JP4322309B1 - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、後部の泥除け性能とコンパクト化とを高い次元で両立させる。
【解決手段】スクータ型車両１は、テールライト１０よりも下方に位置するように車体フレーム２に支持されたライセンスプレートブラケット８と、後輪５３の上方を覆うリアフェンダー５４とを備えている。ライセンスプレートブラケット８は、側面視でサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部１８ａおよびバッテリボックス１１を覆う側部８１と、ライセンスプレートを支持する後部８２とを有する。リアフェンダー５４は、後輪５３の後端の位置Ｔよりも後方に延び、その後部の下端５４ｄがライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａよりも下方に位置している。
【選択図】図１

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来から、スクータ型車両等のように、車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットを備えた自動二輪車において、車体の後部にライセンスプレートブラケットが設けられたものが知られている。下記特許文献１には、図１８に示すように、車体の後部から後方斜め下向きに延びるライセンスプレートブラケット１０１と、後輪１０２の上方を覆うリアフェンダー１０３とが開示されている。なお、図１９は、車両の後方から見た図である。

ライセンスプレートブラケット１０１は、ライセンスプレートを支持する機能と、後輪１０２から巻き上げられる水や泥などが乗員にかからないようにする機能、すなわちいわゆる泥除け機能とを有しており、上下方向が長い形状となっている。従来から、泥除け機能を重視する自動二輪車においては、ライセンスプレートブラケットを大型化することが望ましいと考えられていた。具体的には、ライセンスプレートブラケットの上下方向の長さは長い方が好ましく、また、ライセンスプレートブラケットの車両幅方向の長さも長い方が好ましいと考えられていた。
台湾特許第２４２５１５号公報

しかしながら、ライセンスプレートブラケット１０１が大きいと、自動二輪車の後部が全体的に大型化するという課題があった。特に、車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニット（以下、ユニットスイング式のエンジンユニットという）を備えた自動二輪車では、リアフェンダー１０３は後輪１０２と共に揺動する。そのため、後輪１０２とリアフェンダー１０３とライセンスプレートブラケット１０１との間には、それらが接触しないように、ある程度大きな空間が必要となる。したがって、後輪１０２およびリアフェンダー１０３を避けるように、ライセンスプレートブラケット１０１を十分後方に配置する必要があった。ところが、後輪１０２から十分離れた位置で泥除け機能を確保するために、ライセンスプレートブラケット１０１は、より上下方向に大きくなってしまっていた。よって、ライセンスプレートブラケット１０１が大きくなることが避けられず、自動二輪車の後部が大型化しやすかった。

一方、コンパクト化を重視して、ライセンスプレートブラケット１０１を単に小型化しただけでは、十分な泥除け性能を発揮することが難しい。このように従来は、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、泥除け性能と後部のコンパクト化とを高い次元で両立することは困難であると考えられていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、後部の泥除け性能とコンパクト化とを高い次元で両立させることにある。

本発明に係る自動二輪車は、車両の前後方向に延びる車体フレームと、エンジン本体と前記エンジン本体の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニットとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、前記エンジン本体の後方で前記変速機ユニットの後部に回転可能に支持され、前記エンジンユニットと一体となって揺動する後輪と、前記エンジンユニットの上方に設けられたシートと、前記シートと前記エンジンユニットとの間の空間の車両幅方向の左側および右側を区画し、前記車体フレームの一部または前記車体フレームに取り付けられた部品の一部または全部が、側面視でその下縁から下方にはみ出すように配置された左側および右側のサイドカバーと、前記左側サイドカバーの後端部と前記右側サイドカバーの後端部との間に配置されたテールライトと、前記テールライトよりも下方に位置するように前記車体フレームに支持されたライセンスプレートブラケットであって、前記各サイドカバーの下縁の一部に沿い、側面視で前記各サイドカバーの下縁から下方にはみ出した前記車体フレームの一部または前記部品の一部または全部を覆う左側および右側の側部と、当該左側の側部と右側の側部とを連結し、ライセンスプレートを支持する後部と、を有するライセンスプレートブラケットと、前記後輪の少なくとも上方を覆い、前後方向に関して前記後輪の中心位置よりも前方の位置から前記後輪の後端の位置よりも後方に延び、その後部の下端が前記ライセンスプレートブラケットの前記後部の下端よりも下方に位置し、前記後輪とともに揺動するリアフェンダーと、を備えたものである。

