JP2000168517A - Parking brake device of small vehicle - Google Patents
Parking brake device of small vehicleInfo
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- JP2000168517A JP2000168517A JP34860498A JP34860498A JP2000168517A JP 2000168517 A JP2000168517 A JP 2000168517A JP 34860498 A JP34860498 A JP 34860498A JP 34860498 A JP34860498 A JP 34860498A JP 2000168517 A JP2000168517 A JP 2000168517A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばゴルフカー
等の小型車両に採用される駐車ブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake device used for a small vehicle such as a golf car.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、ゴルフ場内を移動する際に使用
される乗用のゴルフカーでは、起伏の多いグリーン上で
頻繁に駐停車することから、簡単な操作で駐車できるよ
うにした駐車ブレーキ装置を備えるのが一般的である。2. Description of the Related Art For example, in a riding golf car used when traveling in a golf course, a parking brake device which can be parked by a simple operation is frequently parked and parked on a rough green. It is common to provide.
【０００３】このような駐車ブレーキ装置として、従
来、例えば特許第２７５５９４２号に記載されているよ
うに、ブレーキペダルの踏み込み操作により車両を停止
させ、この状態で駐車ペダルを踏み込み操作することに
より、ブレーキペダルのロックアームをブレーキブラケ
ットの係合片に係合させてブレーキアームをブレーキ作
動位置にロックするとともに、駐車ペダルの操作ロッド
をブレーキアームに取付けられた係止片に係合させて駐
車ペダルを踏み込み位置にロックするようにしたものが
ある。Conventionally, as such a parking brake device, as described in, for example, Japanese Patent No. 2755942, a vehicle is stopped by depressing a brake pedal, and in this state, the parking pedal is depressed to operate the brake. The lock arm of the pedal is engaged with the engagement piece of the brake bracket to lock the brake arm in the brake operating position, and the operating rod of the parking pedal is engaged with the locking piece attached to the brake arm to release the parking pedal. There are locks that lock at the stepping position.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駐車ブレーキ装置では、ロックアームの係合と操作
ロッドの係合とが別々に作動するようになっていること
から、係合のタイミングがずれる場合があり、駐車ペダ
ルを踏み込んだときのフィーリングが悪いという問題が
ある。However, in the above-mentioned conventional parking brake device, the engagement of the lock arm and the engagement of the operation rod are operated separately, so that the engagement timing is shifted. In some cases, there is a problem that the feeling when the parking pedal is depressed is bad.
【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、駐車ペダルを踏み込んだときのフィーリング
を改善できる小型車両の駐車ブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and has as its object to provide a parking brake device for a small vehicle that can improve the feeling when the parking pedal is depressed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、駐車
ブレーキ操作子の操作により駐車ブレーキ機構を作動状
態に保持するようにした小型車両の駐車ブレーキ装置に
おいて、上記駐車ブレーキ機構を作動状態に保持する主
係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子を操作状態に保持
する副係止機構と、上記駐車ブレーキ操作子の操作によ
り主係止機構の係止動作を許容するように上記主係止機
構と副係止機構とを関連付ける連動機構とを備えたこと
を特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a parking brake device for a small vehicle, wherein the parking brake mechanism is maintained in an operative state by operating a parking brake operation member. A main locking mechanism for holding the parking brake operation member in an operating state; and a main locking mechanism for allowing the main locking mechanism to operate by operating the parking brake operation member. A stop mechanism and an interlocking mechanism for associating the auxiliary locking mechanism with each other.
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記主係止機構は、固定ブラケットに回動可能に軸支され
たブレーキアームに配設されたロックアームと上記固定
ブラケットに配設された係合部材とを係合させて該ブレ
ーキアームをブレーキ作動位置に保持するように構成さ
れており、上記副係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子
に連結された係合ロッドと上記ブレーキアームの係合部
とを係合させて該駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に
保持するように構成されており、上記連動機構は、上記
駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッ
ドを係合方向に移動させると、該係合ロッドの移動によ
って上記ロックアームと係合部材との係合を許容するよ
うに構成されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the main locking mechanism is provided on a lock arm provided on a brake arm rotatably supported by a fixed bracket and on the fixed bracket. The brake arm is configured to hold the brake arm at a brake operating position by engaging the brake arm with an engagement rod connected to the parking brake operator. The parking brake operating element is configured to be held at a stepping position by engaging the engaging portion of the parking brake operating element, and the interlocking mechanism moves the engaging rod in the engaging direction by the stepping operation of the parking brake operating element. , The lock arm and the engagement member are allowed to engage with each other by movement of the engagement rod.
【０００８】請求項３の発明は、請求項２において、上
記連動機構は、上記係合部材を係合方向に付勢するばね
部材と、該係合部材に連結されたカムロッドと、上記係
合ロッドに固着され上記カムロッドの先端に当接して上
記係合部材を反係合方向に押圧するカムプレートとを備
えており、上記駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作によ
り上記係合ロッドが係合方向に移動すると、カムプレー
トがカムロッドの押圧を開放して上記係合部材の係合方
向への移動を許容するように構成されていることを特徴
としている。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the interlocking mechanism comprises: a spring member for urging the engaging member in an engaging direction; a cam rod connected to the engaging member; A cam plate fixed to the rod and abutting against the tip of the cam rod to press the engaging member in the anti-engagement direction, wherein the step of operating the parking brake operator causes the engagement rod to move in the engagement direction. Upon movement, the cam plate releases the pressing of the cam rod and is configured to allow the engagement member to move in the engagement direction.
