JP4330938B2

JP4330938B2 - Boot ring

Info

Publication number: JP4330938B2
Application number: JP2003177020A
Authority: JP
Inventors: 隆司荻野; 修司安藤
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2003-06-20
Filing date: 2003-06-20
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2023-06-20
Also published as: JP2005009641A; WO2004113753A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両で使用するジョイント装置のブーツリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、エンジンの駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する継手として等速ジョイントが使用されている。この等速ジョイントは、駆動軸と従動軸とを連結するベアリング構造の継手部がグリースを封入した蛇腹形状のブーツで覆われ、車両の旋回時には、駆動軸と従動軸との連結角度を変化させながら駆動力を駆動軸から従動軸に伝達している。このとき、前記ブーツは、等速ジョイントのケースや駆動軸に形成された嵌合部に両端のシール部を嵌合し、クランプと呼ばれる金属製のブーツリングを締め付け機等によって縮径させてシール部の外側に締着することで等速ジョイントに取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ここで、前記ブーツは、前記継手部を潤滑するグリースの流出を防止すると共に、水や埃等の異物の侵入を防止するシール機能を有している。また、等速ジョイントは、高速で回転し、かつ、駆動軸と従動軸との連結角度を変化させながら駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する機能を有している。このため、等速ジョイントで使用されるブーツリングは、周囲の部材との干渉を避けるうえで、突出部のない単純なリング形状であることが好ましい。
【０００４】
ところで、前記ブーツは、通常、耐熱性、耐寒性並びに耐久性を考慮して合成ゴムや熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から成形されている。このため、前記ブーツは、グリースが存在することもあって、等速ジョイントの金属からなるケースや駆動軸との間でシール部が滑りを生じ、シール性が損なわれ易い。
【０００５】
一方、等速ジョイントは、駆動軸と従動軸との連結部分に取り付けてエンジンの駆動力を駆動軸から従動軸に伝達する継手であることから、車両の走行時には数千回転／分の高速で回転される。このため、図８に示すように、ブーツ１の小径部側のブーツリング２によるシール部１ａには、車両の走行時に、高速回転に伴う遠心力によって荷重Ｆ１が作用する。このため、締着力が小さいと、ブーツリング２は、ブーツ１を押圧する面圧が低下し、シール機能が阻害されてしまう。しかも、車両の旋回時には、駆動軸３がケースに対して傾くことによって、図８に示すように、ブーツ１の一方が駆動軸３に押圧され、他方が駆動軸３に引っ張られて変形する。この変形による反力Ｆと前記遠心力によって作用する荷重Ｆ１とによって、シール部１ａには荷重Ｆ２が作用し、シール機能が阻害されてしまう。このような荷重に起因したブーツ１におけるシール機能の阻害は、図示してはいないが、図８に示す大径部側のシール部１ａにおいても同様に問題となる。
【０００６】
そこで、前記等速ジョイントにおいては、例えば図９（ａ）に示すように、ケースや駆動軸に形成された嵌合部４に全周に沿ってシール溝４ａを形成すると共に、シール溝４ａの両側に突起４ｂを設けることで、シール部１ａの滑りを規制すると共に、締着したブーツリングによって、シール溝４ａの両側部分に荷重Ｆ２を考慮した必要量の面圧を局部的に発生させ、シール部１ａにおけるシール性を確保するようにしている。あるいは、図９（ｂ）に示すように、嵌合部４に周方向に沿ってシール溝４ｃを形成すると共に、ブーツ１にはシール溝４ｃに係合する突部１ｂを周方向に沿って形成することで、シール部１ａの滑りを規制し、締着するブーツリングによって、シール溝４ｃの両側部分に荷重Ｆ１，Ｆ２を考慮した必要量の面圧を局部的に発生させ、シール部１ａにおけるシール性を確保するようにしている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−９８２３８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、突起４ｂは、ケースや駆動軸に溝４ａと共に切削加工によって設けることから、加工のコストがかかるという問題がある。一方、シール溝４ｃは、突起４ｂの場合に比べて加工量が少ないことから安価に加工することが可能である。しかし、シール溝４ｃに隣接した部分でブーツリングによって高い面圧を発生させるためには、ブーツ１は、シール溝４ａ，４ｃの幅に対して突部１ｂの幅を大きくする必要がある。このため、ブーツ外周面、つまりブーツリングを締結する面が凸状となり、締着過程でブーツリングが凸部斜面を滑るように位置ずれをおこし、適正な面圧を発生できなくなってしまうことがあった。
【０００９】
