JP3740933B2 - Vehicle seat - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特に後面衝突時に乗員にかかる衝撃を和らげるようにした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の後面衝突時の衝撃を和らげるものとして、特開平１１−４８８４１号公報に示すシートが知られている。この公報記載のシートでは、シートバックフレームにシートクッションに対して後方に変形可能な連結部が設けられ、該連結部に受圧部材が支持されている。これにより、後面衝突時に乗員の胴部が後方に移動しても受圧部材からの慣性力で連結部が変形するため、胴部に作用する慣性力を緩やかに立ち上げることができ、慣性力のピーク値を減少することができる。その結果、頭部の移動が胴部に追従しやすくなって、後面衝突時の衝撃が緩和される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用シートには、後面衝突時の衝撃緩和機能とともに、通常運転時の着座性という機能が要求される。そして、衝撃緩和に適したシートの特性（荷重−変位特性）と着座性に適したシートの特性は、通常、異なったものとなる。すなわち、例えば図５に示すように、後面衝突時には、乗員を保護するために特性（ｂ）に示すような柔らかめの特性が好ましいとされ、通常運転時には、乗員のサポート性を高めるために特性（ａ）に示すような硬めの特性が好ましいとされる。したがって、車両用シートとしては、１つのシートで複数の特性を両立させることが望ましい。しかしながら、上記公報記載のシートは１つの特性しか有しておらず、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが難しい。
【０００４】
本発明の目的は、１つのシートで複数のシート特性を有することが可能で、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが可能な車両用シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図面を参照して説明する。
（１） 請求項１の発明は、図１に示すような乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、図２〜４に示すように、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ,１８Ｄ,１９を備え、シートバック１の外周には、高剛性部材たるシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌが設けられ、上部シートバック１３および下部シートバック１４のそれぞれが、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ，１７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによってシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌに移動可能に支持され、上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方が、シートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌと上部シートバック１３および下部シートバック１４とのいずれか一方に形成された溝１５Ｕ , １５Ｄと、この溝１５Ｕ , １５Ｄに係合するように他方に設けられた係合部材１６Ｕ , １６Ｄとからなることにより、上述した目的は達成される。
（２） 請求項２の発明は、乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を備え、伝達手段が、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に増幅させて伝達する増幅機構１８Ｕ ', １８Ｄ , １９を備えることにより、上述した目的は達成される。
（３） 請求項３の発明は、乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を備え、伝達手段が、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕと下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを連結するＸリンク機構２１ , ２２を有することにより、上述した目的は達成される。
（４） 請求項４の発明は、請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、シートバック１の外周に高剛性部材たるシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌが設けられ、上部シートバック１３および下部シートバック１４のそれぞれが、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによってシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌに移動可能に支持されるものである。
（５） 請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用シートにおいて、上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方が、シートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌと上部シートバック１３および下部シートバック１４とのいずれか一方に形成された溝１５Ｕ , １５Ｄと、この溝１５Ｕ , １５Ｄに係合するように他方に設けられた係合部材１６Ｕ , １６Ｄとからなるものである。
（６） 請求項６の発明は、請求項１，４，５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄが、乗員の肩部に対応する上部シートバック１３と乗員の腰部に対応する下部シートバック１４とをシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌから後方移動するように設けられるもので ある。
（７） 請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、乗員からの荷重入力に対する上部支持部材１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕの支持剛性を下部支持部材１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄの支持剛性より小さく設定する設定手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を設けたものである。
（８） 請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９が、下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによる下部シートバック１４の後方への動きを上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕを介して上部シートバック１３に伝達し、上部シートバック１３をシートクッション３に対して後方移動させるものである。
（９） 請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段が、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕと下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを連結するワイヤ１９と、そのワイヤ１９を導く滑車部材１８Ｕ , １８Ｄとを有するものである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明では、上部シートバックと下部シートバックとをシートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に設け、下部シートバックの動きを上部シートバックに伝達する伝達手段を備えるようにした。これにより、後面衝突時等に下部シートバックが後方移動すると上部シートバックも後方移動することができ、１つのシートで衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することができる。上部シートバックを支持する上部支持手段の支持剛性を下部シートバックを支持する下部支持手段の支持剛性より小さく設定する設定手段を設けるようにしたので、後面衝突時の腰部と肩部の乗員の相対移動量の差が抑制される。下部シートバックの動きを上部シートバックに増幅させて伝達する増幅機構を備えるようにしたので、増幅の割合を変更することで後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる。下部シートバックの動きを上部シートバックに伝達する手段としてワイヤと滑車を用いたので、取り回しが容易となり、摺動抵抗も小さい。ワイヤと滑車ではなくＸリンク機構を用いたので、サブアッシー状態で組むことができ、組立性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
−第１の実施の形態−
図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外観を示す斜視図である。図１に示すように、車両用シートは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２と、乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成され、シートバック１の表面はパッドアッセンブリ４で覆われている。なお、シートクッション３には既知のリクライニング機構、シートスライド機構やシートマウントが設けられている。
【０００９】
図２はパッドアッセンブリ４を取り除いてシートバック１の構成を示す図である。図２に示すように、シートバック１の左右および上部の外周には高剛性部材たるフレームＦＲが逆Ｕ字形状に連続して設けられている。フレームＦＲは、左フレーム１０Ｌ、右フレーム１０Ｒ、上フレーム１０Ｕからなり、フレーム１０Ｌ,１０Ｒ,１０Ｕによってシートバック１の骨格が形成されている。上フレーム１０Ｕにはヘッドレスト２を支持するステー１１が取り付けられ、左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの下端部にはリクライニング機構との連結部１２が設けられている。左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの内側には左右方向に張架されたＳバネ１３,１４がそれぞれ上下に設けられている。上部Ｓバネ１３は乗員の肩部の位置に、下部Ｓバネ１４は腰部の位置に対応して配置され、このＳバネ１３,１４によって乗員は支持される。なお、Ｓバネ１３,１４のバネ定数は等しく設定されている。Ｓバネ１３,１４は以下のように左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられる。
