JP4291792B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサンルーフに設けられたサンシェード装置に関する。

従来、車両のルーフパネルの両側縁のそれぞれに沿って形成された複数の開口部にガラスを嵌め込んだサンルーフが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、このサンルーフの車室内側には、開口部からの光を必要に応じて遮断するためのサンシェード装置が設けられている。このサンシェード装置では、シェード部材（日除け部材）が、ルーフパネルの中央に収納されており、中央からルーフパネルの側縁に向かってスライドすることによって開口部を塞ぐようになっている。
実開平６−３９５３２号公報（図１および図３参照）

ところが、従来のサンシェード装置では、複数の開口部ごとに個別にシェード部材を配設しなければならないために、車両への取付け作業が煩雑になるという問題がある。
また、従来のサンシェード装置は、シェード部材をルーフパネルの中央に収納する構成としているために、開口部がルーフパネルの左右に振り分けられて形成されている。その結果、従来のサンシェード装置は、開口部を大きく確保することが困難であった。

そこで、本発明は、サンルーフの開口部をより大きく確保することができ、しかも車両への取付け作業が容易なサンシェード装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための発明は、車両のルーフパネルにサンルーフを設けるための開口部が形成され、前記開口部の内側に設けられるサンシェード装置であって、車両の前後方向に延びる複数の縦枠部材と、車両の幅方向に延びる複数の横枠部材と、前記縦枠部材と前記横枠部材とが格子状に組み合わされて前記ルーフパネルに車室内側で沿うように配置されるフレーム体と、車両の幅方向にスライド可能なように前記横枠部材に案内される板体で形成された複数のシェード部材とを備えており、前記縦枠部材のうち、第１の縦枠部材は、前記各横枠部材の左側の端部と接続され、第２の縦枠部材は、前記各横枠部材の右側の端部と接続され、第３の縦枠部材は、前記開口部の左縁と前記第１の縦枠部材との間で前記各横枠部材に接続され、第４の縦枠部材は、前記開口部の右縁と前記第２の縦枠部材との間で前記各横枠部材に接続され、前記シェード部材は、車両の幅方向に並んで１対で設けられ、かつ車両の前後方向に複数対設けられるとともに、車両の幅方向に並んだ１対の前記シェード部材は、前記開口部を横切って前記ルーフパネルの車室内側で車両の幅方向に延びた前記横枠部材に案内されて車両の幅方向の中央にて閉じ合い、かつ複数の前記シェード部材のそれぞれは、車両の幅方向に個別にスライド可能となっており、側縁側にスライドさせた際に前記開口部を完全に開け切ることができるように幅方向の長さが設定され、ユニット化されたことを特徴とする。

このサンシェード装置は、１対のシェード部材が車両の幅方向の中央にて閉じ合うとともに、車両の幅方向に左右に分かれて個別にスライドする。しかも、シェード部材は、車両の前後方向に複数対設けられている。したがって、このサンシェード装置によれば、従来のサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）のように開口部がルーフパネルの左右に振り分けられることがないので、ルーフパネルの中央で前後左右に大きく広がる開口部を形成することができる。

また、このサンシェード装置は、複数のシェード部材が個別にスライドするので、シェード部材の開け方や開き加減の自由度が高められる。

また、このサンシェード装置では、シェード部材が車両の幅方向に１対並ぶとともに、シェード部材が車両の前後方向に複数対設けられる。そして、これらのシェード部材がフレーム体を構成する横枠部材にスライド可能に組み付けられる。つまり、このサンシェード装置は、フレーム体にシェード部材を組み込むことによってユニット化することができるので、従来のサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）と比較して、車両への取付け作業が簡単になる。そして、ユニット化されることによってシェード部材の組付け精度が管理しやすくなるので、車両に取り付けられたサンシェード装置でのシェード部材の確実な、かつ良好なスライド状態が確保される。

また、このようなサンシェード装置において、前記複数のシェード部材が、相互に同一形状に形成されたものが望ましい。
このサンシェード装置では、シェード部材の開け方の自由度を高めるためにシェード部材の数を増加させた場合であっても、複数のシェード部材間で一種類のシェード部材を共有化することができる。

