JP4285814B2

JP4285814B2 - Parking brake device for small vehicles

Info

Publication number: JP4285814B2
Application number: JP34860498A
Authority: JP
Inventors: 達哉住友
Original assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Priority date: 1998-12-08
Filing date: 1998-12-08
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2018-12-08
Also published as: JP2000168517A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばゴルフカー等の小型車両に採用される駐車ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ゴルフ場内を移動する際に使用される乗用のゴルフカーでは、起伏の多いグリーン上で頻繁に駐停車することから、簡単な操作で駐車できるようにした駐車ブレーキ装置を備えるのが一般的である。
【０００３】
このような駐車ブレーキ装置として、従来、例えば特許第２７５５９４２号に記載されているように、ブレーキペダルの踏み込み操作により車両を停止させ、この状態で駐車ペダルを踏み込み操作することにより、ブレーキペダルのロックアームをブレーキブラケットの係合片に係合させてブレーキアームをブレーキ作動位置にロックするとともに、駐車ペダルの操作ロッドをブレーキアームに取付けられた係止片に係合させて駐車ペダルを踏み込み位置にロックするようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の駐車ブレーキ装置では、ロックアームの係合と操作ロッドの係合とが別々に作動するようになっていることから、係合のタイミングがずれる場合があり、駐車ペダルを踏み込んだときのフィーリングが悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、駐車ペダルを踏み込んだときのフィーリングを改善できる小型車両の駐車ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
駐車ブレーキ操作子の操作により駐車ブレーキ機構を作動状態に保持するようにした小型車両の駐車ブレーキ装置において、上記駐車ブレーキ機構を作動状態に保持する主係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子を操作状態に保持する副係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構の係止動作を許容するように上記主係止機構と副係止機構とを関連付ける連動機構とを備え、上記主係止機構は、固定ブラケットに回動可能に軸支されたブレーキアームに配設されたロックアームと上記固定ブラケットに配設された係合部材とを係合させて該ブレーキアームをブレーキ作動位置に保持するように構成されており、上記副係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子に連結された係合ロッドと上記ブレーキアームの係合部とを係合させて該駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に保持するように構成されており、上記連動機構は、上記係合部材を係合方向に付勢するばね部材と、該係合部材に連結されたカムロッドと、上記係合ロッドに固着され上記カムロッドの先端に当接して上記係合部材を反係合方向に押圧するカムプレートとを備えており、上記駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッドが係合方向に移動すると、カムプレートがカムロッドの押圧を開放して上記係合部材の係合方向への移動を許容するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記係合ロッドは、その一端部が回転軸により上記駐車ブレーキ操作子に軸支され他端部が直角に折り曲げ形成され、上記駐車ブレーキ操作子の操作により上記係合ロッドが該係合ロッドの軸方向に移動して、上記係合ロッドの他端部の折り曲げ形成された部分が上記係合部に接近して引っ掛かったのち上記回転軸回りに回動して上記係合部に係合するように構成され、上記係合ロッドの他端部が上記係合部に係合するよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端から離間する方向に移動し、上記係合ロッドの他端部が上記係合部から外れるよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端に対して接近する方向に移動するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
本発明の駐車ブレーキ装置によれば、駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構による係合動作を許容する連動機構を設けたので、主係止機構が係合する場合には少なくともその係合の直前で副係止機構が係合することとなり、従って両係止機構による係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車操作時のフィーリングを向上できる。
【００１０】
また、駐車ブレーキ操作子の操作により副係止機構の係合ロッドを係合方向に移動させるとともに、該係合ロッドの移動に伴って主係止機構のロックアームと係合部材とを係合方向に移動させる連動機構を設けたので、副係止機構の係合行程の少なくとも係合直前に主係止機構が係合方向に移動することから、両機構を確実に連動させることができ、両機構の係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車ペダルを操作したときのフィーリングを向上できる効果がある。
【００１１】
請求項２の発明では、上記連動機構を、係合部材に連結されたカムロッドを係合ロッドに固着されたカムプレートにより反係合方向に押圧し、駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記カムプレートの押圧を開放させることにより上記係合部材を係合方向に移動させるように構成したので、係合のタイミングを簡単な構造で合わせることができ、コストの上昇を抑制できる効果がある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による小型車両の駐車ブレーキ装置を説明するための図であり、図１，図２は駐車ブレーキ装置の側面図，平面図、図３〜図５は駐車ブレーキ装置の作動状態を示す側面図、図６は駐車ブレーキ装置が配設されたゴルフカーの側面図である。本実施形態における左右，前後とは、シートに着座した状態で見た左右，前後のことである。
【００１３】