【００１０】
図３は、図２に示すＳバネ１３の取付部をIII方向から見て示す斜視図であり、図４は、同じ箇所をIV方向から見て示す図である。なお、図３では上部Ｓバネ１３の左側の取り付け部の構成を示しているが、右側の取り付け部の構成および下部Ｓバネ１４の取り付け部の構成も図３と同一であり、その図示は省略する。また、同一の構成を有する上下の部品にはそれぞれ添字ＵおよびＤを付し、それらを区別する。図２〜４に示すように、左右フレーム１０Ｒ,１０ＬにはＳバネ１３,１４に対応して上下一対のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄが車両前後方向にそれぞれ設けられている。各スロット孔１５Ｕ,１５Ｄにはストッパー１６ａを有する連結部材１６Ｕ,１６Ｄの先端部がスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って移動可能に挿通されている。連結部材１６Ｕ,１６Ｄの先端は前方に屈曲され、その屈曲部１６ｂにはＳバネ１３,１４の両端部が連結されている。これによって、連結部材１６Ｕ,１６Ｄには左右方向内側にバネ１３,１４による引張力が作用し、ストッパー１６ａの内側端面は左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの外側側面に当接して、連結部材１６Ｕ,１６Ｄの左右方向位置が規定される。
【００１１】
図３も参照して説明すると、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの前側端部１０Ｆと連結部材１６Ｕ,１６Ｄとはフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄで連結され、このフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの伸縮によりスロット孔１５Ｕ,１５Ｄおよび連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介してＳバネ１３,１４は左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒに移動可能に支持される。なお、初期状態では、連結部材１６Ｕ,１６Ｄはバネ１７Ｕ,１７Ｄの付勢力によって前方に引っ張られてスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前側端面に当接し、これによって、連結部材１６Ｕ,１６Ｄの前後方向位置が規定される。本実施の形態では、各フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄのバネ定数はそれぞれ等しく設定されている。図４に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの内側側面にはスロット孔１５Ｕの直後方およびスロット孔１５Ｄの直前方にそれぞれワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄが固設されている。このガイド１８Ｕ,１８Ｄがワイヤ１９を導いてワイヤ１９は略Ｚ状に掛け回され、ワイヤ１９の一端は連結部材１６Ｕの後側に、他端は連結部材１６Ｄの前側にそれぞれ連結されている。なお、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄは、ガイド１８Ｕ,１８Ｄに対しワイヤ１９が摺動するように円筒状に形成され、その先端にはワイヤ１９の外れ止め１８ａが設けられている。
【００１２】
次に、第１の実施の形態に係わる車両用シートの動作を説明する。
図２〜４に示すように、初期状態では、フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの引張力によってガイド１６Ｕ,１６Ｄはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの最前部に位置し、これに伴いＳバネ１３,１４も前側に位置する。通常運転時には、乗員の腰部からシートに過大な荷重が作用することはなく、シートの特性（乗員からの荷重入力に対する変位量）はフロントバネ１７Ｕ,１７ＤおよびＳバネ１３,１４のバネ定数やパッドアセンブリ４のクッション性などによって左右される。この場合、シート全体としてもシート特性は例えば図５の特性（ａ）のように設定される。これによって、シートは硬めとなり、乗員のサポート性が向上する。
【００１３】
後面衝突時には、自車両が急激に前方移動するのに対し乗員はその場に残ろうとするため、乗員は慣性力によってシートバック１に押し付けられ、Ｓバネ１３,１４に押付力が作用する。これにより、連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介してフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄが引っ張られ、Ｓバネ１３,１４はシートクッション３に対して後方に移動する。このとき、バネ１７Ｕ,１７Ｄが後面衝突時の衝撃を吸収するので、乗員に作用する負担は軽減する。この場合、腰部と肩部との質量差により、通常は腰部の方により大きな押付力が作用する。その結果、下部連結部材１６Ｄの移動量の方が大きくなるが、本実施の形態では、上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄがワイヤ１９で連結されているため、上部連結部材１６Ｕは下部連結部材１６Ｄにより後方に引っ張られる。これによって、上部Ｓバネ１３のシートクッション３に対する後方移動が促進され、肩部におけるシート特性は硬めの特性（図５の（ａ））から柔らかめの特性（図５の（ｂ））へと変化する。この特性の変化によって、後面衝突時に腰部と肩部の移動量の差が小さくなり、乗員に作用する負担、とくに頸部に作用する負担が一層軽減される。なお、肩部に作用する押付力の方が大きい場合には、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなるが、その場合にはワイヤ１９が弛むので、上部連結部材１６Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに伝達されない。
【００１４】
このように第１の実施の形態では次のようにシートを構成した。シートバック１の上下に内蔵されたＳバネ１３,１４を連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介して左右フレーム１０Ｒ,１０Ｄに前後方向移動可能に連結する。そして、上部連結部材１６Ｕの後側および下部連結部材１６Ｄの前側をガイド１８Ｕ,１８Ｄを経由してワイヤ１９で連結する。したがって、後面衝突時にシートバック１に過大な力が作用したときに、上部連結部材１６Ｕには乗員からの慣性力に加えて下部連結部材１６Ｄからの引張力が作用することとなり、上部Ｓバネ１３のシートクッション３に対する後方移動が促進される。これにより、通常運転時と後面衝突時とでシート特性を異なったものとすることができ、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが可能となる。また、上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄの連結にワイヤ１９を用いるので、取り回しが容易であり、摺動抵抗も小さい。
【００１５】
−第２の実施の形態−
図６は、本発明の第２の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのはワイヤ１９の配置についてであり、他は同一である。図６に示すように、上部ワイヤガイド１８Ｕ'はスロット孔１５Ｕの直後方ではなくやや下方に配置され、スロット孔１５Ｕの中心線ＣＬに対してワイヤ１９が所定角θをもって引き回されている。これにより、図６の点線で示すように、下部連結部材１６ＤがΔＳ0だけ後方移動すると、その移動に伴い上部連結部材１６ＵはΔＳ0＋ΔＳ1だけ移動し、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなる。その結果、後面衝突時の肩部におけるシート特性は、図５の特性（ｂ）'で示すように、より柔らかめとなる。このようにワイヤガイド１８Ｕの取り付け位置を変更することで、後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる。なお、上部ワイヤガイド１８Ｕに限らず下部ワイヤガイド１８Ｄの配置を変更してもよい。
【００１６】
−第３の実施の形態−
図７は、本発明の第３の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第３の実施の形態では、ワイヤ１９に代えてリンク機構により下部連結部材１６Ｄの動きを上部連結部材１６Ｕに伝達する。図７に示すように、リンク機構は第１リンク２１と第２リンク２２とを上下に有し、第１リンク２１はピン２１ａにより、第２リンク２２はピン２２ａによりそれぞれフレーム１０Ｒ,１０Ｌに回動可能に連結されている。第１リンク２１の下部にはスロット孔２１ｂが設けられ、スロット孔２１ｂには第２リンク２２の上端部に設けられたピン２２ｂがスロット孔２１ｂに沿って移動可能に係合され、いわゆるＸリンク機構が形成されている。これによって、第２リンク２２が回動すると、その回動量に応じて第１リンク２１も回動する。第１リンク２１の上端部は上部連結部材１６Ｕの前方に配置され、第２リンク２２の下端部は下部連結部材１６Ｄの後方に配置されている。
【００１７】
このような構成により、図７に実線で示すように、初期状態では連結部材１６Ｕがそれぞれバネ１７Ｕによって前方に引っ張られ、第１リンク２１の上端部は前方に位置する。これによって、リンク機構を介して第２リンク２２の下端部も前方に位置し、下部連結部材１６Ｄの後端部に当接する。後面衝突時に下部連結部材１６Ｄが後方に移動すると、図に点線で示すように、第２リンク２２の下端部は後方に押し出され、リンク機構を介して第１リンク２１は回動し、上部連結部材１６Ｕが点線で示すように後方に押し出される。これによって、上記実施の形態と同様、後面衝突時の肩部におけるシート特性が変化する。この場合、上部連結部材１６Ｕの後方移動によってリンク２１,２２は回動しないので、上部連結部材１６Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに伝達されない。図７に示したリンク機構はサブアッシー状態でフレーム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられるので、組立性が向上する。
【００１８】
−第４の実施の形態−