この発明は、上述した従来技術による問題点を解消するため、既存のジョイント装置で使用でき、予め設計した面圧を、所望位置でバランスよく発生することが可能なブーツリングを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明に係るブーツリングは、ジョイント装置を覆うブーツ両端のシール部を、全周に沿ってシール溝が形成された前記ジョイント装置の嵌合部にそれぞれ嵌合した後、前記シール部に締着して前記ブーツを前記ジョイント装置に固定するブーツリングにおいて、前記ブーツのシール部を前記シール溝の両縁部へ局部的に押圧する押圧部が内面の全周に亘って設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によれば、押圧部がブーツ両端のシール部をシール溝の両縁部へ局部的に押圧し、シール部に所定の面圧をバランスよく発生するようにしている。
【００１２】
また、請求項２の発明に係るブーツリングは、上記の発明において、前記押圧部は、前記シール部を、前記各縁部へ局部的に押圧する１条の突条であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３の発明に係るブーツリングは、上記の発明において、前記押圧部は、前記シール部を、前記各縁部へ局部的、かつ、個別に押圧する２条の突条であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明に係るブーツリングの好適な実施の形態について説明する。
【００１５】
（実施の形態１）
まず、この発明のブーツリングに係る実施の形態１について説明する。図１は、この発明の実施の形態１であるブーツリング１０を示す斜視図である。ブーツリング１０は、アルミニウム，ステンレス鋼等の弾性に富んだ金属からなるシームレスリングであり、ブーツ１両端のシール部１ａにそれぞれ締着してブーツ１を等速ジョイントに固定するものである。ブーツリング１０は、等速ジョイントのケースや駆動軸に形成された嵌合部４に周方向に沿って形成されたシール溝４ｃよりも幅広で、シール溝４ｃの両縁部Ｐsに対応する部分には、図１及び図２に示すように、幅方向に所定間隔をおいて２条の押圧部１０ａが内面の全周に亘って設けられている。このため、ブーツリング１０は、押圧部１０ａの裏面となる外面側が内面方向へ窪んだ凹溝となる。各押圧部１０ａは、シール溝４ｃの縁部Ｐsの位置か、その位置より僅かにシール溝４ｃ中央方向の位置に配置され、図３に示すように、シール部１ａをシール溝４ｃの縁部Ｐsへそれぞれ局部的に押圧する。押圧部１０ａは、ブーツ１のシール部１ａに締着するためにブーツリング１０に外方から中心に向かって締着力を作用させたとき、この締着力が、図３に示すように、シール溝４ｃの縁部Ｐsにおいて嵌合部４の表面とシール溝４ｃの斜面４ｄとのなす角である切込み角θ，βの半分の方向（＝θ／２，β／２）に作用するような位置及び形状に形成すると、予め設計した面圧を、シール溝４ｃの両縁部Ｐsにバランスよく作用させることができて好ましい。また、押圧部１０ａは、図１に示すように、予めブーツリング１０に形成しておいてもよいし、締着治具を用いてブーツリング１０をブーツ１のシール部１ａに締着する際に形成されるようにしてもよい。
【００１６】
ここで、図３においては、ブーツ１は、等速ジョイントのケースに取り付けるシール部１ａを主として示しており、右方に蛇腹部が配置されている。また、シール溝４ｃの縁部Ｐsとは、等速ジョイントのケースや駆動軸に形成された嵌合部４を長手方向に沿って切断した断面において、嵌合部４の表面とシール溝４ｃの接線との交点をいう。
【００１７】
以上のように構成されるブーツリング１０は、締着治具を用いて半径方向に縮径させてブーツ１のシール部１ａに締着することにより、ブーツ１を等速ジョイントに固定する。
【００１８】
このとき、ブーツリング１０は、全周に亘って２条の押圧部１０ａが設けられている。このため、ブーツリング１０は、半径方向に縮径されるときに、各押圧部１０ａがブーツ１のシール部１ａをシール溝４ｃの各縁部Ｐsに対して図３に矢印で示すθ／２，β／２方向へ押圧し、図４に示すように、各縁部Ｐsに予め設計した局部的な面圧を作用させ、これらの縁部Ｐsを局部的に略等しい面圧で押圧する。このため、ブーツ１は、等速ジョイントが作動して外力がブーツリング１０に作用しても、この外力を考慮した予め設計した面圧でシール部１ａがシール溝４ｃの各縁部Ｐsにバランスよく押圧されている。従って、ブーツリング１０を用いることにより、嵌合部４との間に隙間が生じてグリースが漏れ出したり、ブーツ１のシール部１ａが、ケースや駆動軸に形成された嵌合部４に対して長手方向へずれたりして、適正位置で適正面圧を発生することができなくなるような事態の発生が抑えられる。しかも、ブーツリング１０は、シームレスリングで単純な形状であるので、既存の等速ジョイントにもそのまま使用することができる。
【００１９】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２について説明する。実施の形態１のブーツリング１０は、２条の押圧部１０ａが設けられていたが、実施の形態２のブーツリングでは押圧部が１条に変更されている。図５は、この発明の実施の形態２であるブーツリング１２を示す斜視図である。図６は、ブーツリング１２の使用状態を示す断面図である。
【００２０】