図において、１は乗用４輪ゴルフカーであり、これはパイプ製の車体フレーム２の前部に前輪３，３を配設するとともに、後部に後輪４，４を配設し、該車体フレーム２の前端にフロントバンパ５を、後端にリヤバンパ６をそれぞれ配設した概略構造のものである。
【００１４】
上記車体フレーム２の前部はフロントカバー７により、また後部はリヤカバー８により覆われており、この両カバー７，８の間には乗員の足乗せ部としてのフロアパネル９が配設されている。上記リヤカバー８の前部上面にはベンチシート１０が配設されており、該ベンチシート１０の後側にはゴルフバッグ等を搭載するキャリヤ１１が配設されている。
【００１５】
上記車体フレーム２の前端部，及び中央部には上方に延びるフロントピラー１２，センタピラー１３が接続されており、この各ピラー１２，１３の上端間にはルーフ１４が配設されている。上記ベンチシート１０の運転席側前方には操向ハンドル１６が配設され、該操向ハンドル１６の操向軸１７は左右操向機構を介して前輪３に連結されている。また上記ベンチシート１０の下方のリヤカバー８内には後輪４を回転駆動する不図示のエンジンユニット及びＶベルト式無段変速機構が搭載されている。なお、１５は燃料タンクである。
【００１６】
上記フロアパネル９の運転席前方に本実施形態の駐車ブレーキ装置２０が配設されている。この駐車ブレーキ装置２０は、アクセル操作部材とブレーキ操作部材とをユニット化したものであり、以下の構造となっている。
【００１７】
上記車体フレーム２のフロアパネル９下方に矩形板状のベース部材２１が固定されており、該ベース部材２１には上向きに開口する横断面コ字状のブレーキブラケット２２，アクセルブラケット２３がそれぞれ左, 右に並列配置され、各ブラケット２２，２３は上記ベース部材２１にボルト締め固定されている。
【００１８】
上記アクセルブラケット２３の左, 右側壁２３ａ，２３ａの前端部間には円筒状のカラー部材２５が固定されており、該カラー部材２５内にはアクセル回動軸２４が回転自在にかつ上記各側壁２３ａから外側に突出するように挿入されている。
【００１９】
上記アクセル回動軸２４の右側突出部にはアクセルペダル２６のアーム部２６ａの下端部がスプライン結合され、さらにボルト締め固定されている。また上記アクセル回動軸２４の左側突出部にはレバー部材２７が固着されており、該レバー部材２７にはスロットルケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端が連結されている。該インナケーブル２８の他端は不図示のスロットルバルブに連結されている。また上記レバー部材２７とアクセルブラケット２３の後端壁２３ｂとの間にはアクセルペダル２６を復帰方向に回動付勢する復帰スプリング３０が架設されている。
【００２０】
上記レバー部材２７とアクセルブラケット２３との間にはアクセルペダル２６を復帰位置に保持するストッパ部材３１が配設されている。また上記レバー部材２７の左端部には押圧子３２が位置調整可能に螺挿され、ナット３２ａにより固定されている。該押圧子３２は後述する係合部材４５の当接部４５ｃに当接して該係合部材４５を回動させて駐車ブレーキ機構のロックを解除するためのものである。
【００２１】
上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁２２ａ，２２ａの後端部間にはブレーキ支持軸３５がボルト３６により回転自在に軸支されている。このブレーキ支持軸３５にはブレーキアーム３７の下端基部３７ａが固着されており、上端部３７ｂにはブレーキペダル３８が固着されている。上記ブレーキアーム３７の基部３７ａには後輪４を制動するブレーキ装置（不図示）に連結されたブレーキロッド３９が連結されている。
【００２２】
また上記ブレーキ支持軸３５にはブレーキアーム３７を復帰位置Ａに回動付勢する復帰スプリング４０，４０が装着されており、この各復帰スプリング４０の一端はブレーキアーム３７に、他端はブレーキブラケット２２の側壁２２ａに係止されている。
【００２３】
上記ブレーキアーム３７の長手方向略中央部には、主係止機構の一方側を構成するロックアーム４１が下方に突出するようにリベットで固定されている。このロックアーム４１の前面下部には側面視で大略Ｖ字状をなす複数の係合凹部４１ａが切り欠き形成されている。また上記ブレーキブラケット２２の底壁２２ｂの前部にはブレーキペダル３８の踏み込みによりロックアーム４１が干渉するのを回避する逃げ孔２２ｃが形成されている。
【００２４】
上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁２２ａの前端部間には係合軸４３がカラー４３ａを介してボルト４４により回転自在に軸支されており、該係合軸４３には上記主係止機構の他方側を構成する係合部材４５が固着されている。また上記係合軸４３には係合部材４５を係合方向（反時計回り）に回動付勢するコイルスプリング４６が装着されている。該コイルスプリング４６の一端は上記係合部材４５のボス部４５ａに他端は上記ボルト４４に係止されている。
【００２５】
上記係合部材４５の係合軸４３に固定されたボス部４５ａには下方に延びる係合アーム部４５ｂが突出形成されている。また係合軸４３のアクセル側には当接アーム部４５ｃが固定されている。上記係合アーム部４５ｂの後面には上記ロックアーム４１の係合凹部４１ａに係脱可能の係合突起４５ｄが形成されている。また上記当接アーム部４５ｃには上述の押圧子３２が当接する当接面４５ｅが形成されており、アクセルペダル２６を踏み込むと、当接面４５ｅを押圧子３２が当接移動させ、もって上記係合突起４５ｄの係合凹部４１ａへの係合を解除させる。
【００２６】
上記ブレーキアーム３７のブレーキペダル３８の下面には該下面に沿って前後方向に延びる駐車ブラケット５０が配設されており、該駐車ブラケット５０はブレーキアーム３７の上端部３７ｂに操作軸５１により前後に回動可能に軸支されている。この駐車ブラケット５０の前端部には駐車ペダル（駐車ブレーキ操作子）５２が固着されており、後端部には上記ブレーキペダル３８の下面に当接して駐車ペダル５２の踏み込み量を規制するストッパ５３が装着されている。また上記駐車ブラケット５０は不図示のばね部材により復帰位置Ａに時計回りに回動付勢されている。
【００２７】
上記駐車ペダル５２は、運転席から見て、ブレーキペダル３８の左上コーナ部を切り欠いて形成された凹部３８ａ内に位置するように配置されており、該駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキペダル３８の踏み面３８ｂより前方ほど上方に位置するように斜めに突出している。また駐車ペダル５２を踏み込んでストッパ５３がブレーキペダル３８の裏面に当接する踏み込み位置Ｃでは、駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキペダル３８の３８ｂに略平行となるように回動可能角度が設定されている。
【００２８】
上記駐車ブラケット５０の前側突出部５０ａには副係止機構の一方側を構成する係合ロッド５５の上端部が回転軸５６により軸支されており、該係合ロッド５５の下端には係合部５５ａが軸直角後ろ向きに折り曲げ形成されている。
【００２９】