図８は、本発明の第４の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第３の実施の形態における図７に対応する。なお、図７と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第４の実施の形態が第３の実施の形態と異なるのはリンク２１,２２の回動中心の位置である。すなわち、図８に示すように、リンク２１,２２の回動中心であるピン２１ａ',２２ａ'は図７のものに比べてそれぞれ下方にずれて配置されている。これにより、第２リンク２２の下端部の移動量に対する第１リンク２１の上端部の移動量の比（リンク比）が大きくなって、上部連結部材１６Ｕの移動量が増加する。このようにピン２１ａ',２２ａ'の位置を変更することで、後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる、なお、両方のピン２１ａ',２２ａ'の位置をずらすのではなく、いずれか一方２１ａ'または２２ａ'の位置をずらすようにしてもよい。
【００１９】
−第５の実施の形態−
図９は本発明の第５の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す斜視図、図１０は図９の矢視X図であり、それぞれ第１の実施の形態の図２、３に対応する。なお、図２、３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第１の実施の形態では連結部材１６Ｕ,１６Ｄを上下に分離して設けたが、第５の実施の形態では上下の連結部材を一体化する。図９,１０に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの内側面には連結部材１６Ｕ,１６Ｄの代わりにプレート２３が設けられ、プレート２３の上下端部に形成されたフック部２３ａにそれぞれＳバネ１３,１４、フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄ、ワイヤ１９が連結されている。図１０のXI-XI線断面図である図１１に示すように、プレート２３にはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに対応して貫通孔２３ｂが開口され、貫通孔２３ｂおよびスロット孔１５Ｕをボルト２４ａが貫通している。そして、ボルト２４ａがスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って移動可能となるように、ボルト２４ａには単なる抜け止め用のナット２４ｂが螺合されている。
【００２０】
このような構成により、後面衝突時に下部のボルト２４ａがスロット孔１５Ｄを介して後方移動すると、ワイヤ１９およびプレート２３を介し、上部のボルト２４ａもスロット孔１５Ｕに沿って後方移動する。この場合、スロット孔１５Ｕ,１５Ｄは図１０に示すように円弧状に形成したり、斜め上方または斜め下方に向かって形成してもよい。これにより、下部Ｓバネ１４に対し上部Ｓバネ１３が移動しやすくまたは移動しにくくなって、すなわち、Ｓバネ１３,１４の移動量を上下で異なった値とすることができ、後面衝突時のシート特性を調整することができる。なお、プレート２３とプレート取付用の部品２４ａ,２４ｂとを別部品とせずに一体としてもよい。また、ワイヤ１９をボルト２４ａ側に連結するようにしてもよい。さらに、本実施の形態では、下部のボルト２４ａの動きはプレート２３を介して上部のボルト２４ａに伝達されるので、場合によってはワイヤ１９を省略してもよい。
【００２１】
−第６の実施の形態−
図１２は本発明の第６の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す斜視図、図１３は、図１２のＳバネ１３の取付部をXIII方向から見た図であり、それぞれ第１の実施の形態の図２、３に対応する。なお、図２、３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第１の実施の形態ではプレート部材によってシートバック１のフレームを構成したが、第６の実施の形態ではパイプ部材によってフレームを構成する。図１２、１３に示すように、パイプ２６にはプレート状のガイド部材２５が溶接され、ガイド部材２５には前後方向のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄがそれぞれ設けられている。また、ガイド部材２５のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの後方にはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄが設けられ、スロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前方にはフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄが連結されている。このように構成された第６の実施の形態は上述した第１の実施の形態と同様に動作する。したがって、プレート部材に限らずパイプ部材によってフレームが構成された場合であっても、同様に本発明を適用することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、乗員の支持部材としてＳバネ１３,１４を用いたが、他の弾性部材を用いてもよく、また、金属プレート、樹脂プレート、布地、ワイヤ等を用いてもよい。この場合、Ｓバネ１３,１４あるいは他の弾性部材等は上下に２つでなく、３つ以上備えてもよい。さらに、上記実施の形態では、後面衝突時の衝撃を吸収するためにフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄを用いたが、他の弾性部材を用いてもよく、また塑性変形や破断により衝撃を吸収するようにしてもよい。さらにまた、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４およびフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄのバネ定数をそれぞれ上下で等しく設定したが、上下で異なった値に設定してもよい。また、上記実施の形態では、連結部材１６Ｕ,１６Ｄが移動可能となるような溝１５Ｕ,１５Ｄをフレーム側１０Ｌ,１０Ｒ,２５に形成するようにしたが、例えばＳバネ１３,１４の左右端部にプレートを接合し、そのプレートに溝を形成するようにしてもよい。さらにまた、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４を支持する構造、すなわちスロット孔１５Ｕ,１５Ｄ,連結部材１６Ｕ,１６Ｄ,フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄなどを上下で同一としたが、上下で異なる構造としてもよい。
【００２３】
なお、以上の実施の形態と請求項との対応において、Ｓバネ１３が上部シートバックを、Ｓバネ１４が下部シートバックを、スロット孔１５Ｕと連結部材１６Ｕとフロントバネ１７Ｕ、あるいはスロット孔１６Ｕとボルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｕが上部支持手段を、スロット孔１５Ｄと連結部材１６Ｄとフロントバネ１７Ｄ、あるいはスロット孔１６Ｄとボルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｄが下部支持手段を、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワイヤ１９、あるいは第１リンク２１と第２リンク２２、あるいはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプレート２３が伝達手段を、フレーム１０Ｒ,１０Ｌあるいはパイプ２６がシートバックフレームを、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワイヤ１９、あるいは第１リンク２１と第２リンク２２、あるいはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプレート２３が設定手段をそれぞれ構成する
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外観を示す斜視図。
【図２】第１の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図３】図２の矢視III図。
【図４】図２の矢視IV図。
【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの特性の一例を示す図。
【図６】第２の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図７】第３の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図８】第４の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図９】第５の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図１０】図９の矢視X図。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図。
【図１２】第６の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図１３】図１２の矢視XIII図。
【符号の説明】
１０Ｒ,１０Ｌ フレーム １３,１４ Ｓバネ
１５Ｕ,１５Ｄ スロット孔 １６Ｕ,１６Ｄ 連結部材
１７Ｕ,１７Ｄ フロントバネ １８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄ ワイヤガイド
１９ ワイヤ ２１ 第１リンク
２２ 第２リンク ２３ プレート
２４ａ ナット ２４ｂ ナット
