JP4327689B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
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Description
この種の車両用乗員保護装置には、例えば、ピラーからルーフの側縁にかけてルーフサイドエアバッグを収納し、一定以上の衝撃力を受けたときにルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿ってカーテン状に膨出するようにした技術が開発されている(例えば、特許文献1参照。)。
このような車両用乗員保護装置によれば、車体側方から一定以上の衝撃力を受けたことをセンサが検出したときに、インフレータがガスを発生することで、ルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿って車室側へ膨張させることができる。
インフレータからルーフサイドエアバッグの後上部に供給されたガスは、最前の膨張部を始め、複数の膨張部の全てに急速に流入する。ルーフサイドエアバッグの後上部からガスを供給するので、最前の膨張部を膨張させるガス圧は比較的小さい。このため、最前の膨張部がピラーガーニッシュを破って膨張するときに、ピラーガーニッシュに作用する荷重は小さくてすむ。
しかも、従来のルーフサイドエアバッグは、後上部からガスが流入するので、最前の膨張部までのガス流入経路が長い。この結果、ガス流入経路の圧力損失が増大するので、最前の膨張部を膨張させるガス圧は低下してしまう。
詳しくは、ガスが前部バッグ部へ流入し始めた時点では、折り畳まれている前部バッグ部は、下方へ向かうガスによって、下方へ押し広げられつつ、前部バッグ部の後部だけが膨張して展開する。
例えば、前部バッグ部のうち、ピラー空間部に折り畳まれている部分は、ピラーガーニッシュを破断して車室内に展開し始める。この時点では、膨張部のうち、前部バッグ部における前部のガス圧は極めて小さい。従って、前部バッグ部が車室内に展開し始めた時点で、前部バッグ部からピラーガーニッシュに過大な荷重が作用することはない。
図1は本発明に係る車両を車室側から見た側面図であり、車両10に車両用乗員保護装置50を備えたことを示す(ルーフサイドエアバッグ53を展開した状態)。なお、車両用乗員保護装置50については車両10の右側に配置した構成だけを示す。左側の車両用乗員保護装置50も右側と同様の構成なので、説明を省略する。
膨張して車室11内に展開したルーフサイドエアバッグ53は、各サイドガラス31〜33を覆うとともに、各座席12〜14に座っている乗員Maの特に頭部Heを保護することができる。
図1及び図2に示すように、供給管52は、インフレータ51からルーフサイドエアバッグ53にガスを供給するガスパイプである。インフレータ51及び供給管52は、車体前後方向(紙面の左右方向)に延ばしてルーフサイドエアバッグ53に並列に配置している。
また、車体20は前部に設けたフロントピラー21の車室11側に、一定のピラー空間部S2を有してピラーガーニッシュ54を取付け、ピラー空間部S2にルーフサイドエアバッグ53の前部を収納したものである。
図2に示すように、固定機構63は、第1取付ブラケット151と第2取付ブラケット152とからなる。
図1及び図3に示すように、ルーフサイドエアバッグ53は気密性を有した布製等の、柔軟性を有するシートからなり、(1)車室前後方向の略中央に配置した、前後2個のガス入口部71F,71Rと、(2)ガス入口部71F,71Rからルーフ空間部S1に沿って車室前後方向に延びた前後2個のガス主流路72F,72Rと、(3)これらのガス主流路72F,72Rに個別に通して、前後2個のガス入口部71F,71Rに一端を個別に連通した、前後2個のインナチューブ73F,73Rと、(4)前のインナチューブ73Fに、前のガス主流路72Fを介して連通し、前部座席12に対応する位置で膨張する前部バッグ部74Fと、(5)後のインナチューブ73Rに、後のガス主流路72Rを介して連通し、中間座席13に対応する位置で膨張する中間バッグ部74Mと、(6)後のインナチューブ73Rに、後のガス主流路72Rを介して連通し、後部座席14に対応する位置で膨張する後部バッグ部74Rとを、一体に備える。
これらの膨張部75a〜75cは、前端の前部膨張部75a、中間の中間膨張部75b、後端の後部膨張部75cを1列に配列した構成である。前部膨張部75aと中間膨張部75bとは互いに密着し、中間膨張部75bと後部膨張部75cとは互いに密着している。
前部膨張部77aは、前下端の開口を上部連通管78Aを介して後のガス主流路72Rの後端に連通するとともに、前下端の開口を下部連通管78Bを介して中間バッグ部74Mにおける後部膨張部76cの後部開口に連通したものである。
後部膨張部77bは、前下端の開口を前部膨張部77aの後下端の開口に連通したものである。
前部非膨張部79Aは、紐状又はバンド状の前ストラップ81を備える。後部非膨張部79Bは、紐状又はバンド状の後ストラップ82、及びスリット83を備える。
図3において、86F,86Rは前後2個のインナチューブ73F,73Rに各々開けた噴出孔である。
図5において、車両用乗員保護装置50の収納構造を更に詳しく説明する。上述したように車体20は、ルーフ26における側部コーナ26aで車室11側にルーフ空間部S1を有し、このルーフ空間部S1にインフレータ51、供給管52、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ53を収納したものである。
ここで、ルーフ空間部S1は、ルーフ26における側部コーナ26aと、ルーフ26の内張りとなるルーフライニング84との間に形成されたスペースである。