上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２ａには支柱５７の下端部が固着されており、該支柱５７の上端部には樹脂製パイプ５８が装着されている。このパイプ５８は上記係合ロッド５５の上側に位置している。また上記係合ロッド５５の上部にはコイルスプリング５９の一端が係止されており、該スプリング５９の他端はブレーキアーム３７に植設されたピン３７ｄに係止されている。これにより係合ロッド５５は上記回転軸５６を中心に反時計方向（係合方向）に常時回動付勢されており、かつパイプ５８に当接して回動が阻止されている。
【００３０】
また上記ブレーキアーム３７の基部３７ａには副係止機構の他方側を構成する矩形状の係合片（係合部）６０が固着されており、該係合片６０には上記係合ロッド５５の係合部５５ａが係脱可能になっている。
【００３１】
そして上記主係止機構と副係止機構とは、本実施形態の特徴をなす連動機構６１により連動するよう連結されている。この連動機構６１は、上記係合ロッド５５の下端部に固着された帯板状のカムプレート６２と、上記係合部材４５の係合アーム部４５ｂの下端部に連結された棒状のカムロッド６４とから構成されている。
【００３２】
上記カムプレート６２は係合ロッド５５に固着された固定部６２ａと該固定部６２ａから略垂直に下方に延びるカム部６２ｂとからなり、該カム部６２ｂは上記カムロッド６４の後端に対向している。
【００３３】
上記カムロッド６４の前端部は、上記係合アーム部４５ｂに回転自在に挿入されたピン部材６３の頭部６３ａに進退位置調整可能に螺挿され、ナット６５で固定されている。なお、６３ｂはピン部材６３の抜け止め用ピンである。また上記カムロッド６４の中央部は上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２ａにボルト締め固定されたガイド部材６６により進退自在に支持されている。
【００３４】
そして上記ブレーキアーム３７が復帰位置Ａにあるときに、上記カムプレート６２はカムロッド６４を介して係合部材４５をコイルスプリング４６の付勢力に抗して反係合方向に回動させている。
【００３５】
走行状態では、ブレーキペダル３８のブレーキアーム３７はコイルスプリング４０により復帰位置Ａに付勢保持され、駐車ペダル５２の駐車ブラケット５０はばね部材により復帰位置Ａに付勢されている。また係合ロッド５５はコイルスプリング５９によりパイプ５８に押圧付勢されており、主係止機構及び副係止機構は両方とも非係合状態となっている。
【００３６】
上記走行状態においてブレーキペダル３８を踏み込むと、ブレーキアーム３７がブレーキ支持軸３５を中心にブレーキ作動方向（前方）に回動し、これに伴ってブレーキロッド３９が引っ張られて後輪４が制動され車両が停止する。この場合、係合ロッド５５はブレーキアーム３７に追従して回動し、かつコイルスプリング５９によりパイプ５８に当接するよう回転軸５６回りに反時計方向に相対回転し、さらにブレーキペダル３８を踏み込むと係合ロッド５５の係合部５５ａの先端面が係合片６０の下面に当接し、その後は上記パイプ５８との間に隙間があくこととなる。そして上記係合ロッド５５は軸方向に移動することはなく、従ってカムプレート６２はカムロッド６４を反係合方向に押圧保持している。またブレーキペダル３８を踏み込んだ状態から足を離すと、コイルスプリング４０により自動的に復帰位置Ａに復帰する。
【００３７】
そして上記ブレーキペダル３８を踏み込んで車両を停止させた状態で駐車する場合には、駐車ペダル５２を踏み込む。すると駐車ブラケット５０が操作軸５１を中心に前方に回動して係合ロッド５５を下方の係合方向（軸方向）に移動させる。これにより係合部５５ａの先端面が係合片６０の下面から後方に外れ、コイルスプリング５９により係合ロッド５５が上方に回動し、その結果係合部５５ａが係合片６０に係合する。
【００３８】
上記係合ロッド５５が軸方向後方に移動するに伴ってカムプレート６２も後方に移動することからカムロッド６４は後方移動が許容されることとなる。これにより係合部材４５がコイルスプリング４６の付勢力により係合方向（反時計方向）に回動し、突起部４５ｄがロックアーム４１の係合凹部４１ａに係合する。これと同時に係合部材４５の当接アーム部４５ｃがアクセルペダル２６の押圧子３２に略当接する。このようにしてブレーキアーム３７はブレーキ作動位置Ｂにロックされるとともに、駐車ペダル５２は踏み込み位置Ｃにロックされることとなり、ゴルフカー１は駐車状態に保持される（図３，図４参照）。
【００３９】
駐車状態から運転を開始するには、アクセルペダル２６を踏み込む。するとアクセルペダル２６の押圧子３２が係合部材４５を反係合方向に回動させて突起部４５ｄとロックアーム４１との係合を解除する。この係合解除によってブレーキアーム３７がコイルスプリング４０により復帰位置Ａに回動し、さらにこのブレーキアーム３７の回動によって係合ロッド５５がパイプ５８に当たり、該係合ロッド５５の係合部５５ａが係合片６０から外れて係合が解除される。すると駐車ブラケット５０の復帰位置への回動によりカムプレート６２がカムロッド６４を押圧し、係合部材４５を反付勢方向に押圧付勢する。このようにしてブレーキペダル３８及び駐車ペダル５２は復帰位置Ａに自動的に復帰する（図５参照）。
【００４０】
このように本実施形態によれば、駐車ペダル５２を踏み込み操作することにより、係合ロッド５５が係合方向に移動してブレーキアーム３７の係合片６０に係合するとともに、該係合ロッド５５の係合方向への移動に伴って係合部材４５を係合方向に移動させる連動機構６１を設けたので、係合ロッド５５の係合行程の略係合直前に連動機構６１を介して係合部材４５を係合方向に移動させることができることから、両方の係合を連動させることができ、係合のタイミングを常に合わせることができ、駐車ペダル５２を踏み込んだときのフィーリングを向上できる。
【００４１】
本実施形態では、上記連動機構６１を、係合部材４５を係合方向に回動付勢するコイルスプリング４６と、該係合部材４５に連結されたカムロッド６４と、該カムロッド６４を介して係合部材４５を反係合方向に押圧付勢するカムプレート６２とから構成したので、簡単な構造で連動機構を構成できる。
【００４２】
また上記係合ロッド５５が係合方向に少なくとも係合直前まで移動して始めて係合部材４５を係合方向に移動させるようにしたので、係合部材４５がロックアーム４１に係合した状態では必ず係合ロッド５５が係合片６０に係合していることとなり、主係止機構がロックされている場合には副係止機構も確実にロックされていることとなり、駐車ブレーキを確実に作動させることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、ゴルフカーを例にとって説明したが、本発明は、例えば荷物を運搬する小型運搬車，あるいは観覧車等の小型車両にも適用でき、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるゴルフカーの駐車ブレーキ装置を説明するための側面図である。
【図２】上記駐車ブレーキ装置の平面図である。
【図３】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側面図である。
【図４】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側面図である。
【図５】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ解除状態の側面図である。
