JP4343818B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、衝突時にヘッドレストを前方に移動させる可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、ヘッドレストのステ−を支持するブラケットの下部に受圧板を設け、該ブラケットが、ヘッドレストと受圧板との間に位置する軸を回動中心として、前後方向に回動するようなヘッドレスト装置が知られている。この種のヘッドレスト装置は、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられ、受圧板が後方に押されたときに、ヘッドレストが前方に移動する。（下記特許文献１参照）
特許文献１に記載されているヘッドレスト装置は、受圧板の移動量に対してヘッドレストの前方への移動量が少ないため、早期に頭部を拘束することが難しく、障害低減効果が少ない。仮に、回動中心を下方に設定すれば、ヘッドレストの作動速度が上がり、頭部を早期に拘束することが可能となるが、頭部拘束時に入力する荷重により、ヘッドレストのステ−が後方に大きく撓んでしまうことから、障害低減効果が低下してしまう。このステ−の撓みを小さくするためにステ−の剛性を大きくすると、ステ−の重量が増加するという問題が生じる。

前記受圧板をシートバックの上部に配置することによって、ヘッドレストの回動中心からヘッドレストまでの距離と、ヘッドレストの回動中心から受圧板までの距離との比（リンク比）を大きくしたヘッドレスト装置も提案されている。（下記特許文献２参照）
特開平１１−２６８５６６号公報 特開２００１−５８５３３号公報

前記特許文献１は、ヘッドレストと受圧板との間の軸を回動中心として、ヘッドレストと受圧板が互いに反対方向にシーソーのように動く構造であるため、構成部品が大形化し重量も大となる傾向がある。また、シートバックに組付ける作業に手間がかかるし、パワーシートの場合に、モータやパワーシートの機構部品と干渉しないように受圧板等の可動部品を配置する必要があり、シートバックへの組付け性が悪い。

特許文献２に記載されているように受圧板を上方に配置したとしても、頭部の早期拘束化には不十分である。また、シートバックの上部に受圧板を配置する場合、受圧板が異物感の原因となることを回避するには、可能な限りこの受圧板をシートバックの厚み方向の後ろ側に配置する必要がある。その場合、作動開始時機が遅れるという問題が生じる。

また特許文献２のように、受圧板がシートバックの比較的上部に設けられていて、この受圧板が乗員の背中によって押される構造の場合には、シートバックの下部に受圧板が配置されている構造と比較して、受圧板に入力する荷重が小さい。しかもシートバックフレーム自体が後方に撓むなどの理由から、作動開始がさらに遅れるという問題がある。

これらの問題点を解決するために、本発明者らは、シートバックの内部に受圧部材の動きを増速させる増速ユニットを収容し、該増速ユニットの出力をワイヤを介してヘッドレスト駆動機構に伝達させる構造の車両用シートを考えた。該増速ユニットは、受圧部材の背面側に配置されたローラ等の当接部材を有し、受圧部材が後方に移動したときに当接部材が押されることにより、前記ワイヤが引かれるように構成されている。

しかし受圧部材は乗員の背部によっておおむね水平方向に押されるため、前記増速ユニットを構成するリンク機構の下部側がガイド手段によって下方に移動する構造の場合に、受圧部材の後方への動きを効率良くリンク機構に伝達することができず、ヘッドレストの作動に支障が生じる懸念がある。

従って本発明の目的は、衝突時に速やかにかつ確実にヘッドレストを作動させることができる増速ユニットを備えた車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有している。

前記増速ユニットは、前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの前記一端が接続されるベースブラケットと、第１のアームと第２のアームを互いに回動自在に接続してなり、前記第１のアームの上端部が前記ベースブラケットに対し前後方向に回動自在に支持され、前記第２のアームの下端部が前記ベースブラケットに対し上下方向に移動可能であり、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、前記第１のアームと第２のアームの前記接続部に設けられた当接部材と、前記第２のアームの下端部に設けられ前記ワイヤを巻掛けるガイドプーリと、前記当接部材が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記第２のアームの下端部を案内するガイド手段とを具備している。

