JP4275970B2 - 自動二輪車の燃料タンクドレン構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料タンクドレン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の燃料タンクドレン構造として、燃料タンクの下方にドレンパイプを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平１−３０３０９号公報（第２頁、第３図）
【０００４】
特許文献１の第３図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の自動二輪車の燃料タンクドレン構造を示す断面図であり、タンク４２１の上部に燃料注入用口金４２２を取付け、この燃料注入用口金４２２の凹部４２３からタンク４２１の底片４２４へドレンパイプ４２５を延ばし、このドレンパイプ４２５の下端に別に設けたドレンパイプ４２６のカップ状の先端部４２７を臨ませ、このドレンパイプ４２６をエアクリーナ４３１の斜面４３２に沿って垂らすとともに、ドレンパイプ４２６の途中に設けた係止突起４３３，４３４をエアクリーナ４３１に開けた孔４３６，４３７に挿入することでドレンパイプ４２６をエアクリーナ４３１に取付けたことを示す。なお、４３８は燃料注入用口金４２２を塞ぐキャップである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のドレンパイプ４２６は、エアクリーナ４３１に取付けるために係止突起４３３，４３４を一体に設けたものであるから、特注品となり、コストアップを招く。このドレンパイプ４２６自体を変更せず、且つ周囲の部品を用いて保持できれば、ドレンパイプとして市販品を利用でき、部品数が増加するのを抑えられ、コストアップは抑えられる。
【０００６】
また、ドレンパイプ４２６のカップ状とした先端部４２７は、単に上側のドレンパイプ４２５の下端に臨ませただけであるから、タンク４２１とエアクリーナ４３１の位置関係によってはドレンパイプ４２５に対してドレンパイプ４２６の位置がずれることが考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料タンクドレン構造を改良することで、コストアップを抑えるとともに、ドレン配管接続部の位置ずれを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、車体フレームを構成するメインパイプの下部及びピボットプレートに沿って下方に延ばし、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、ドレンチューブの端部をドレンパイプの突出部に接続し、ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする。
【０００９】
ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。
【００１０】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがない。
【００１１】
請求項２は、カバー部材でハーネスカプラを支持したことを特徴とする。
ハーネスカプラ用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００１２】
請求項３は、電装品を、イグニッションコイルとしたことを特徴とする。
イグニッションコイルをカバー部材で覆うことで、イグニッションコイルが雨水に晒されるのを防止することができる。
【００１３】
請求項４は、ドレンチューブを、上方から先端部をカバー部材のチューブ保持穴に挿入し、第１チューブ保持金具，第２チューブ保持金具及び第３チューブ保持金具に順に通し、第１チューブ保持金具と第２チューブ保持金具との間の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、燃料タンクを車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブの後端部を突出部に接続したときに、接続直後に部分的に伸びた状態となるドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消することを特徴とする。
【００１５】
ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。
【００１６】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンクドレン構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ１３と、このメインパイプ１３の下部に取付けたピボットプレート１４と、メインパイプ１３の後部左右からそれぞれ後方に延ばした一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１６の後部及びピボットプレート１４のそれぞれに連結したサブパイプ１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前述のヘッドパイプ１２から後方斜め下方に直線状に延ばしたダウンパイプ１８とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１を操舵自在に取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上端部にハンドル２３を取付け、更に、ヘッドパイプ１２の前部に設けた前部ステー２４でヘッドランプ２６及びメータ２７を支持し、ヘッドランプ２６にナンバープレートステー２８を介してフロントナンバープレート３１を取付け、フロントフォーク２１の左右上部を連結するトップブリッジ４１に、イグニッションスイッチとステアリングロック装置とを備えたコンビネーションスイッチ４２を取付け、このコンビネーションスイッチ４２の上部周囲をスイッチカバー４３で囲った車両である。