本発明によれば、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、後部の泥除け性能とコンパクト化とを高い次元で両立させるが可能となる。

＜実施形態の構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車は、スクータ型車両１である。ただし、本発明に係る自動二輪車は、スクータ型車両１に限定されず、他の自動二輪車であってもよい。以下の説明では、前、後、左、右の方向は、スクータ型車両１に乗車する乗員から見た前、後、左、右の方向をそれぞれ意味するものとする。図１における符号Ｆｒは前方を表す。

スクータ型車両１は、車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後方斜め下向きに延びるダウンフレーム２ｂと、ダウンフレーム２ｂの下部から後方に延びる下部フレーム２ｃと、下部フレーム２ｃの後部から後方斜め上向きに延びるシートレール２ｄとを備えている。

下部フレーム２ｃには、下方に突出するブラケット１４が設けられている。このブラケット１４には、ピボット軸１５を介してエンジンユニット５が取り付けられている。このように、エンジンユニット５の前端部は、ピボット軸１５を中心として上下揺動可能となるように車体フレーム２に支持されている。すなわち、エンジンユニット５は、いわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。シートレール２ｄの後端部には、上側リアクッションブラケット１２が設けられている。この上側リアクッションブラケット１２とエンジンユニット５の後端部との間には、左右一対のリアクッションユニット９が配置されている（図４参照）。すなわち、エンジンユニット５の後端部は、リアクッションユニット９を介して車体フレーム２に支持されている。

エンジンユニット５は、エンジン本体５１と、エンジン本体５１の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニット５２とを有している。図示は省略するが、エンジン本体５１は、クランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダと、このシリンダ内に配置されたピストンと、クランクケース内に配置され、コンロッドを介して上記ピストンに連結されたクランクシャフトとを備えている。変速機ユニット５２は、変速機ケースを兼ねるリアアーム５２ａと、リアアーム５２ａ内に配置され、上記クランクシャフトから駆動力が伝達される変速機本体と変速機本体に連結される遠心クラッチとを備えている。なお、変速機本体の種類は特に限定されず、Ｖベルト式無段変速機、歯車式の変速機等を好適に用いることができる。変速機本体は後輪５３の車軸に連結されている。このような構成により、エンジン本体５１の駆動力は、変速機ユニット５２を介して後輪５３に伝達される。後輪５３は、エンジンユニット５と一体となって揺動する。エンジンユニット５および後輪５３は、車体フレーム２に対して揺動可能な揺動体を構成している。なお、符号５６はエアクリーナを表し、符号１３（図２参照）はマフラーを表している。

ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が回転自在に支持されている。フロントフォーク３は、前方斜め下向きに延びている。フロントフォーク３の下端部には、前輪６が回転自在に支持されている。フロントフォーク３の上端部には、ハンドル１６が取り付けられている。

スクータ型車両１は、シートレール２ｄの上方に配置されたシート４を備えている。シート４の前側部分の裏側には、ヒンジピン４ａが設けられている。シート４は、このヒンジピン４ａを中心に上下に回転可能である。

シート４の下方には、収納箱１８およびバッテリボックス１１が配置されている。バッテリボックス１１は収納箱１８の後方に配置されており、バッテリボックス１１の内部にはバッテリ１１ａが収納されている。ヒンジピン４ａを中心にシート４を回転させて倒立させると、収納箱１８およびバッテリボックス１１が外部に露出する。そのため、シート４を倒立させることにより、収納箱１８に対する荷物の出し入れやバッテリ１１ａの交換等を容易に行うことができる。

スクータ型車両１は、シート４の前方かつ下方に設けられた低床なフットボード２０を備えている。フットボード２０は、略水平に延びる足載面２０ａを有している。なお、足載面２０ａは、厳密には水平面から前方斜め下向きに若干傾いているが、このように僅かな傾きがあっても実質的には水平と見なすことができる。