２５ ガイド部材 ２６ パイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular seat, and more particularly to a vehicular seat in which a shock applied to an occupant is reduced during a rear-end collision.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a sheet disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-48841 is known as a means for reducing the impact at the time of this type of rear collision. In the seat described in this publication, the seat back frame is provided with a connecting portion that can be deformed rearward with respect to the seat cushion, and the pressure receiving member is supported by the connecting portion. As a result, even if the occupant's torso moves rearward at the time of a rear collision, the connecting part is deformed by the inertial force from the pressure receiving member, so that the inertial force acting on the torso can be gradually raised, and the inertial force The peak value can be reduced. As a result, the movement of the head easily follows the trunk, and the impact at the time of rear collision is reduced.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the vehicle seat is required to have a function of seating ability during normal driving as well as an impact mitigation function at the time of a rear collision. The sheet characteristics (load-displacement characteristics) suitable for impact relaxation and the seat characteristics suitable for seating are usually different. That is, for example, as shown in FIG. 5, a soft characteristic as shown in characteristic (b) is preferable in order to protect the occupant at the time of a rear collision, and a characteristic to enhance the occupant's supportability during normal operation. A hard characteristic as shown in (a) is preferred. Therefore, as a vehicle seat, it is desirable to make a plurality of characteristics compatible with one seat. However, the seat described in the above publication has only one characteristic, and it is difficult to realize a desired seating property while satisfying the impact relaxation function.
[0004]
An object of the present invention is to provide a vehicle seat that can have a plurality of seat characteristics with a single seat and that can achieve a desired seating property while satisfying an impact mitigation function.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  A description will be given with reference to the drawings showing an embodiment.
  (1) The invention of claim 1 is applied to a vehicle seat including a seat back 1 that supports the back of the occupant and a seat cushion 3 that supports the buttocks of the occupant as shown in FIG. 2 to 4, the seat back 1 includes at least the upper seat back 13 and the lower seat back 14, and the upper seat back 13 and the lower seat back 14 in the vehicle longitudinal direction with respect to the seat cushion 3. The upper support means 15U, 16U, 17U and the lower support means 15D, 16D, 17D that support the movement are provided, and the transmission means 18U, 18D, 19 for transmitting the movement of the lower seat back 14 to the upper seat back 13 are provided.The seat back frame 10R, which is a highly rigid member, is disposed on the outer periphery of the seat back 1. , 10L, and the upper seat back 13 and the lower seat back 14 are respectively connected to the upper support means 15U. , 16U, 17U and lower support means 15D , 16D , 17D seat back frame 10R , 10L is movably supported, and at least one of the upper support means and the lower support means is the seat back frame 10R. , 10L and groove 15U formed in one of upper seat back 13 and lower seat back 14 , 15D and this groove 15U , Engagement member 16U provided on the other side to engage with 15D , With 16DThus, the above-described object is achieved.
  (2) The invention of claim 2The present invention is applied to a vehicle seat that includes a seat back 1 that supports the back of the passenger and a seat cushion 3 that supports the buttocks of the passenger. The seat back 1 supports at least the upper seat back 13 and the lower seat back 14, and the upper support means 15U that supports the upper seat back 13 and the lower seat back 14 so as to be movable in the vehicle longitudinal direction with respect to the seat cushion 3, respectively. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , 17D, and a transmission means 18U for transmitting the movement of the lower seat back 14 to the upper seat back 13 , 18D , 19, an amplifying mechanism 18U that amplifies and transmits the movement of the lower seat back 14 to the upper seat back 13 ', 18D , By providing 19, the above-mentioned object is achieved.
  (3) The invention of claim 3The present invention is applied to a vehicle seat that includes a seat back 1 that supports the back of the passenger and a seat cushion 3 that supports the buttocks of the passenger. The seat back 1 supports at least the upper seat back 13 and the lower seat back 14, and the upper support means 15U that supports the upper seat back 13 and the lower seat back 14 so as to be movable in the vehicle longitudinal direction with respect to the seat cushion 3, respectively. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , 17D, and a transmission means 18U for transmitting the movement of the lower seat back 14 to the upper seat back 13 , 18D , 19 and the transmission means is the upper support means 15U. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , X link mechanism 21 connecting 17D , By having 22, the above-mentioned object is achieved.