【０００９】[0009]
【発明の作用効果】本発明の駐車ブレーキ装置によれ
ば、駐車ブレーキ操作子の操作により主係止機構による
係合動作を許容する連動機構を設けたので、主係止機構
が係合する場合には少なくともその係合の直前で副係止
機構が係合することとなり、従って両係止機構による係
合のタイミングを常に合わせることができ、駐車操作時
のフィーリングを向上できる。According to the parking brake device of the present invention, since the interlocking mechanism which allows the main locking mechanism to engage by the operation of the parking brake operation member is provided, when the main locking mechanism is engaged. , The sub-locking mechanism is engaged at least immediately before the engagement, so that the timing of the engagement by the two locking mechanisms can always be matched, and the feeling during the parking operation can be improved.
【００１０】請求項２の発明に係る駐車ブレーキ装置に
よれば、駐車ブレーキ操作子の踏み込み操作により副係
止機構の係合ロッドを係合方向に移動させるとともに、
該係合ロッドの移動に伴って主係止機構のロックアーム
と係合部材とを係合方向に移動させる連動機構を設けた
ので、副係止機構の係合行程の少なくとも係合直前に主
係止機構が係合方向に移動することから、両機構を確実
に連動させることができ、両機構の係合のタイミングを
常に合わせることができ、駐車ペダルを踏み込んだとき
のフィーリングを向上できる効果がある。According to the parking brake device of the second aspect of the present invention, the engaging rod of the auxiliary locking mechanism is moved in the engaging direction by the depression operation of the parking brake operation member,
An interlocking mechanism for moving the lock arm of the main locking mechanism and the engaging member in the direction of engagement with the movement of the engagement rod is provided. Since the locking mechanism moves in the direction of engagement, both mechanisms can be reliably linked, the timing of engagement of both mechanisms can always be matched, and the feeling when the parking pedal is depressed can be improved. effective.
【００１１】請求項３の発明では、上記連動機構を、係
合部材に連結されたカムロッドを係合ロッドに固着され
たカムプレートにより反係合方向に押圧し、駐車ブレー
キ操作子の踏み込み操作により上記カムプレートの押圧
を開放させることにより上記係合部材を係合方向に移動
させるように構成したので、係合のタイミングを簡単な
構造で合わせることができ、コストの上昇を抑制できる
効果がある。According to the third aspect of the present invention, the interlocking mechanism is pressed in a direction opposite to the engagement direction by a cam plate connected to the engagement member by a cam plate fixed to the engagement rod, and the parking brake operation element is depressed. Since the engagement member is moved in the engagement direction by releasing the pressing of the cam plate, the engagement timing can be adjusted with a simple structure, and the cost can be prevented from increasing. .
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、本発明の
一実施形態による小型車両の駐車ブレーキ装置を説明す
るための図であり、図１，図２は駐車ブレーキ装置の側
面図，平面図、図３〜図５は駐車ブレーキ装置の作動状
態を示す側面図、図６は駐車ブレーキ装置が配設された
ゴルフカーの側面図である。本実施形態における左右，
前後とは、シートに着座した状態で見た左右，前後のこ
とである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 6 are views for explaining a parking brake device for a small vehicle according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1 and 2 are side views, plan views, and FIGS. 3 to 5 of the parking brake device. Is a side view showing an operating state of the parking brake device, and FIG. 6 is a side view of a golf car provided with the parking brake device. Left and right in this embodiment,
The front and rear are left and right and front and rear as viewed in a state of sitting on a seat.
【００１３】図において、１は乗用４輪ゴルフカーであ
り、これはパイプ製の車体フレーム２の前部に前輪３，
３を配設するとともに、後部に後輪４，４を配設し、該
車体フレーム２の前端にフロントバンパ５を、後端にリ
ヤバンパ６をそれぞれ配設した概略構造のものである。In the drawing, reference numeral 1 denotes a riding four-wheel golf car, which has front wheels 3,
3 and a rear wheel 4, 4 at the rear, a front bumper 5 at the front end of the body frame 2, and a rear bumper 6 at the rear end.
【００１４】上記車体フレーム２の前部はフロントカバ
ー７により、また後部はリヤカバー８により覆われてお
り、この両カバー７，８の間には乗員の足乗せ部として
のフロアパネル９が配設されている。上記リヤカバー８
の前部上面にはベンチシート１０が配設されており、該
ベンチシート１０の後側にはゴルフバッグ等を搭載する
キャリヤ１１が配設されている。A front portion of the vehicle body frame 2 is covered by a front cover 7 and a rear portion thereof is covered by a rear cover 8, and a floor panel 9 as an occupant's foot rest portion is disposed between the two covers 7, 8. Have been. Rear cover 8
A bench seat 10 is disposed on the front upper surface of the vehicle, and a carrier 11 on which a golf bag or the like is mounted is disposed behind the bench seat 10.