スクータ型車両１は、フットボード２０の前方に配置されたフロントカバー体３０を備えている。また、スクータ型車両１は、フロントカバー体３０の上方に配置され、ハンドル１６を覆う上側フロントカバー１７を備えている。フロントカバー体３０は、ダウンフレーム２ｂの上方およびヘッドパイプ２ａの後方を覆う後側カバー３１と、ダウンフレーム２ｂの下方（詳細には、ダウンフレーム２ｂよりも下）を覆い、前輪６の上方に位置する下側カバー３２と、下側カバー３２の上方でヘッドパイプ２ａの前方を覆う前側カバー３３とを備えている。なお、これら後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、フロントカバー体３０の位置に基づいて概念的に分類したものであり、必ずしもそれらが別個に形成されていることを意味する訳ではない。すなわち、後側カバー３１、下側カバー３２、および前側カバー３３は、それぞれ別体であってもよいが、それらの２つ以上が一体物となっていてもよい。また、それらは、各々複数の部材からなっていてもよい。また、それら複数の部材のいずれか一つまたは二つ以上が他のものの一部または全部と一体化されていてもよい。本実施形態では、下側カバー３２の前側部分と後側部分とが別体に形成され、下側カバー３２の前側部分は前側カバー３３と一体化されている。

後側カバー３１および下側カバー３２は、フットボード２０の前部から前方斜め上向きに延び、ダウンフレーム２ｂの下部を囲う後部３２ｂと、後部３２ｂの上部から前方（なお、ここで言う前方には、厳密に水平方向に沿った方向だけでなく、水平方向から斜め下向きに延びる前方も含まれる。）へ延び、前輪６の上方を覆う前部３２ａとを有している。これら前部３２ａおよび後部３２ｂは、前輪６から跳ね上げられる水や泥等が乗員の脚に吹きかかることを防ぐ泥除け体３２ｃを形成している。

図１に示すように、前輪６は、リム６ａと、リム６ａに取り付けられたタイヤ６ｂとを有している。泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、リム６ａの前端６ｃよりも前方に位置している。また、泥除け体３２ｃの前部３２ａの前端３２ｄは、前輪６の上端６ｄと略等しい高さに位置している。

泥除け体３２ｃの後部３２ｂは、フットボード２０の前部から略垂直に立ち上がる左側および右側の縦壁３４と、縦壁３４の上部から前方斜め上向きに延びる足載壁３５と、側面から見て各足載壁３５の前方斜め下に位置しかつ前方斜め上向きに延びる下縁３６とを有している。なお、縦壁３４は必ずしも必要ではなく、適宜省略することも可能である。すなわち、フットボード２０と足載壁３５とは連続していてもよい。図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の水平方向からの傾斜角θ１は、下縁３６の水平方向からの傾斜角θ２よりも小さくなっている。すなわち、下縁３６よりも足載壁３５の方が、傾斜が緩やかになっている。

なお、左右の足載壁３５は、水平面に対する傾斜角度が互いに等しくなっている。すなわち、左側の足載壁３５の傾斜角θ１と右側の足載壁３５の傾斜角θ１とは互いに等しく、左右の足載壁３５は同一の仮想面上に位置している。ただし、足載壁３５の具体的形状は特に限定されない。足載壁３５は、本実施形態のように略平面状に形成されたものに限らず、例えば湾曲面状に形成されていてもよい。図６に示すように、側面から見て、足載壁３５の延長線Ｌ１とフロントフォーク３の長手方向に延びる線Ｌ２とは、略直交している。図７に示すように、足載壁３５の上面には、凹み３５ａが形成されている。言い換えると、足載壁３５の上面には凹凸が形成されている。

図６に示すように、シート４は、側面から見て前方に突出する突出端４ｂを有している。側面から見て、シート４の突出端４ｂと足載壁３５の下端３５ｂとを結んだ直線Ｌ３と足載壁３５（言い換えると直線Ｌ１）とのなす角θ３は、９０度以上となっている。図６に示すように、縦壁３４の上下方向長さＭ１は、足載壁３５の上下方向長さＭ２よりも短くなっている。

