JP4275485B2 - 脱着式車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両内の床面への脱着が可能な脱着式車両用シート装置に関する。

車両内の床面に、シートを脱着可能とした脱着式車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１）。

この車両用シート装置は、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回動可能となっており、シートクッションの底面に、前後に離間した状態で設けられた前側のロック機構と後側のロック機構を有している。それぞれのロック機構は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝と、該ストライカ進入溝にストライカが進入した状態で該ストライカと係脱可能で、かつ、ストライカと係合するロック位置に保持可能なフックと、を具備している。

さらに、床面には、前後のロック機構のストライカ進入溝にそれぞれ進入してフックと係脱する、前部ストライカ及び後部ストライカが設けられている。
そして、後側のロック機構のフックと後部ストライカが係合して該係合状態を保持し、かつ、前側のロック機構と前部ストライカが係合して該係合状態を保持することにより、シートはシート使用位置に装着される。
特開２０００−２５５２９２号公報

しかし、シートを床面に装着する際に、前後のロック機構と前後のストライカを円滑に係合させるためには、前後のロック機構のストライカ進入溝間の距離と、前部ストライカと後部ストライカ間の距離を高い精度で一致させたり、前後のロック機構の構成部品を高い精度で製作する必要があり、これらの精度が少しでも狂うと、前後のロック機構と前後のストライカを円滑に係合させるのが困難になってしまう。

また、シートクッション内に埋設された金属製のサイドフレームシートには、ボルトにより補強材が固定されており、この補強材に、後側のロック機構のストライカ進入溝が形成されている。さらに、このサイドフレームには、車両内に設けられたシートベルトのタングプレートと係脱自在なバックルが取り付けられている。
そして、走行中の車両が急ブレーキを掛けた場合等には、着座者に前向きの慣性力が掛かり、この慣性力はシートベルトからバックルに伝わり、さらに、サイドフレームを介して補強材に伝わる。

この際、補強材とサイドフレームの締結部に大きな力が掛かり、ボルトが変形を起こすおそれがあった。
また、このように補強材とサイドフレームをボルトをもって固定すると、部品点数が増加してコスト高になるとともに、ボルトの締結スペースが必要になってしまう。

本発明は、車両内の床面に固定される前後のストライカの取付位置精度や、シートに設けられた前後のロック機構の部品精度などに、それほど高い精度を要求することなく、シートを床面に装着する際に、シートの前後のロック機構と車両側の前後のストライカとを円滑かつ確実にロックでき、かつ、走行中の急ブレーキ等によってもシートの構造部材に不具合が生じず、しかも製造コストが安い脱着式車両用シート装置を得ることを目的とする。

本発明の脱着式車両用シート装置は、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有し、該ストライカ進入溝に進入したストライカを抜け止め可能なロック機構を、車両シートの底面の前後に設け、前後のロック機構の一方のロック機構のストライカ進入溝に、上記床面に前後に並べて設けられたストライカのうちの一方のストライカを進入させ、その後に、他方のロック機構のストライカ進入溝に、他方のストライカを進入させて抜け止めすることにより、上記車両シートを、そのシートクッションが略水平となる状態で、上記床面に脱着可能として取り付ける車両用シート装置において、上記他方のロック機構を、左右方向を向く軸を中心に揺動自在な揺動式ロック機構とし、上記揺動式ロック機構によって上記他方のストライカが抜け止めされた際に、上記一方のストライカを中心とし上記他方のストライカを通る円周の、該他方のストライカを通る接線上に、上記揺動式ロック機構の揺動中心を位置させたことを特徴としている。

さらに、上記固定式ロック機構が後側のロック機構であり、上記揺動式ロック機構が前側のロック機構であるのが実際的である。

上記シートのシートクッション内部に埋設された、左右一対の前後方向を向くサイドフレームを、該サイドフレームの長手方向を向く２つのフレーム構成部材を接合することにより構成し、該サイドフレームに、後側のロック機構のストライカ進入溝を形成し、かつ、該サイドフレームの側面に、車両に設けられたシートベルトのタングプレートと係脱自在なバックルを取り付けるのが実際的である。

車両内の床面に固定される前後のストライカの取付位置精度や、シートに設けられた前後のロック機構の部品精度などに、それほど高い精度を要求することなく、シートの前後のロック機構と車両側の前後のストライカとを円滑かつ確実にロックでき、シートをそのシークッションが略水平状態となるように上記床面に装着することができる。さらに、走行中の急ブレーキ等によってもシートの構造部材に不具合が生じず、しかも製造コストを低く抑えることができる。