前記受圧部材は、前記増速ユニットの前記当接部材に対向して設けられた凸部を有し、該凸部は上部側が下部側よりも前記当接部材側に突き出るよう傾斜したテーパ面を有し、前記受圧部材が後方に移動したとき前記テーパ面が前記当接部材に当接することにより該当接部に下向きの分力を生じさせるものである。

本発明の一つの形態では、前記当接部材が前記テーパ面に転接するローラである。
前記凸部は、例えば金属板からなる前記受圧部材の一部をプレスにより押出して形成されている。
前記凸部の一例は、例えば前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる上辺とを有する略直角三角形の形状をなしている。

前記凸部の他の例は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる斜面とを有する略二等辺三角形の形状をなしている。また、前記凸部のテーパ面の幅方向両側に、前記ローラが該テーパ面の幅方向に移動することを抑制するフランジ部を備えていてもよい。

本発明によれば、衝突によって受圧部材が後方に移動する際に、受圧部材の動きが増速ユニットによって増速され、ワイヤを介してヘッドレスト傾動機構に伝達されるため、作動遅れを生じることなく、速やかに乗員の頭部を拘束することができる。また前記受圧部材に凸部を設け、この凸部に前記テーパ面を形成したことにより、該受圧部材が当接部材を後方に押すときに該当接部に下向きの分力を生じさせることができるため、増速ユニットを構成するリンク機構の下部側がガイド手段によって下方に移動することを補助でき、衝突時に速やかにかつ確実に増速ユニットを機能させることができる。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えば断面が円形のパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ワイヤ４４は索条体の一例であり、複数本の素線を撚り合わせることによって構成されている。

ケーブル４１，４２の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。

図２と図３に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも前下方に位置するように、上下方向に斜めに延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入され、ガイド孔５０の上辺部５０ｃに対し、接点Ｃ２（図４に示す）において接するようになっている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動することができる。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２に摺動ガイドブラケット６５が設けられている。摺動ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６（図２に示す）が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。図４に示すように、サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１において接するよう、摺動ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度θ１（図３に示す）の範囲で傾くことができるよう、摺動ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、摺動ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト駆動機構６７が構成されている。

このヘッドレスト駆動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したときに、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓んだときに、受圧部材７０が、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動することができる。受圧部材７０の一部に、後方に突出する凸部７１が形成されている。

受圧部材７０に形成された凸部７１は、下記増速ユニット７９のローラ９５と対向する位置に設けられている。凸部７１は、その上部側が下部側よりもローラ（当接部材）９５側に突き出るよう傾斜したテーパ面７２を有している。このようなテーパ面７２を設けたことにより、受圧部材７０が後方に移動したとき、このテーパ面７２がローラ９５に当接することにより、ローラ９５との当接部に下向きの分力Ｆ１が生じる。

前記凸部７１は、金属板からなる受圧部材７０の一部を、プレスにより押出して形成されている。この凸部７１は、図７に示すように受圧部材７０の側面方向から見て、前記テーパ面７２と、その上に連なる上辺７３とを有し、おおむね直角三角形の形状をなしている。図５に示すように、凸部７１の上面側に開口７６が形成されている。

受圧部材７０の後面と対向する位置に増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。

図３と図６，図７に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に対して前後方向に回動可能に支持されている。第１のピン９０は、第１の軸の一例である。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドローラ９１が設けられている。

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続され、第１のアーム８１と第２のアーム８２の接続部が受圧部材７０の方向に突き出ている。つまり、これらのアーム８１，８２によって、＜形のリンク機構８３が構成されている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３（図７に示す）は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。第２のピン９２は第２の軸の一例である。

リンク機構８３を構成する第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部に、ローラ９５が設けられている。ローラ９５は当接部材の一例である。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する凸部７１と対向するよう配置され、受圧部材７０が後方（図３と図７に矢印Ｂで示す方向）に移動したときに、該ローラ９５が前記テーパ面７２に転接するようになっている。