図１に示すように、後側カバー３１は、上記足載壁３５と、側面視で足載壁３５の上端から後方へ突出した突部４０とを有している。なお、ここで突部４０とは、図８に示すように側面視において、後側カバー３１の輪郭を形成する前方斜め下向きの線を延長した仮想線Ｌ４と、前方斜め上向きの線を延長した仮想線Ｌ５とよりも後方に突出している部分を有する部分であり、突部４０の後端４０ｃは、上端４０ａと下端４０ｂとを結んだ線Ｌ６よりも後方に位置する。図８における点Ｐ１は、線Ｌ４と線Ｌ５との交点を示している。なお、突部４０の後端４０ｃは、必ずしも点状になっていなくてもよい。言い換えると、突部４０の後側部分は、必ずしも鋭角に形成されていなくてもよい。例えば図１６（ａ）に示すように、突部４０の後端４０ｃは、上下方向に幅を有していてもよい。すなわち、突部４０の後端４０ｃは、線状になっていてもよい。また、突部４０の後側部分は、側面視において直線状に形成されていてもよいし、図１６（ｂ）に示すように曲線状に形成されていてもよい。

図１７は、フロントカバー体３０の突部４０の後端４０ｃを含んだ水平断面の図である。図１７に示すように、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１のうち最も車両幅方向（図１７の上下方向）の外方に位置している。

図３に示すように、正面視において、突部４０の後端４０ｃは、フロントカバー体３０のうち最も車両幅方向の外方に位置する部分となっている。突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａよりも車両幅方向の外方に位置している。なお、図３において、直線Ｌ８は後側カバー３１の後端３１ａを通る垂直線を表している。突部４０の後端４０ｃは、この直線Ｌ８よりも外方に位置している。また、図９に示すように、側面視において、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとを繋いだ線Ｌ７よりも前方に位置する。また、突部４０の後端４０ｃは、後側カバー３１の上側の後端３１ａと下側の後端３１ｂとの上下方向の中間位置３１ｃよりも上方に位置している。突部４０の後端４０ｃは、前輪６の後端６ｅよりも後方に位置している。

図１に示すように、突部４０の車両幅方向の外方の表面には、段差部４１が形成されている。図１０に示すように、段差部４１は斜め上方に凹んでいる。なお、段差部４１の個数は特に限定されない。

図１および図４に示すように、スクータ型車両１は、シート４とエンジンユニット５との間の空間７０（図１１参照）の車両幅方向の左側および右側を区画する左側および右側のサイドカバー７を備えている。図１１に示すように、サイドカバー７は、車両幅方向に切った断面で見たときに、車両幅方向（図１１の左右方向）に突出する突出部７１を有している。図１に示すように、サイドカバー７の突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、車両の側面から見て後ろ上がりに傾斜している。なお、突出部７１が連なって形成される線は、必ずしも明瞭な線でなくても構わない。本実施形態のように、突出部７１が車両幅方向の外方に向かって尖っている場合には、明瞭な線が表れる。しかし、突出部７１が尖っていない場合、例えば緩やかに湾曲しているような場合等では、明瞭な線は表れない。このような場合であっても、最も車両幅方向の外方に位置する部分を車両前後方向につないだ線を想起することができ、このような線も、突出部７１が前後方向に連なって形成される線と見なすことができる。また、突出部７１が車両前後方向に連なって形成される線は、上下方向にある程度の幅を持っていてもよい。

図１に示すように、収納箱１８の下部１８ａは、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。また、バッテリボックス１１の一部もサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出している。なお、収納箱１８やバッテリボックス１１はスクータ型車両１の部品の一例であり、他の部品の一部または全部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。他の部品としては、例えば、リアクッションユニット９、燃料タンク等も考えられる。また、車体フレーム２の一部がサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出していてもよい。このように、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出す部品または部分は特に限定されず、例えば、車体フレーム２や上側リアクッションブラケット１２等であってもよい。

図４に示すように、左側のサイドカバー７の後端部と右側のサイドカバー７の後端部との間には、テールライト１０が配置されている。テールライト１０の下方には、反射板８７が設けられている。

スクータ型車両１は、ライセンスプレート８０を支持するライセンスプレートブラケット８を備えている。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０よりも下方に位置するように車体フレーム２に支持されている。ライセンスプレートブラケット８は、車体フレーム２に直接接合されていてもよく、直接取り付けられていてもよい。また、ブラケット等の取付部材を介して間接的に取り付けられていてもよい。ライセンスプレートブラケット８は、テールライト１０の下方に配置された後部８２と、後部８２の左側および右側から前方に延びる左側および右側の側部８１とを備えている。後部８２と両側部８１とは一体化されており、後部８２は両側部８１を連結している。図５に示すように、平面視において、左側および右側の側部８１は、後部８２から前方に向かって末広がり状に延びている。なお、図１２に示すように、ライセンスプレート８０は後部８２に取り付けられる。