以下、本発明の第１の実施形態について、図１から図１１を参照しながら説明する。
図１から図３に示すように、車両１０内の床面１１には、シートＳを設置するためのシート設置面１２と、シート設置面１２の直後に位置する格納用凹部１３とが設けられている。シート設置面１２には、３個のストライカ１４、１５が突設されている。即ち、シート設置面１３の後部に、互いの前後方向位置を同じとして設けられた左右一対の後部ストライカ（一方のストライカ）１４と、シート設置面１２の前部の左右方向の中央部に設けられた一つの前部ストライカ（他方のストライカ）１５である。

シートＳは以下のような構造となっている。
図１に示すように、シートＳは、車両の後部座席であり、着座者の尻部を支えるシートクッション２０と、着座者の背部を支えるシートバック２１とを有しており、シートクッション２０の内部とシートバック２１の内部にはそれぞれ、ともに金属製のシートクッションフレーム２２（図４及び図５参照）と、左右一対のシートバックフレーム（図示略）が埋設されている。
図４及び図５に示すように、シートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２３と、左右のサイドフレーム２３の前端同士を接続する前部連結部材２４と、サイドフレーム２３の後端同士を接続する棒状の連結パイプ２５と、サイドフレーム２３の前端部の上面間に架設された前部連結板２６と、前部連結板２６と連結パイプ２５とを連結する左右一対の棒状補強材２７とを具備している。

左側のサイドフレーム２３の後端部と左側のシートバックフレームの下端部同士、及び、右側のサイドフレーム２３の後端部と右側のシートバックフレームの下端部同士は、図示を省略した左右方向を向く回転軸によって、前後方向に回動可能として枢着されている。
さらに、シートＳ内には、常時はロック状態にあり、図示を省略した開放スイッチを操作するとアンロック状態に切り替わる角度保持機構（図示略）が設けられている。この角度保持機構がロック状態のときはシートバック２１の回動が規制され、アンロック状態になるとシートバック２１の回動が許容される。シートバック２１は、図２及び図１の実線に示す起立位置と図３及び図１の仮想線に示す前傾位置との間を回動可能であり、シートバック２１を起立位置に移動させた状態で開放スイッチを操作しなければ、シートバック２１は起立位置に保持される。一方、開放スイッチを操作すると、角度保持機構がアンロック状態となるので、シートバック２１を前傾位置に向けて回動可能となる。

図４に詳細を示すように、左右のサイドフレーム２３は、前後方向を向く筒状をなし、その後端部の一方の側面が切り欠かれた筒状の基部材２８（フレーム構成部材）と、該基部材２８の切欠部２８ａを塞ぐ補助部材（フレーム構成部材）２９とからなるものであり、基部材２８の切欠部２８ａに補助部材２９が溶接により接合されている。さらに、右側の席の左側のサイドフレーム２３の左側面と、左側の席の右側のサイドフレーム２３の右側面とには、車内に設けられたシートベルト（図示略）のタングプレートと係脱可能なバックル３０が、左右方向の軸回りに回転可能に枢着されている。

左右のサイドフレーム２３の下面の後端部（補助部材２９が設けられた部分）には開口（図示略）が形成されており、さらに、基部材２８の該開口と対応する位置、及び補助部材２９とには、後部ストライカ１４が下方から進入可能なストライカ進入溝２８ｂ、２９ａが形成されている。
また、基部材２８の後端部と補助部材２９の対向面間には、左右方向を向く回転軸３１が架設されており、該回転軸３１には後部ストライカ１４と係脱可能な係合溝３２ａと腕部３２ｂを有するフック３２が枢着されている。

このフック３２は、図６に示すアンロック位置と図７に示すロック位置との間を回動可能である。フック３２には、左右方向を向く連結ピン３３を介してリンク部材３４の下端が枢着されており、この連結ピン３３の基部材２８側の端部は、基部材２８の後端部に形成された略円弧状の案内溝２８ｃに相対移動可能に嵌合している。さらに、基部材２８の後端部と補助部材２９の対向面間に架設された左右方向を向く回転軸３５には回動片３６が枢着されており、この回動片３６は、回動片３６と回転軸３５の間に設けられたトーションばね３７により、常時、図６及び図７の反時計方向に回動付勢されている。そして、この回動片３６の下端部とリンク部材３４の上端部が、左右方向を向く連結ピン３８を介して枢着されている。