【００１５】上記車体フレーム２の前端部，及び中央部
には上方に延びるフロントピラー１２，センタピラー１
３が接続されており、この各ピラー１２，１３の上端間
にはルーフ１４が配設されている。上記ベンチシート１
０の運転席側前方には操向ハンドル１６が配設され、該
操向ハンドル１６の操向軸１７は左右操向機構を介して
前輪３に連結されている。また上記ベンチシート１０の
下方のリヤカバー８内には後輪４を回転駆動する不図示
のエンジンユニット及びＶベルト式無段変速機構が搭載
されている。なお、１５は燃料タンクである。A front pillar 12 and a center pillar 1 extending upward at a front end and a center of the body frame 2.
3 is connected, and a roof 14 is disposed between the upper ends of the pillars 12 and 13. The above bench seat 1
A steering handle 16 is disposed in front of the driver's seat 0, and a steering shaft 17 of the steering handle 16 is connected to the front wheels 3 via a left-right steering mechanism. In the rear cover 8 below the bench seat 10, an engine unit (not shown) for rotating and driving the rear wheel 4 and a V-belt type continuously variable transmission mechanism are mounted. Reference numeral 15 denotes a fuel tank.
【００１６】上記フロアパネル９の運転席前方に本実施
形態の駐車ブレーキ装置２０が配設されている。この駐
車ブレーキ装置２０は、アクセル操作部材とブレーキ操
作部材とをユニット化したものであり、以下の構造とな
っている。A parking brake device 20 according to the present embodiment is disposed in front of the driver's seat of the floor panel 9. The parking brake device 20 is obtained by unitizing an accelerator operation member and a brake operation member, and has the following structure.
【００１７】上記車体フレーム２のフロアパネル９下方
に矩形板状のベース部材２１が固定されており、該ベー
ス部材２１には上向きに開口する横断面コ字状のブレー
キブラケット２２，アクセルブラケット２３がそれぞれ
左, 右に並列配置され、各ブラケット２２，２３は上記
ベース部材２１にボルト締め固定されている。A rectangular plate-like base member 21 is fixed below the floor panel 9 of the vehicle body frame 2. The base member 21 is provided with a brake bracket 22 and an accelerator bracket 23 each having a U-shaped cross section and opening upward. The brackets 22 and 23 are arranged side by side on the left and right, respectively, and are fixed to the base member 21 with bolts.
【００１８】上記アクセルブラケット２３の左, 右側壁
２３ａ，２３ａの前端部間には円筒状のカラー部材２５
が固定されており、該カラー部材２５内にはアクセル回
動軸２４が回転自在にかつ上記各側壁２３ａから外側に
突出するように挿入されている。A cylindrical collar member 25 is provided between the front ends of the left and right side walls 23a of the accelerator bracket 23.
The accelerator rotation shaft 24 is rotatably inserted into the collar member 25 so as to protrude outward from each of the side walls 23a.
【００１９】上記アクセル回動軸２４の右側突出部には
アクセルペダル２６のアーム部２６ａの下端部がスプラ
イン結合され、さらにボルト締め固定されている。また
上記アクセル回動軸２４の左側突出部にはレバー部材２
７が固着されており、該レバー部材２７にはスロットル
ケーブル２８のインナケーブル２８ａの一端が連結され
ている。該インナケーブル２８の他端は不図示のスロッ
トルバルブに連結されている。また上記レバー部材２７
とアクセルブラケット２３の後端壁２３ｂとの間にはア
クセルペダル２６を復帰方向に回動付勢する復帰スプリ
ング３０が架設されている。The lower end of the arm portion 26a of the accelerator pedal 26 is spline-coupled to the right-side protruding portion of the accelerator rotation shaft 24, and is further fixed by bolting. A lever member 2 is provided on the left protruding portion of the accelerator rotation shaft 24.
7, one end of an inner cable 28a of a throttle cable 28 is connected to the lever member 27. The other end of the inner cable 28 is connected to a throttle valve (not shown). The lever member 27
A return spring 30 that urges the accelerator pedal 26 in the return direction is provided between the rear end wall 23b and the rear end wall 23b of the accelerator bracket 23.
【００２０】上記レバー部材２７とアクセルブラケット
２３との間にはアクセルペダル２６を復帰位置に保持す
るストッパ部材３１が配設されている。また上記レバー
部材２７の左端部には押圧子３２が位置調整可能に螺挿
され、ナット３２ａにより固定されている。該押圧子３
２は後述する係合部材４５の当接部４５ｃに当接して該
係合部材４５を回動させて駐車ブレーキ機構のロックを
解除するためのものである。A stopper member 31 for holding the accelerator pedal 26 at a return position is provided between the lever member 27 and the accelerator bracket 23. A pressing element 32 is screwed into the left end of the lever member 27 so as to be position-adjustable, and is fixed by a nut 32a. The presser 3
Reference numeral 2 is for releasing the lock of the parking brake mechanism by rotating the engaging member 45 by abutting against a contact portion 45c of the engaging member 45 described later.
【００２１】上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁
２２ａ，２２ａの後端部間にはブレーキ支持軸３５がボ
ルト３６により回転自在に軸支されている。このブレー
キ支持軸３５にはブレーキアーム３７の下端基部３７ａ
が固着されており、上端部３７ｂにはブレーキペダル３
８が固着されている。上記ブレーキアーム３７の基部３
７ａには後輪４を制動するブレーキ装置（不図示）に連
結されたブレーキロッド３９が連結されている。A brake support shaft 35 is rotatably supported by bolts 36 between the rear ends of the left and right side walls 22a, 22a of the brake bracket 22. The lower end base 37a of the brake arm 37 is attached to the brake support shaft 35.
