JP4314561B2

JP4314561B2 - アイソレーション・ダンパプーリ

Info

Publication number: JP4314561B2
Application number: JP2003146996A
Authority: JP
Inventors: 良和柿沼; 修一鷹取
Original assignee: Fukoku Co Ltd
Current assignee: Fukoku Co Ltd
Priority date: 2003-04-17
Filing date: 2003-04-17
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2023-04-17
Also published as: JP2004316882A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの内燃機関のクランク軸に装着され、このクランク軸に発生する振動を低減するとともに、補機を駆動するプーリはクランク軸の回転変動を伝達せず、スムーズな回転を伝達することができる機能を有するアイソレーション・ダンパプーリに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来のアイソレーション・ダンパプーリの一部断面図、図４は同アイソレーション・ダンパプーリの側面図である。
図３および図４に示すように、アイソレーション・ダンパプーリは、クランク軸の振動を吸収する捩りダンパ部１０と、補機駆動用のプーリを有するアイソレーションプーリ部２０とを備えている。
捩りダンパ部１０は、センターハブ１１、慣性マス１２および弾性体１３から構成されている。
【０００３】
センターハブ１１は、内燃機関のクランク軸（不図示）に装着されるボス部（不図示）と、このボス部から放射方向に延出する連結部１１Ａと、この連結部１１Ａの周縁部に設けられた円筒状のハブ部１１Ｂとから構成されており、ハブ部１１Ｂの先端部には、慣性マス１２の端面よりも軸方向に突出し、後述する円弧状の長孔に挿入されるストッパ１４が形成されている。
慣性マス１２は、小径部１２Ａおよび大径部１２Ｂを有する円筒状をなし、この慣性マス１２とセンターハブ１１のハブ部１１Ｂとの間には、加硫ゴムから構成され、クランク軸の振動を吸収する環状の弾性体１３が装着されている。
【０００４】
一方、アイソレーションプーリ部２０は、支持部材２１、プーリ部２２および弾性体２３から構成されている。
支持部材２１は、フランジ２１Ａを有するリング状をなし、内燃機関のクランク軸と同軸的に配設される。
プーリ部２２は、円筒部２２Ａと蓋部２２Ｂを有する円筒状をなし、円筒面２２Ａには、補機駆動用のベルト（不図示）が掛け回されるプーリ溝２４が形成されており、また、蓋部２２Ｂには、ストッパ１４が挿入される円弧状の長孔２５が２箇所形成されており、プーリ部２２の蓋部２２Ｂと支持部材２１のフランジ２１Ａとの間には、加硫ゴムから構成され、支持部材２１とプーリ部２２との間で捩り変形を受けることによってクランク軸のトルク変動を吸収する環状の弾性体２３が装着されている。
【０００５】
図３において、符号３０は取付け用ストッパであり、この取付け用ストッパ３０は、フランジ３０Ａを有する円筒状をなし、センターハブ１１および支持部材２１と溶接されて一体化されている。
また、符号４０はジャーナルベアリングであり、このジャーナルベアリング４０は、慣性マス１２の小径部１２Ａの外周面とプーリ部２２の円筒部２２Ａの内周面との間に装着されており、また、符号５０はスラストベアリングであり、このスラストベアリング５０は、プーリ部２２の蓋部２２Ｂの表面と取付け用ストッパ３０のフランジ３０Ａの裏面との間に装着されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
登録実用新案第２６０５６６２号公報（第２頁、第３頁、第１図、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のアイソレーション・ダンパプーリにあっては、プーリ溝に掛け回されたベルトで駆動される補機に不具合が生じ、過大なトルクがベルトを介してプーリ部に加わっても、長孔の端部がストッパに当接してプーリ部を捩りダンパ部と同期回転させるため、アイソレーションプーリ部の弾性体の破損を防止することができるが、円弧状の長孔からプーリ部の内部にダスト等が進入し易く、このため、ジャーナルベアリングの耐久性を低下させるといった問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するために成されたものであり、プーリ部の蓋部に形成した円弧状の長孔からプーリ部の内部にダスト等の進入することのないアイソレーション・ダンパプーリを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、捩りダンパ部とアイソレーションプーリ部とを備えたアイソレーション・ダンパプーリであって、前記捩りダンパ部は、内燃機関のクランク軸に装着される第１の支持体と、この第１の支持体の外方に同軸的に配設された慣性マスと、前記第１の支持体と前記慣性マスとの間に配設された第１の弾性体とを備え、前記アイソレーションプーリ部は、前記内燃機関のクランク軸と同軸的に配設される第２の支持体と、この第２の支持体の外方に同軸的に配設され、外周部にプーリ溝を有するプーリ部と、前記第２の支持体と前記プーリ部との間に配設された第２の弾性体とを備え、前記捩りダンパ部の側端面に軸方向に突出するストッパ部材を設け、前記アイソレーションプーリ部の側端面に前記ストッパ部材が挿入される円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔を覆い、前記第２の弾性体と同一組成のカバーを設け、前記カバーと前記第２の弾性体を同時に加硫形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カバーの一部と前記第２の弾性体の一部は、前記長孔を介して一体化されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係るアイソレーション・ダンパプーリの一部断面図、図２は同アイソレーション・ダンパプーリの側面図である。尚、図１および図２において、図３および図４と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。
