according to claim 3, wherein the convex portion has a substantially right triangle shape having the tapered surface and an upper side continuous with the tapered surface when viewed from a side surface direction of the pressure receiving member. .

前記凸部は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる斜面とを有する略二等辺三角形の形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。 4. The vehicle according to claim 3, wherein the convex portion has a substantially isosceles triangle shape having the tapered surface and an inclined surface connected to the tapered surface when viewed from a side surface direction of the pressure receiving member. Sheet.

前記凸部の前記テーパ面の幅方向両側に、前記ローラが該テーパ面の幅方向に移動することを抑制するフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。 The vehicular seat according to claim 2, wherein flanges are provided on both sides of the convex portion in the width direction of the tapered surface to prevent the roller from moving in the width direction of the tapered surface. .