Is fixed, and the brake pedal 3 is provided on the upper end portion 37b.
8 is fixed. Base 3 of the brake arm 37
A brake rod 39 connected to a brake device (not shown) for braking the rear wheel 4 is connected to 7a.
【００２２】また上記ブレーキ支持軸３５にはブレーキ
アーム３７を復帰位置Ａに回動付勢する復帰スプリング
４０，４０が装着されており、この各復帰スプリング４
０の一端はブレーキアーム３７に、他端はブレーキブラ
ケット２２の側壁２２ａに係止されている。On the brake support shaft 35, return springs 40, 40 for urging the brake arm 37 to the return position A are mounted.
One end of 0 is locked to the brake arm 37, and the other end is locked to the side wall 22 a of the brake bracket 22.
【００２３】上記ブレーキアーム３７の長手方向略中央
部には、主係止機構の一方側を構成するロックアーム４
１が下方に突出するようにリベットで固定されている。
このロックアーム４１の前面下部には側面視で大略Ｖ字
状をなす複数の係合凹部４１ａが切り欠き形成されてい
る。また上記ブレーキブラケット２２の底壁２２ｂの前
部にはブレーキペダル３８の踏み込みによりロックアー
ム４１が干渉するのを回避する逃げ孔２２ｃが形成され
ている。At a substantially central portion in the longitudinal direction of the brake arm 37, a lock arm 4 constituting one side of a main locking mechanism is provided.
1 is fixed by rivets so as to protrude downward.
A plurality of engagement recesses 41a having a substantially V shape in a side view are cut out and formed in a lower portion of the front surface of the lock arm 41. A relief hole 22c is formed at the front of the bottom wall 22b of the brake bracket 22 to prevent the lock arm 41 from interfering with the depression of the brake pedal 38.
【００２４】上記ブレーキブラケット２２の左, 右側壁
２２ａの前端部間には係合軸４３がカラー４３ａを介し
てボルト４４により回転自在に軸支されており、該係合
軸４３には上記主係止機構の他方側を構成する係合部材
４５が固着されている。また上記係合軸４３には係合部
材４５を係合方向（反時計回り）に回動付勢するコイル
スプリング４６が装着されている。該コイルスプリング
４６の一端は上記係合部材４５のボス部４５ａに他端は
上記ボルト４４に係止されている。An engaging shaft 43 is rotatably supported by bolts 44 via collars 43a between the front ends of the left and right side walls 22a of the brake bracket 22. An engaging member 45 constituting the other side of the locking mechanism is fixed. A coil spring 46 for urging the engagement member 45 to rotate in the engagement direction (counterclockwise) is mounted on the engagement shaft 43. One end of the coil spring 46 is locked to the boss 45a of the engaging member 45, and the other end is locked to the bolt 44.
【００２５】上記係合部材４５の係合軸４３に固定され
たボス部４５ａには下方に延びる係合アーム部４５ｂが
突出形成されている。また係合軸４３のアクセル側には
当接アーム部４５ｃが固定されている。上記係合アーム
部４５ｂの後面には上記ロックアーム４１の係合凹部４
１ａに係脱可能の係合突起４５ｄが形成されている。ま
た上記当接アーム部４５ｃには上述の押圧子３２が当接
する当接面４５ｅが形成されており、アクセルペダル２
６を踏み込むと、当接面４５ｅを押圧子３２が当接移動
させ、もって上記係合突起４５ｄの係合凹部４１ａへの
係合を解除させる。A boss 45a fixed to the engaging shaft 43 of the engaging member 45 has a downwardly extending engaging arm 45b protruding therefrom. A contact arm 45c is fixed to the accelerator side of the engagement shaft 43. The engagement recess 4 of the lock arm 41 is provided on the rear surface of the engagement arm 45b.
A detachable engagement projection 45d is formed on 1a. The contact arm 45c is provided with a contact surface 45e with which the presser 32 contacts.
When the step 6 is depressed, the pressing element 32 moves the contact surface 45e into contact, thereby releasing the engagement of the engagement projection 45d with the engagement recess 41a.
【００２６】上記ブレーキアーム３７のブレーキペダル
３８の下面には該下面に沿って前後方向に延びる駐車ブ
ラケット５０が配設されており、該駐車ブラケット５０
はブレーキアーム３７の上端部３７ｂに操作軸５１によ
り前後に回動可能に軸支されている。この駐車ブラケッ
ト５０の前端部には駐車ペダル５２が固着されており、
後端部には上記ブレーキペダル３８の下面に当接して駐
車ペダル５２の踏み込み量を規制するストッパ５３が装
着されている。また上記駐車ブラケット５０は不図示の
ばね部材により復帰位置Ａに時計回りに回動付勢されて
いる。A parking bracket 50 is provided on the lower surface of the brake pedal 38 of the brake arm 37 and extends in the front-rear direction along the lower surface.