図１および図２に示すように、本実施の形態に係るアイソレーション・ダンパプーリにあっては、プーリ部２２の蓋部２２Ｂには、２箇所の円弧状の長孔２５、２５を蓋部２２Ｂの表面側から覆う環状のカバー６０が設けられており、このカバー６０は、環状の弾性体２３と同一組成の加硫ゴムから構成され、カバー６０の一部は、長孔２５、２５を介して弾性体２３の一部と一体化されている。
また、カバー６０の裏面とプーリ部２２の蓋部２２Ｂの表面とは略面一となっており、また、ストッパ１４の先端部は、長孔２５内に没しているため、カバー６０がストッパ１４と機械的に干渉することはない。
尚、図１において、符号６０Ａはカバー６０の一部と弾性体２３の一部が一体化された連続部を示す。また、図２において、ハッチングした部位がカバー６０を示している。
【００１１】
また、カバー６０は、弾性体２３と同時に加硫形成され、蓋部２２Ｂの表面に加硫接着されており、弾性体２３もその一端がプーリ部２２の蓋部２２Ｂの裏面に加硫接着され、他端も支持部材２１のフランジ２１Ａの表面に加硫接着されている。
【００１２】
本実施の形態に係るアイソレーション・ダンパプーリによれば、２箇所の円弧状の長孔２５、２５を蓋部２２Ｂの表面側から覆う環状のカバー６０を設けたため、長孔２５、２５からプーリ部２２内へのダストなどの進入を防止することができ、これにより、ジャーナルベアリング４０の耐久性の低下を招くことはない。
【００１３】
また、カバー６０は、アイソレーションプーリ部２０の弾性体２３と同時に加硫形成によって設けられるため、製造コストの上昇を可及的に抑えることができる。
さらに、アイソレーションプーリ部２０の回転や振動よって、カバー６０に遠心力や振動が作用するが、カバー６０は、蓋部２２Ｂの表面に加硫接着されるだけでなく、その一部が長孔２５、２５を介して弾性体２３の一部と一体化されているため、カバー６０の剥がれを防止することができる。
【００１４】
尚、本実施の形態では、カバー６０として環状のカバーを例示したが、カバーは必ずしも環状である必要はなく、長孔２５、２５の形状に合わせて円弧状としてもよい。また、カバー６０は、必ずしも弾性体２３と同時に加硫形成する必要もなく、また、カバー６０の一部を長孔２５、２５を介して弾性体２３の一部と一体化しなくてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、アイソレーションプーリ部の側端面に形成した円弧状の長孔を覆うカバーを設けたため、この長孔からプーリ部の内部にダスト等の侵入を防止することができ、ジャーナルベアリングの耐久性の低下を招くことはない。また、長孔を覆うカバーと第２の弾性体を同時に加硫形成するため、上記の効果に加えて、製造コストの上昇を可及的に抑えることができる。
請求項２の発明によれば、長孔を覆うカバーの一部と第２の弾性体の一部が長孔を介して一体化されているため、前記カバーの剥がれを防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアイソレーション・ダンパプーリの一部断面図である。
【図２】図１に示すアイソレーション・ダンパプーリの側面図である。
【図３】従来のアイソレーション・ダンパプーリの一部断面図である。
【図４】図３に示すアイソレーション・ダンパプーリの側面図である。
【符号の説明】
１０ … 捩りダンパ部
１１ … センターハブ（第１の支持体）
１２ … 慣性マス
１３ … 弾性体（第１の弾性体）
１４ … ストッパ
２０ … アイソレーションプーリ部
２１ … 支持部材（第２の支持体）
２２ … プーリ部
２３ … 弾性体（第２の弾性体）
２４ … プーリ溝
２５ … 長孔
６０ … カバー

Claims

捩りダンパ部とアイソレーションプーリ部とを備えたアイソレーション・ダンパプーリであって、
前記捩りダンパ部は、内燃機関のクランク軸に装着される第１の支持体と、この第１の支持体の外方に同軸的に配設された慣性マスと、前記第１の支持体と前記慣性マスとの間に配設された第１の弾性体とを備え、
前記アイソレーションプーリ部は、前記内燃機関のクランク軸と同軸的に配設される第２の支持体と、この第２の支持体の外方に同軸的に配設され、外周部にプーリ溝を有するプーリ部と、前記第２の支持体と前記プーリ部との間に配設された第２の弾性体とを備え、
前記捩りダンパ部の側端面に軸方向に突出するストッパ部材を設け、前記アイソレーションプーリ部の側端面に前記ストッパ部材が挿入される円弧状の長孔を設けるとともに、この長孔を覆い、前記第２の弾性体と同一組成のカバーを設け、前記カバーと前記第２の弾性体を同時に加硫形成したことを特徴とするアイソレーション・ダンパプーリ。
前記カバーの一部と前記第２の弾性体の一部は、前記長孔を介して一体化されていることを特徴とする請求項１記載のアイソレーション・ダンパプーリ。