ブーツリング１２は、ブーツリング１０と同じ金属からなるリング状のシームレスリングであり、ブーツ１両端のシール部１ａにそれぞれ締着してブーツ１を等速ジョイントに固定する。ブーツリング１２は、シール溝４ｃよりも幅広で、図５及び図６に示すように、幅方向全体が内面側へ凸に湾曲した１条の押圧部１２ａが全周に亘って設けられている。押圧部１２ａは、内方へ凸に湾曲しているので、シール部１ａに締着すると、図６に示すように、シール部１ａをシール溝４ｃの２箇所の縁部Ｐsに対して局部的に略等しい面圧でバランスよく押圧する。押圧部１２ａは、ブーツリング１０の押圧部１０ａと同様に、シール溝４ｃの縁部Ｐsに対して切込み角の半分の方向に作用するような形状に形成することが好ましい。また、押圧部１２ａは、予めブーツリング１２に形成しておいてもよいし、締着治具を用いてブーツリング１２をブーツ１のシール部１ａに締着する際に形成されるようにしてもよい。
【００２１】
以上のように構成されるブーツリング１２は、締着治具を用いて半径方向に縮径させてブーツ１のシール部１ａに締着することにより、ブーツ１を等速ジョイントに固定する。このとき、ブーツリング１２は、半径方向に縮径されるときに、全周に亘って設けた押圧部１２ａがブーツ１のシール部１ａを縁部Ｐsに押圧する。このため、ブーツリング１２は、等速ジョイントが作動して外力がブーツリング１２に作用しても、ブーツ１を介してシール溝４ｃの両縁部Ｐsに、図７に示すように、この外力を考慮した予め設計した略等しい面圧を局部的に作用させることができる。従って、ブーツリング１２をブーツ１のシール部１ａに締着することによって、嵌合部４との間に隙間が生じてグリースが漏れ出したり、ブーツ１のシール部１ａが、ケースや駆動軸に形成された嵌合部４に対して長手方向へずれたりして、適正位置で適正面圧を発生することができなくなるような事態の発生が抑えられる。
【００２２】
尚、実施の形態１，２のブーツリング１０，１２は、シームレスリングであったが、本発明のブーツリングは、上記シームレスリングの他、係合構造、接合構造等の連結部を有するリングであってもよい。
【００２３】
また、上記実施の形態１，２においては、ブーツリングを使用するジョイント装置として等速ジョイントの場合について説明したが、ブーツを用いるジョイント装置であれば、使用対象は、等速ジョイントに限定されるものではない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、ブーツリングは、ブーツのシール部を前記シール溝の両縁部へ局部的に押圧する押圧部を内面の全周に亘って設けたので、既存のジョイント装置で使用でき、予め設計した面圧を、所望位置でバランスよく発生することが可能なブーツリングを提供することができるという効果を奏する。
【００２５】
しかも、この発明のブーツリングは、等速ジョイントのケースや駆動軸に形成された嵌合部に突起等を設けることなく、必要量の面圧を発生でき、構造が簡単なことから安価に提供できるので、必要とされるシール性を保持しつつ等速ジョイントの加工費を大幅に低減することができる。
【００２６】
また、押圧部は、１条或いは２条の突条であるので、ブーツリングは、断面係数が増加し、板厚を薄くすることでコストダウンを図ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１であるブーツリングを示す斜視図である。
【図２】図１のブーツリングを直径に沿って切断した断面図である。
【図３】図１のブーツリングの使用状態を示す断面図である。
【図４】ブーツリングの押圧部がシール溝の開始部分へシール部を局部的に押圧する面圧を示す面圧分布図である。
【図５】この発明の実施の形態２であるブーツリングを示す斜視図である。
【図６】図５のブーツリングの使用状態を示す断面図である。
【図７】ブーツリングの押圧部がシール溝の開始部分へシール部を局部的に押圧する面圧を示す面圧分布図である。
【図８】等速ジョイントにおいてブーツのシール部に作用する荷重を説明する図である。
【図９】等速ジョイントにおいてブーツのシール部におけるシール性を確保するために行われてきた従来の対策を説明する図である。
【符号の説明】
１ブーツ
１ａシール部
２ブーツリング
３駆動軸
４嵌合部
４ａ，４ｃシール溝
４ｂ突起
１０ブーツリング
１０ａ押圧部
１２ブーツリング
１２ａ押圧部
Ｆ1，Ｆ2 荷重
Ｆ反力
Ｐs 縁部
θ，β 切込み角[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a boot ring of a joint device used in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, constant velocity joints are used as joints for transmitting engine driving force from a drive shaft to a driven shaft. In this constant velocity joint, the joint part of the bearing structure that connects the drive shaft and the driven shaft is covered with a bellows-shaped boot filled with grease, and when the vehicle turns, the connection angle between the drive shaft and the driven shaft is changed. However, the driving force is transmitted from the drive shaft to the driven shaft. At this time, the boot is sealed by fitting a seal part at both ends to a fitting part formed on a case of a constant velocity joint or a drive shaft, and reducing a diameter of a metal boot ring called a clamp by a tightening machine or the like. It is attached to the constant velocity joint by fastening to the outside of the part (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