【００１８】
また、自動二輪車１０は、メインパイプ１３に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の給油口に設けた口金５２から底壁５３までドレンパイプ５４を延ばし、このドレンパイプ５４の下端にドレンチューブ５６の上端を接続し、このドレンチューブ５６をほぼメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４に沿って下方に垂らし、メインパイプ１３、シートレール１６，１６の前部及びサブパイプ１７，１７の両側方を、それぞれ上下２分割としたサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆い、これらのサイドカバー６５，６５の後方であってシートレール１６，１６の後部の両側方をリヤカウル６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）で覆い、ピボットプレート１４にスイング自在に取付けたスイングアーム６７の後部とシートレール１６，１６側とにリヤクッションユニット６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）の端部をそれぞれ連結した車両でもある。
【００１９】
ここで、７７は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）は燃料タンク５１の前部を含め車体前部の側方を覆う左右のフロントカウル、８１，８３はメインパイプ１３とピボットプレート１４とダウンパイプ１８とに取付けたエンジン及びこのエンジンの後部に一体的に設けた変速機、８５はエンジン８１に吸気管８６を介して取付けたキャブレタ、８７はキャブレタ８５にコネクティングチューブ８８を介して接続したエアクリーナ、９１はエンジン８１の前部上部から車体後方へ延ばした排気管、９２は排気管９１の後端に接続した消音器、９３はサイドスタンド、９４はスイングアーム６７の後端に取付けた後輪、９６は後輪９４の上方を覆うリヤフェンダ、９７はリヤフェンダ９６に取付けたリヤナンバープレート、９８はシートレール１６，１６の上部に取付けたシート、１０１はパセンジャ用グリップ、１０２はテールランプである。
【００２０】
図２は本発明に係る燃料タンク及び車体フレームを示す断面図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を示す。以下同じ。）であり、燃料タンク５１の口金５２に環状凹部１３１を形成し、この環状凹部１３１と燃料タンク５１の底板１３２とにそれぞれ鋼管製のドレンパイプ５４を連結し、このドレンパイプ５４を底板１３２から外部に突出させた突出部５４ａにゴム製のドレンチューブ５６の一端を接続し、このドレンチューブ５６をメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４にほぼ沿って下方に延ばしたことを示す。
【００２１】
１３６はシートレール１６，１６（奥側の符号１６のみ示す。）に取付けたカバー部材であり、電装品としてのイグニッションコイル１３８の上方を覆うとともに、ドレンチューブ５６を保持する部材である。
【００２２】
図３は本発明に係る車体中央部を示す平面図であり、左右のシートレール１６，１６にカバー部材１３６を取付け、このカバー部材１３６でイグニッションコイル１３８（図２参照）を覆うとともに、カバー部材１３６の前部に開けたガイド部としてのチューブ保持穴２８１でドレンチューブ５６を保持し、且つハーネスカプラ２８２を支持したことを示す。
【００２３】
チューブ保持穴２８１は、カバー部材１３６をプレス成形するときに成形する部分であるから、チューブ保持穴２８１を設けたことによるコストアップは小さく、例えば、ドレンチューブ５６を保持するためにカバー部材に特別に保持部材を取付けるのに比べて、コストアップを抑えることができる。
【００２４】
図４は本発明に係るカバー部材及びその周囲を示す要部平面図であり、一方のシートレール１６の下部にほぼＨ字状ブラケット２８４を取付け、このＨ字状ブラケット２８４にボルト２８５，２８５でコ字状ステー２８６を取付け、このコ字状ステー２８６にイグニッションコイル１３８に設けた腕部２８７，２８７をボルト２８８，２８８で取付けたことを示す。
ハーネスカプラ２８２は、おす形カプラ２９１と、このおす形カプラ２９１に連結しためす形カプラ２９２とからなる。
【００２５】
図５は本発明に係るカバー部材の断面図であり、カバー部材１３６をプレス成形して、窪み部２９４と、この窪み部２９４に近接させた爪部２９５とを形成し、これらの窪み部２９４及び爪部２９５でハーネスカプラ２８２を保持したことを示す。なお、２９７，２９８はカバー部材１３６の後部をシートレール１６，１６に取付けるための脚部である。
【００２６】
図６は本発明に係るドレンチューブの保持を示す要部斜視図であり、メインパイプ１３の下部側面に第１チューブ保持金具３１１を取付け、ピボットプレート１４の後部上部に第２チューブ保持金具３１２を取付け、ピボットプレート１４の後部下部に第３チューブ保持金具３１３を取付けることで、カバー部材１３６のチューブ保持穴２８１、第１チューブ保持金具３１１、第２チューブ保持穴３１２及び第３チューブ保持金具３１３でドレンチューブ５６を保持したことを示す。
【００２７】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るドレンチューブの作用を示す作用図である。
（ａ）は燃料タンク５１にドレンチューブ５６を取付けた直後の状態を示す。