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なガイドプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、第３の軸の一例である。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向（上下方向）に移動できるようになっている。

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにガイドプーリ９７の移動を案内するものである。

ローラ９５が凸部７１によって図７中の矢印Ｂ方向に押されると、図８に示すように第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって下方に移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、ガイドプーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。

ガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１（図７に示す）に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。

このため、ガイドプーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、ガイドプーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。

図６〜図８に示すように、ガイドローラ９１の一部に、一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するガイドプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、ガイドプーリ９７によって、方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。

このためガイドプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、ガイドプーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、ガイドプーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、受圧部材７０が後方に押される。このことにより、受圧部材７０が増速ユニット７９のローラ（当接部材）９５を押すため、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図７に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。このとき、第２のアーム８２の下端に設けられている第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、図８に示すように、ガイドプーリ９７が下方に移動する。

受圧部材７０に設けられている凸部７１は、上部側が下部側よりもローラ９５側に突き出るよう傾斜したテーパ面７２を有しているため、受圧部材７０が後方に移動してテーパ面７２がローラ９５に当接すると、ローラ９５との当接部に下向きの分力Ｆ１（図７と図８に示す）が生じる。

この分力Ｆ１によって、第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することを助けるため、第３のピン９６がガイド孔１００に沿って確実にかつ円滑に移動することができ、図８に示すようにガイドプーリ９７が下方に移動する。

このガイドプーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、ガイドプーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が矢印Ｅで示す方向に引かれる。このため、ヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１（図７に示す）に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。

以上説明したように、衝突時によって受圧部材７０が後方に移動し、増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト駆動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、その一端５０ａから他端５０ｂに向かって斜め上後方に移動する。

スライド部材５８がガイド孔５０に沿って一端５０ａから他端５０ｂに向かって移動すると、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動する。このことに伴い、サポートブラケット６０とヘッドレスト本体１４が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０の後方への動きが、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト駆動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が大きくても、ワイヤ４４によって受圧部材７０の動きをヘッドレスト駆動機構６７に速やかに伝達することができる。

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト駆動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト駆動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト駆動機構６７を組付けることが容易である。

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト駆動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。この増速ユニット７９は、受圧部材７０から独立して構成されているため、シートバックフレーム２０への組付性が良い。

図９は本発明の第２の実施形態に係る受圧部材７０Ａを示している。この受圧部材７０Ａの凸部７１Ａは、受圧部材７０Ａの側面方向から見て、上部側がローラ９５側に突き出るテーパ面７２と、その上に連なる斜面７４とを有する略二等辺三角形の形状をなしている。この凸部７１Ａは、プレス加工によって打ち出し成形されているが、第１の実施形態の凸部７１のような上部側の開口７６（図５に示す）を形成しないようにしている。この実施形態も、受圧部材７０Ａが後方に移動したときに、テーパ面７２がローラ９５（当接部材）に当接することにより、下向きの分力Ｆ１が生じる。

このような形状の凸部７１Ａを有する受圧部材７０Ａは、凸部７１Ａとその周囲の剛性が大きくなり、凸部７１Ａの強度を高めることができる。それ以外の構成と作用、効果については、第１の実施形態の増速ユニット７９と同様であるため、第１の実施形態と共通の符号を付して説明を省略する。

図１０は本発明の第３の実施形態に係る受圧部材７０Ｂを示している。この受圧部材７０Ｂの凸部７１Ｂは、受圧部材７０Ｂの側面方向から見て、テーパ面７２と、その上に連なる上辺７５とを有する略直角三角形の形状をなしている。この凸部７１Ｂも、プレス加工によって打ち出し成形され、第１の実施形態の凸部７１のような上部側の開口７６を形成しないようにしている。このような形状の凸部７１Ｂも強度が高く、しかも凸部７１Ｂをコンパクトに構成することができる。それ以外の構成と作用および効果は、第１の実施形態および第２の実施形態と同様である。

