JP7460560B2 - 鉄道車両の内装構造 - Google Patents
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Description
板材41は、遮音板42との間に所定の間隔を設けて備えられた層40aの車内空間10側に配置されており、車内空間10側から層40aに対して音を入射させるための開口部41a、41bと反射させるための非開口部41p、41qを備えている。
支持材43a、43bは、板材41と遮音板42とをつなぐ部材であり、板材41と遮音板42の間の層40aを分断するように備えられている。支持材としては、板材41と遮音板42を支持できる剛性を有する材料であればよく、特に限定されるものではないが、鉄道車両100の車体材料として一般に使用される金属材料(例えば、アルミニウム、ステンレススチールなど)が適している。支持材43a、43bの長さは、層40aの厚さに依存する。層40aの詳細説明については後述するため、ここではその説明を割愛する。
層40の構成として、空気以外に、繊維質吸音材44を封入することができる。この繊維系吸音材を封入する主たる目的は、車内空間10の騒音を効率良く低減することにある。繊維質吸音材44としては、吸音機能を有する繊維構造であればよく、例えば合成繊維(例えば、アクリル系繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリ塩化ビニル系繊維など)で形成された繊維質吸音材44や、無機繊維(例えば、ガラス繊維や炭素繊維など)で形成された繊維質吸音材44などが挙げられる。
本発明の実施形態に係る鉄道車両の内装構造では、層40aの一部が繊維質吸音材44で構成され、かつ繊維質吸音材44の車内空間10側表面の一部がある開口率を有する板材41で積層される吸音ユニット200によって、車内空間10の音を吸音することができるため、車内空間10の騒音を低減することができる。
図9は、車内空間10から吸音ユニット200を見た模式図である。図9に示す吸音ユニット200は、吸音ユニット200を構成する層40aは、繊維質吸音材44、機器45a、機器45b、空調用ダクト46、及び空調用ダクト開口部46aで構成されている例である。図9のように、車内空間10から吸音ユニット200を見ると、板材41(開口部41a、41b、非開口部41p、41qを含む)、支持材43a、43b、及び繊維質吸音材44が見える。
ΔL=10×Log10(A2/A1)
ΔL=10×Log10(α2/α1)
=10×Log10((ΣSj×Aj)/((ΣSi×Ai))
[1]本内装構造は、鉄道車両100の車体の内部に形成された乗客が滞在可能な空間を構成する内装構造である。本内装構造は、図3に示す板材41と、支持材43と、吸音ユニット200と、で構成される。
Claims (8)
- 鉄道車両の車体の内部に形成された乗客が滞在可能な空間を構成する内装構造において、
ある一方向に沿って配列し、前記空間に面した長方形状の少なくとも1以上の開口部、を有する板材と、
前記ある一方向と交差する方向にて前記板材につなぐ支持材と、
繊維質の吸音材からなる吸音ユニットと、
を備え、
前記板材により前記車体から内部の空間側に沿って所定の間隔をもつ層が形成されるとともに、前記支持材により前記層が分断され、前記支持材によって分断された前記層の内部の少なくとも1つに前記吸音ユニットが封入される、
鉄道車両の内装構造。 - 前記板材と前記車体の間に、前記板材および前記車体と所定の間隔を設けて配設され、前記支持材を介して前記板材とつながれる遮音板をさらに備える請求項1に記載の鉄道車両の内装構造。
- 前記支持材によって分断された前記層の内部の少なくとも一部は機器もしくはダクトからなる、
請求項1または2に記載の鉄道車両の内装構造。 - 前記板材の一部は開閉可能な機構もしくは撤去可能な機構を備えている、
請求項1~3の何れか1項に記載の鉄道車両の内装構造。 - 前記空間は乗客が着席可能な客室である、
請求項1~4の何れか1項に記載の鉄道車両の内装構造。 - 前記空間は乗客が前記鉄道車両の乗降のために利用する乗降口を備えるデッキ部である、
請求項1~4の何れか1項に記載の鉄道車両の内装構造において、
鉄道車両の内装構造。 - 前記板材は、少なくとも、前記空間の天井と、前記空間の側面と、前記空間の前方もしくは後方の一方もしくは両方の内壁と、前記空間の床面と、の何れか1つを形成している、
請求項1~6の何れか1項に記載の鉄道車両の内装構造。 - 前記吸音材の前記空間側の表面には薄材を備える、
請求項1~7の何れか1項に記載の鉄道車両の内装構造。
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