ドレンチューブ５６は、上方から先端部５６ａをカバー部材１３６のチューブ保持穴２８１に挿入し、第１チューブ保持金具３１１，第２チューブ保持金具３１２及び第３チューブ保持金具３１３に順に通し、燃料タンク５１を車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブ５６の後端部５６ｂをドレンパイプ５４の突出部５４ａに接続する。従って、燃料タンク５１にドレンチューブ５６を取付けた直後には、ドレンチューブ５６は部分的に伸びた状態となる。
【００２８】
（ｂ）において、ドレンチューブ５６のほぼ中央部分、詳しくは、第１チューブ保持金具３１１と第２チューブ保持金具３１２との間の湾曲部５６ｃを矢印で示すように水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消する。これにより、ドレンチューブ５６が潰れず内部の通路が塞がれるのを防止することができる。
【００２９】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク５１の底板１３２の下部にドレンパイプ５４を露出させ、このドレンパイプ５４の下端に対向させて車体フレーム１１（図１参照）側にドレンチューブ５６を設けた自動二輪車１０（図１参照）において、燃料タンク５１の下方の車体フレーム１１、詳しくはシートレール１６，１６にイグニッションコイル１３８を取付け、このイグニッションコイル１３８の上方をカバー部材１３６で覆い、このカバー部材１３６に設けたチューブ保持穴２８１でドレンチューブ５６を保持したことを特徴とする。
【００３０】
ドレンチューブ５６の保持をイグニッションコイル１３８を覆うカバー部材１３６で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブ５６をカバー部材１３６のチューブ保持穴２８１で保持するため、ドレンチューブ５６を変更せずに済み、ドレンチューブ５６として市販品を利用することができる。従って、自動二輪車１０のコストアップを抑えることができる。
【００３１】
更に、カバー部材１３６でドレンチューブ５６を保持し、且つドレンパイプ５４にドレンチューブ５６を直接に接続するようにすれば、ドレンパイプ５４に対してドレンチューブ５６がずれることがなく、ドレンパイプ５４にドレンチューブ５６を確実に接続することができる。
【００３２】
本発明は第２に、カバー部材１３６でハーネスカプラ２８２を支持したことを特徴とする。
ハーネスカプラ２８２用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００３３】
本発明は第３に、電装品を、イグニッションコイル１３８としたことを特徴とする。
イグニッションコイル１３８をカバー部材１３６で覆うことで、イグニッションコイル１３８が雨水に晒されるのを防止することができる。従って、自動二輪車１０の信頼性を高めることができる。
【００３４】
尚、本発明では、イグニッションコイルの上方を覆うカバー部材にドレンチューブの保持部を設けたが、これに限らず、他の電装品（例えば、エンジンコントロールユニット、バッテリ）を覆うカバー部材に設けてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、車体フレームを構成するメインパイプの下部及びピボットプレートに沿って下方に延ばし、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、ドレンチューブの端部をドレンパイプの突出部に接続し、ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させるので、ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。従って、自動二輪車のコストアップを抑えることができる。
【００３６】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがなく、ドレンパイプにドレンチューブを確実に接続することができる。
【００３７】
請求項２の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、カバー部材でハーネスカプラを支持したので、ハーネスカプラ用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００３８】
請求項３の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、電装品を、イグニッションコイルとしたので、イグニッションコイルをカバー部材で覆うことで、イグニッションコイルが雨水に晒されるのを防止することができる。従って、自動二輪車の信頼性を高めることができる。
【００３９】
請求項４の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、ドレンチューブを、上方から先端部をカバー部材のチューブ保持穴に挿入し、第１チューブ保持金具，第２チューブ保持金具及び第３チューブ保持金具に順に通し、第１チューブ保持金具と第２チューブ保持金具との間の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させる。
【００４０】
請求項５の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、燃料タンクを車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブの後端部を突出部に接続したときに、接続直後に部分的に伸びた状態となるドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消するので、ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。従って、自動二輪車のコストアップを抑えることができる。