Here, the boot has a sealing function that prevents the grease that lubricates the joint portion from flowing out and prevents entry of foreign matters such as water and dust. The constant velocity joint has a function of rotating at a high speed and transmitting a driving force from the driving shaft to the driven shaft while changing a connection angle between the driving shaft and the driven shaft. For this reason, it is preferable that the boot ring used in the constant velocity joint has a simple ring shape with no protrusions in order to avoid interference with surrounding members.
[0004]
By the way, the boots are usually molded from a synthetic resin such as a synthetic rubber or a thermoplastic elastomer in consideration of heat resistance, cold resistance and durability. For this reason, grease may exist in the boot, and the seal portion easily slips between the case made of metal of the constant velocity joint and the drive shaft, and the sealing performance is easily impaired.
[0005]
On the other hand, the constant velocity joint is a joint that is attached to the connecting part of the drive shaft and the driven shaft and transmits the driving force of the engine from the drive shaft to the driven shaft. It is rotated. For this reason, as shown in FIG. 8, a load F1 is applied to the seal portion 1a formed by the boot ring 2 on the small diameter side of the boot 1 by centrifugal force accompanying high-speed rotation when the vehicle travels. For this reason, when the fastening force is small, the surface pressure of the boot ring 2 that presses the boot 1 is lowered, and the sealing function is hindered. Moreover, when the vehicle is turning, the drive shaft 3 is inclined with respect to the case, so that one of the boots 1 is pressed against the drive shaft 3 and the other is pulled by the drive shaft 3 as shown in FIG. Due to the reaction force F caused by this deformation and the load F1 acting by the centrifugal force, the load F2 acts on the seal portion 1a, and the sealing function is hindered. Although the inhibition of the sealing function in the boot 1 due to such a load is not shown, it also becomes a problem in the large-diameter side sealing portion 1a shown in FIG.