【図６】上記駐車ブレーキ装置が配設されたゴルフカーの側面図である。
【符号の説明】
１ゴルフカー（小型車両）
２０駐車ブレーキ装置
２２ブレーキブラケット（固定ブラケット）
３７ブレーキアーム
３８ブレーキペダル
４１ロックアーム
４５係合部材
４６コイルスプリング（ばね部材）
５２駐車ペダル
５５係合ロッド
６０係合片
６１連動機構
６２押圧部材
６４カムロッド
Ａ復帰位置
Ｂブレーキ作動位置
Ｃ駐車ペダル踏み込み位置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a parking brake device employed in a small vehicle such as a golf car.
[0002]
[Prior art]
For example, in a passenger golf car used when moving in a golf course, a parking brake device that can be parked with a simple operation is generally provided because it frequently parks and stops on a rough green. It is.
[0003]
As such a parking brake device, conventionally, as described in, for example, Japanese Patent No. 27595942, the vehicle is stopped by depressing the brake pedal, and the parking pedal is depressed in this state to lock the brake pedal. The arm is engaged with the engagement piece of the brake bracket to lock the brake arm in the brake operating position, and the parking pedal operation rod is engaged with the locking piece attached to the brake arm to bring the parking pedal into the depressed position. There is something to lock.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional parking brake device, since the engagement of the lock arm and the engagement of the operation rod are operated separately, the timing of engagement may be shifted, and the parking pedal is depressed. There is a problem that the feeling at times is bad.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object thereof is to provide a parking brake device for a small vehicle that can improve the feeling when the parking pedal is depressed.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In a parking brake device for a small vehicle that keeps the parking brake mechanism in an activated state by operating the parking brake operator, the main locking mechanism that holds the parking brake mechanism in an activated state and the parking brake operator is operated. A secondary locking mechanism that maintains the state, and an interlocking mechanism that associates the primary locking mechanism with the secondary locking mechanism so as to allow the locking operation of the primary locking mechanism by operating the parking brake operator. The main locking mechanism brakes the brake arm by engaging a lock arm disposed on a brake arm pivotally supported by a fixed bracket and an engagement member disposed on the fixed bracket. The auxiliary locking mechanism is configured to engage an engagement rod connected to the parking brake operator and an engagement portion of the brake arm. The parking brake operator is configured to be held in a depressed position, and the interlock mechanism includes a spring member that biases the engagement member in an engagement direction, a cam rod connected to the engagement member, A cam plate fixed to the engagement rod and abutting against the tip of the cam rod to press the engagement member in the anti-engagement direction, and the engagement rod is engaged by a stepping operation of the parking brake operator. When moving in the direction, the cam plate is configured to release the cam rod and allow the engagement member to move in the engagement direction .