図１に示すように、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３に沿って延びている。側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部、すなわち収納箱１８の下部１８ａの後側部分を覆っている。また、側部８１は、サイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出したバッテリボックス１１の一部も覆っている。なお、側部８１が覆うものは、スクータ型車両１の部品に限らず、車体フレーム２の一部であってもよい。

図１２に示すように、側面視において、リアクッションユニット９の上側リアクッションブラケット１２の支持部分９ａは、ライセンスプレートブラケット８の側部８１よりも下方に位置している。したがって、上記支持部分９ａは側方に露出している。なお、リアクッションユニット９の支持部分９ａは、後述するリアフェンダー５４よりも上方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両前後方向の長さｈ２よりも短くなっている。また、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両幅方向の長さｈ３（図５参照）よりも短くなっている。図１２に示すように、このライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０が取り付けられたときにライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａがライセンスプレート８０の下端８０ａよりも上方に位置するように形成されている。なお、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａは、ライセンスプレートブラケット８の後端ともなっている。このライセンスプレートブラケット８の後端８２ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。

ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、リアフラッシャー８４が取り付けられている。すなわち、左側および右側のリアフラッシャー８４は、左側および右側のライセンスプレートブラケット８にそれぞれ支持されている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から車両幅方向の外方に突出している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、少なくともその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置されている。

また、図１２に示すように側面視において、リアフラッシャー８４は、車体の後側の輪郭線よりも前方に配置されている。言い換えると、リアフラッシャー８４は、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８とで形成される後側の輪郭線よりも前方に配置されている。詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、上記輪郭線よりも前方に位置している。なお、本実施形態ではライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０を照らすライト（図示せず）を支持する照明部８３を備えている。照明部８３は後部８２に一体的に形成され、後部８２の上部から後方に突出している。ただし、照明部８３は必ずしも必要ではなく、例えば、テールライト１０の光を利用してライセンスプレート８０を照らすことも可能である。そこで、図１３に示すように、テールライト１０と、ライセンスプレートブラケット８のうち照明部８３を無視した部分とで、車体の後側の輪郭線ＢＬ（図１３における太線）が形成されていると見なすことができる。リアフラッシャー８４の後端８４ａは、側面視において上記輪郭線ＢＬよりも前方に位置している。

図１３に示すように側面視において、テールライト１０とライセンスプレートブラケット８の後部８２とは、所定の谷間位置８５から後方斜め上向きおよび後方斜め下向きに延びる略横Ｖ字型を形成している。リアフラッシャー８４の車両前後方向の中間位置８４ｍは、谷間位置８５よりも前方に位置している。図５に示すように平面視において、リアフラッシャー８４は、サイドカバー７のうち最も車両幅方向の外方に位置する外端７２よりも車両幅方向の内方に位置している。言い換えると、フラッシャー８４の外端８４ｂは、サイドカバー７の外端７２を通る車両前後方向に延びる線Ｌ９よりも、車両幅方向の内方に位置している。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１は、テールライト１０よりも前方に位置している。リアフラッシャー８４は、テールライト１０よりも前方に位置するように側部８１に取り付けられている。より詳細には、リアフラッシャー８４の後端８４ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。図１４に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１には、車両幅方向に切った断面で見たときに車両幅方向の内方に凹んだ凹部８１ａが形成されている。リアフラッシャー８４は、この凹部８１ａに取り付けられている。リアフラッシャー８４は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から側方に突出する特別な支持部を介することなく、側部８１に直接取り付けられている。

ただし、ライセンスプレートブラケット８の側部８１の形状は特に限定される訳ではない。図１５に示すように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１から側方に突出する支持部８６を設け、この支持部８６にリアフラッシャー８４を支持するようにしてもよい。なお、このような場合であっても、リアフラッシャー８４は、平面視においてその一部がサイドカバー７の突出部７１によって隠されるように、突出部７１と重なった位置に配置される。

