JP4285515B2 - パーキングロック解除荷重軽減装置 - Google Patents
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Description
請求項1に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置は、車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、駆動輪が拘束された状態にてパーキングギヤに対してパーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が小さくなる方向へのトルクを付与すると共に、該トルクが付与されているときにあって同トルクによりパーキングギヤが回転するまで駆動輪の拘束力を低減するパーキングロック解除荷重軽減処理を実行することを特徴とする。
請求項6に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置では、車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、駆動輪が拘束された状態にて駆動輪とパーキングギヤとの間でトルクを伝達するための締結力を低減するパーキングロック解除荷重軽減処理を実行することを特徴とする。
請求項11に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置では、請求項4又は9において、前記パーキングロック解除荷重軽減実行条件は、パーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が基準荷重より大きい条件、パーキングブレーキが制動状態にある条件、及びフットブレーキが制動状態にある条件の全ての条件の論理積であることを特徴とする。
請求項13に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置では、請求項12において、前記報知手段による報知後にPレンジからのレンジ切り替えが不能と判定された場合には、請求項1〜4,6〜9,11のいずれかに記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成による処理を再度実行する再処理手段を備えたことを特徴とする。
図1は、上述した発明が適用された車両の動力伝達系(制御系を含む)2を示し、この動力伝達系2は、自動変速機4、出力軸6、及び差動歯車機構8を備え、動力源であるエンジン(この実施の形態では内燃機関)10の動力を、駆動輪12,14側に伝達している。
Lpr>Lstdであれば(S104でyes)、次にパーキングブレーキがON、すなわちパーキングブレーキによる制動がなされているか否かが判定される(S106)。ここでパーキングブレーキがOFF、すなわちパーキングブレーキによる制動がなされていない場合は(S106でno)、前述したステップS118及びS120が実行されて一旦本処理を抜ける。
次にフットブレーキ制御装置50に対して制動力を最大にして維持する処理、又はすでに制動力が最大であればその状態を維持する処理を実行する(S114)。そしてP解除ボタン40の使用可の表示を行う(S116)。この使用可の表示はP解除ボタン40内に設けられたLEDランプ40bの点滅にて行う。
(イ).図5〜8ではパーキングロック解除荷重軽減実行条件(S104,S106,S108)の判定にてパーキングロック解除荷重軽減の必要性が生じれば(S104,S106,S108で共にyes)、パーキングロック解除荷重軽減処理に先立って駆動輪12,14を拘束した状態とする(S114)。そしてパーキングロック解除荷重軽減の要求がドライバーから生じると(S202でyes)、電動モータ48にてパーキングギヤ24aに対してパーキングポール24bとの係合荷重が小さくなる方向へトルクを付与している(S212〜S216)。更にパーキングギヤ24aが回転するまで駆動輪12,14の拘束力(ここではフットブレーキ制動力)を低減している。このように駆動輪12,14に対する拘束力が低減されることにより、自動変速機4の出力軸6に過大な捩れを生じさせることなくパーキングギヤ24aを、小さいトルクでも必要角度(基準角度dθx)回転できるようになる。このことによりパーキングギヤ24aとパーキングポール24bとの噛み合いによる係合荷重を小さくでき、電動モータ48からのトルク出力が小さくてもドライバーによるP抜き操作を容易なものとすることができる。
本実施の形態のハード構成は、図12に示す車両の動力伝達系(制御系を含む)102及び図13に示す自動変速機104のスケルトン図に表されているごとくである。すなわちパーキングギヤ124aとパーキングポール124bとからなるパーキングロック機構124及びパーキングポール駆動装置146は存在するが、パーキングギヤ124aにトルクを付与する電動モータ及び回転角センサは存在しない。この代わり自動変速機104の出力軸106には駆動輪112,114側と歯車変速機部118との間での動力伝達経路の締結・開放が可能な駆動力伝達用クラッチ機構148(駆動力伝達用クラッチ手段に相当)が設けられている。そしてECU132はこの駆動力伝達用クラッチ機構148の締結・開放を制御している。これ以外のハード構成については前記実施の形態1と同じである。特にシフト位置センサ130、車両傾斜センサ136、アクセル開度センサ138、P解除ボタン140、フットブレーキスイッチ142、パーキングブレーキスイッチ144、フットブレーキ制御装置150、パーキングブレーキロック装置152、ブザー154は前記実施の形態1にて説明したごとくである。
(イ).上述した図5,14,15の処理では、パーキングロック解除荷重軽減に先立って駆動輪を拘束した状態としている(S114)。そしてパーキングロック解除荷重軽減要求が生じると(S402でyes)、駆動力伝達用クラッチ機構148を開放状態にして(S410)、車両の傾きに伴う駆動輪112,114からのトルクがパーキングギヤ124aに負荷されないようにしている。このことにより自動変速機104の出力軸106に過大な捩れを生じさせることなくなることから、対向するトルク出力を実行しなくても、パーキングギヤ124aとパーキングポール124bとの噛み合いによる係合荷重を小さくでき、このことによりドライバーによるP抜き操作を容易なものとすることができる。
[その他の実施の形態]
(a).前記実施の形態1(図1)では自動変速機4の出力軸6に電動モータ48を設けた。しかし、車両走行などのために出力軸を回転させる電動モータなどの動力源が別途設けられている場合には、この動力源を用いてパーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が小さくなる方向にパーキングギヤに対してトルクを出力するようにしても良い。又、このような別個の電動モータ等を設けずに、エンジンやスタータの出力を利用して前記係合荷重が小さくなる方向にパーキングギヤに対してトルクを出力するようにしても良い。