  (4) The invention of claim 44. The vehicle seat according to claim 2, wherein the seat back frame 10 </ b> R is a highly rigid member on the outer periphery of the seat back 1. , 10L, and the upper seat back 13 and the lower seat back 14 are respectively connected to the upper support means 15U. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , 17D seat back frame 10R , It is supported by 10L so that a movement is possible.
  (5) The invention of claim 55. The vehicle seat according to claim 4, wherein at least one of the upper support means and the lower support means is a seat back frame 10R. , 10L and groove 15U formed in one of upper seat back 13 and lower seat back 14 , 15D and this groove 15U , Engagement member 16U provided on the other side to engage with 15D , 16D.
  (6) The invention of claim 6The vehicle seat according to any one of claims 1, 4, and 5, wherein the upper support means 15U is provided. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , The seat back frame 10R includes an upper seat back 13 corresponding to the occupant's shoulder and a lower seat back 14 corresponding to the occupant's waist. , It is provided to move backward from 10L is there.
  (7) The invention of claim 7The vehicle seat according to any one of Claims 1 to 6, wherein the upper support member 15U with respect to a load input from an occupant is provided. , 16U , Lower support member 15D with 17U support rigidity , 16D , Setting means 18U for setting smaller than the support rigidity of 17D , 18D , 19 is provided.
  (8) The invention of claim 8The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the transmission means 18U. , 18D , 19 is the lower support means 15D , 16D , The rearward movement of the lower seat back 14 by 17D is the upper support means 15U. , 16U , It is transmitted to the upper seat back 13 via 17U, and the upper seat back 13 is moved backward with respect to the seat cushion 3.
  (9) The invention of claim 9The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein the transmission means is an upper support means 15U. , 16U , 17U and lower support means 15D , 16D , Wire 19 for connecting 17D, and pulley member 18U for guiding the wire 19 , 18D.
[0006]
In the section of the means for solving the above-described problems for explaining the configuration of the present invention, the drawings of the embodiments of the invention are used for easy understanding of the present invention. It is not limited.
[0007]
【The invention's effect】
  In the present invention, the upper seat back and the lower seat back are provided so as to be movable in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion, respectively, and transmission means for transmitting the movement of the lower seat back to the upper seat back is provided. As a result, when the lower seat back moves rearward at the time of a rear collision or the like, the upper seat back can also move rearward, and a desired seating property can be realized while satisfying the impact relaxation function with one seat.. UpSince the setting means for setting the support rigidity of the upper support means for supporting the lower seat back to be smaller than the support rigidity of the lower support means for supporting the lower seat back is provided, the relatives of the lumbar and shoulder occupants at the time of rear collision The difference in travel is suppressed. underSince the amplifying mechanism that amplifies and transmits the movement of the upper seat back to the upper seat back is provided, the seat characteristics at the time of rear collision can be easily changed by changing the amplification ratio.. underBecause the wire and pulley are used as means for transmitting the movement of the upper seat back to the upper seat back, handling is easy and sliding resistance is low.. WaSince the X link mechanism is used instead of the ear and the pulley, it can be assembled in the sub-assembly state, and the assemblability is improved.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
-First embodiment-
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle seat includes a seat back 1 that supports the back of the occupant, a headrest 2 that supports the head of the occupant, and a seat cushion 3 that supports the buttocks of the occupant. The surface of the seat back 1 is covered with a pad assembly 4. The seat cushion 3 is provided with a known reclining mechanism, a seat slide mechanism, and a seat mount.
[0009]
FIG. 2 is a view showing the configuration of the seat back 1 with the pad assembly 4 removed. As shown in FIG. 2, a frame FR, which is a highly rigid member, is continuously provided in an inverted U shape on the left and right and upper periphery of the seat back 1. The frame FR includes a left frame 10L, a right frame 10R, and an upper frame 10U, and the frame of the seat back 1 is formed by the frames 10L, 10R, and 10U. A stay 11 that supports the headrest 2 is attached to the upper frame 10U, and a connecting portion 12 with a reclining mechanism is provided at the lower ends of the left and right frames 10R, 10L. Inside the left and right frames 10R and 10L, S springs 13 and 14 stretched in the left and right direction are provided vertically. The upper S spring 13 is arranged at the position of the occupant's shoulder, and the lower S spring 14 is arranged at the position of the waist, and the occupant is supported by the S springs 13 and 14. The spring constants of the S springs 13 and 14 are set equal. The S springs 13 and 14 are attached to the left and right frames 10R and 10L as follows.
[0010]
FIG. 3 is a perspective view showing the attachment portion of the S spring 13 shown in FIG. 2 as viewed from the III direction, and FIG. 4 is a view showing the same portion as seen from the IV direction. 3 shows the configuration of the left mounting portion of the upper S spring 13, the configuration of the right mounting portion and the configuration of the lower S spring 14 are the same as those in FIG. To do. In addition, the upper and lower parts having the same configuration are given subscripts U and D, respectively, to distinguish them. As shown in FIGS. 2 to 4, the left and right frames 10 </ b> R and 10 </ b> L are provided with a pair of upper and lower slot holes 15 </ b> U and 15 </ b> D corresponding to the S springs 13 and 14 in the vehicle front-rear direction. The end portions of the connecting members 16U and 16D having stoppers 16a are inserted into the slot holes 15U and 15D so as to be movable along the slot holes 15U and 15D. The distal ends of the connecting members 16U and 16D are bent forward, and both ends of the S springs 13 and 14 are connected to the bent portion 16b. As a result, a tensile force by the springs 13 and 14 acts on the connecting members 16U and 16D on the inner side in the left-right direction, the inner end surfaces of the stoppers 16a abut against the outer side surfaces of the left and right frames 10R and 10L, and the connecting members 16U and 16D. A left-right position is defined.
[0011]
Referring also to FIG. 3, the front end portions 10F of the left and right frames 10L, 10R and the connecting members 16U, 16D are connected by front springs 17U, 17D, and the slot holes 15U, 15D are expanded and contracted by the front springs 17U, 17D. The S springs 13 and 14 are movably supported by the left and right frames 10L and 10R via the connecting members 16U and 16D. In the initial state, the connecting members 16U and 16D are pulled forward by the urging force of the springs 17U and 17D and come into contact with the front end surfaces of the slot holes 15U and 15D, whereby the connecting members 16U and 16D are positioned in the front-rear direction. It is prescribed. In the present embodiment, the spring constants of the front springs 17U and 17D are set to be equal. As shown in FIG. 4, wire guides 18U and 18D are fixed to the inner side surfaces of the left and right frames 10L and 10R, respectively, immediately after the slot hole 15U and immediately before the slot hole 15D. The guides 18U and 18D guide the wire 19, and the wire 19 is wound in a substantially Z shape. One end of the wire 19 is connected to the rear side of the connecting member 16U and the other end is connected to the front side of the connecting member 16D. The wire guides 18U and 18D are formed in a cylindrical shape so that the wire 19 slides with respect to the guides 18U and 18D, and a stopper 18a of the wire 19 is provided at the tip.