回動片３６の上端部には被押圧部３６ａが突設されており、この被押圧部３６ａは、サイドフレーム２３の後端部上面に形成された開口２３ａから上方に突出している（図６及び図７参照）。さらに、上述したシートバックフレームの下端部には、この被押圧部３６ａと係脱可能な押圧部（図示略）が形成されている。そして、シートバック２１が起立位置にあるとき、左右のサイドフレーム２３に装着された回動片３６の被押圧部３６ａと、左右のシートバックフレームの押圧部とは非係合状態にあり、シートバック２１が前傾位置に移動すると、左右の押圧部が、左右の回動片３６の被押圧部３６ａを図６及び図７の時計方向に押圧する。
そして、以上説明した、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａ、案内溝２８ｃ、フック３２、連結ピン３３、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、トーションばね３７、及び連結ピン３８により、後部ロックユニット（後側のロック機構）Ｕ１が構成されている。

図４、及び図９から図１１に示すように、前部連結部材２４の左右方向の中央部には、略前後方向を向く左右一対の取付板４０の前端部が固着されており、両取付板４０には揺動孔４１が形成されている。さらに、この揺動孔４１にはロック用ブラケット４２に突設された左右方向を向く揺動ピン４３の両端部が、揺動孔４１との間に隙間を形成した状態で嵌合しており、ロック用ブラケット４２は、揺動ピン４３回りにガタつきながら回動可能となっている（図１１に示すように、揺動ピン４３は、例えば上下方向にはＬ’だけ移動可能となっている）。このロック用ブラケット４２には、前部ストライカ１５が下方から進入可能なストライカ進入溝４２ａが形成されている。さらに、ロック用ブラケット４２に突設された左右方向を向く回転軸４４、４５には、前部ストライカ１５と係脱可能な係合溝４６ａと、腕部４６ｂと、係合部４６ｃとを有するフック４６と、フック４６の係合部４６ｃと係脱可能な被係合部４７ａを有するポール４７が枢着されている。フック４６は図１０に示すアンロック位置と、図１１に示すロック位置との間を回動可能であり、フック４６と回転軸４４の間に設けられたトーションばね４８の付勢力により、常時、アンロック位置に向けて回動付勢されている。また、ポール４７は、回転軸４５とポール４７の間に設けられたトーションばね４９の付勢力により、常時、図１０及び図１１の反時計方向に回転付勢されている。さらに、ポール４７に形成された取付部４７ｂには、牽引ワイヤＷの前端部が固着されており、牽引ワイヤＷの後端部は、シートＳに設けられたロック解除スイッチ（図示略）に連係されている。
そして、上記の取付板４０、ロック用ブラケット４２（ストライカ進入溝４２ａ）、フック４６、ポール４７、トーションばね４８、４９、牽引ワイヤＷ、及びロック解除スイッチにより前部ロックユニット（揺動式ロック機構）Ｕ２が構成されている。

さらに、図４及び図５に示すように、左右のサイドフレーム２３の内側面のそれぞれには、略前後方向を向く回動アーム５０の先端部が、左右方向の軸回りに回転可能に枢着されており、左右の回動アーム５０のそれぞれの基端部には、左右方向を向く回転軸（回動中心）５１を介して固定用ブラケット（固定部材）５２が枢着されている。左右の固定用ブラケット５２は、左右方向を向く連結部材（固定部材）５３により連結されており、この連結部材５３の上面には、左右方向を向く格納位置保持用ストライカ５４の左右両端部が固着されている。
また、図４及び図５に示すように、右側のサイドフレーム２３の前端部の内側面には、エアシリンダ６０のシリンダ本体６１の前端部が、左右方向の軸回りに回転可能として枢着されており、そのロッド６２の後端部が、右側の回動アーム５０の中間部に、左右方向の軸回りに回転可能として枢着されている。このエアシリンダ６０のロッド６２は、常時、シリンダ本体６１から突出する方向に付勢されているので、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度は、自由状態では図２及び図４に示す状態にある。

以上のような構成からなるシートＳは、左右の固定用ブラケット５２を連結する連結部材５３を、ボルト（図示略）により格納用凹部１３の前壁１３ａに固定することにより、車両１０の床面１１に取り付け可能である。そして、床面１１に取り付けられたシートＳは、シート設置面１２に載置されるシート使用位置（図１の実線、及び図２の位置）と、格納用凹部１３に収納される格納位置（図１の仮想線の位置、及び図３の位置）とに回動移動可能となる。