また、このようなサンシェード装置において、前記フレーム体が、車両の前後方向に亘って同じ曲率で形成されるとともに、車両の幅方向に亘って同じ曲率で形成されたものが望ましい。
このサンシェード装置では、ルーフパネルの形状に合わせてフレーム体を湾曲形状にすることによって可能な限り大きな室内空間を確保することができる。そして、このサンシェード装置では、フレーム体が車両の前後方向に亘って同じ曲率で形成されるとともに、幅方向に亘って同じ曲率で形成されているので、その曲率に合わせ込んで湾曲させた同一形状のシェード部材を使用することができる。その結果、このサンシェード装置によれば、室内空間を大きく確保することができるとともに、複数のシェード部材間で一種類のシェード部材を共有化することができる。つまり、このサンシェード装置は、必要とする複数のシェード部材を一種類のシェード部材で間に合わせることができる。

また、このようなサンシェード装置において、前記複数のシェード部材のうち、車両の前後方向に隣り合って設けられる前記シェード部材同士は、同一の前記横枠部材の前後方向両側にて案内されるように構成されたものであってもよい。
このサンシェード装置では、車両の前後方向に隣り合って設けられるシェード部材同士が、一つの横枠部材を共有するので、部品点数を低減することができるとともに、サンシェード装置を組み上げる際の横枠部材の取り付けが簡便化される。

請求項１に記載のサンシェード装置によれば、ルーフパネルに形成される開口部をより大きく確保することができるとともに、シェード部材の開け方や開き加減の自由度を高めることができ、しかも車両への取付け作業を容易に行うことができる。
請求項２に記載のサンシェード装置によれば、複数のシェード部材間で一種類のシェード部材を共有化することができるので、その生産効率に優れる。
請求項３に記載のサンシェード装置によれば、室内空間を大きく確保することができるとともに、複数のシェード部材間で一種類のシェード部材を共有化することができるので、その生産効率に優れる。
請求項４に記載のサンシェード装置によれば、部品点数を低減することができるとともに、サンシェード装置を組み上げる際の横枠部材の取り付けが簡便化される。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るサンシェード装置が取り付けられた車両の斜視図、図２は、サンシェード装置の外観斜視図、図３は、図１の車両の平面図であり、車両におけるサンシェード装置の配置を示す図、図４（ａ）は、図３中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図である。なお、以下の説明において、サンシェード装置の前後左右は、車両にサンシェード装置が取り付けられた状態での車両の前後左右に合わせている。まず、本実施形態に係るサンシェード装置を説明するに先立って、このサンシェード装置が取り付けられる車両について簡単に説明する。

図１に示すように、車両Ｃは、ＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）型のものであり、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲するとともに、車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲することによって上側（車室外側）に凸となるルーフパネル２を備えている。このルーフパネル２の中央には、矩形状の開口部２０が形成されており、この開口部２０には、ルーフパネル２の曲率に合わせ込まれた曲率の板ガラスが嵌め込まれることによってガラスサンルーフ２１が形成されている。このガラスサンルーフ２１は、特許請求の範囲にいう「サンルーフ」に相当する。そして、ルーフパネル２に形成された開口部２０とガラスサンルーフ２１の周縁との間には、ダムラバー３２が装着されており、これらの継目をシールするようになっている。

また、ルーフパネル２の左右両側には、車両Ｃの前後方向に延びるようにルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒがそれぞれ配設されている。ルーフサイドレール２２Ｌ，２２Ｒには、フロントガラスＦｇの上縁に沿うように配置された前部クロスメンバ２３と、リヤガラスＲｇの上縁に沿うように配置された後部クロスメンバ２８とが接続されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、ルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒの間で車両Ｃの幅方向に延びるように４本のルーフアーチ２４が配設されている。これらのルーフアーチ２４は、車両Ｃの前後方向に等間隔で並んでおり、車両Ｃの最も前側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の前縁に沿うように配置され、車両Ｃの最も後側に位置するルーフアーチ２４は、開口部２０の後縁に沿うように配置されている。これらのルーフアーチ２４は、湾曲したルーフパネル２の車室内側に沿うように車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で湾曲している。そして、ルーフパネル２は、その両側縁でルーフサイドレール２２Ｌおよびルーフサイドレール２２Ｒと接続されるとともに、その車室内側でルーフアーチ２４と接続されている。