[0012]
Next, the operation of the vehicle seat according to the first embodiment will be described.
As shown in FIGS. 2 to 4, in the initial state, the guides 16U and 16D are positioned at the forefront of the slot holes 15U and 15D by the tensile force of the front springs 17U and 17D, and accordingly, the S springs 13 and 14 are also moved forward. To position. During normal operation, an excessive load is not applied to the seat from the occupant's waist, and the seat characteristics (displacement relative to the load input from the occupant) are determined by the spring constants and pads of the front springs 17U and 17D and the S springs 13 and 14. It depends on the cushioning properties of the assembly 4. In this case, the sheet characteristics of the entire sheet are set as shown in the characteristic (a) of FIG. As a result, the seat becomes stiff and the supportability of the occupant is improved.
[0013]
At the time of a rear collision, the host vehicle suddenly moves forward, but the occupant tries to remain on the spot. Therefore, the occupant is pressed against the seat back 1 by inertial force, and the pressing force acts on the S springs 13 and 14. Accordingly, the front springs 17U and 17D are pulled through the connecting members 16U and 16D, and the S springs 13 and 14 move rearward with respect to the seat cushion 3. At this time, since the springs 17U and 17D absorb the impact at the time of the rear collision, the burden on the occupant is reduced. In this case, due to the difference in mass between the waist and the shoulder, usually a larger pressing force acts on the waist. As a result, the amount of movement of the lower connecting member 16D becomes larger. However, in this embodiment, since the upper and lower connecting members 16U and 16D are connected by the wire 19, the upper connecting member 16U is moved by the lower connecting member 16D. Pulled backwards. As a result, the backward movement of the upper S spring 13 with respect to the seat cushion 3 is promoted, and the seat characteristic at the shoulder portion is changed from a hard characteristic (FIG. 5A) to a soft characteristic (FIG. 5B). Change. This change in characteristics reduces the difference in the amount of movement between the waist and shoulder during a rear collision, further reducing the burden on the occupant, particularly the burden on the neck. When the pressing force acting on the shoulder is larger, the amount of movement of the upper connecting member 16U is larger. In this case, the wire 19 is loosened, so that the movement of the upper connecting member 16U is lower. It is not transmitted to the member 16D.
[0014]
As described above, in the first embodiment, the sheet is configured as follows. S springs 13 and 14 built in the upper and lower sides of the seat back 1 are connected to the left and right frames 10R and 10D through the connecting members 16U and 16D so as to be movable in the front-rear direction. Then, the rear side of the upper connecting member 16U and the front side of the lower connecting member 16D are connected by the wire 19 via the guides 18U and 18D. Therefore, when an excessive force is applied to the seat back 1 at the time of a rear collision, the upper connecting member 16U is subjected to a tensile force from the lower connecting member 16D in addition to the inertial force from the occupant. The rearward movement with respect to the seat cushion 3 is promoted. As a result, the seat characteristics can be made different between the normal operation and the rear collision, and a desired seating property can be realized while satisfying the impact mitigation function. Further, since the wire 19 is used to connect the upper and lower connecting members 16U and 16D, handling is easy and sliding resistance is small.
[0015]
-Second Embodiment-
FIG. 6 is a diagram showing a configuration of a vehicle seat according to the second embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 4 in the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the location same as FIG. 4, and the difference is mainly demonstrated below. The second embodiment is different from the first embodiment in the arrangement of the wires 19, and the others are the same. As shown in FIG. 6, the upper wire guide 18U ′ is disposed slightly below the slot hole 15U, not just behind it, and the wire 19 is routed at a predetermined angle θ with respect to the center line CL of the slot hole 15U. Thereby, as shown by the dotted line in FIG. 6, when the lower connecting member 16D moves backward by ΔS0, the upper connecting member 16U moves by ΔS0 + ΔS1 along with the movement, and the moving amount of the upper connecting member 16U becomes larger. As a result, the sheet characteristic at the shoulder at the time of rear collision becomes softer as indicated by characteristic (b) ′ in FIG. Thus, by changing the attachment position of the wire guide 18U, the sheet characteristics at the time of rear collision can be easily changed. The arrangement of the lower wire guide 18D is not limited to the upper wire guide 18U.
[0016]
-Third embodiment-
FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a vehicle seat according to the third embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 4 in the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the location same as FIG. 4, and the difference is mainly demonstrated below. In the third embodiment, the movement of the lower connecting member 16D is transmitted to the upper connecting member 16U by a link mechanism instead of the wire 19. As shown in FIG. 7, the link mechanism has a first link 21 and a second link 22 up and down. The first link 21 is rotated to the frames 10R and 10L by the pin 21a, and the second link 22 is rotated by the pin 22a. It is linked movably. A slot hole 21b is provided at the lower part of the first link 21, and a pin 22b provided at the upper end of the second link 22 is engaged with the slot hole 21b so as to be movable along the slot hole 21b. A mechanism is formed. Thus, when the second link 22 rotates, the first link 21 also rotates according to the amount of rotation. The upper end portion of the first link 21 is disposed in front of the upper connecting member 16U, and the lower end portion of the second link 22 is disposed behind the lower connecting member 16D.
[0017]
With such a configuration, as shown by a solid line in FIG. 7, in the initial state, the connecting members 16U are each pulled forward by the spring 17U, and the upper end portion of the first link 21 is positioned forward. Thereby, the lower end part of the 2nd link 22 is also located ahead via a link mechanism, and contact | abuts to the rear-end part of lower connection member 16D. When the lower connecting member 16D moves rearward at the time of a rear collision, the lower end portion of the second link 22 is pushed rearward as shown by the dotted line in the figure, and the first link 21 rotates via the link mechanism, and the upper connection The member 16U is pushed backward as indicated by a dotted line. As a result, as in the above-described embodiment, the seat characteristics at the shoulder at the time of rear collision change. In this case, since the links 21 and 22 do not rotate due to the rearward movement of the upper connecting member 16U, the movement of the upper connecting member 16U is not transmitted to the lower connecting member 16D. Since the link mechanism shown in FIG. 7 is attached to the frames 10R and 10L in the sub-assembly state, the assemblability is improved.