Claims (14)
- 車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、
駆動輪が拘束された状態にてパーキングギヤに対してパーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が小さくなる方向へのトルクを付与すると共に、該トルクが付与されているときにあって同トルクによりパーキングギヤが回転するまで駆動輪の拘束力を低減するパーキングロック解除荷重軽減処理を実行することを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、
駆動輪に対する制動力を調節する駆動輪制動力調節手段と、
パーキングギヤに対してトルクを出力するパーキングギヤトルク出力手段と、
前記パーキングギヤの回転を検出するパーキングギヤ回転検出手段と、
前記駆動輪制動力調節手段の制動力調節により駆動輪を拘束状態に維持する駆動輪拘束手段と、
前記駆動輪拘束手段による駆動輪の拘束状態維持後に、前記パーキングギヤトルク出力手段によりパーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が小さくなる方向にパーキングギヤに対してトルクを出力する係合荷重低減手段と、
前記係合荷重低減手段によるトルク出力期間に、前記パーキングギヤ回転検出手段にて基準角度分の前記パーキングギヤの回転が検出されるまで、前記駆動輪拘束手段による駆動輪の拘束力を徐減させる駆動輪拘束力徐減手段と、
を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項2に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成と、
車両乗員からのパーキングロック解除荷重軽減実行の指示を入力する指示入力手段と、
を備え、
前記係合荷重低減手段及び前記駆動輪拘束力徐減手段は、前記指示入力手段にて指示入力があった場合に処理を実行することを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項3において、前記係合荷重低減手段及び前記駆動輪拘束力徐減手段は、前記指示入力手段にて指示入力があった場合に、車両運転状態がパーキングロック解除荷重軽減実行条件を満足していない状態では、処理は実行しないことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成と、
該構成による処理後に、駆動輪を拘束状態に戻すと共に、車両乗員による加速指示がなされると駆動輪に対する拘束力維持制御を停止する後処理手段と、
を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、
駆動輪が拘束された状態にて駆動輪とパーキングギヤとの間でトルクを伝達するための締結力を低減するパーキングロック解除荷重軽減処理を実行することを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 車両の動力源から駆動輪への動力伝達系に用いられる自動変速機のパーキングロック解除荷重軽減装置であって、
駆動輪に対する制動力を調節する駆動輪制動力調節手段と、
パーキングギヤと駆動輪との間に設けた駆動力伝達用クラッチ手段と、
前記駆動輪制動力調節手段の制動力調節により駆動輪を拘束状態に維持する駆動輪拘束手段と、
前記駆動輪拘束手段による駆動輪の拘束状態維持後に、前記駆動力伝達用クラッチ手段による締結力を低減するクラッチ締結力低減手段と、
を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項7に記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成と、
車両乗員からのパーキングロック解除荷重軽減実行の指示を入力する指示入力手段と、
を備え、
前記クラッチ締結力低減手段は、前記指示入力手段にて指示入力があった場合に処理を実行することを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項8において、前記クラッチ締結力低減手段は、前記指示入力手段にて指示入力があった場合に、車両運転状態がパーキングロック解除荷重軽減実行条件を満足していない状態では、処理は実行しないことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。
- 請求項6〜9のいずれかに記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成と、
該構成による処理後に、車両乗員による加速指示がなされると駆動輪に対する拘束力維持制御を停止する後処理手段と、
を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項4又は9において、前記パーキングロック解除荷重軽減実行条件は、パーキングギヤとパーキングポールとの係合荷重が基準荷重より大きい条件、パーキングブレーキが制動状態にある条件、及びフットブレーキが制動状態にある条件の全ての条件の論理積であることを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。
- 請求項1〜4,6〜9,11のいずれかに記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成と、
該構成による処理が完了するとPレンジからのレンジ切り替え可能であることを報知する報知手段と、
を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。 - 請求項12において、前記報知手段による報知後にPレンジからのレンジ切り替えが不能と判定された場合には、請求項1〜4,6〜9,11のいずれかに記載のパーキングロック解除荷重軽減装置の構成による処理を再度実行する再処理手段を備えたことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。
- 請求項12又は13において、前記報知手段は、前記報知以外に、前記パーキングロック解除荷重軽減装置の構成によるパーキングロック解除荷重軽減処理中の報知を行うことを特徴とするパーキングロック解除荷重軽減装置。
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