Is rotatably supported on the upper end 37b of the brake arm 37 by the operation shaft 51 so as to be able to rotate back and forth. A parking pedal 52 is fixed to the front end of the parking bracket 50,
At the rear end, a stopper 53 is provided, which abuts on the lower surface of the brake pedal 38 and regulates the amount of depression of the parking pedal 52. The parking bracket 50 is urged clockwise to a return position A by a spring member (not shown).
【００２７】上記駐車ペダル５２は、運転席から見て、
ブレーキペダル３８の左上コーナ部を切り欠いて形成さ
れた凹部３８ａ内に位置するように配置されており、該
駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキペダル３８の
踏み面３８ｂより前方ほど上方に位置するように斜めに
突出している。また駐車ペダル５２を踏み込んでストッ
パ５３がブレーキペダル３８の裏面に当接する踏み込み
位置Ｃでは、駐車ペダル５２の踏み面５２ａはブレーキ
ペダル３８の３８ｂに略平行となるように回動可能角度
が設定されている。When the parking pedal 52 is viewed from the driver's seat,
The brake pedal 38 is disposed so as to be located in a concave portion 38 a formed by cutting out an upper left corner portion, and the tread surface 52 a of the parking pedal 52 is positioned higher forward as compared with the tread surface 38 b of the brake pedal 38. Project obliquely. Further, at a stepping position C where the parking pedal 52 is depressed and the stopper 53 comes into contact with the back surface of the brake pedal 38, the pivotable angle is set so that the tread surface 52 a of the parking pedal 52 is substantially parallel to 38 b of the brake pedal 38. ing.
【００２８】上記駐車ブラケット５０の前側突出部５０
ａには副係止機構の一方側を構成する係合ロッド５５の
上端部が回転軸５６により軸支されており、該係合ロッ
ド５５の下端には係合部５５ａが軸直角後ろ向きに折り
曲げ形成されている。The front projection 50 of the parking bracket 50
The upper end of an engaging rod 55 that constitutes one side of the sub-locking mechanism is pivotally supported by a rotary shaft 56, and the lower end of the engaging rod 55 has an engaging portion 55a bent rearward at a right angle to the axis. Is formed.
【００２９】上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２
ａには支柱５７の下端部が固着されており、該支柱５７
の上端部には樹脂製パルプ５８が装着されている。この
パイプ５８は上記係合ロッド５５の上側に位置してい
る。また上記係合ロッド５５の上部にはコイルスプリン
グ５９の一端が係止されており、該スプリング５９の他
端はブレーキアーム３７に植設されたピン３７ｄに係止
されている。これにより係合ロッド５５は上記回転軸５
６を中心に反時計方向（係合方向）に常時回動付勢され
ており、かつパイプ５８に当接して回動が阻止されてい
る。The right side wall 22 of the brake bracket 22
The lower end of a support 57 is fixed to the support 57a.
A resin pulp 58 is attached to the upper end of the pulp. This pipe 58 is located above the engagement rod 55. One end of a coil spring 59 is locked on the upper part of the engagement rod 55, and the other end of the spring 59 is locked on a pin 37d implanted in the brake arm 37. As a result, the engagement rod 55 is
6 is always urged to rotate in the counterclockwise direction (engagement direction) around the center 6 and is in contact with the pipe 58 to prevent the rotation.
【００３０】また上記ブレーキアーム３７の基部３７ａ
には副係止機構の他方側を構成する矩形状の係合片６０
が固着されており、該係合片６０には上記係合ロッド５
５の係合部５５ａが係脱可能になっている。The base 37a of the brake arm 37
Has a rectangular engaging piece 60 constituting the other side of the auxiliary locking mechanism.
Is fixed to the engaging piece 60.
The fifth engaging portion 55a is detachable.
【００３１】そして上記主係止機構と副係止機構とは、
本実施形態の特徴をなす連動機構６１により連動するよ
う連結されている。この連動機構６１は、上記係合ロッ
ド５５の下端部に固着された帯板状のカムプレート６２
と、上記係合部材４５の係合アーム部４５ｂの下端部に
連結された棒状のカムロッド６４とから構成されてい
る。The main locking mechanism and the sub locking mechanism are
They are connected so as to be linked by a link mechanism 61 which is a feature of the present embodiment. The interlocking mechanism 61 includes a strip-shaped cam plate 62 fixed to the lower end of the engagement rod 55.
And a rod-shaped cam rod 64 connected to the lower end of the engagement arm 45b of the engagement member 45.
【００３２】上記カムプレート６２は係合ロッド５５に
固着された固定部６２ａと該固定部６２ａから略垂直に
下方に延びるカム部６２ｂとからなり、該カム部６２ｂ
は上記カムロッド６４の後端に対向している。The cam plate 62 includes a fixed portion 62a fixed to the engagement rod 55 and a cam portion 62b extending substantially vertically downward from the fixed portion 62a.
Is opposed to the rear end of the cam rod 64.
【００３３】上記カムロッド６４の前端部は、上記係合
アーム部４５ｂに回転自在に挿入されたピン部材６３の
頭部６３ａに進退位置調整可能に螺挿され、ナット６５
で固定されている。なお、６３ｂはピン部材６３の抜け
止め用ピンである。また上記カムロッド６４の中央部は
上記ブレーキブラケット２２の右側壁２２ａにボルト締
め固定されたガイド部材６６により進退自在に支持され
ている。The front end of the cam rod 64 is threadably inserted into the head 63a of the pin member 63 rotatably inserted into the engagement arm 45b so as to be able to advance and retreat.