[0018]
-Fourth embodiment-
FIG. 8 is a diagram showing a configuration of a vehicle seat according to the fourth embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 7 in the third embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the location same as FIG. 7, and the difference is mainly demonstrated below. The fourth embodiment differs from the third embodiment in the position of the rotation center of the links 21 and 22. That is, as shown in FIG. 8, the pins 21 a ′ and 22 a ′, which are the rotation centers of the links 21 and 22, are arranged so as to be shifted downward compared to those of FIG. 7. Thereby, the ratio (link ratio) of the movement amount of the upper end portion of the first link 21 to the movement amount of the lower end portion of the second link 22 is increased, and the movement amount of the upper connecting member 16U is increased. By changing the positions of the pins 21a ′ and 22a ′ in this way, the sheet characteristics at the time of rear collision can be easily changed. In addition, instead of shifting the positions of both the pins 21a ′ and 22a ′, Either one of the positions 21a ′ or 22a ′ may be shifted.
[0019]
-Fifth embodiment-
FIG. 9 is a perspective view showing a configuration of a vehicle seat according to the fifth embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an arrow X view of FIG. 9, respectively, in FIGS. 2 and 3 of the first embodiment. Correspond. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and the differences will be mainly described below. In the first embodiment, the connecting members 16U and 16D are provided separately in the vertical direction, but in the fifth embodiment, the upper and lower connecting members are integrated. As shown in FIGS. 9 and 10, plates 23 are provided on the inner side surfaces of the left and right frames 10 </ b> L and 10 </ b> R in place of the connecting members 16 </ b> U and 16 </ b> D. 13 and 14, front springs 17U and 17D, and a wire 19 are connected. As shown in FIG. 11, which is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 10, the plate 23 has through holes 23b corresponding to the slot holes 15U and 15D, and bolts 24a pass through the through holes 23b and the slot holes 15U. is doing. A simple nut 24b is screwed onto the bolt 24a so that the bolt 24a can move along the slot holes 15U and 15D.
[0020]
With such a configuration, when the lower bolt 24a moves rearward through the slot hole 15D during a rear collision, the upper bolt 24a also moves rearward along the slot hole 15U via the wire 19 and the plate 23. In this case, the slot holes 15U and 15D may be formed in an arc shape as shown in FIG. 10, or may be formed obliquely upward or obliquely downward. Accordingly, the upper S spring 13 is easily or difficult to move with respect to the lower S spring 14, that is, the amount of movement of the S springs 13 and 14 can be set to different values in the upper and lower directions. Sheet characteristics can be adjusted. The plate 23 and the plate mounting parts 24a and 24b may be integrated without being separate parts. Further, the wire 19 may be connected to the bolt 24a side. Furthermore, in the present embodiment, the movement of the lower bolt 24a is transmitted to the upper bolt 24a via the plate 23, so that the wire 19 may be omitted in some cases.
[0021]
-Sixth embodiment-
FIG. 12 is a perspective view showing the configuration of a vehicle seat according to the sixth embodiment of the present invention. FIG. 13 is a view of the mounting portion of the S spring 13 of FIG. 12 as viewed from the XIII direction. This corresponds to FIGS. 2 and 3 of the embodiment. 2 and 3 are denoted by the same reference numerals, and the differences will be mainly described below. In the first embodiment, the frame of the seat back 1 is configured by the plate member, but in the sixth embodiment, the frame is configured by the pipe member. As shown in FIGS. 12 and 13, a plate-like guide member 25 is welded to the pipe 26, and the guide member 25 is provided with slot holes 15U and 15D in the front-rear direction. Wire guides 18U and 18D are provided behind the slot holes 15U and 15D of the guide member 25, and front springs 17U and 17D are connected to the front of the slot holes 15U and 15D. The sixth embodiment configured as described above operates in the same manner as the first embodiment described above. Therefore, the present invention can be similarly applied even when the frame is constituted by a pipe member as well as the plate member.
[0022]
In the above embodiment, the S springs 13 and 14 are used as the occupant support members. However, other elastic members may be used, and metal plates, resin plates, fabrics, wires, and the like may be used. . In this case, the S springs 13 and 14 or other elastic members may be provided in three or more instead of two in the vertical direction. Further, in the above embodiment, the front springs 17U and 17D are used to absorb the impact at the time of rear collision, but other elastic members may be used, and the impact may be absorbed by plastic deformation or fracture. May be. Furthermore, in the above embodiment, the spring constants of the S springs 13 and 14 and the front springs 17U and 17D are set equal to each other in the vertical direction, but may be set to different values in the vertical direction. In the above embodiment, the grooves 15U and 15D that allow the connecting members 16U and 16D to move are formed in the frame sides 10L, 10R, and 25. For example, the left and right end portions of the S springs 13 and 14 are used. A plate may be joined to the plate, and a groove may be formed in the plate. Furthermore, in the above-described embodiment, the structure for supporting the S springs 13 and 14, that is, the slot holes 15U and 15D, the connecting members 16U and 16D, the front springs 17U and 17D, and the like are the same in the upper and lower directions, but different structures in the upper and lower sides. It is good.
[0023]
In the correspondence between the above embodiment and the claims, the S spring 13 is the upper seat back, the S spring 14 is the lower seat back, the slot hole 15U, the connecting member 16U, the front spring 17U, or the slot hole 16U. Bolts 24a, nuts 24b and front springs 17U serve as upper support means, slot holes 15D and connecting members 16D and front springs 17D, or slot holes 16D, bolts 24a, nuts 24b and front springs 17D serve as lower support means, and wire guides 18U. , 18U ′, 18D and the wire 19, or the first link 21 and the second link 22, or the wire guides 18U, 18D, the wire 19 and the plate 23, the frame 10R, 10L or the pipe 26 the seat back frame, Wire guides 18U, 18U ', 18D and wire 1 , Or the first link 21 and second link 22 or the wire guide 18U,, 18D and the wire 19 and the plate 23 constitute the setting means respectively
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an appearance of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a seat back of a vehicle seat according to the first embodiment.
