JP4303533B2

JP4303533B2 - 貨物車両の安全装置

Info

Publication number: JP4303533B2
Application number: JP2003279794A
Authority: JP
Inventors: 隆典矢作; 一人古川
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-07-25
Filing date: 2003-07-25
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2023-07-25
Also published as: JP2005041425A

Description

本発明は、車体フレーム上に搭載される荷台が、該車体フレーム上の積み込み完了位置（格納位置）から後方の積み降し位置に移動されるようにした貨物車両において、荷物の積み降ろし作業中は、これを常に外部から的確に視認できるようにして、その作業を安全に行なうことができるようにした、新規な貨物車両の安全装置に関するものである。

従来、車体フレームに、荷箱を後方に移動できるように搭載し、荷箱の後方移動時に、該荷箱への荷物の積み降ろし作業を行なうようにした貨物車両において、荷箱の後端が接地され、その後端の後部煽戸が伏倒したとき、これを傾斜センサーが検出することにより、警告ランプを点灯もしくは点滅させて、歩行者などが荷箱の後部煽戸や荷受台に接触したり、衝突したりすることがないようにした安全装置は公知である（下記特許文献１参照）。
特開２０００−１６１７３号公報

ところが、前記従来の貨物車両は、荷箱を後方に移動させて荷物の積み降ろしを行なうものであるにもかかわらず、荷物などの積み降ろしを行なうべく、荷箱の後方への移動途中は、警告ランプが作動しないため、歩行者や走行中の車両が移動中の荷箱に接触する危険があり、また、高価な傾斜センサを別途に設ける必要があり、コスト高を招くという問題がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたものであって、荷物などの積み降ろしを行なうべく、車体フレーム上の荷台が格納位置から後方に移動すれば、常に警告灯が作動するようにして前記問題を解決できるようにした新規な貨物車両の安全装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレーム上に、荷台を積み降ろし装置により格納位置から後方に移動可能に設けると共に、前記荷台の後端に起伏可能なテールゲートを設けた貨物車両の安全装置において、前記荷台の後部左右に設けた警告灯と、車体フレーム上の荷台が格納位置にあることを検出する検出手段と、前記荷台の後方移動により前記荷台が格納位置から離れ、前記検出手段が非検知となったときに警告灯を作動制御する制御手段とを備え、前記検知手段は、前記荷台の積み降ろし装置の駆動装置の停止制御用に兼用されていることを第１の特徴とする。

また、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載のものにおいて、前記警告灯は、荷台後部の左右両端部の上面にそれぞれ配置されていることを第２の特徴とする。

前記請求項１記載の発明の第１の特徴によれば、貨物車両による荷物の積み降ろしを行なうべく、荷台を格納位置から後退移動させれば、直ちに警告灯を作動することができ、しかもその警告灯は荷台の後部左右に設けられていることからその視認性がよく、しかも積み降ろし作業中は、常時作動していることから歩行者や車両の運転者に的確に注意を喚起して荷台への衝突事故を未然に防止して作業の安全性を確保することができ、その上、荷台の移動を検出するのに高価な傾斜センサーを必要としない。さらに、検出手段が、前記荷台の積み降ろし装置の駆動装置の停止制御用に兼用されていることから、制御装置の構成を簡素化してそのコストダウンを図ることができるばかりでなく、荷台の格納時には、積み降ろし装置の駆動装置の停止制御を確実なものとすることができる。

また、前記請求項２記載の発明の第２の特徴によれば、対をなす警告灯は、荷台の後部の左右両端部の上面にそれぞれ配置されていることから、荷台の左右両側方や後方からの警告灯の作動視認が一層確実になる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

添付図面において、図１は、本発明装置を備えた貨物車両の側面図、図２は、図１の２矢視平面図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は、図１の４−４線に沿う部分拡大平面図、図５は警告灯の一部破断側面図、図６は、起伏シリンダおよびスライドモータの作動油圧回路図、図７は、安全装置の電気回路図、図８，９は、荷台の積み降ろし作用図である。

図１，図２において、貨物車両の車体フレームＦは、シヤシフレーム１と、このシヤシフレーム１上に一体に結合されるサブフレーム２とより構成されている。シヤシフレーム１の前部には、運転席ＣＡが搭載され、その前、後には前、後車輪が懸架される。また、サブフレーム２上には、自動車、その他の荷物を積載する荷台３が搭載され、この荷台３は、格納位置（走行位置）から後方にスライド移動可能であり、かつ、そのサブフレーム２から分離して地上に接地させることが可能である。前記荷台３は、方形状のフレーム４上に、デッキプレート５が一体に敷設され、その前端にはフロントパネル６が立設され、また、その後端にはテールゲート７が起伏可能に支持され、さらに、その後端下縁両側には、転動ローラ８が回転自在に軸支されている。そして、この荷台３は車体フレームＦの格納位置（走行位置）に搭載されるとき、その後部が、車体フレームＦの後端よりも後方に張出す前後長さを有する。