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect , the engaging rod has one end portion pivotally supported on the parking brake operator by a rotating shaft and the other end portion bent at a right angle. The engagement rod is moved in the axial direction of the engagement rod by the operation, and the bent portion of the other end of the engagement rod is brought close to the engagement portion and caught around the rotation shaft. The cam plate is configured to rotate and engage with the engagement portion, and as the other end portion of the engagement rod rotates about the rotation axis so as to engage with the engagement portion, the cam plate The cam plate approaches the tip of the cam rod as it moves in a direction away from the tip of the cam rod and rotates about the rotation axis so that the other end of the engagement rod is disengaged from the engagement portion. Move in the direction It is characterized in that it is configured to.
[0009]
[Effects of the invention]
According to the parking brake device of the present invention, since the interlocking mechanism that allows the engaging operation by the main locking mechanism by the operation of the parking brake operator is provided, at least the engagement when the main locking mechanism is engaged. The sub-locking mechanism is engaged immediately before, so that the timing of engagement by both the locking mechanisms can always be matched, and the feeling during parking operation can be improved.
[0010]
Moreover, engagement is moved in the engagement direction engaging rod more Fukukakari locking mechanism on the operation of the parking brake operation element, and a lock arm and the engaging member of the main locking mechanism with the movement of the engaging rod Since the interlocking mechanism that moves in the mating direction is provided, the main locking mechanism moves in the engagement direction at least immediately before the engagement of the sub-locking mechanism, so that both mechanisms can be reliably interlocked. The engagement timings of the two mechanisms can always be matched, and the feeling when the parking pedal is operated can be improved.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, the interlock mechanism is configured such that the cam rod connected to the engagement member is pressed in the anti-engagement direction by the cam plate fixed to the engagement rod, and the cam plate is operated by depressing the parking brake operator. Since the engagement member is moved in the engagement direction by releasing the pressure, the engagement timing can be adjusted with a simple structure, and an increase in cost can be suppressed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 to 6 are views for explaining a parking brake device for a small vehicle according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1 and 2 are a side view, a plan view, and FIGS. 3 to 5 of the parking brake device. FIG. 6 is a side view showing the operating state of the parking brake device, and FIG. 6 is a side view of the golf car provided with the parking brake device. In the present embodiment, left and right and front and rear refer to left and right and front and rear as viewed in a seated state.
[0013]
In the figure, reference numeral 1 denotes a passenger four-wheel golf car, which has a front wheel 3 and 3 disposed at a front portion of a pipe-made body frame 2 and a rear wheel 4 and 4 disposed at a rear portion. 2, the front bumper 5 is disposed at the front end, and the rear bumper 6 is disposed at the rear end.
[0014]
The front portion of the vehicle body frame 2 is covered with a front cover 7 and the rear portion thereof is covered with a rear cover 8. A floor panel 9 is disposed between the covers 7 and 8 as a footrest portion for a passenger. . A bench seat 10 is disposed on the front upper surface of the rear cover 8, and a carrier 11 on which a golf bag or the like is mounted is disposed on the rear side of the bench seat 10.
[0015]
A front pillar 12 and a center pillar 13 extending upward are connected to a front end portion and a center portion of the body frame 2, and a roof 14 is disposed between the upper ends of the pillars 12 and 13. A steering handle 16 is disposed in front of the bench seat 10 on the driver's seat side, and a steering shaft 17 of the steering handle 16 is connected to the front wheel 3 via a left / right steering mechanism. An engine unit (not shown) for rotating the rear wheel 4 and a V-belt type continuously variable transmission mechanism are mounted in the rear cover 8 below the bench seat 10. Reference numeral 15 denotes a fuel tank.
[0016]
A parking brake device 20 of the present embodiment is disposed in front of the driver's seat on the floor panel 9. This parking brake device 20 is a unit obtained by unitizing an accelerator operation member and a brake operation member, and has the following structure.
[0017]
A rectangular plate-like base member 21 is fixed below the floor panel 9 of the vehicle body frame 2, and a brake bracket 22 and an accelerator bracket 23 each having a U-shaped cross section that opens upward are respectively left and left. Arranged in parallel to the right, the brackets 22 and 23 are bolted to the base member 21.
[0018]
A cylindrical collar member 25 is fixed between the left and right side walls 23a, 23a of the accelerator bracket 23, and an accelerator rotation shaft 24 is rotatable in the collar member 25 and the side walls. It is inserted so as to protrude outward from 23a.
[0019]
A lower end portion of the arm portion 26a of the accelerator pedal 26 is splined to the right protruding portion of the accelerator rotation shaft 24, and is further bolted and fixed. A lever member 27 is fixed to the left protruding portion of the accelerator rotation shaft 24, and one end of an inner cable 28a of the throttle cable 28 is connected to the lever member 27. The other end of the inner cable 28 is connected to a throttle valve (not shown). A return spring 30 is installed between the lever member 27 and the rear end wall 23b of the accelerator bracket 23 to urge the accelerator pedal 26 in the return direction.