FIG. 3 is a view taken along arrow III of FIG.
FIG. 4 is an arrow IV view of FIG.
FIG. 5 is a diagram showing an example of characteristics of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a diagram showing a configuration of a vehicle seat according to a second embodiment (a diagram corresponding to the arrow IV diagram in FIG. 2).
FIG. 7 is a view showing a configuration of a vehicle seat according to a third embodiment (a view corresponding to the view IV in FIG. 2).
FIG. 8 is a view showing a configuration of a vehicle seat according to a fourth embodiment (a view corresponding to the view IV in FIG. 2).
FIG. 9 is a perspective view showing a configuration of a seat back of a vehicle seat according to a fifth embodiment.
10 is a view taken along arrow X in FIG. 9;
11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
FIG. 12 is a perspective view showing a configuration of a seat back of a vehicle seat according to a sixth embodiment.
13 is a view taken along arrow XIII in FIG.
[Explanation of symbols]
10R, 10L frame 13,14 S spring
15U, 15D Slot hole 16U, 16D Connecting member
17U, 17D Front spring 18U, 18U ', 18D Wire guide
19 Wire 21 First link
22 Second link 23 Plate
24a nut 24b nut
25 Guide member 26 Pipe

Claims (9)

乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、
前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、
前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、
前記シートバックの外周には、高剛性部材たるシートバックフレームが設けられ、前記上部シートバックおよび下部シートバックのそれぞれが、前記上部支持手段および下部支持手段によってシートバックフレームに移動可能に支持され、
前記上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方は、前記シートバックフレームと前記上部シートバックおよび下部シートバックとのいずれか一方に形成された溝と、この溝に係合するように他方に設けられた係合部材とからなることを特徴とする車両用シート。In a vehicle seat configured to include a seat back that supports the back of the occupant and a seat cushion that supports the buttocks of the occupant,
The seat back includes at least an upper seat back and a lower seat back, and upper support means and lower support means for supporting the upper seat back and the lower seat back so as to be movable in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion, respectively. And
A transmission means for transmitting the movement of the lower seat back to the upper seat back ;
A seat back frame, which is a highly rigid member, is provided on the outer periphery of the seat back, and each of the upper seat back and the lower seat back is movably supported by the upper support means and the lower support means on the seat back frame,
At least one of the upper support means or the lower support means is provided on the other side so as to engage with a groove formed in one of the seat back frame, the upper seat back, and the lower seat back. A vehicle seat comprising: an engaging member . 乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、In a vehicle seat configured to include a seat back that supports the back of the occupant and a seat cushion that supports the buttocks of the occupant,
前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、  The seat back includes at least an upper seat back and a lower seat back, and upper support means and lower support means for supporting the upper seat back and the lower seat back so as to be movable in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion, respectively. And
前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、  A transmission means for transmitting the movement of the lower seat back to the upper seat back;
前記伝達手段は、前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに増幅させて伝達する増幅機構を備えることを特徴とする車両用シート。  The vehicle seat includes an amplifying mechanism that amplifies and transmits the movement of the lower seat back to the upper seat back. 乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、In a vehicle seat configured to include a seat back that supports the back of the occupant and a seat cushion that supports the buttocks of the occupant,
前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、  The seat back includes at least an upper seat back and a lower seat back, and upper support means and lower support means for supporting the upper seat back and the lower seat back so as to be movable in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion, respectively. And
前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、  A transmission means for transmitting the movement of the lower seat back to the upper seat back;
前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを連結するＸリンク機構を有することを特徴とする車両用シート。  The vehicle seat according to claim 1, wherein the transmission means includes an X link mechanism that connects the upper support means and the lower support means. 請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、The vehicle seat according to claim 2 or 3,
前記シートバックの外周には、高剛性部材たるシートバックフレームが設けられ、前記上部シートバックおよび下部シートバックのそれぞれが、前記上部支持手段および下部支持手段によってシートバックフレームに移動可能に支持されることを特徴とする車両用シート。  A seat back frame, which is a highly rigid member, is provided on the outer periphery of the seat back, and each of the upper seat back and the lower seat back is movably supported by the upper support means and the lower support means. A vehicle seat characterized by that. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、The vehicle seat according to claim 4,
前記上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方は、前記シートバックフレームと前記上部シートバックおよび下部シートバックとのいずれか一方に形成された溝と、この溝に係合するように他方に設けられた係合部材とからなることを特徴とする車両用シート。  At least one of the upper support means or the lower support means is provided on the other side so as to engage with a groove formed in one of the seat back frame and the upper seat back and the lower seat back. A vehicle seat comprising: an engaging member. 請求項１，４，５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、The vehicle seat according to any one of claims 1, 4, and 5,
前記上部支持手段および下部支持手段は、乗員の肩部に対応する前記上部シートバックと腰部に対応する下部シートバックとを前記シートバックフレームから後方移動するように設けられることを特徴とする車両用シート。  The upper support means and the lower support means are provided for moving the upper seat back corresponding to the shoulder portion of the occupant and the lower seat back corresponding to the lower back portion from the seat back frame. Sheet. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6,
乗員からの荷重入力に対する前記上部支持手段の支持剛性を前記下部支持手段の支持剛性より小さく設定する設定手段を設けたことを特徴とする車両用シート。  A vehicle seat comprising setting means for setting a support rigidity of the upper support means to be smaller than a support rigidity of the lower support means in response to a load input from an occupant. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 7,
前記伝達手段は、前記下部支持手段による前記下部シートバックの後方への動きを前記上部支持手段を介して前記上部シートバックに伝達し、前記上部シートバックをシートク  The transmission means transmits rearward movement of the lower seat back by the lower support means to the upper seat back via the upper support means, and the upper seat back is seated. ッションに対して後方移動させることを特徴とする車両用シート。A vehicle seat, wherein the vehicle seat is moved backward with respect to the cushion. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、In the vehicle seat according to any one of claims 1 to 8,
前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを連結するワイヤと、そのワイヤを導く滑車部材とを有することを特徴とする車両用シート。  The vehicle seat according to claim 1, wherein the transmission means includes a wire connecting the upper support means and the lower support means, and a pulley member for guiding the wire.

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