図１に示すように、運転席ＣＡの前面下部には第１のハザードランプＨＬ１が、また、シヤシフレームＦの後端には第２のハザードランプＨＬ２が、さらにフロントパネル６の上端側面には第３のハザードランプＨＬ３がそれぞれ設けられており、また、運転席ＣＡ内には、ハザードスイッチＨＳが設けられる。そして、通常のように、運転者が停車後、ハザードスイッチＨＳをＯＮ操作すれば、前記第１〜３のハザードランプＨＬ１，ＨＬ２およびＨＬ３はいずれも点滅するようになっている。荷台３の後端の左右両端には、後述する一対の警告灯ＳＬが設けられ、また、サブフレーム２の前端上面には、「検出手段」としての格納検出スイッチすなわち近接スイッチＡＳが設けられ、この近接スイッチＡＳは後に詳述するように、荷台３が格納位置にあるときＯＦＦされて、前記警告灯ＳＬを消灯制御するようになっている。

図２，５に明瞭に示すように、前記一対の警告灯ＳＬは、荷台３の左右後端上部に対称的に設けられており、荷台３の上面より上方に顕出する灯体４０と、その灯体４０を覆う合成樹脂製の透明カバー４１とよりなり、該カバー４１は、荷台３の上面にビス止めされる。そして、灯体４０は、そのＯＮで点滅して、貨物車両が積み降ろし作業中であるときは常に周囲に広く注意を喚起するようになっている。

図２，３に示すように、前記サブフレーム２には、荷台３に連結されて、その荷台３を前後移動させるスライダＳと、このスライダＳを駆動するチエン駆動装置Ｃとが設けら、それらは協働して本発明にかかる、荷台３の「積み降ろし装置ＬＯ」を構成している。

前記スライダＳは、スライダ本体１１と、このスライダ本体１１に起伏可能に軸支１４される起伏アーム１２と、この起伏アーム１２を起伏作動する起伏シリンダ１３とを備えている。前記起伏アーム１２の前端すなわち自由端は、前記荷台３の前部下面に突設したブラケット９に回動自在に連結１９されている。前記起伏シリンダ１３のシリンダバレルの中間部は、スライダＳに回動自在に連結２１され、また、該起伏シリンダ１３のピストンロッドの先端は、起伏アーム１３の中間部に連結２０されている。したがって、前記起伏シリンダ１３を伸長作動すれば、図３に鎖線で示すように、起伏アーム１２が起立され、荷台３を傾動させることができる。図２，３に示すように、スライダＳの左右前後には転動輪２３がそれぞれ軸支されており、これらの転動輪２３は、サブフレーム２に設けた前後方向に延びる一対の案内レール２５上に転動可能に設けられる。そして、スライダＳは、案内レール２５を転動することにより、サブフレーム２の前後方向に往復移動することができる。

前記スライダＳは、前記チエン駆動装置Ｃにより強制駆動される。このチエン駆動装置Ｃは、サブフレーム２の前部に軸架されてスライドモータ２８により駆動される一対の駆動スプロケット３０と、サブフレーム２の後部に軸架される一対の被動スプロケット３１と、それら両一対のスプロケット３０，３１にそれぞれ懸回される一対のチエン３２とより構成されており、これらのチエン３２の両端はスライダＳに固定される支持軸２２に結着されている。したがって、前記スライドモータ２８を正逆回転駆動すれば、スライダＳをサブフレーム２の前後方向に沿って強制往復移動させることができる。