次に、サンシェード装置１について説明する。図１に示すように、サンシェード装置１は、開口部２０に対して車両Ｃの内側（車室内側）に設けられている。このサンシェード装置１は、図２に示すように、主に、車両Ｃの幅方向に延びる４本の横枠部材２５と、４本の縦枠部材２６と、開口部２０（図１参照）からの光を必要に応じて遮断するための６枚のシェード部材２７とを備えている。

各横枠部材２５は、ルーフアーチ２４（図１参照）に沿うように配置されており、ルーフアーチ２４の曲率に合わせ込まれて湾曲している。そして、各横枠部材２５は、図２に示すように、車両Ｃの前側から後側に向かって、第１の横枠部材２５ａ、第２の横枠部材２５ｂ、第３の横枠部材２５ｃおよび第４の横枠部材２５ｄの順番で並んでいる。つまり、図３に示すように、第１の横枠部材２５ａは、開口部２０の前縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置され、第４の横枠部材２５ｄは、開口部２０の後縁に沿って車両Ｃの幅方向に延びるように配置されている。そして、第２の横枠部材２５ｂおよび第３の横枠部材２５ｃは、開口部２０を横切るようにして車両Ｃの幅方向に延びることとなる。

この横枠部材２５は、図４（ａ）に示すように、隣り合う横枠部材２５同士が向き合う側に溝部２９ａを有しており、この溝部２９ａは、横枠部材２５の長手方向（車両Ｃの幅方向）に延びるように形成されている。つまり、第２の横枠部材２５ｂは、図４（ｂ）に示すように、車両Ｃの前側および後側の両方に溝部２９ａが形成されており、第１の横枠部材２５ａは、図４（ｃ）に示すように、車両Ｃの後側に溝部２９ａが形成されており、第４の横枠部材２５ｄは、図４（ｄ）に示すように、車両Ｃの前側に溝部２９ａが形成されている。また、第３の横枠部材２５ｃは、第２の横枠部材２５ｂと同様に、車両Ｃの前側および後側の両方に溝部２９ａが形成されている（図４（ａ）参照）。そして、各横枠部材２５は、図４（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、その上側にルーフアーチ２４の受入れ部２９ｂがそれぞれ形成されている。

縦枠部材２６は、図２に示すように、横枠部材２５と格子状に組み合わせられることによって、横枠部材２５とともにフレーム体Ｆを形成するものである。そして、フレーム体Ｆが、ルーフパネル２（図１参照）に車室内側で沿うように、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で湾曲しつつ、車両Ｃの前後方向に延びている。

ここで図３を併せて参照すると、第１の縦枠部材２６ａは、ルーフパネル２の左側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの左側の端部と接続されている。第２の縦枠部材２６ｂは、ルーフパネル２の右側縁に沿うように車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄの右側の端部と接続されている。第３の縦枠部材２６ｃは、開口部２０の左縁と第１の縦枠部材２６ａとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。第４の縦枠部材２６ｄは、開口部２０の右縁と第２の縦枠部材２６ｂとの間で車両Ｃの前後方向に延びるとともに、第１乃至第４の横枠部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと接続されている。以上のような横枠部材２５および縦枠部材２６は、例えば、アルミニウム等の軽金属で形成することができる。

そして、図２に示すように、横枠部材２５と縦枠部材２６とで形成されたフレーム体Ｆには、シェード部材２７が組み付けられる。つまり、図３に示すように、第１の横枠部材２５ａと第２の横枠部材２５ｂとの間、第２の横枠部材２５ｂと第３の横枠部材２５ｃとの間、および第３の横枠部材２５ｃと第４の横枠部材２５ｄとの間のそれぞれに、シェード部材２７が１対ずつ配置され、１対のシェード部材２７のそれぞれは、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置されている。そして、各シェード部材２７は、同一の形状の板体で形成されており、フレーム体Ｆと同じ曲率で湾曲している。このようなシェード部材２７は、図４（ａ）に示すように、シェード部材２７の前縁部および後縁部のそれぞれが、横枠部材２５に形成された溝部２９ａに嵌め入れられることによって各横枠部材２５で案内され、車両Ｃの幅方向（図２参照）にスライド可能になっている。