[0020]
A stopper member 31 is disposed between the lever member 27 and the accelerator bracket 23 to hold the accelerator pedal 26 in the return position. A pressing element 32 is screwed into the left end portion of the lever member 27 so as to be adjustable in position, and is fixed by a nut 32a. The pressing element 32 is for coming into contact with a contact portion 45c of an engagement member 45 described later to rotate the engagement member 45 to unlock the parking brake mechanism.
[0021]
A brake support shaft 35 is rotatably supported by bolts 36 between the rear end portions of the left and right side walls 22a and 22a of the brake bracket 22. A lower end base portion 37a of a brake arm 37 is fixed to the brake support shaft 35, and a brake pedal 38 is fixed to the upper end portion 37b. A brake rod 39 connected to a brake device (not shown) for braking the rear wheel 4 is connected to the base portion 37a of the brake arm 37.
[0022]
The brake support shaft 35 is provided with return springs 40 and 40 for urging and urging the brake arm 37 to the return position A. One end of each return spring 40 is attached to the brake arm 37 and the other end is attached to the brake bracket. 22 is locked to the side wall 22a.
[0023]
A lock arm 41 constituting one side of the main locking mechanism is fixed with a rivet at a substantially central portion in the longitudinal direction of the brake arm 37 so as to protrude downward. A plurality of engaging recesses 41 a that are substantially V-shaped in a side view are cut out at the lower front portion of the lock arm 41. Further, a clearance hole 22c is formed in the front portion of the bottom wall 22b of the brake bracket 22 to avoid the lock arm 41 from interfering with the depression of the brake pedal 38.
[0024]
An engagement shaft 43 is rotatably supported by a bolt 44 via a collar 43a between the front end portions of the left and right side walls 22a of the brake bracket 22, and the main locking mechanism is supported on the engagement shaft 43. An engaging member 45 that constitutes the other side is fixed. A coil spring 46 is mounted on the engagement shaft 43 to urge the engagement member 45 to rotate in the engagement direction (counterclockwise). One end of the coil spring 46 is engaged with the boss 45 a of the engagement member 45, and the other end is engaged with the bolt 44.
[0025]
An engaging arm portion 45b extending downward is projected from a boss portion 45a fixed to the engaging shaft 43 of the engaging member 45. A contact arm portion 45 c is fixed to the accelerator side of the engagement shaft 43. On the rear surface of the engagement arm portion 45b, an engagement protrusion 45d that can be engaged with and disengaged from the engagement recess 41a of the lock arm 41 is formed. The contact arm portion 45c is formed with a contact surface 45e against which the above-described pressing element 32 contacts. When the accelerator pedal 26 is depressed, the pressing element 32 contacts and moves the contact surface 45e. The engagement of the engagement protrusion 45d with the engagement recess 41a is released.
[0026]
A parking bracket 50 extending in the front-rear direction along the lower surface is disposed on the lower surface of the brake pedal 38 of the brake arm 37, and the parking bracket 50 is moved forward and backward by an operation shaft 51 on an upper end portion 37 b of the brake arm 37. It is pivotally supported so that it can rotate. A parking pedal (parking brake operator) 52 is fixed to the front end portion of the parking bracket 50, and a stopper 53 that abuts the lower surface of the brake pedal 38 and restricts the amount of depression of the parking pedal 52 at the rear end portion. Is installed. The parking bracket 50 is urged to rotate clockwise to the return position A by a spring member (not shown).
[0027]
The parking pedal 52 is disposed so as to be positioned in a recess 38a formed by cutting out the upper left corner portion of the brake pedal 38 when viewed from the driver's seat, and the tread surface 52a of the parking pedal 52 is a brake pedal. It protrudes diagonally so that it is located above the tread surface 38b. Further, in the depressed position C where the parking pedal 52 is depressed and the stopper 53 comes into contact with the back surface of the brake pedal 38, the rotation angle is set so that the tread surface 52a of the parking pedal 52 is substantially parallel to 38b of the brake pedal 38. ing.
[0028]
An upper end portion of an engagement rod 55 that constitutes one side of the sub-locking mechanism is pivotally supported by a rotating shaft 56 on the front protruding portion 50a of the parking bracket 50, and the engagement rod 55 is engaged with the lower end thereof. The portion 55a is formed to be bent rearward at a right angle to the axis.
[0029]
A lower end portion of a support column 57 is fixed to the right side wall 22 a of the brake bracket 22, and a resin pipe 58 is attached to the upper end portion of the support column 57. The pipe 58 is located above the engagement rod 55. One end of a coil spring 59 is locked to the upper portion of the engagement rod 55, and the other end of the spring 59 is locked to a pin 37d planted on the brake arm 37. As a result, the engagement rod 55 is constantly urged to rotate counterclockwise (engagement direction) about the rotation shaft 56 and is prevented from rotating by contacting the pipe 58.
[0030]
A rectangular engagement piece (engagement portion) 60 constituting the other side of the sub-locking mechanism is fixed to the base portion 37a of the brake arm 37, and the engagement rod 55 is attached to the engagement piece 60. The engaging portion 55a can be engaged and disengaged.