前記スライダＳの起伏シリンダ１３およびチエン駆動装置Ｃのスライドモータ２８は、いずれも貨物車両の走行用エンジンにより駆動される油圧ポンプＰにより油圧駆動される。つぎに、図６を参照してその油圧回路について説明するに、走行用エンジンによりＰＴＯを介して駆動される油圧ポンプＰと、油溜Ｔとを接続する油路には、弁ユニットＵの、第１および第２の電磁式三方切換弁Ｖ１，Ｖ２が接続され、第１の三方切換弁Ｖ１は、シリンダ駆動回路５０を介して起伏シリンダ１３に接続され、また、第２の三方切換弁Ｖ２は、モータ駆動回路５１を介して油圧モータ２８に接続されている。そして、第１の三方切換弁Ｖが右側に切り換えられると、起伏シリンダ１３は伸長し、また、それが左側に切り換えられると、起伏シリンダ１３は収縮する。また、第２の三方切換弁Ｖ２が右側に切り換えられると、油圧モータ２８は巻き下げ方向に駆動され、また、第２の三方切換弁Ｖ２が左側に切り換えられると、油圧モータ２８は巻き上げ方向に駆動される。しかして前記油圧モータ２８が巻き上げ方向に駆動されて後に述べるように、荷台３が格納位置（走行位置）にきたとき、前記近接スイッチＡＳがＯＦＦされて警告灯ＳＬは消灯されると同時に第２の三方切換弁Ｖ２のソレノイドＳＯＬＡの励磁が解除されて積み降ろし装置ＬＯの駆動が停止制御されるようになっている。

つぎに、図７を参照して、本発明にかかる「制御手段ＣＭ」としての電気回路について説明する。

２４ＶのバッテリＢには、スイッチ回路６０およびランプ回路６１が並列に接続されており、スイッチ回路６０には、前記近接スイッチＡＳおよびこれにより動作されるリレーコイルＲおよびソレノイドＳＯＬＡが接続されている。ソレノイドＳＯＬＡは、前記第２の電磁式三方切換弁Ｖ２（図６参照）を切り換え動作するものであり、荷台３の積み込み完了状態（格納状態）で、近接スイッチＡＳのＯＦＦ時に、スライドモータ２８を巻上げ位置に停止制御する。また、前記ランプ回路６１には、該回路６１をＯＮ−ＯＦＦする前記ハザードスイッチＨＳが接続されると共に該スイッチＨＳに並列に前記第１〜第３のハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３および警告灯ＳＬが接続され、警告灯ＳＬに常開型リレー接点ｒが接続される。前記荷台３が格納位置（走行位置）から後退すると、前記近接スイッチＡＳがＯＮしてリレーコイルＲが励磁され、常開型リレー接点ｒがＯＮして警告灯ＳＬがＯＮして点滅し、この点滅状態は、荷台３が格納位置から後退している間、常に維持される。

図１に示すように、車体フレームＦの後端には、ジャッキＪが張り出し、格納可能に設けられ、貨物車両の走行状態では、このジャッキＪは跳ね上げられて格納位置にあり、また、荷物の積み降ろし作業を行なうときは、張り出されて地上に着地される。

つぎに、図８，９を参照して、この実施例の作用について説明する。
（１）まず、図８（ａ）には、貨物車両の車体フレームＦ上に、荷物としての乗用車を乗せた荷台３が格納位置（走行位置）に搭載された状態が示されており、「検出装置」としての近接スイッチＡＳはＯＦＦされて、警告灯ＳＬは消灯され、また、スライドモータ２８は巻上位置に停止されている。貨物車両は走行姿勢にあり、ハザードスイッチＨＳはＯＦＦされて、第１〜第３のハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３はいずれも消灯されている。
（２）図８（ｂ）には、荷台３の後方スライド開始直前の状態が示され、運転者は貨物車両を停車させ、ハザードスイッチＨＳをＯＮすれば、第１〜第３ハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３をいずれも点滅する。このとき、荷台３は依然として走行位置（格納位置）にあるので、近接スイッチＡＳはＯＦＦ状態にあり、警告灯ＳＬは消灯したままである。
（３）図８（ｃ）には、貨物車両による荷物の積み降ろし作業を行なうべく、荷台３を後方にスライド移動した状態が示される。スライドモータ２８の巻き下げ駆動により荷台３を後方に移動させると、図７に示すように、近接スイッチＡＳはＯＮされ、リレーコイルＲの励磁による常開型リレー接点ｒのＯＮにより警告灯ＳＬが点滅する。このとき、ジャッキＪは張り出して接地させる。
（４）図８（ｄ）に示すように、荷台３を途中まで後方移動したところで、起伏シリンダ１３を伸長作動すれば、荷台３が傾動される。このとき、荷台３の重心は後方に移動しているので、起伏シリンダ１３の推力は小さくて済む。この状態でも、第１〜３ハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３および警告灯ＳＬは点滅したままである。
（５）図９（ｅ）に示すように、荷台３を所定角度まで傾動した状態のまま、荷台３の後方への移動を継続すれば、荷台３の下部後端の転動ローラ８が接地される。この状態でも、第１〜３ハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３および警告灯ＳＬは点滅したままである。
（６）図９（ｆ），（ｇ）に示すように、スライダＳの後方移動の継続により、該スライダＳがが最終後端位置にくれば、荷台３は後方移動が終了し、さらに、荷台３を地上に接地することができる。このとき、車体フレームＦには、荷台３および乗用車の荷重が作用しなくなり、ジャッキＪは地上より浮上する。荷台３後端のテールゲート７を伏倒して地上に接地することにより荷台３上の乗用車を地上に降ろすことができる。この状態でも、第１〜３ハザードランプＨＬ１，ＨＬ２，ＨＬ３および警告灯ＳＬは点滅したままである。