[0006]
Therefore, in the constant velocity joint, as shown in FIG. 9A, for example, a seal groove 4a is formed along the entire circumference of the fitting portion 4 formed on the case or the drive shaft, and the seal groove 4a By providing the protrusions 4b on both sides, the sliding of the seal portion 1a is regulated, and the necessary amount of surface pressure considering the load F2 is locally generated on both sides of the seal groove 4a by the fastened boot ring, The sealing property in the seal part 1a is ensured. Alternatively, as shown in FIG. 9B, a seal groove 4c is formed in the fitting portion 4 along the circumferential direction, and a protrusion 1b that engages with the seal groove 4c is formed in the boot 1 along the circumferential direction. By forming the seal portion 1a, slippage of the seal portion 1a is restricted, and a necessary amount of surface pressure in consideration of the loads F1 and F2 is locally generated on both side portions of the seal groove 4c by the boot ring to be fastened. The sealing performance is ensured.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-98238
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the protrusion 4b is provided on the case or the drive shaft together with the groove 4a by cutting, there is a problem that the processing cost is high. On the other hand, the seal groove 4c can be processed at low cost since the amount of processing is less than that of the projection 4b. However, in order to generate a high surface pressure by the boot ring at a portion adjacent to the seal groove 4c, the boot 1 needs to have a larger width of the protrusion 1b than the width of the seal grooves 4a and 4c. For this reason, the outer peripheral surface of the boot, that is, the surface that fastens the boot ring becomes convex, and the boot ring may be displaced so that the boot ring slides on the slope of the convex portion, so that appropriate surface pressure cannot be generated. there were.
[0009]
An object of the present invention is to provide a boot ring that can be used in an existing joint device and can generate a pre-designed surface pressure at a desired position in a well-balanced manner in order to eliminate the above-described problems caused by the prior art. And
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, a boot ring according to the invention of claim 1 is provided with a seal portion at both ends of a boot covering the joint device, wherein the seal device is formed with seal grooves along the entire circumference. In each of the boot rings that are fitted to the fitting portions and then fastened to the seal portion to fix the boot to the joint device, the seal portions of the boot are locally pressed against both edge portions of the seal groove. The pressing part is provided over the entire circumference of the inner surface.
[0011]
According to the first aspect of the present invention, the pressing portion locally presses the seal portions at both ends of the boot against both edge portions of the seal groove so as to generate a predetermined surface pressure on the seal portion in a balanced manner.
[0012]
The boot ring according to the invention of claim 2 is characterized in that, in the above invention, the pressing portion is a single protrusion that presses the seal portion locally to each of the edges. .
[0013]
Moreover, the boot ring which concerns on invention of Claim 3 is said invention WHEREIN: The said press part is two protrusions which press the said seal part locally and individually to each said edge part. It is characterized by.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a boot ring according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0015]
(Embodiment 1)
First, a first embodiment according to the boot ring of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view showing a boot ring 10 according to Embodiment 1 of the present invention. The boot ring 10 is a seamless ring made of an elastic metal such as aluminum or stainless steel, and is fastened to the seal portions 1a at both ends of the boot 1 to fix the boot 1 to a constant velocity joint. The boot ring 10 is wider than the seal groove 4c formed along the circumferential direction in the fitting portion 4 formed in the case of the constant velocity joint or the drive shaft, and corresponds to both edge portions Ps of the seal groove 4c. As shown in FIGS. 1 and 2, two pressing portions 10a are provided over the entire inner surface at predetermined intervals in the width direction. For this reason, the boot ring 10 becomes a ditch | groove which the outer surface side used as the back surface of the press part 10a was depressed in the inner surface direction. Each pressing portion 10a is disposed at the position of the edge portion Ps of the seal groove 4c or slightly in the center direction of the seal groove 4c from the position, and as shown in FIG. 3, the seal portion 1a is arranged at the edge portion of the seal groove 4c. Press locally on Ps. When the pressing portion 10a applies a tightening force to the boot ring 10 from the outside toward the center in order to fasten to the seal portion 1a of the boot 1, as shown in FIG. A position at the edge portion Ps of 4c that acts in a half direction (= θ / 2, β / 2) of the cut angles θ and β, which are angles formed by the surface of the fitting portion 4 and the inclined surface 4d of the seal groove 4c. It is preferable that the surface pressure designed in advance can be applied to both edge portions Ps of the seal groove 4c in a balanced manner. Further, as shown in FIG. 1, the pressing portion 10 a may be formed on the boot ring 10 in advance, or when the boot ring 10 is fastened to the seal portion 1 a of the boot 1 using a fastening jig. You may make it form.