[0031]
The main locking mechanism and the sub-locking mechanism are connected to each other by an interlocking mechanism 61 that characterizes the present embodiment. The interlock mechanism 61 includes a strip-like cam plate 62 fixed to the lower end portion of the engagement rod 55, and a rod-like cam rod 64 connected to the lower end portion of the engagement arm portion 45b of the engagement member 45. It is composed of
[0032]
The cam plate 62 includes a fixed portion 62a fixed to the engaging rod 55 and a cam portion 62b extending downward substantially perpendicularly from the fixed portion 62a. The cam portion 62b is opposed to the rear end of the cam rod 64. Yes.
[0033]
The front end portion of the cam rod 64 is screwed into a head portion 63a of a pin member 63 that is rotatably inserted into the engagement arm portion 45b so as to be able to advance and retract, and is fixed by a nut 65. Reference numeral 63b denotes a pin for preventing the pin member 63 from coming off. The central portion of the cam rod 64 is supported by a guide member 66 bolted to the right side wall 22a of the brake bracket 22 so as to be able to advance and retract.
[0034]
When the brake arm 37 is in the return position A, the cam plate 62 rotates the engagement member 45 in the anti-engagement direction against the urging force of the coil spring 46 via the cam rod 64.
[0035]
The run line state, the brake arm 37 of the brake pedal 38 is biased held in the return position A by the coil spring 40, the parking bracket 50 of the parking pedal 52 is biased to return position A by a spring member. The engaging rod 55 is pressed and urged against the pipe 58 by the coil spring 59, and both the main locking mechanism and the sub-locking mechanism are in a non-engaged state.
[0036]
When the brake pedal 38 is depressed in the above running state, the brake arm 37 rotates about the brake support shaft 35 in the brake operating direction (forward), and the brake rod 39 is pulled accordingly, and the rear wheel 4 is braked. The vehicle stops. In this case, when the engagement rod 55 rotates following the brake arm 37 and rotates relative to the rotation axis 56 counterclockwise so as to contact the pipe 58 by the coil spring 59, and further depresses the brake pedal 38. The front end surface of the engaging portion 55 a of the engaging rod 55 contacts the lower surface of the engaging piece 60, and thereafter there is a gap between the pipe 58. The engagement rod 55 does not move in the axial direction, and therefore the cam plate 62 presses and holds the cam rod 64 in the anti-engagement direction. When the foot is released from the state where the brake pedal 38 is depressed, the coil spring 40 automatically returns to the return position A.
[0037]
When the vehicle is parked with the brake pedal 38 depressed to stop the vehicle, the parking pedal 52 is depressed. Then, the parking bracket 50 rotates forward about the operation shaft 51 to move the engagement rod 55 in the downward engagement direction (axial direction). As a result, the front end surface of the engaging portion 55a is disengaged rearward from the lower surface of the engaging piece 60, and the engaging rod 55 is rotated upward by the coil spring 59. As a result, the engaging portion 55a is engaged with the engaging piece 60. To do.
[0038]
As the engagement rod 55 moves rearward in the axial direction, the cam plate 62 also moves rearward, so that the cam rod 64 is allowed to move rearward. Thereby engagement member 45 is rotated in the engaging direction (in the counterclockwise direction) by the urging force of the coil spring 46, the protrusion 45d is engaged with the engaging recess 41a of the locking arm 41. At the same time, the abutting arm portion 45 c of the engaging member 45 substantially abuts on the pressing element 32 of the accelerator pedal 26. Thus, the brake arm 37 is locked at the brake operating position B, and the parking pedal 52 is locked at the depressed position C, so that the golf car 1 is held in the parked state (see FIGS. 3 and 4). .
[0039]
To start driving from the parking state, the accelerator pedal 26 is depressed. Then, the pressing element 32 of the accelerator pedal 26 rotates the engagement member 45 in the anti-engagement direction to release the engagement between the protrusion 45d and the lock arm 41. With this disengagement, the brake arm 37 is rotated to the return position A by the coil spring 40, and further, the engagement rod 55 hits the pipe 58 by the rotation of the brake arm 37, and the engagement portion 55a of the engagement rod 55 is The engagement is released from the engagement piece 60 and the engagement is released. Then, the cam plate 62 presses the cam rod 64 by the rotation of the parking bracket 50 to the return position, and the engaging member 45 is pressed and biased in the counter-biasing direction. In this way, the brake pedal 38 and the parking pedal 52 automatically return to the return position A (see FIG. 5).
[0040]
Thus, according to this embodiment, when the parking pedal 52 is depressed, the engagement rod 55 moves in the engagement direction and engages with the engagement piece 60 of the brake arm 37, and the engagement rod Since the interlocking mechanism 61 that moves the engaging member 45 in the engaging direction with the movement of the engaging rod 55 in the engaging direction is provided, the interlocking mechanism 61 is interposed immediately before the engaging stroke of the engaging rod 55 in the engaging stroke. Since the engagement member 45 can be moved in the engagement direction, both engagements can be interlocked, the timing of engagement can always be adjusted, and the feeling when the parking pedal 52 is depressed is improved. it can.