【００４１】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがなく、ドレンパイプにドレンチューブを確実に接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料タンクドレン構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンク及び車体フレームを示す断面図
【図３】 本発明に係る車体中央部を示す平面図
【図４】 本発明に係るカバー部材及びその周囲を示す要部平面図
【図５】 本発明に係るカバー部材の断面図
【図６】 本発明に係るドレンチューブの保持を示す要部斜視図
【図７】 本発明に係るドレンチューブの作用を示す作用図
【図８】 従来の自動二輪車の燃料タンクドレン構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…メインパイプ、１４…ピボットプレート、１６…シートレール、５１…燃料タンク、５４…ドレンパイプ、５４ａ…突出部、５６…ドレンチューブ、５６ｃ…ドレンチューブの湾曲部、１３２…燃料タンクの底板、１３６…カバー部材、１３８…電装品（イグニッションコイル）、２８１…チューブ保持穴、２８２…ハーネスカプラ、３１１，３１２，３１３…チューブ保持金具（第１チューブ保持金具、第２チューブ保持金具、第３チューブ保持金具）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料タンクドレン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の燃料タンクドレン構造として、燃料タンクの下方にドレンパイプを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平１−３０３０９号公報（第２頁、第３図）
【０００４】
特許文献１の第３図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の自動二輪車の燃料タンクドレン構造を示す断面図であり、タンク４２１の上部に燃料注入用口金４２２を取付け、この燃料注入用口金４２２の凹部４２３からタンク４２１の底片４２４へドレンパイプ４２５を延ばし、このドレンパイプ４２５の下端に別に設けたドレンパイプ４２６のカップ状の先端部４２７を臨ませ、このドレンパイプ４２６をエアクリーナ４３１の斜面４３２に沿って垂らすとともに、ドレンパイプ４２６の途中に設けた係止突起４３３，４３４をエアクリーナ４３１に開けた孔４３６，４３７に挿入することでドレンパイプ４２６をエアクリーナ４３１に取付けたことを示す。なお、４３８は燃料注入用口金４２２を塞ぐキャップである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のドレンパイプ４２６は、エアクリーナ４３１に取付けるために係止突起４３３，４３４を一体に設けたものであるから、特注品となり、コストアップを招く。このドレンパイプ４２６自体を変更せず、且つ周囲の部品を用いて保持できれば、ドレンパイプとして市販品を利用でき、部品数が増加するのを抑えられ、コストアップは抑えられる。
【０００６】
また、ドレンパイプ４２６のカップ状とした先端部４２７は、単に上側のドレンパイプ４２５の下端に臨ませただけであるから、タンク４２１とエアクリーナ４３１の位置関係によってはドレンパイプ４２５に対してドレンパイプ４２６の位置がずれることが考えられる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料タンクドレン構造を改良することで、コストアップを抑えるとともに、ドレン配管接続部の位置ずれを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、車体フレームを構成するメインパイプの下部及びピボットプレートに沿って下方に延ばし、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、ドレンチューブの端部をドレンパイプの突出部に接続し、ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする。
【０００９】
ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。
【００１０】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがない。
【００１１】
請求項２は、カバー部材でハーネスカプラを支持したことを特徴とする。
ハーネスカプラ用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００１２】
請求項３は、電装品を、イグニッションコイルとしたことを特徴とする。
イグニッションコイルをカバー部材で覆うことで、イグニッションコイルが雨水に晒されるのを防止することができる。
【００１３】
請求項４は、ドレンチューブを、上方から先端部をカバー部材のチューブ保持穴に挿入し、第１チューブ保持金具，第２チューブ保持金具及び第３チューブ保持金具に順に通し、第１チューブ保持金具と第２チューブ保持金具との間の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、燃料タンクを車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブの後端部を突出部に接続したときに、接続直後に部分的に伸びた状態となるドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消することを特徴とする。
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ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。