なお、荷台３を傾動状態から地上に降ろすのは、従来公知の手段によりなされるので、その詳細な説明を省略する。

また、荷台３を車体フレームＦ上に積み込むには、前記図９，８（ｇ）〜（ａ）と逆の動作を行なえばよい。そして、図８（ａ）に示すように、荷台３の車体フレームＦ上への積み込みを完了して、該荷台３が格納位置（走行位置）にくれば、近接スイッチＡＳがＯＦＦされるので、リレーコイルＲおよびソレノイドＳＯＬＡはいずれも非励磁となり、警告灯ＳＬは消灯されると共にスライドモータ２８の巻上げ駆動が停止して制御が解除される。

以上のように、貨物車両による荷物の積み降ろしを行なうべく、荷台３を格納位置から後退移動させれば、直ちに警告灯ＳＬを点滅することができ、しかもその警告灯ＳＬは荷台３の後部に設けられていることから、該警告灯の視認性がよい上に積み降ろし作業中は、常時警告灯を点滅させることができ、歩行者や車両の運転者に的確に注意を喚起して荷台３への衝突事故を未然に防止して作業の安全性を確保することができ、また、荷台３の移動を検出するのに高価な傾斜センサーを必要としない。また、検出手段である近接スイッチが、前記荷台の積み降ろし装置の駆動装置の停止制御用に兼用されていることから、制御装置の構成を簡素化してそのコストダウンを図ることができ、しかも荷台３の格納時には、積み降ろし装置の駆動停止を確実に行なうことができる。さらに、前記実施例のように、対をなす警告灯ＳＬを荷台２の左右両端部の上面にそれぞれ配置させれば、荷台３の左右両側方や後方からの警告灯の点滅視認が一層確実になる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、前記実施例では、ハザードランプ群ＨＬ１〜３、警告灯ＳＬがＯＮしたとき、それらが点滅するようにしているが、本発明では、それらを点灯するようにしてもよい。また、検出手段ＡＳとして、近接スイッチを用いたが、本発明では、リミットスイッチなど他の同効のものの使用が可能である。さらに、前記実施例では、後方移動する荷台が傾動し、地上に着地するものについて説明したが、本発明では、荷台は後方移動するだけでもよく、また、傾動することなく、着地させてもよく、さらに傾動後に着地させなくてもよい。

本発明装置を備えた貨物車両の側面図図１の２矢視平面図図２の３−３線に沿う拡大断面図図１の４−４線に沿う部分拡大平面図警告灯の一部破断側面図起伏シリンダおよびスライドモータの作動油圧回路図安全装置の電気回路図荷台の積み降ろし作用図荷台の積み降ろし作用図

符号の説明

３・・・・荷台
７・・・・テールゲート
Ｆ・・・・車体フレーム
ＡＳ・・・検出手段（近接スイッチ）
ＬＯ・・・積み降ろし装置
ＣＭ・・・制御手段
ＳＬ・・・警告灯

Claims

車体フレーム（Ｆ）上に、荷台（３）を積み降ろし装置（ＬＯ）により格納位置から後方に移動可能に設けると共に、前記荷台（３）の後端に起伏可能なテールゲート（７）を設けた貨物車両の安全装置において、
前記荷台（３）の後部左右に設けた警告灯（ＳＬ）と、車体フレーム（Ｆ）上の荷台（３）が格納位置にあることを検出する検出手段（ＡＳ）と、前記荷台（３）の後方移動により前記荷台（３）が格納位置から離れ、前記検出手段（ＡＳ）が非検知となったときに警告灯（ＳＬ）を作動制御する制御手段（ＣＭ）とを備え、前記検知手段（ＡＳ）は、前記荷台（３）の積み降ろし装置（ＬＯ）の駆動装置の停止制御用に兼用されていることを特徴とする、貨物車両の安全装置。
前記警告灯（ＳＬ）は、荷台（３）後部の左右両端部の上面にそれぞれ配置されていることを特徴とする、前記請求項１記載の貨物車両の安全装置。