図１に示すように、後輪５３の上方には、リアフェンダー５４が設けられている。リアフェンダー５４は、前後方向に関して後輪５３の中心５３ｃよりも前方の位置から、後輪５３の後端の位置Ｔよりも後方に延びている。具体的には、リアフェンダー５４は、エンジンユニット５のクランクケース（図示せず）の後方近傍の位置から後方に延び、後輪５の後端位置Ｔよりも後方に延びている。リアフェンダー５４は、後輪５３の形状に沿った形状に形成されている。すなわち、リアフェンダー５４は、側面から見て略円弧状に形成されている。

図４に示すように、リアフェンダー５４は、後輪５３の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体５４ａと、フェンダー本体５４ａから左方および右方に突出した側片部５４ｂと、フェンダー本体５４ａの下側から後方斜め下向きに突出した下片部５４ｃとを備えている。図１に示すように、リアフェンダー５４の後部の下端、すなわち下片部５４ｃの下端５４ｄは、ライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａよりも下方に位置している。なお、リアフェンダー５４の後部とは、リアフェンダー５４の前後方向中間位置よりも後側の部分をいう。側片部５４ｂおよび下片部５４ｃも、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａよりも下方に位置している。リアフェンダー５４の上端は、ライセンスプレートブラケット８の上端と略等しい高さに位置している。

＜実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態に係るスクータ型車両１は、図１に示すように、ライセンスプレートブラケット８とリアフェンダー５４とを備えている。ライセンスプレートブラケット８は、左側および右側の側部８１と、ライセンスプレート８０を支持する後部８２とを備えている。後部８２は、左側および右側の側部８１を連結している。各側部８１は、サイドカバー７の下縁７３の一部に沿って配置されている。また、各側部８１は、側面視でサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出した収納箱１８の一部およびバッテリボックス１１を覆っている。リアフェンダー５４は、後輪５３の後端の位置Ｔよりも後方にまで延びている。また、リアフェンダー５４の後部の下端５４ｄは、ライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａよりも下方に位置している。

本実施形態によれば、リアフェンダー５４が十分後方にまで延びているので、後輪５３を十分に覆うことができる。そのため、リアフェンダー５４が十分な泥除け性能を発揮するので、ライセンスプレートブラケット８の後部８２が比較的小さくても問題がない。すなわち、泥除け性能を維持しつつ、ライセンスプレートブラケット８の後部８２をコンパクト化することができる。

また、リアフェンダー５４が十分な泥除け性能を発揮するので、車両の後側に配置された部品である収納箱１８およびバッテリボックス１１には、本来的に水や泥等がかかりにくい。加えて、ライセンスプレートブラケット８の側部８１が収納箱１８の一部およびバッテリボックス１１を覆うので、収納箱１８およびバッテリボックス１１に吹きかかる泥等を上記側部８１である程度抑制することができる。したがって、サイドカバー７の面積を小さく抑えることができる。すなわち、サイドカバー７をコンパクト化することができる。

ところで、単にリアフェンダー５４を大きくしただけでは、スクータ型車両１の後部が大型化してしまうだけである。しかし、本実施形態によれば、リアフェンダー５４自体は大きくなるが、ライセンスプレートブラケット８の後部８２およびサイドカバー７が小型化されるので、総合的に見て、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を図ることができる。このように、従来は、リアフェンダー５４を大きくすると車両後部の大型化が避けられないと考えられていたが、本願発明者の鋭意研究の結果、リアフェンダー５４を大きくして泥除け性能を向上させれば、泥除け性能が向上した分、リアフェンダー５４の大型化を凌駕するほどのレベルで他の部分を小型化することが可能であることが分かった。本実施形態によれば、総合的に見て、スクータ型車両１の後部のコンパクト化が可能となる。後輪５３とともに揺動するリアフェンダー５４に泥除け機能を持たせることで、車体に固定されているライセンスプレートブラケット８で泥除けする場合と同程度の泥除け機能を持たせた場合であっても、リアフェンダー５４の大型化を抑制することができる。そのため、総合的に見て、スクータ型車両の後部のコンパクト化が可能となる。