【００１６】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンクドレン構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、前端に設けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２からほぼ後方そして後方斜め下方に延ばしたメインパイプ１３と、このメインパイプ１３の下部に取付けたピボットプレート１４と、メインパイプ１３の後部左右からそれぞれ後方に延ばした一対のシートレール１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１６の後部及びピボットプレート１４のそれぞれに連結したサブパイプ１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、前述のヘッドパイプ１２から後方斜め下方に直線状に延ばしたダウンパイプ１８とから構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１を操舵自在に取付け、このフロントフォーク２１の下端に前輪２２を取付け、フロントフォーク２１の上端部にハンドル２３を取付け、更に、ヘッドパイプ１２の前部に設けた前部ステー２４でヘッドランプ２６及びメータ２７を支持し、ヘッドランプ２６にナンバープレートステー２８を介してフロントナンバープレート３１を取付け、フロントフォーク２１の左右上部を連結するトップブリッジ４１に、イグニッションスイッチとステアリングロック装置とを備えたコンビネーションスイッチ４２を取付け、このコンビネーションスイッチ４２の上部周囲をスイッチカバー４３で囲った車両である。
【００１８】
また、自動二輪車１０は、メインパイプ１３に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の給油口に設けた口金５２から底壁５３までドレンパイプ５４を延ばし、このドレンパイプ５４の下端にドレンチューブ５６の上端を接続し、このドレンチューブ５６をほぼメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４に沿って下方に垂らし、メインパイプ１３、シートレール１６，１６の前部及びサブパイプ１７，１７の両側方を、それぞれ上下２分割としたサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆い、これらのサイドカバー６５，６５の後方であってシートレール１６，１６の後部の両側方をリヤカウル６６，６６（手前側の符号６６のみ示す。）で覆い、ピボットプレート１４にスイング自在に取付けたスイングアーム６７の後部とシートレール１６，１６側とにリヤクッションユニット６８，６８（手前側の符号６８のみ示す。）の端部をそれぞれ連結した車両でもある。
【００１９】
ここで、７７は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）は燃料タンク５１の前部を含め車体前部の側方を覆う左右のフロントカウル、８１，８３はメインパイプ１３とピボットプレート１４とダウンパイプ１８とに取付けたエンジン及びこのエンジンの後部に一体的に設けた変速機、８５はエンジン８１に吸気管８６を介して取付けたキャブレタ、８７はキャブレタ８５にコネクティングチューブ８８を介して接続したエアクリーナ、９１はエンジン８１の前部上部から車体後方へ延ばした排気管、９２は排気管９１の後端に接続した消音器、９３はサイドスタンド、９４はスイングアーム６７の後端に取付けた後輪、９６は後輪９４の上方を覆うリヤフェンダ、９７はリヤフェンダ９６に取付けたリヤナンバープレート、９８はシートレール１６，１６の上部に取付けたシート、１０１はパセンジャ用グリップ、１０２はテールランプである。
【００２０】
図２は本発明に係る燃料タンク及び車体フレームを示す断面図（図中の矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を示す。以下同じ。）であり、燃料タンク５１の口金５２に環状凹部１３１を形成し、この環状凹部１３１と燃料タンク５１の底板１３２とにそれぞれ鋼管製のドレンパイプ５４を連結し、このドレンパイプ５４を底板１３２から外部に突出させた突出部５４ａにゴム製のドレンチューブ５６の一端を接続し、このドレンチューブ５６をメインパイプ１３の下部及びピボットプレート１４にほぼ沿って下方に延ばしたことを示す。
【００２１】
１３６はシートレール１６，１６（奥側の符号１６のみ示す。）に取付けたカバー部材であり、電装品としてのイグニッションコイル１３８の上方を覆うとともに、ドレンチューブ５６を保持する部材である。
【００２２】
図３は本発明に係る車体中央部を示す平面図であり、左右のシートレール１６，１６にカバー部材１３６を取付け、このカバー部材１３６でイグニッションコイル１３８（図２参照）を覆うとともに、カバー部材１３６の前部に開けたガイド部としてのチューブ保持穴２８１でドレンチューブ５６を保持し、且つハーネスカプラ２８２を支持したことを示す。
【００２３】
チューブ保持穴２８１は、カバー部材１３６をプレス成形するときに成形する部分であるから、チューブ保持穴２８１を設けたことによるコストアップは小さく、例えば、ドレンチューブ５６を保持するためにカバー部材に特別に保持部材を取付けるのに比べて、コストアップを抑えることができる。
【００２４】
図４は本発明に係るカバー部材及びその周囲を示す要部平面図であり、一方のシートレール１６の下部にほぼＨ字状ブラケット２８４を取付け、このＨ字状ブラケット２８４にボルト２８５，２８５でコ字状ステー２８６を取付け、このコ字状ステー２８６にイグニッションコイル１３８に設けた腕部２８７，２８７をボルト２８８，２８８で取付けたことを示す。