[0041]
In the present embodiment, the interlock mechanism 61 is engaged with the coil spring 46 that urges the engaging member 45 in the engaging direction, the cam rod 64 connected to the engaging member 45, and the cam rod 64. Since the joint member 45 is composed of the cam plate 62 that presses and urges in the anti-engagement direction, the interlocking mechanism can be configured with a simple structure.
[0042]
In addition, since the engagement member 45 is moved in the engagement direction only after the engagement rod 55 has moved in the engagement direction at least until immediately before the engagement, The engagement rod 55 is always engaged with the engagement piece 60, and when the main locking mechanism is locked, the sub-locking mechanism is also securely locked, and the parking brake is securely Can be operated.
[0043]
In the above embodiment, a golf car has been described as an example. However, the present invention can be applied to a small vehicle such as a small transport vehicle that transports luggage or a ferris wheel. Similar effects can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view for explaining a parking brake device for a golf car according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the parking brake device.
FIG. 3 is a side view of the parking brake device in a brake operating state.
FIG. 4 is a side view of the parking brake device in a brake operating state.
FIG. 5 is a side view of the parking brake device in a brake release state.
FIG. 6 is a side view of a golf car provided with the parking brake device.
[Explanation of symbols]
1 Golf car (small vehicle)
20 Parking brake device 22 Brake bracket (fixed bracket)
37 Brake arm 38 Brake pedal 41 Lock arm 45 Engaging member 46 Coil spring (spring member)
52 Parking pedal 55 Engagement rod 60 Engagement piece 61 Interlocking mechanism 62 Pressing member 64 Cam rod A Return position B Brake operating position C Parking pedal depression position

Claims

駐車ブレーキ操作子の操作により駐車ブレーキ機構を作動状態に保持するようにした小型車両の駐車ブレーキ装置において、上記駐車ブレーキ機構を作動状態に保持する主係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子を操作状態に保持する副係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構の係止動作を許容するように上記主係止機構と副係止機構とを関連付ける連動機構とを備え、
上記主係止機構は、固定ブラケットに回動可能に軸支されたブレーキアームに配設されたロックアームと上記固定ブラケットに配設された係合部材とを係合させて該ブレーキアームをブレーキ作動位置に保持するように構成されており、上記副係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子に連結された係合ロッドと上記ブレーキアームの係合部とを係合させて該駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に保持するように構成されており、上記連動機構は、上記係合部材を係合方向に付勢するばね部材と、該係合部材に連結されたカムロッドと、上記係合ロッドに固着され上記カムロッドの先端に当接して上記係合部材を反係合方向に押圧するカムプレートとを備えており、
上記駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッドが係合方向に移動すると、カムプレートがカムロッドの押圧を開放して上記係合部材の係合方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。In a parking brake device for a small vehicle that keeps the parking brake mechanism in an activated state by operating the parking brake operator, the main locking mechanism that holds the parking brake mechanism in an activated state and the parking brake operator is operated. A secondary locking mechanism that maintains the state, and an interlocking mechanism that associates the primary locking mechanism with the secondary locking mechanism so as to allow the locking operation of the primary locking mechanism by operating the parking brake operator.
The main locking mechanism brakes the brake arm by engaging a lock arm disposed on a brake arm pivotally supported by a fixed bracket and an engagement member disposed on the fixed bracket. It is comprised so that it may hold | maintain to an operating position, and the said sub latching mechanism engages the engagement rod connected with the said parking brake operation element, and the engaging part of the said brake arm, and this parking brake operation element The interlocking mechanism includes a spring member that urges the engagement member in the engagement direction, a cam rod connected to the engagement member, and the engagement rod. A cam plate fixedly abutted against the tip of the cam rod and pressing the engagement member in the anti-engagement direction;
When the engagement rod moves in the engagement direction by the stepping operation of the parking brake operator, the cam plate releases the cam rod and allows the engagement member to move in the engagement direction. parking brake system for a small vehicle, characterized in that there.

請求項１において、
上記係合ロッドは、その一端部が回転軸により上記駐車ブレーキ操作子に軸支され他端部が直角に折り曲げ形成され、
上記駐車ブレーキ操作子の操作により上記係合ロッドが該係合ロッドの軸方向に移動して、上記係合ロッドの他端部の折り曲げ形成された部分が上記係合部に接近して引っ掛かったのち上記回転軸回りに回動して上記係合部に係合するように構成され、
上記係合ロッドの他端部が上記係合部に係合するよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端から離間する方向に移動し、
上記係合ロッドの他端部が上記係合部から外れるよう上記回転軸回りに回動するにつれて、上記カムプレートが上記カムロッドの先端に対して接近する方向に移動するように構成されていることを特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。In claim 1,
The engagement rod is formed such that one end thereof is pivotally supported on the parking brake operator by a rotating shaft and the other end is bent at a right angle.
The engagement rod is moved in the axial direction of the engagement rod by the operation of the parking brake operation element, and the bent portion of the other end of the engagement rod is caught close to the engagement portion. After that, it is configured to rotate around the rotation shaft and engage with the engagement portion,
As the other end portion of the engagement rod rotates about the rotation axis so as to engage with the engagement portion, the cam plate moves away from the tip of the cam rod,
The cam plate is configured to move in a direction approaching the tip of the cam rod as the other end of the engagement rod rotates about the rotation axis so as to be disengaged from the engagement portion. A parking brake device for a small vehicle.