また、本実施形態によれば、図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両前後方向の長さｈ２よりも短くなっている。また、ライセンスプレートブラケット８は、車両上下方向の長さｈ１が車両幅方向の長さｈ３（図５参照）よりも短くなっている。すなわち、ライセンスプレートブラケット８の車両上下方向長さｈ１は、比較的短めに設定されている。したがって、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を促進することができる。

また、図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８は、ライセンスプレート８０が取り付けられたときにライセンスプレートブラケット８の後部８２の下端８２ａがライセンスプレート８０の下端８０ａよりも上方に位置するように形成されている。このように、ライセンスプレートブラケット８の車両上下方向長さｈ１が短いので、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を促進することができる。

図１２に示すように、ライセンスプレートブラケット８の後端８２ａは、テールライト１０の後端１０ａよりも前方に位置している。すなわち、ライセンスプレートブラケット８の後方への出っ張りは小さく抑えられている。したがって、スクータ型車両１の後部をよりコンパクト化することができる。

また、本実施形態によれば、図１に示すように、リアフェンダー５４の下端５４ｄは、後輪５３の中心５３ｃよりも下方に位置している。すなわち、リアフェンダー５４は、より下方にまで延長されている。したがって、リアフェンダー５４による泥除け性能を十分に向上させることができ、その分、ライセンスプレートブラケット８等のコンパクト化を促進することができる。

リアフェンダー５４は、後輪５３の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体５４ａと、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａよりも下方においてフェンダー本体５４ａの左側および右側から突出した側片部５４ｂとを有している。したがって、フェンダー５４の泥除け性能をさらに向上させることができる。

また、リアフェンダー５４は、ライセンスプレートブラケット８の下端８２ａよりも下方においてフェンダー本体５４ａの下側から後方斜め下向きに突出した下片部５４ｃを有している。これにより、フェンダー５４の泥除け性能をさらに向上させることができる。

本実施形態によれば、リアクッションユニット９の上側リアクッションブラケット１２の支持部分９ａは、図１に示すように側面視において、リアフェンダー５４よりも上方かつライセンスプレートブラケット８の側部８１よりも下方に位置している。すなわち、リアクッションユニット９の上側の支持部分９ａは、ライセンスプレートブラケット８の側部８１によって覆われておらず、露出している。このように、ライセンスプレートブラケット８の側部８１は小型化されている。したがって、スクータ型車両１の後部を、より一層コンパクト化することができる。

本実施形態によれば、側面から見て収納箱１８およびバッテリボックス１１の一部はサイドカバー７の下縁７３から下方にはみ出しているが、そのはみ出した部分の一部は、ライセンスプレートブラケット８の側部８１によって覆われている。このようにサイドカバー７を比較的小型にしているので、スクータ型車両１の後部のコンパクト化を図ることができる。

本発明は、スクータ型車両等の自動二輪車について有用である。

スクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 スクータ型車両の正面図である。 スクータ型車両の背面図である。 スクータ型車両の平面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 足載壁の斜視図である。 後側カバーの突部の側面図である。 スクータ型車両の右側面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 ライセンスプレートブラケットの左側面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 変形例に係るスクータ型車両の背面図である。 （ａ）および（ｂ）は、変形例に係る図８相当図である。 後側カバーの水平断面図である。 従来のスクータ型車両の後部の左側面図である。 従来のスクータ型車両を後方から見た斜視図である。

符号の説明

１ スクータ型車両（自動二輪車）
２ 車体フレーム
４ シート
５ エンジンユニット
７ サイドカバー
８ ライセンスプレートブラケット
１０ テールライト
５１ エンジン本体
５２ 変速機ユニット
５３ 後輪
５４ リアフェンダー
８１ ライセンスプレートブラケットの側部
８２ ライセンスプレートブラケットの後部

Claims (12)