ハーネスカプラ２８２は、おす形カプラ２９１と、このおす形カプラ２９１に連結しためす形カプラ２９２とからなる。
【００２５】
図５は本発明に係るカバー部材の断面図であり、カバー部材１３６をプレス成形して、窪み部２９４と、この窪み部２９４に近接させた爪部２９５とを形成し、これらの窪み部２９４及び爪部２９５でハーネスカプラ２８２を保持したことを示す。なお、２９７，２９８はカバー部材１３６の後部をシートレール１６，１６に取付けるための脚部である。
【００２６】
図６は本発明に係るドレンチューブの保持を示す要部斜視図であり、メインパイプ１３の下部側面に第１チューブ保持金具３１１を取付け、ピボットプレート１４の後部上部に第２チューブ保持金具３１２を取付け、ピボットプレート１４の後部下部に第３チューブ保持金具３１３を取付けることで、カバー部材１３６のチューブ保持穴２８１、第１チューブ保持金具３１１、第２チューブ保持穴３１２及び第３チューブ保持金具３１３でドレンチューブ５６を保持したことを示す。
【００２７】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るドレンチューブの作用を示す作用図である。
（ａ）は燃料タンク５１にドレンチューブ５６を取付けた直後の状態を示す。
ドレンチューブ５６は、上方から先端部５６ａをカバー部材１３６のチューブ保持穴２８１に挿入し、第１チューブ保持金具３１１，第２チューブ保持金具３１２及び第３チューブ保持金具３１３に順に通し、燃料タンク５１を車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブ５６の後端部５６ｂをドレンパイプ５４の突出部５４ａに接続する。従って、燃料タンク５１にドレンチューブ５６を取付けた直後には、ドレンチューブ５６は部分的に伸びた状態となる。
【００２８】
（ｂ）において、ドレンチューブ５６のほぼ中央部分、詳しくは、第１チューブ保持金具３１１と第２チューブ保持金具３１２との間の湾曲部５６ｃを矢印で示すように水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消する。これにより、ドレンチューブ５６が潰れず内部の通路が塞がれるのを防止することができる。
【００２９】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク５１の底板１３２の下部にドレンパイプ５４を露出させ、このドレンパイプ５４の下端に対向させて車体フレーム１１（図１参照）側にドレンチューブ５６を設けた自動二輪車１０（図１参照）において、燃料タンク５１の下方の車体フレーム１１、詳しくはシートレール１６，１６にイグニッションコイル１３８を取付け、このイグニッションコイル１３８の上方をカバー部材１３６で覆い、このカバー部材１３６に設けたチューブ保持穴２８１でドレンチューブ５６を保持したことを特徴とする。
【００３０】
ドレンチューブ５６の保持をイグニッションコイル１３８を覆うカバー部材１３６で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブ５６をカバー部材１３６のチューブ保持穴２８１で保持するため、ドレンチューブ５６を変更せずに済み、ドレンチューブ５６として市販品を利用することができる。従って、自動二輪車１０のコストアップを抑えることができる。
【００３１】
更に、カバー部材１３６でドレンチューブ５６を保持し、且つドレンパイプ５４にドレンチューブ５６を直接に接続するようにすれば、ドレンパイプ５４に対してドレンチューブ５６がずれることがなく、ドレンパイプ５４にドレンチューブ５６を確実に接続することができる。
【００３２】
本発明は第２に、カバー部材１３６でハーネスカプラ２８２を支持したことを特徴とする。
ハーネスカプラ２８２用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００３３】
本発明は第３に、電装品を、イグニッションコイル１３８としたことを特徴とする。
イグニッションコイル１３８をカバー部材１３６で覆うことで、イグニッションコイル１３８が雨水に晒されるのを防止することができる。従って、自動二輪車１０の信頼性を高めることができる。
【００３４】
尚、本発明では、イグニッションコイルの上方を覆うカバー部材にドレンチューブの保持部を設けたが、これに限らず、他の電装品（例えば、エンジンコントロールユニット、バッテリ）を覆うカバー部材に設けてもよい。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、車体フレームを構成するメインパイプの下部及びピボットプレートに沿って下方に延ばし、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、ドレンチューブの端部をドレンパイプの突出部に接続し、ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させるので、ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。従って、自動二輪車のコストアップを抑えることができる。
【００３６】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがなく、ドレンパイプにドレンチューブを確実に接続することができる。
【００３７】
請求項２の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、カバー部材でハーネスカプラを支持したので、ハーネスカプラ用の支持部材を特別に設ける必要がなく、部品数を更に削減することができる。
【００３８】
請求項３の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、電装品を、イグニッションコイルとしたので、イグニッションコイルをカバー部材で覆うことで、イグニッションコイルが雨水に晒されるのを防止することができる。従って、自動二輪車の信頼性を高めることができる。