このように折り畳まれた状態のルーフサイドエアバッグ53は、バッグ用ブラケット92によってルーフサイドレール25に取り付けることができる。
バッグ用ブラケット92と供給管用ブラケット94とボルト95との組合せ構造は、車体20に対する固定機構64を成す。
バッグ用ブラケット92とインフレータ用ブラケット93とボルト95との組合せ構造は、車体20に対する固定機構65を成す。
図6及び図7に示すように、ルーフサイドエアバッグ53は、このバッグ53における車室前後方向の略中央に配置した前後2個のガス入口部71F,71Rと、これら2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士を連結したブリッジ部87とを、備えたことを特徴とする。
前後に延びる2個の接続管部52b,52bを、ガス入口部71F,71Rに差し込んでバンド102,102にて止めることで、互いに連結することができる。
図8は比較例のルーフサイドエアバッグのガス入口部周りの側面図であり、図6に対応させて表した。
図8に示す比較例の車両用乗員保護装置50Aは、ルーフサイドエアバッグ53Aの2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士をブリッジ部87(図6参照)にて連結していない構成である。このような、比較例のルーフサイドエアバッグ53Aは、略中央に前後2個のガス入口部71F,71Rを設けたことにより、ガス入口部71F,71R周りが前部と後部とで分離することになる。このため、ルーフサイドエアバッグ53Aを折り畳む作業時に、中央付近で(特に、ガス主流路72F,72Rで)前後が互いに捩れる心配があるので、改良の余地がある。
このため、ルーフサイドエアバッグ53を十分に適切な状態に折り畳んで、ルーフ空間部S1(図1参照)に収納することができる。従って、インフレータ51が発生したガスによって、ルーフサイドエアバッグ53を一層確実に膨張させ展開させることができる。
図9(a)〜(c)は車両用乗員保護装置の作用図である。(a)は実施例の車両用乗員保護装置50の作動開始時を示す。(b)は実施例の車両用乗員保護装置50の作動途中を示す。(c)は比較例の車両用乗員保護装置50Bの作動途中を示す。
この結果、折り畳まれている各バッグ部74F,74M,74Rは、膨張しつつ図1に示すようにサイドガラス31〜33に沿って車室11側へ展開する。従って、前後3席12〜14に座っている全乗員Maを、確実に且つ十分に保護することができる。
従って、前部バッグ部74Fが車室11内に展開し始めた時点で、前部バッグ部74Fからピラーガーニッシュ54に過大な荷重が作用することはない。
Claims (1)
- 車室(11)に前部座席(12)と中間座席(13)と後部座席(14)の前後3席を設けた車両(10)のための車両用乗員保護装置(50)であって、車体(20)の前部に設けられたフロントピラー(21)の車室(11)側に、一定のピラー空間部(S2)を有してピラーガーニッシュ(54)を取付け、また、ルーフ(26)の側部コーナ(26a)で車室(11)側に、車室(11)前後方向に細長い一定のルーフ空間部(S1)を設け、これらのピラー空間部(S2)並びにルーフ空間部(S1)にルーフサイドエアバッグ(53)を収納し、インフレータ(51)が発生したガスにより、ルーフサイドエアバッグ(53)をサイドガラス(31,32,33)に沿って車室(11)側へ膨張させることで、前後3席(12,13,14)の各乗員を保護するようにした車両用乗員保護装置(50)において、
前記ルーフサイドエアバッグ(53)は、前記インフレータ(51)からガスの供給を受けるべく車室(11)前後方向の略中央に配置したガス入口部(71F,71R)と、このガス入口部(71F,71R)から前記ルーフ空間部(S1)に沿って車室(11)前後方向に延びたガス主流路(72F,72R)と、このガス主流路(72F,72R)に通してガス入口部(71F,71R)に一端を連通したインナチューブ(73F,73R)と、前記前部座席(12)に対応する位置で膨張する前部バッグ部(74F)と、前記中間座席(13)に対応する位置で膨張する中間バッグ部(74M)と、前記後部座席(14)に対応する位置で膨張する後部バッグ部(74R)とを備え、
前記ガス入口部(71F,71R)は、ガス主流路(72F,72R)の中央側の端部を細長い管状に形成したものであり、これらの管の中にインナーチューブ(73F,73R)の端部を気密性を有するように嵌合し、ガス入口部(71F,71R)をガス主流路(72F,72R)の細長い管とインナーチューブ(73F,73R)の二重管で構成し、車室前後方向に同心に配列し、
前記インナーチューブ(73F,73R)は、気密性を有した布製等の柔軟性を有するシートを管状に丸めて縫製することで形成した直管であって、この直管の縁に鋼製の丸棒からなるロッド(103L,103R)を芯金として沿わせた構成であり、
これらの各バッグ部(74F,74M,74R)に前記ガス主流路(72F,72R)を介してインナチューブ(73F,73R)を連通させ、
前記前部バッグ部(74F)は、前記サイドガラス(31)に沿って前記車室(11)側へ膨張するときに、前記インナチューブ(73F)から前記ガス主流路(72F)を介して流入するガスが、下方へ向かった後に前上方へ折り返す方向に流れるように膨張部(75a,75b)を構成するとともに、この膨張部(75a,75b)の後に隣接した後部膨張部(75c)を有しており、前記インナチューブ(73F)には噴出孔(86F)を有している、
ことを特徴とした車両用乗員保護装置(50)。
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