[0016]
Here, in FIG. 3, the boot 1 mainly shows a seal portion 1a attached to the case of the constant velocity joint, and a bellows portion is arranged on the right side. Further, the edge portion Ps of the seal groove 4c refers to the surface of the fitting portion 4 and the seal groove 4c in a cross section cut along the longitudinal direction of the fitting portion 4 formed in the case of the constant velocity joint or the drive shaft. An intersection with a tangent.
[0017]
The boot ring 10 configured as described above fixes the boot 1 to the constant velocity joint by reducing the diameter in the radial direction using a fastening jig and fastening the boot ring 10 to the seal portion 1a of the boot 1.
[0018]
At this time, the boot ring 10 is provided with two pressing portions 10a over the entire circumference. For this reason, when the diameter of the boot ring 10 is reduced in the radial direction, each pressing portion 10a defines the seal portion 1a of the boot 1 with respect to each edge portion Ps of the seal groove 4c by θ / 2 shown in FIG. , Β / 2 direction, and as shown in FIG. 4, a local surface pressure designed in advance is applied to each edge Ps, and these edges Ps are locally pressed with substantially equal surface pressure. Therefore, even if the constant velocity joint is operated and the external force is applied to the boot ring 10, the boot 1 balances the seal portion 1a to each edge portion Ps of the seal groove 4c with a pre-designed surface pressure in consideration of the external force. It is pressed well. Therefore, by using the boot ring 10, a gap is generated between the fitting part 4 and grease leaks out, or the seal part 1a of the boot 1 is against the fitting part 4 formed on the case or the drive shaft. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a situation in which the proper surface pressure cannot be generated at the proper position due to the shift in the longitudinal direction. Moreover, since the boot ring 10 is a seamless ring and has a simple shape, it can be used as it is for an existing constant velocity joint.
[0019]
(Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. The boot ring 10 according to the first embodiment is provided with the two pressing portions 10a. However, in the boot ring according to the second embodiment, the pressing portion is changed to one. FIG. 5 is a perspective view showing a boot ring 12 according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a usage state of the boot ring 12.
[0020]
The boot ring 12 is a ring-shaped seamless ring made of the same metal as the boot ring 10, and is fastened to the seal portions 1 a at both ends of the boot 1 to fix the boot 1 to the constant velocity joint. The boot ring 12 is wider than the seal groove 4c, and as shown in FIGS. 5 and 6, a single pressing portion 12a whose entire width direction is convexly curved toward the inner surface is provided over the entire circumference. . Since the pressing portion 12a is curved inwardly, when it is fastened to the seal portion 1a, as shown in FIG. 6, the seal portion 1a is localized with respect to the two edge portions Ps of the seal groove 4c. Is pressed in a well-balanced manner with a surface pressure substantially equal to. As with the pressing portion 10a of the boot ring 10, the pressing portion 12a is preferably formed in a shape that acts in the direction of half the cut angle with respect to the edge portion Ps of the seal groove 4c. The pressing portion 12a may be formed in the boot ring 12 in advance, or may be formed when the boot ring 12 is fastened to the seal portion 1a of the boot 1 using a fastening jig. Also good.
[0021]
The boot ring 12 configured as described above fixes the boot 1 to the constant velocity joint by reducing the diameter in the radial direction using a fastening jig and fastening the boot ring 12 to the seal portion 1a of the boot 1. At this time, when the diameter of the boot ring 12 is reduced in the radial direction, the pressing portion 12a provided over the entire circumference presses the seal portion 1a of the boot 1 against the edge portion Ps. For this reason, even if the constant velocity joint operates and an external force acts on the boot ring 12, the boot ring 12 is applied to both edge portions Ps of the seal groove 4 c via the boot 1 as shown in FIG. Thus, it is possible to locally apply a substantially equal surface pressure designed in advance in consideration of the above. Therefore, by fastening the boot ring 12 to the seal portion 1a of the boot 1, a gap is generated between the fitting portion 4 and grease leaks out, or the seal portion 1a of the boot 1 is attached to the case or the drive shaft. Generation | occurrence | production of the situation which cannot shift | deviate to a longitudinal direction with respect to the formed fitting part 4, and cannot generate | occur | produce an appropriate surface pressure in an appropriate position is suppressed.