次に、以上のような構成からなるシートＳの動作について説明する。
まず、シート使用位置から離れた位置にあるシートＳを格納位置に移動させて、さらに格納位置に保持する動作について説明する。
シートＳのシートバック２１を前傾位置に移動させ、かつ、エアシリンダ６０の付勢力に抗してシートクッション２０と回動アーム５０の開き角度を狭めながら、回動アーム５０を後方に回動させて、シートＳを後方の回動端まで回動させると、シートＳは、シートＳ全体が格納用凹部１３内に位置して、シートクッション２０の下面が格納用凹部１３の底面に接触する格納位置に位置する（図１の仮想線及び図３参照）。この際、シートＳの前部ロックユニットＵ２のフック４６はアンロック位置にあるので、シートＳが格納位置に移動すると、図３及び図１１に示すように、格納位置保持用ストライカ５４が、前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２に進入してフック４６の係合溝４６ａと係合し、フック４６が反時計方向に回転する。さらにフック４６は、その係合部４６ｃがポール４７の外周面と摺接しながら反時計方向に回転し続け、図１１に示すロック位置に達すると、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２の終端部に位置するとともに、係合部４６ｃにポール４７の被係合部４７ａが係合して、フック４６がロック位置に保持される。このようにフック４６がロック位置に保持されると、フック４６の腕部４６ｂが、格納位置保持用ストライカ５４と係合しつつ、ストライカ進入溝４２の開放端部を塞ぐので、シートＳは格納位置から移動不能となる。

次に、シートＳを格納位置からシート使用位置に移動させて、さらにシート使用位置に保持する動作について説明する。
まず、ロック解除スイッチを操作して、牽引ワイヤＷを牽引する。すると、ポール４７が時計方向に回転し、被係合部４７ａと係合部４６ｃの係合が解除されるので、フック４６はトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回動する。このため、シートＳを前方に向けて回動させれば、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２ａから脱出する。

格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２ａから脱出した後に、シートバック２１を前傾位置に保持したまま、シートＳをさらに前方に向けて回動させると、エアシリンダ６０の付勢力により、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度が大きくなり、後部ロックユニットＵ１と後部ストライカ１４が近接する。上述のように、シートバック２１が前傾位置にあるとき、シートバックフレームの押圧部が、回動片３６の被押圧部３６ａを押圧し、フック３２は図６に示すアンロック位置に保持されている。このため、シートＳをさらに前方に向けて回動させると、左右の後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａに、左右の後部ストライカ１４がそれぞれ進入し、後部ストライカ１４がストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの終端部に当接する。

この時、後部ストライカ１４を中心とし前部ストライカ１５を通る円周Ｒの前部ストライカ１５を通る接線Ｔ上に、ロック用ブラケット４２の揺動ピン４３が位置する（図２参照）。そして、後部ストライカ１４を回動中心として、シートＳを前方に回動させると、やがて前部ロックユニットＵ２が前部ストライカ１５に近接する。
この場合、従来であれば、側方から見たときの前部ストライカ１５と後部ストライカ１４の前後方向距離Ｌ（図２参照）と、後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａと前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２ａの前後方向距離が一致していないと、前部ストライカ１５が前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２ａにスムーズに進入できなかった。
しかし、本実施形態の前部ロックユニットＵ２のロック用ブラケット４２は揺動ピン４３回りに揺動可能となっているので、これらの距離に多少のずれがあっても、前部ストライカ１５をストライカ進入溝４２ａの開放側端部に少しでも接触させれば、ロック用ブラケット４２が揺動し、前部ストライカ１５はストライカ進入溝４２ａの終端側にスムーズに進入する。

ストライカ進入溝４２ａに進入した前部ストライカ１５がフック４６の係合溝４６ａと係合してフック４６を反時計方向に回転させると、やがてフック４６が、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合するロック位置に移動して該ロック位置に保持され、前部ストライカ１５は最終的にストライカ進入溝４２ａの終端部に達する。フック４６がロック位置に移動すると、フック４６の腕部４６ｂが前部ストライカ１５に係合しながら、ストライカ進入溝４２ａの開放端部を塞ぐので、前部ストライカ１５はストライカ進入溝４２ａから脱出不可能となる。