図３に示すように、車両Ｃの幅方向に並んだ１対のシェード部材２７同士は、車両Ｃの幅方向の中央位置Ｌで閉じ合うようになっている。ここで、中央位置Ｌとあるが、厳密な意味での中央位置に限られず、車両Ｃの幅方向に多少ずれて閉じ合うこともありうる。このようなシェード部材２７の車両Ｃの幅方向の長さは、１対のシェード部材２７が中央位置Ｌで閉じ合った際に、少なくとも開口部２０の車両Ｃの幅方向の長さをカバーすることが可能な長さに設定されるとともに、シェード部材２７をルーフパネル２の側縁側にスライドさせた際に、開口部２０を完全に開け切ることができる長さに設定されることは言うまでもない。なお、このシェード部材２７の中央位置Ｌ側の車室内縁部には、図３に示すように、車両Ｃの幅方向への開閉操作が容易なように、把持部３０が設けられている。以上のようなシェード部材２７は、例えば、合成樹脂で形成することができる。

そして、前記したようにフレーム体Ｆにシェード部材２７を組み付けて構成されるサンシェード装置１は、図４（ｂ）に示すように、横枠部材２５がルーフアーチ２４にボルトＢで締結されるとともに、第１の縦枠部材２６ａ（図３参照）と第２の縦枠部材２６ｂ（図３参照）とが、ルーフサイドレール２２Ｌ（図３参照）とルーフサイドレール２２Ｒ（図３参照）とに溶接やボルト等によって接続されることによって、車両Ｃに取り付けられる。

次に、本実施形態に係るサンシェード装置１の動作について説明する。このサンシェード装置１は、図２に示すように、各シェード部材２７が横枠部材２５に案内されることによって、車両Ｃの幅方向に個別にスライドする。そして、車両Ｃの幅方向に並ぶように配置された１対のシェード部材２７は、車両Ｃの中央位置Ｌで相互に閉じ合う。その結果、１対のシェード部材２７を相互に離反するようにスライドさせた際に、従来のサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）のように構造物（例えば、シェード部材収納部）が現われない。したがって、ルーフパネル２の中央で前後左右に大きく広がる開口部２０を形成することが可能となる。その結果、ルーフパネル２に大きなガラスサンルーフ２１が形成される。

そして、このサンシェード装置１では、各シェード部材２７が横枠部材２５によって個別に案内されるので、車両Ｃの前後方向に３対配置されたシェード部材２７は、車両Ｃの幅方向に個別にスライド可能となっている。

また、このサンシェード装置１では、シェード部材２７が車両Ｃの幅方向に１対並ぶとともに、シェード部材２７が車両Ｃの前後方向に複数対設けられる。そして、これらのシェード部材２７がフレーム体Ｆを構成する横枠部材２５にスライド可能に組み付けられる。つまり、サンシェード装置１は、フレーム体Ｆにシェード部材２７を組み込むことによってユニット化される。

以上のようなサンシェード装置１は、以下の効果を奏する。
サンシェード装置１によれば、ルーフパネル２に大きなガラスサンルーフ２１が形成されるので、乗員は、シェード部材２７を開放することによって、ガラスサンルーフ２１から車室内に日光を取り入れ、開放感、爽快感を得ることができる。

また、サンシェード装置１によれば、複数のシェード部材２７が個別にスライドするので、シェード部材２７の開け方や開き加減の自由度が高められる。

また、サンシェード装置１は、ユニット化を図ることができるので、従来のサンシェード装置（例えば、特許文献１参照）と比較して、車両Ｃへの取付け作業が簡単になる。そして、ユニット化されることによってシェード部材２７の組付け精度が管理しやすくなるので、車両Ｃに取り付けられたサンシェード装置１でのシェード部材２７の確実な、かつ良好なスライド状態が確保される。

また、サンシェード装置１は、横枠部材２５に縦枠部材２６を組み合わせたフレーム体Ｆにシェード部材２７を組み付けた構造を有しているので、高い剛性を発揮するとともに、軽量化を図ることができる。

また、サンシェード装置１は、各シェード部材２７が、相互に同一形状に形成されているので、シェード部材２７の開け方の自由度を高めるためにシェード部材２７の数を増加させた場合であっても、複数のシェード部材２７間で一種類のシェード部材２７を共有化することができる。