[0022]
Although the boot rings 10 and 12 of the first and second embodiments are seamless rings, the boot ring of the present invention is a ring having a connecting portion such as an engagement structure and a joint structure in addition to the seamless ring. There may be.
[0023]
In the first and second embodiments, the constant velocity joint is described as the joint device using the boot ring. However, if the joint device uses the boot, the use target is limited to the constant velocity joint. It is not a thing.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the boot ring is provided with the pressing portion that locally presses the seal portion of the boot against both edge portions of the seal groove over the entire circumference of the inner surface. There is an effect that it is possible to provide a boot ring that can be used in a joint device and can generate a surface pressure designed in advance at a desired position in a balanced manner.
[0025]
In addition, the boot ring of the present invention can generate a necessary amount of surface pressure without providing projections or the like on the fitting portion formed on the case of the constant velocity joint or the drive shaft, and is provided at a low cost because of its simple structure. Therefore, the processing cost of the constant velocity joint can be significantly reduced while maintaining the required sealing performance.
[0026]
In addition, since the pressing portion is one or two ridges, the boot ring has an increased section modulus and can be reduced in cost by reducing the plate thickness.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a boot ring according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the boot ring of FIG. 1 cut along the diameter.
3 is a cross-sectional view showing a use state of the boot ring of FIG. 1;
FIG. 4 is a surface pressure distribution diagram showing a surface pressure at which the pressing portion of the boot ring locally presses the seal portion to the start portion of the seal groove.
FIG. 5 is a perspective view showing a boot ring according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a usage state of the boot ring of FIG. 5. FIG.
FIG. 7 is a surface pressure distribution diagram showing a surface pressure at which the pressing portion of the boot ring locally presses the seal portion to the start portion of the seal groove.
FIG. 8 is a diagram illustrating a load acting on a seal portion of a boot in a constant velocity joint.
FIG. 9 is a diagram for explaining a conventional measure that has been taken in order to ensure the sealing performance at the seal portion of the boot in the constant velocity joint.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Boot 1a Seal part 2 Boot ring 3 Drive shaft 4 Fitting part 4a, 4c Seal groove 4b Protrusion 10 Boot ring 10a Pressing part 12 Boot ring 12a Pressing part F1, F2 Load F Reaction force Ps Edge part (theta), (beta) Cutting angle

Claims

ジョイント装置を覆うブーツ両端のシール部を、全周に沿ってシール溝が形成された前記ジョイント装置の嵌合部にそれぞれ嵌合した後、前記シール部に締着して前記ブーツを前記ジョイント装置に固定するブーツリングにおいて、
前記ブーツのシール部を前記シール溝の両縁部に対して前記嵌合部の表面と前記シール溝の斜面とのなす角である切込み角の半分の方向へ局部的に押圧する押圧部が内面の全周に亘って設けられていることを特徴とするブーツリング。After fitting the seal portions at both ends of the boot covering the joint device to the fitting portions of the joint device in which seal grooves are formed along the entire circumference, the joint device is fastened to the seal portion to attach the boot to the joint device. In the boot ring fixed to
A pressing portion that locally presses the seal portion of the boot with respect to both edges of the seal groove in the direction of a half of the cut angle that is an angle formed by the surface of the fitting portion and the slope of the seal groove. A boot ring characterized by being provided over the entire circumference.

前記押圧部は、前記シール部を、前記各縁部へ局部的に押圧する１条の突条であることを特徴とする請求項２に記載のブーツリング。 The boot ring according to claim 2, wherein the pressing portion is a single protrusion that presses the seal portion locally to each of the edges.

前記押圧部は、前記シール部を、前記各縁部へ局部的、かつ、個別に押圧する２条の突条であることを特徴とする請求項２に記載のブーツリング。 3. The boot ring according to claim 2, wherein the pressing portion is two ridges that press the seal portion locally and individually to the respective edge portions. 4.