この後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部と被押圧部３６ａの係合が解除され、その結果、トーションばね３７の回転付勢力により、フック３２がロック位置に移動して該ロック位置に保持される（図７参照）。フック３２がロック位置に移動すると、フック３２の腕部３２ｂが後部ストライカ１４と係合しつつ、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの開放端部を塞ぐので、後部ストライカ１４がストライカ進入溝２８ｂ、２９ａから脱出不可能となる。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロックユニットＵ１、Ｕ２をそれぞれ係合させると、シートＳはシート使用位置に保持される（図１の実線及び図２参照）。

シートＳをシート使用位置から格納位置に戻したい場合には、まず、シートバック２１を前傾位置に移動させて、後部ロックユニットＵ１のフック３２をアンロック位置に移動させ、後部ストライカ１４をストライカ進入溝２８ｂ、２９ａから脱出可能な状態にする。次いで、ロック解除スイッチを操作して、フック４６をトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回動させ、前部ストライカ１５をストライカ進入溝４２ａから脱出可能な状態にする。
そして、この後に、シートＳを後方に向けて回動させれば、後部ストライカ１４と前部ストライカ１５がストライカ進入溝２８ｂ、２９ａとストライカ進入溝４２ａからそれぞれ脱出するので、シートＳを格納位置に戻すことができる。

このような本実施形態によれば、前部ロックユニットＵ２のロック用ブラケット４２を揺動ピン４３回りに揺動可能としたので、側方から見たときの前部ストライカ１５と後部ストライカ１４の前後方向距離Ｌと、後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａと前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２ａの前後方向距離に多少の誤差があっても、シート使用位置において、前後のストライカ１４、１５と前後のロックユニットＵ１、Ｕ２を円滑かつ確実に係合させることができ、また、着座時のがたつきを抑えられるようになる。従って、前後のストライカ１４、１５の取付位置精度や、前後のロックユニットＵ１、Ｕ２のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａ、４２ａの形成位置精度は、それほど厳しく要求されない。

さらに、前部ロックユニットＵ２と前部ストライカ１５がロックした際に、後部ストライカ１４を中心とし前部ストライカ１５を通る円周の前部ストライカ１５を通る接線上に、ロック用ブラケット４２の揺動ピン４３が位置する。このため、前部ロックユニットＵ２は揺動式であるものの、シートＳに着座者の荷重が掛かっても、前部ロックユニットＵ２は揺動せず、シートＳは安定した状態を維持する。

さらに、シートＳを車両１０の床面１１に取り付ける前に、予めシートＳに格納位置保持用ストライカ５４を、前部ロックユニットＵ２が係合できるように位置調整を行いながら取り付けているので、格納位置保持用ストライカ５４の位置調整はシートＳの製造工程で完了する。そのため、シートＳの車両１０の床面１１への取付作業が従来に比べて容易である。

また、サイドフレーム２３に直接、後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａを形成しているので、従来必要であった補強材やボルトが不要となっており構造が簡単であり、さらにボルト締結スペースが不要なので、省スペース化が図られている。

さらに、着座者がシートベルトを締めた状態（シートベルトのタングプレートがバックル３０にロックされた状態）で走行中の車両１０が急ブレーキを掛けた場合等には、着座者に前向きの慣性力がかかり、その結果、シートベルトを介して、バックル３０に前斜め上向き（または上向き）の力が掛かる。そしてこの力は、バックル３０からサイドフレーム２３に伝達されるが、サイドフレーム２３には補強材やボルトが設けられていないので、補強材やボルトが変形するおそれはない。なお、サイドフレーム２３を一対の基部材２８と補強材２９とで構成したことにより、サイドフレーム２３は十分な剛性を有しており、このような力が掛かっても、サイドフレーム２３が変形することはない。

次に、本発明の第２の実施形態について、主に図１２及び図１３を参照しながら説明する。
なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止め、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の特徴は、後部ストライカ１４と後部ロックユニットＵ１をロックさせた際に、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａ内で後部ストライカ１４が自由に移動可能となるように、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの長さを第１の実施形態より長めに設定し、さらに、シートＳが格納位置からシート使用位置に回動移動する際に、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａが、固定用ブラケット５２と回動アーム５０の回転軸５１を中心とし後部ストライカ１４を通る円周の接線方向を向くようにした点にある。
さらに、前部ロックユニットＵ２のロック用ブラケット４２（図１２及び図１３では図示略）を取付板４０に固着した点（即ち、取付板４０には揺動孔４１は設けられておらず、ロック用ブラケット４２には揺動ピン４３は設けられていない）、及び、格納位置保持用ストライカ５４（図１２及び図１３では図示略）が、左右の固定用ブラケット５２に対して前後方向に回動可能となっている点も、本実施形態の特徴である。