図１１は本発明の第４の実施形態に係る受圧部材７０Ｃを示している。この受圧部材７０Ｃの凸部７１Ｃは、受圧部材７０Ｃの上方から見て、凸部７１Ｃのテーパ面７２の幅方向両側にフランジ部１１０を備えている。これらフランジ部１１０によって、ローラ９５がテーパ面７２の幅方向に移動することが抑制される。このようなフランジ部１１０を有する凸部７１Ｃであれば、ローラ９５がテーパ面７２に沿って上下方向に移動する際に、ローラ９５がテーパ面７２から脱輪することを防止できる。それ以外の構成と作用および効果は、前記各実施形態と同様である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。 図３に示されたシートバックのヘッドレスト駆動機構の側面図。 図３に示されたシートバックの一部と受圧部材の斜視図。 図３に示されたシートバックの増速ユニットの斜視図。 図３に示されたシートバックの増速ユニットの側面図。 図７に示された増速ユニットが作動した状態を示す側面図。 本発明の第２の実施形態に係る増速ユニットの側面図。 本発明の第３の実施形態に係る増速ユニットの側面図。 本発明の第４の実施形態に係る増速ユニットの受圧部材の水平方向に沿う断面図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
２０…シートバックフレーム
４４…ワイヤ
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト駆動機構
７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ…受圧部材
７１，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ…凸部
７２…テーパ面
７９…増速ユニット
８０…ベースブラケット
８１…第１のアーム
８２…第２のアーム
８３…リンク機構
９５…ローラ（当接部材）
９７…ガイドプーリ
１００…ガイド孔（ガイド手段）

Claims (6)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレストと、
   前記シートバックフレームの上部に上下方向に移動可能かつ前後方向に傾動可能に設けられ前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、
   前記シートバックに設けられ、乗員によって押されたとき後方に移動する受圧部材と、
   一端と他端を有し前記シートバックに配置されるワイヤと、
   前記ワイヤの一端が接続され、前記受圧部材が後方に移動したとき前記受圧部材の動きを増速して前記ワイヤを引く方向に駆動する増速ユニットと、
   前記ワイヤの他端が接続され、前記ワイヤが引かれたとき前記サポートブラケットを上方に移動させつつ前側に傾かせるヘッドレスト駆動機構とを有し、
   前記増速ユニットは、
   前記シートバックフレームに設けられ前記ワイヤの前記一端が接続されるベースブラケットと、
   第１のアームと第２のアームを互いに回動自在に接続してなり、前記第１のアームの上端部が前記ベースブラケットに対し前後方向に回動自在に支持され、前記第２のアームの下端部が前記ベースブラケットに対し上下方向に移動可能であり、前記第１のアームと第２のアームの接続部が前記受圧部材の方向に突き出るリンク機構と、
   前記第１のアームと第２のアームの前記接続部に設けられた当接部材と、
   前記第２のアームの下端部に設けられ前記ワイヤを巻掛けるガイドプーリと、
   前記当接部材が前記受圧部材によって後方に押されたとき前記第１および第２のアームのなす角度が大きくなるように前記第２のアームの下端部を案内するガイド手段と、
   を具備し、
   前記受圧部材は、前記増速ユニットの前記当接部材に対向して設けられた凸部を有し、該凸部は上部側が下部側よりも前記当接部材側に突き出るよう傾斜したテーパ面を有し、前記受圧部材が後方に移動したとき前記テーパ面が前記当接部材に当接することにより、該当接部に下向きの分力を生じさせることを特徴とする車両用シート。
2. 前記当接部材が前記テーパ面に転接するローラであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記凸部は、金属板からなる前記受圧部材の一部をプレスにより押出して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記凸部は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる上辺とを有する略直角三角形の形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記凸部は、前記受圧部材の側面方向から見て、前記テーパ面とその上に連なる斜面とを有する略二等辺三角形の形状をなしていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記凸部の前記テーパ面の幅方向両側に、前記ローラが該テーパ面の幅方向に移動することを抑制するフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。

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