It is fixed at. 63b is a pin for retaining the pin member 63. A center portion of the cam rod 64 is supported by a guide member 66 fixed to the right side wall 22a of the brake bracket 22 by bolts so as to be able to advance and retreat.
【００３４】そして上記ブレーキアーム３７が復帰位置
Ａにあるときに、上記カムプレート６２はカムロッド６
４を介して係合部材４５をコイルスプリング４６の付勢
力に抗して反係合方向に回動させている。When the brake arm 37 is at the return position A, the cam plate 62
4, the engaging member 45 is rotated in the anti-engaging direction against the urging force of the coil spring 46.
【００３５】本実施形態の駐車ブレーキ装置２０は、走
行状態では、ブレーキペダル３８のブレーキアーム３７
はコイルスプリング４０により復帰位置Ａに付勢保持さ
れ、駐車ペダル５２の駐車ブラケット５０はばね部材に
より復帰位置Ａに付勢されている。また係合ロッド５５
はコイルスプリング５９によりパイプ５８に押圧付勢さ
れており、主係止機構及び副係止機構は両方とも非係合
状態となっている。In the parking brake device 20 of the present embodiment, the brake arm 37 of the brake pedal 38 is in a running state.
Is biased and held at the return position A by the coil spring 40, and the parking bracket 50 of the parking pedal 52 is biased to the return position A by a spring member. The engagement rod 55
Is pressed against the pipe 58 by the coil spring 59, and both the main locking mechanism and the sub locking mechanism are in the non-engaged state.
【００３６】上記走行状態においてブレーキペダル３８
を踏み込むと、ブレーキアーム３７がブレーキ支持軸３
５を中心にブレーキ作動方向（前方）に回動し、これに
伴ってブレーキロッド３９が引っ張られて後輪４が制動
され車両が停止する。この場合、係合ロッド５５はブレ
ーキアーム３７に追従して回動し、かつコイルスプリン
グ５９によりパイプ５８に当接するよう回転軸５６回り
に反時計方向に相対回転し、さらにブレーキペダル３８
を踏み込むと係合ロッド５５の係合部５５ａの先端面が
係合片６０の下面に当接し、その後は上記パイプ５８と
の間に隙間があくこととなる。そして上記係合ロッド５
５は軸方向に移動することはなく、従ってカムプレート
６２はカムロッド６４を反係合方向に押圧保持してい
る。またブレーキペダル３８を踏み込んだ状態から足を
離すと、コイルスプリング４０により自動的に復帰位置
Ａに復帰する。In the above running state, the brake pedal 38
When the brake pedal 37 is depressed, the brake arm 37
5, the brake rod 39 is pulled and the rear wheel 4 is braked to stop the vehicle. In this case, the engagement rod 55 rotates following the brake arm 37 and relatively rotates counterclockwise around the rotation shaft 56 so as to contact the pipe 58 by the coil spring 59.
When the pedal is depressed, the distal end face of the engaging portion 55a of the engaging rod 55 comes into contact with the lower surface of the engaging piece 60, and thereafter there is a gap between the engaging piece 60 and the pipe 58. And the engagement rod 5
5 does not move in the axial direction, so that the cam plate 62 presses and holds the cam rod 64 in the anti-engaging direction. When the foot is released from the state where the brake pedal 38 is depressed, the coil spring 40 automatically returns to the return position A.
【００３７】そして上記ブレーキペダル３８を踏み込ん
で車両を停止させた状態で駐車する場合には、駐車ペダ
ル５２を踏み込む。すると駐車ブラケット５０が操作軸
５１を中心に前方に回動して係合ロッド５５を下方の係
合方向（軸方向）に移動させる。これにより係合部５５
ａの先端面が係合片６０の下面から前方に外れ、コイル
スプリング５９により係合ロッド５５が上方に回動し、
その結果係合部５５ａが係合片６０に係合する。When the vehicle is parked with the brake pedal 38 depressed and the vehicle stopped, the parking pedal 52 is depressed. Then, the parking bracket 50 rotates forward around the operation shaft 51, and moves the engagement rod 55 in the downward engagement direction (axial direction). Thereby, the engaging portion 55
a of the engaging rod 60 is pivoted upward by the coil spring 59,
As a result, the engaging portion 55a is engaged with the engaging piece 60.
【００３８】上記係合ロッド５５が軸方向後方に移動す
るに伴ってカムプレート６２も後方に移動することから
カムロッド６４は後方移動が許容されることとなる。こ
れにより係合アーム部材４５がコイルスプリング４６の
付勢力により係合方向（反時計方向）に回動し、突起部
４５ｄがロックアーム４１の係合凹部４１ａに係合す
る。これと同時に係合部材４５の当接アーム部４５ｃが
アクセルペダル２６の押圧子３２に略当接する。このよ
うにしてブレーキアーム３７はブレーキ作動位置Ｂにロ
ックされるとともに、駐車ペダル５２は踏み込み位置Ｃ
にロックされることとなり、ゴルフカー１は駐車状態に
保持される（図３，図４参照）。Since the cam plate 62 also moves rearward as the engagement rod 55 moves rearward in the axial direction, the cam rod 64 is allowed to move rearward. As a result, the engagement arm member 45 rotates in the engagement direction (counterclockwise) by the urging force of the coil spring 46, and the projection 45 d engages with the engagement recess 41 a of the lock arm 41. At the same time, the contact arm 45c of the engagement member 45 substantially contacts the presser 32 of the accelerator pedal 26. In this manner, the brake arm 37 is locked at the brake operating position B, and the parking pedal 52 is moved to the depressed position C.