次に、このような構造のシートＳの動作について説明する。
シート使用位置から離れた位置にあるシートＳを格納位置に移動させるには、第１の実施形態と同様に、シートバック２１を前傾位置に移動させてから、シートＳを後方に向けて格納位置まで回動させる。このときシートＳの前部ロックユニットＵ２のフック４６はアンロック位置にあるので、シートＳが格納位置に達した際に、前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２ａが格納位置保持用ストライカ５４に少しでも進入すれば、格納位置保持用ストライカ５４は前後方向に揺動しながらストライカ進入溝４２ａの終端側に円滑に進入する。そして、格納位置保持用ストライカ５４によって反時計方向に回転付勢されたフック４６がロック位置に移動することにより、シートＳを格納位置に円滑かつ確実に保持することができる。

一方、格納位置にあるシートＳをシート使用位置に移動させて保持するには、まず、ロック解除スイッチを操作してフック４６をアンロック位置に移動させて、その後にロック解除スイッチを元の位置に戻す。このようにすると、フック４６と格納位置保持用ストライカ５４の係合が解除され、格納位置保持用ストライカ５４がストライカ進入溝４２ａから脱出可能となるので、シートＳを前方に回動させ、かつ、エアシリンダ６０の付勢力によりシートクッション２０と回動アーム５０の開き角度を大きくした状態にする。そして、後部ストライカ１４を後部ロックユニットＵ１のストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの終端部まで進入させ、後部ストライカ１４をストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの終端部に当接させる（図１２参照）。図１２に示すように、ストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの長手方向寸法は後部ストライカ１４の断面径より十分長く、後部ストライカ１４が自由に移動可能な寸法となっている。

次いで、後部ストライカ１４とストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの接点を中心にシートＳを前方に回動させて、前部ロックユニットＵ２のストライカ進入溝４２ａを前部ストライカ１５に近接させる。この際、ストライカ進入溝４２ａの回動軌跡上に前部ストライカ１５が位置していないと、前部ストライカ１５をストライカ進入溝４２ａに進入させることができない。
しかし、本実施形態では上述したように、後部ストライカ１４がストライカ進入溝２８ｂ、２９ａ内で移動可能となっているので、この状態からシートＳを前後方向に移動させることにより、ストライカ進入溝４２ａの回動軌跡上に前部ストライカ１５を位置させる調整を行うことができる。そして、このような調整を行った後に、前部ストライカ１５をストライカ進入溝２８ｂ、２９ａに進入させれば、前部ロックユニットＵ２と前部ストライカ１５を円滑かつ確実にロックさせることができる。

その後に、シートバック２１を起立位置に移動させて、フック３２をロック位置に移動させと、図１３に示すように、後部ストライカ１４とフック３２の腕部３２ｂとの間、及び、後部ストライカ１４とストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの終端部との間に、後部ストライカ１４が移動するのに十分な大きさの隙間を形成しつつ、フック３２の腕部３２ｂがストライカ進入溝２８ｂ、２９ａの開放端部を塞ぐ。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロックユニットＵ１、Ｕ２をそれぞれ係合させると、シートＳはシート使用位置に保持される。

このように本実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果を奏することができるとともに、前部ロックユニットＵ２のロック用ブラケット４２を揺動可能な構造とする必要がないので、第１の実施形態に比べて、製造コストを低く抑えることが可能である。

なお、上記両実施形態ではシートＳを、車両１０の床面１１に脱着可能で、かつ、シート使用位置と格納位置とに回動可能な格納式シートとしたが、格納用凹部１３、回動アーム５０、格納位置保持用ストライカ５４等を具備せず、単に、シートクッション２０が略水平となる体勢で床面１１に脱着可能として装着されるシートとすることも可能である。このような構成の場合も、シートＳを床面１１に装着するには、先ず、後部ロックユニットＵ１と後部ストライカ１４をロックし、その後に、後部ロックユニットＵ１と後部ストライカ１４の係合点を中心にシートＳを前方に回転させて、前部ロックユニットＵ２と前部ストライカ１５をロックする。