また、サンシェード装置１は、フレーム体Ｆが、車両Ｃの前後方向に亘って同じ曲率で形成されるとともに、車両Ｃの幅方向に亘って同じ曲率で形成されているので、ルーフパネル２の形状に合わせてフレーム体Ｆを湾曲形状にすることによって可能な限り大きな室内空間を確保することができる。

また、このサンシェード装置では、フレーム体Ｆの曲率に合わせ込んで湾曲させた同一形状のシェード部材２７が使用されているので、室内空間をより大きく確保することができる。

また、サンシェード装置１は、車両Ｃの前後方向に隣り合って設けられるシェード部材２７同士が、一つの横枠部材２５を共有するので、部品点数を低減することができる。そして、サンシェード装置１を組み上げる際の横枠部材の取り付けが簡便化される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、前記実施形態では、車両Ｃの前後方向に３対のシェード部材２７が配設されているが、本発明は２対または４対以上のシェード部材２７を有するものであってもよい。
また、フレーム体Ｆを構成する横枠部材２５および縦枠部材２６の数に制限はない。

実施形態に係るサンシェード装置が取り付けられた車両の斜視図である。 実施形態に係るサンシェード装置の外観斜視図である。 図１の車両の平面図であり、車両におけるサンシェード装置の配置を示す図である。 図４（ａ）は、図３中のIV−IV断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）中のＸ部の拡大図、図４（ｃ）は、図４（ａ）中のＹ部の拡大図、図４（ｄ）は、図４（ａ）中のＺ部の拡大図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
２ ルーフパネル
２０ 開口部
２１ ガラスサンルーフ（サンルーフ）
２５ 横枠部材
２５ａ 第１の横枠部材（横枠部材）
２５ｂ 第２の横枠部材（横枠部材）
２５ｃ 第３の横枠部材（横枠部材）
２５ｄ 第４の横枠部材（横枠部材）
２６ 縦枠部材
２６ａ 第１の縦枠部材（縦枠部材）
２６ｂ 第２の縦枠部材（縦枠部材）
２６ｃ 第３の縦枠部材（縦枠部材）
２６ｄ 第４の縦枠部材（縦枠部材）
２７ シェード部材
Ｃ 車両
Ｆ フレーム体
Ｌ 中央位置（中央）

Claims (4)

1. 車両のルーフパネルにサンルーフを設けるための開口部が形成され、前記開口部の内側に設けられるサンシェード装置であって、
   車両の前後方向に延びる複数の縦枠部材と、
   車両の幅方向に延びる複数の横枠部材と、
   前記縦枠部材と前記横枠部材とが格子状に組み合わされて前記ルーフパネルに車室内側で沿うように配置されるフレーム体と、
   車両の幅方向にスライド可能なように前記横枠部材に案内される板体で形成された複数のシェード部材とを備えており、
   前記縦枠部材のうち、
   第１の縦枠部材は、前記各横枠部材の左側の端部と接続され、
   第２の縦枠部材は、前記各横枠部材の右側の端部と接続され、
   第３の縦枠部材は、前記開口部の左縁と前記第１の縦枠部材との間で前記各横枠部材に接続され、
   第４の縦枠部材は、前記開口部の右縁と前記第２の縦枠部材との間で前記各横枠部材に接続され、
   前記シェード部材は、車両の幅方向に並んで１対で設けられ、かつ車両の前後方向に複数対設けられるとともに、車両の幅方向に並んだ１対の前記シェード部材は、前記開口部を横切って前記ルーフパネルの車室内側で車両の幅方向に延びた前記横枠部材に案内されて車両の幅方向の中央にて閉じ合い、かつ複数の前記シェード部材のそれぞれは、車両の幅方向に個別にスライド可能となっており、側縁側にスライドさせた際に前記開口部を完全に開け切ることができるように幅方向の長さが設定され、
   ユニット化されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記複数のシェード部材が、相互に同一形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記フレーム体が、車両の前後方向に亘って同じ曲率で形成されるとともに、車両の幅方向に亘って同じ曲率で形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記複数のシェード部材のうち、車両の前後方向に隣り合って設けられる前記シェード部材同士は、同一の前記横枠部材の前後方向両側にて案内されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサンシェード装置。

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