, And the golf car 1 is held in a parked state (see FIGS. 3 and 4).
【００３９】駐車状態から運転を開始するには、アクセ
ルペダル２６を踏み込む。するとアクセルペダル２６の
押圧子３２が係合部材４５を反係合方向に回動させて突
起部４５ｄとロックアーム４１との係合を解除する。こ
の係合解除によってブレーキアーム３７がコイルスプリ
ング４０により復帰位置Ａに回動し、さらにこのブレー
キアーム３７の回動によって係合ロッド５５がパイプ５
８に当たり、該係合ロッド５５の係合部５５ａが係合片
６０から外れて係合が解除される。すると駐車ブラケッ
ト５０の復帰位置への回動によりカムプレート６２がカ
ムロッド６４を押圧し、係合部材４５を反付勢方向に押
圧付勢する。このようにしてブレーキペダル３８及び駐
車ペダル５２は復帰位置Ａに自動的に復帰する（図５参
照）。To start driving from the parking state, the accelerator pedal 26 is depressed. Then, the presser 32 of the accelerator pedal 26 rotates the engagement member 45 in the anti-engagement direction to release the engagement between the protrusion 45 d and the lock arm 41. This release of engagement causes the brake arm 37 to rotate to the return position A by the coil spring 40, and furthermore, the rotation of the brake arm 37 causes the engagement rod 55 to move the pipe 5
8, the engagement portion 55 a of the engagement rod 55 is disengaged from the engagement piece 60 and the engagement is released. Then, the cam plate 62 presses the cam rod 64 by the rotation of the parking bracket 50 to the return position, and presses and urges the engagement member 45 in the counter-biasing direction. Thus, the brake pedal 38 and the parking pedal 52 automatically return to the return position A (see FIG. 5).
【００４０】このように本実施形態によれば、駐車ペダ
ル５２を踏み込み操作することにより、係合ロッド５５
が係合方向に移動してブレーキアーム３７の係合片６０
に係合するとともに、該係合ロッド５５の係合方向への
移動に伴って係合部材４５を係合方向に移動させる連動
機構６１を設けたので、係合ロッド５５の係合行程の略
係合直前に連動機構６１を介して係合部材４５を係合方
向に移動させることができることから、両方の係合を連
動させることができ、係合のタイミングを常に合わせる
ことができ、駐車ペダル５２を踏み込んだときのフィー
リングを向上できる。As described above, according to this embodiment, when the parking pedal 52 is depressed, the engagement rod 55
Moves in the engagement direction, and the engagement piece 60 of the brake arm 37 moves.
And an interlocking mechanism 61 for moving the engaging member 45 in the engaging direction in accordance with the movement of the engaging rod 55 in the engaging direction. Since the engaging member 45 can be moved in the engaging direction via the interlocking mechanism 61 immediately before the engagement, both the engagements can be interlocked, the timing of the engagement can be always adjusted, and the parking pedal can be used. Feeling when stepping on 52 can be improved.
【００４１】本実施形態では、上記連動機構６１を、係
合部材４５を係合方向に回動付勢するコイルスプリング
４６と、該係合部材４５に連結されたカムロッド６４
と、該カムロッド６４を介して係合部材４５を反係合方
向に押圧付勢するカムプレート６２とから構成したの
で、簡単な構造で連動機構を構成できる。In this embodiment, a coil spring 46 for urging the interlocking mechanism 61 to rotate the engaging member 45 in the engaging direction, and a cam rod 64 connected to the engaging member 45
And the cam plate 62 which presses and biases the engaging member 45 in the anti-engaging direction via the cam rod 64, so that the interlocking mechanism can be configured with a simple structure.
【００４２】また上記係合ロッド５５が係合方向に少な
くとも係合直前まで移動して始めて係合部材４５を係合
方向に移動させるようにしたので、係合部材４５がロッ
クアーム４１に係合した状態では必ず係合ロッド５５が
係合片６０に係合していることとなり、主係止機構がロ
ックされている場合には副係止機構も確実にロックされ
ていることとなり、駐車ブレーキを確実に作動させるこ
とができる。Further, since the engaging member 45 is moved in the engaging direction only after the engaging rod 55 moves in the engaging direction at least until immediately before the engaging, the engaging member 45 is engaged with the lock arm 41. In this state, the engagement rod 55 is always engaged with the engagement piece 60. When the main locking mechanism is locked, the sub-locking mechanism is also securely locked, and the parking brake Can be reliably operated.
【００４３】なお、上記実施形態では、ゴルフカーを例
にとって説明したが、本発明は、例えば荷物を運搬する
小型運搬車，あるいは観覧車等の小型車両にも適用で
き、この場合にも上記実施形態と略同様の効果が得られ
る。In the above embodiment, a golf car has been described as an example. However, the present invention can also be applied to a small vehicle such as a small truck for carrying luggage or a ferris wheel. Almost the same effects as in the embodiment can be obtained.