本発明の第１の実施形態の車両の側面図である。 車両内部の床面のシート設置面にシートが設置された状態を示す側面図である。 車両内部の床面の格納用凹部に、シートが格納された状態を示す拡大側面図である。 シートバック、シートバックフレーム、及びシートクッションを取り除いたときの、シートを後方から見たときの斜視図である。 シートクッションフレームの平面図である。 図５のVI−VI矢線に沿う拡大断面図であり、シート使用位置において、シートの後部ロックユニットのストライカ進入溝に、後部ストライカが進入した状態を示す図である。 シート使用位置において、シートの後部ロックユニットと後部ストライカがロックした状態を示す拡大側面図である。 図７のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。 図２のIX−IXに沿う前側のロック機構の拡大断面図である。 図５のＸ−Ｘに沿う前側のロック機構の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前部ストライカがアンロック状態にある状態を示す図である。 図１０と同様の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前部ストライカがロック状態にある状態を示す図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 床面
１２ シート設置面
１３ 格納用凹部
１３ａ 前壁
１４ 後部ストライカ（一方のストライカ）
１５ 前部ストライカ（他方のストライカ）
２０ シートクッション
２１ シートバック
２２ シートクッションフレーム
２３ サイドフレーム
２４ 前部連結部材
２５ 連結パイプ
２６ 前部連結板
２７ 棒状補強材
２８ 基部材（フレーム構成部材）
２８ａ 切欠部
２８ｂ ストライカ進入溝
２８ｃ 案内溝
２９ 補助部材（フレーム構成部材）
２９ａ ストライカ進入溝
３０ バックル
３１ 回転軸
３２ フック
３２ａ 係合溝
３２ｂ 腕部
３３ 連結ピン
３４ リンク部材
３５ 回転軸
３６ 回動片
３６ａ 被押圧部
３７ トーションばね
３８ 連結ピン
４０ 取付板
４１ 揺動孔
４２ ロック用ブラケット
４２ａ ストライカ進入溝
４３ 揺動ピン
４４ ４５ 回転軸
４６ フック
４６ａ 係合溝
４６ｂ 腕部
４６ｃ 係合部
４７ ポール
４７ａ 被係合部
４８ ４９ トーションばね
５０ 回動アーム
５１ 回転軸（回動中心）
５２ 固定用ブラケット（固定部材）
５３ 連結部材（固定部材）
５４ 格納位置保持用ストライカ
６０ エアシリンダ
６１ シリンダ本体
６２ ロッド
Ｓ シート
Ｒ 円周
Ｔ 接線
Ｕ１ 後部ロックユニット（後側のロック機構）
Ｕ２ 前部ロックユニット（揺動式ロック機構）
Ｗ 牽引ワイヤ

Claims (3)

1. ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有し、該ストライカ進入溝に進入したストライカを抜け止め可能なロック機構を、車両シートの底面の前後に設け、前後のロック機構の一方のロック機構のストライカ進入溝に、上記床面に前後に並べて設けられたストライカのうちの一方のストライカを進入させ、その後に、他方のロック機構のストライカ進入溝に、他方のストライカを進入させて抜け止めすることにより、上記車両シートを、そのシートクッションが略水平となる状態で、上記床面に脱着可能として取り付ける車両用シート装置において、
   上記他方のロック機構を、左右方向を向く軸を中心に揺動自在な揺動式ロック機構とし、
   上記揺動式ロック機構によって上記他方のストライカが抜け止めされた際に、上記一方のストライカを中心とし上記他方のストライカを通る円周の、該他方のストライカを通る接線上に、上記揺動式ロック機構の揺動中心を位置させたことを特徴とする脱着式車両用シート装置。
2. 請求項１記載の脱着式車両用シート装置において、
   上記固定式ロック機構が後側のロック機構であり、上記揺動式ロック機構が前側のロック機構である脱着式車両用シート装置。
3. 請求項１または２記載の脱着式車両用シート装置において、
   上記シートのシートクッション内部に埋設された、左右一対の前後方向を向くサイドフレームを、該サイドフレームの長手方向を向く２つのフレーム構成部材を接合することにより構成し、該サイドフレームに、後側のロック機構のストライカ進入溝を形成し、かつ、該サイドフレームの側面に、車両に設けられたシートベルトのタングプレートと係脱自在なバックルを取り付けた脱着式車両用シート装置。

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