1. 車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   エンジン本体と前記エンジン本体の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニットとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジン本体の後方で前記変速機ユニットの後部に回転可能に支持され、前記エンジンユニットと一体となって揺動する後輪と、
   前記エンジンユニットの上方に設けられたシートと、
   前記シートと前記エンジンユニットとの間の空間の車両幅方向の左側および右側を区画し、前記車体フレームの一部または前記車体フレームに取り付けられた部品の一部または全部が、側面視でその下縁から下方にはみ出すように配置された左側および右側のサイドカバーと、
   前記左側サイドカバーの後端部と前記右側サイドカバーの後端部との間に配置されたテールライトと、
   前記テールライトよりも下方に位置するように前記車体フレームに支持されたライセンスプレートブラケットであって、前記各サイドカバーの下縁の一部に沿い、側面視で前記各サイドカバーの下縁から下方にはみ出した前記車体フレームの一部または前記部品の一部または全部を覆う左側および右側の側部と、当該左側の側部と右側の側部とを連結し、ライセンスプレートを支持する後部と、を有するライセンスプレートブラケットと、
   前記後輪の少なくとも上方を覆い、前後方向に関して前記後輪の中心位置よりも前方の位置から前記後輪の後端の位置よりも後方に延び、その後部の下端が前記ライセンスプレートブラケットの前記後部の下端よりも下方に位置し、前記後輪とともに揺動するリアフェンダーと、
   を備えた自動二輪車。
2. 前記ライセンスプレートブラケットは、車両上下方向の長さが車両前後方向の長さよりも短い、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ライセンスプレートブラケットは、車両上下方向の長さが車両幅方向の長さよりも短い、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記ライセンスプレートブラケットは、ライセンスプレートが前記ライセンスプレートブラケットに支持されたときに前記ライセンスプレートブラケットの前記後部の下端が前記ライセンスプレートの下端よりも上方に位置するように形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記ライセンスプレートブラケットの後端は、前記テールライトの後端よりも前方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記リアフェンダーの下端は、前記後輪の中心よりも下方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記リアフェンダーは、前記後輪の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体と、前記ライセンスプレートブラケットの下端よりも下方において前記フェンダー本体の左側および右側から突出した側片部と、を有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記リアフェンダーは、前記後輪の上方および左右両方向の一部を覆うフェンダー本体と、前記ライセンスプレートブラケットの下端よりも下方において前記フェンダー本体の下側から後方斜め下向きに突出した下片部と、を有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記車体フレームに設けられた上側リアクッションブラケットと、
   前記上側リアクッションブラケットと前記エンジンユニットとに支持されたリアクッションユニットと、をさらに備え、
   前記リアクッションユニットの前記上側リアクッションブラケットの支持部分は、側面視において、前記リアフェンダーよりも上方かつ前記ライセンスプレートブラケットの前記側部よりも下方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
10. 側面視で前記サイドカバーの下縁から下方にはみ出す前記部品は、前記シートの下方に配置された収納箱である、
    請求項１に記載の自動二輪車。
11. 側面視で前記サイドカバーの下縁から下方にはみ出す前記部品は、バッテリを支持するバッテリボックスである、
    請求項１に記載の自動二輪車。
12. 車両の前後方向に延びる車体フレームと、
    エンジン本体と前記エンジン本体の車両幅方向の一側部分から後方に延びる変速機ユニットとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されたエンジンユニットと、
    前記エンジン本体の後方で前記変速機ユニットの後部に回転可能に支持され、前記エンジンユニットと一体となって揺動する後輪と、
    前記エンジンユニットの上方に設けられたシートと、
    前記シートと前記エンジンユニットとの間の空間の車両幅方向の左側および右側を区画し、前記車体フレームの一部または前記車体フレームに取り付けられた部品の一部または全部が、側面視でその下縁から下方にはみ出すように配置された左側および右側のサイドカバーと、
    前記左側サイドカバーの後端部と前記右側サイドカバーの後端部との間に配置されたテールライトと、
    前記テールライトよりも下方に位置するように前記車体フレームに支持されたライセンスプレートブラケットであって、前記各サイドカバーの下縁の一部に沿い、側面視で前記各サイドカバーの下縁から下方にはみ出した前記車体フレームの一部または前記部品の一部または全部を覆う左側および右側の側部と、当該左側の側部と右側の側部とを連結し、ライセンスプレートを支持する後部と、を有するライセンスプレートブラケットと、
    前後方向に関して前記後輪の中心位置よりも前方の位置から前記後輪の後端の位置よりも後方に延び、その後部の下端が前記ライセンスプレートブラケットの前記後部の下端よりも下方且つ前記後輪の中心よりも下方に位置し、前記後輪の少なくとも上方を覆うリアフェンダーと、
    を備えた自動二輪車。

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