【図１】本発明の一実施形態によるゴルフカーの駐車ブ
レーキ装置を説明するための側面図である。FIG. 1 is a side view illustrating a parking brake device for a golf car according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記駐車ブレーキ装置の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the parking brake device.
【図３】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側
面図である。FIG. 3 is a side view of the parking brake device in a brake operating state.
【図４】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態の側
面図である。FIG. 4 is a side view of the parking brake device in a brake operating state.
【図５】上記駐車ブレーキ装置のブレーキ解除状態の側
面図である。FIG. 5 is a side view of the parking brake device in a brake released state.
【図６】上記駐車ブレーキ装置が配設されたゴルフカー
の側面図である。FIG. 6 is a side view of a golf car provided with the parking brake device.
１ ゴルフカー（小型車両） ２０ 駐車ブレーキ装置 ２２ ブレーキブラケット（固定ブラケッ
ト） ３７ ブレーキアーム ３８ ブレーキペダル ４１ ロックアーム ４５ 係合部材 ４６ コイルスプリング（ばね部材） ５２ 駐車ペダル ５５ 係合ロッド ６０ 係合片 ６１ 連動機構 ６２ 押圧部材 ６４ カムロッド Ａ 復帰位置 Ｂ ブレーキ作動位置 Ｃ 駐車ペダル踏み込み位置Reference Signs List 1 golf car (small vehicle) 20 parking brake device 22 brake bracket (fixed bracket) 37 brake arm 38 brake pedal 41 lock arm 45 engaging member 46 coil spring (spring member) 52 parking pedal 55 engaging rod 60 engaging piece 61 Interlocking mechanism 62 Pressing member 64 Cam rod A Return position B Brake operation position C Parking pedal depressed position
Claims (3)
レーキ機構を作動状態に保持するようにした小型車両の
駐車ブレーキ装置において、上記駐車ブレーキ機構を作
動状態に保持する主係止機構と、上記駐車ブレーキ操作
子を操作状態に保持する副係止機構と、上記駐車ブレー
キ操作子の操作により主係止機構の係止動作を許容する
ように上記主係止機構と副係止機構とを関連付ける連動
機構とを備えたことを特徴とする小型車両の駐車ブレー
キ装置。1. A parking brake device for a small vehicle in which a parking brake mechanism is maintained in an operating state by operating a parking brake operator, a main locking mechanism for holding the parking brake mechanism in an operating state, and the parking An interlocking mechanism that associates the sub-locking mechanism with the sub-locking mechanism that holds the brake operator in an operating state, and the main locking mechanism and the sub-locking mechanism so as to allow the main locking mechanism to operate by operating the parking brake operating element. A parking brake device for a small vehicle, comprising a mechanism.
固定ブラケットに回動可能に軸支されたブレーキアーム
に配設されたロックアームと上記固定ブラケットに配設
された係合部材とを係合させて該ブレーキアームをブレ
ーキ作動位置に保持するように構成されており、上記副
係止機構は、上記駐車ブレーキ操作子に連結された係合
ロッドと上記ブレーキアームの係合部とを係合させて該
駐車ブレーキ操作子を踏み込み位置に保持するように構
成されており、上記連動機構は、上記駐車ブレーキ操作
子の踏み込み操作により上記係合ロッドを係合方向に移
動させると、該係合ロッドの移動によって上記ロックア
ームと係合部材との係合を許容するように構成されてい
ることを特徴とする小型車両の駐車ブレーキ装置。2. The main locking mechanism according to claim 1,
A lock arm provided on a brake arm rotatably supported by a fixed bracket is engaged with an engaging member provided on the fixed bracket to hold the brake arm at a brake operating position. The auxiliary locking mechanism is configured to engage the engagement rod of the brake arm with the engagement portion of the brake arm to hold the parking brake operator at the depressed position. When the engagement rod is moved in the engagement direction by the depression operation of the parking brake operation member, the interlocking mechanism moves the lock rod and the engagement member by movement of the engagement rod. A parking brake device for a small vehicle, wherein the parking brake device is configured to allow a combination.
記係合部材を係合方向に付勢するばね部材と、該係合部
材に連結されたカムロッドと、上記係合ロッドに固着さ
れ上記カムロッドの先端に当接して上記係合部材を反係
合方向に押圧するカムプレートとを備えており、上記駐
車ブレーキ操作子の踏み込み操作により上記係合ロッド
が係合方向に移動すると、カムプレートがカムロッドの
押圧を開放して上記係合部材の係合方向への移動を許容
するように構成されていることを特徴とする小型車両の
駐車ブレーキ装置。3. The engaging mechanism according to claim 2, wherein the interlocking mechanism includes a spring member for urging the engaging member in an engaging direction, a cam rod connected to the engaging member, and a cam rod fixed to the engaging rod. A cam plate that abuts against the tip of the cam rod and presses the engaging member in the anti-engaging direction, and when the engaging rod moves in the engaging direction by a stepping operation of the parking brake operation element, the cam plate Is configured to release the pressing of the cam rod to allow the engagement member to move in the engagement direction.
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Family Applications (1)
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1998
- 1998-12-08 JP JP34860498A patent/JP4285814B2/en not_active Expired - Fee Related
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