【００３９】
請求項４の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、ドレンチューブを、上方から先端部をカバー部材のチューブ保持穴に挿入し、第１チューブ保持金具，第２チューブ保持金具及び第３チューブ保持金具に順に通し、第１チューブ保持金具と第２チューブ保持金具との間の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させる。
【００４０】
請求項５の自動二輪車の燃料タンクドレン構造は、燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴でドレンチューブを保持し、ドレンパイプを底板から外部に突出させた突出部を設け、ドレンチューブを、上方からカバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、燃料タンクを車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブの後端部を突出部に接続したときに、接続直後に部分的に伸びた状態となるドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消するので、ドレンチューブの保持を電装品を覆うカバー部材で兼用することができ、部品数を削減することができる。また、ドレンチューブをカバー部材のガイド部で保持するため、ドレンチューブを変更せずに済み、ドレンチューブとして市販品を利用することができる。従って、自動二輪車のコストアップを抑えることができる。
【００４１】
更に、カバー部材でドレンチューブを保持し、且つドレンパイプにドレンチューブを直接に接続するようにすれば、ドレンパイプに対してドレンチューブがずれることがなく、ドレンパイプにドレンチューブを確実に接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料タンクドレン構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンク及び車体フレームを示す断面図
【図３】 本発明に係る車体中央部を示す平面図
【図４】 本発明に係るカバー部材及びその周囲を示す要部平面図
【図５】 本発明に係るカバー部材の断面図
【図６】 本発明に係るドレンチューブの保持を示す要部斜視図
【図７】 本発明に係るドレンチューブの作用を示す作用図
【図８】 従来の自動二輪車の燃料タンクドレン構造を示す断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…メインパイプ、１４…ピボットプレート、１６…シートレール、５１…燃料タンク、５４…ドレンパイプ、５４ａ…突出部、５６…ドレンチューブ、５６ｃ…ドレンチューブの湾曲部、１３２…燃料タンクの底板、１３６…カバー部材、１３８…電装品（イグニッションコイル）、２８１…チューブ保持穴、２８２…ハーネスカプラ、３１１，３１２，３１３…チューブ保持金具（第１チューブ保持金具、第２チューブ保持金具、第３チューブ保持金具）。
Claims (5)
- 燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、
前記燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴で前記ドレンチューブを保持し、
前記ドレンパイプを前記底板から外部に突出させた突出部を設け、
前記ドレンチューブを、前記車体フレームを構成するメインパイプの下部及びピボットプレートに沿って下方に延ばし、
ドレンチューブは、上方から前記カバー部材の前記チューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、
ドレンチューブの端部をドレンパイプの前記突出部に接続し、
ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする自動二輪車の燃料タンクドレン構造。 - 前記カバー部材でハーネスカプラを支持したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンクドレン構造。
- 前記電装品は、イグニッションコイルであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料タンクドレン構造。
- 前記ドレンチューブは、上方から先端部をカバー部材のチューブ保持穴に挿入し、第１チューブ保持金具，第２チューブ保持金具及び第３チューブ保持金具に順に通し、前記第１チューブ保持金具と前記第２チューブ保持金具との間の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させることを特徴とする請求項１記載の燃料タンクドレン構造。
- 燃料タンクの底板下部にドレンパイプを露出させ、このドレンパイプの下端に対向させて車体フレーム側にドレンチューブを設けた自動二輪車において、
前記燃料タンク下方の車体フレームに電装品を取付け、この電装品の上方をカバー部材で覆い、このカバー部材に設けたチューブ保持穴で前記ドレンチューブを保持し、
前記ドレンパイプを前記底板から外部に突出させた突出部を設け、
前記ドレンチューブは、上方から前記カバー部材のチューブ保持穴、チューブ保持金具に順に通し、
前記燃料タンクを前記車体フレームに取付ける前に、ドレンチューブの後端部を前記突出部に接続したときに、接続直後に部分的に伸びた状態となる前記ドレンチューブの中央部分の湾曲部を水平に引いて弛みを発生させ、部分的に伸びた状態を解消することを特徴とする燃料タンクドレン構造。
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