JP4203401B2 - 格納式車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、格納式車両用シート装置に関する。

車両内の床面に、シート設置面と格納用凹部を前後に並べて設け、シートクッション及びシートバックを有するシートを、上記床面に対して左右方向の軸回りに回動可能として、該シートを、シート設置面に設置されるシート使用位置と、格納用凹部に格納される格納位置との間を回転移動可能とした格納式車両用シート装置は従来より知られている（例えば、特許文献１）。

この格納式車両用シート装置では、シートクッションに、前脚及び後脚の上端部が左右方向の軸回りに相対回動可能に枢着されている。後脚には回動アームの先端部が固定されており、該回動アームの基端部を、車両床面に左右方向の軸回りに相対回動可能として枢着することにより、シートを、シート使用位置と格納位置との間で回転移動可能としている。さらに、後脚とシートクッションの間には、後脚（回動アーム）とシートクッションの開き角度を大きくする方向に付勢するガススプリングが取り付けられている。

このような構成からなる格納式車両用シート装置を、シート使用位置と格納位置の間を回転移動させる際に、シートクッションの姿勢を何ら制御しないと、ガススプリングの付勢力により、シートクッションが床面に対して大きく傾いてしまい、シートクッションの回動軌跡が安定せず、その結果、シートの移動をスムーズに行えなくなってしまう。

このような事態を回避するため、特許文献１では、シートクッションと格納用凹部とに、姿勢制御ワイヤの両端をそれぞれ固着している。この姿勢制御ワイヤは、シートがシート使用位置と格納位置との間を回転移動中に、シートクッションと格納用凹部から張力を受けて真っ直ぐに伸び、その張力により、シートクッションの姿勢を略水平状態に制御するものである。
特願２００２−３６６０７３号公報

上記シートをシート使用位置から格納位置に回転移動させる際に、伸張状態にある姿勢制御ワイヤは、シートが、側面視で、上記姿勢制御ワイヤとシートクッションの取付点の回転軌跡が、上記回動アームとシートクッションの枢着点の回転軌跡と重なる交差位置に達するまでの間は、シートの回転移動速度を抑制する働きをする。しかし、シートが交差位置を超えると、姿勢制御ワイヤが該回転移動速度抑制機能を果たさなくなるので、シートは、その回転速度を加速度的に上昇させながら格納位置に向かって回転移動する。このため、シートが交差位置を超えた後に、着座者が誤ってシートから手を離してしまうと、シートが格納用凹部に激しく衝突し、シートや格納用凹部が破損するおそれがある。

本発明は、姿勢制御ワイヤによって姿勢を制御されながら、シート使用位置と格納位置との間を回転移動するシートを、格納位置に安全に回転移動させることができる格納式車両用シート装置を得ることを目的とする。

本発明の格納式車両用シート装置は、シート設置面と格納用凹部とが前後に並べて形成された車両床面に固定される床面固定部材と、該床面固定部材側とシート側にそれぞれ両端部が枢着され、その回動移動によって、該シートを、上記シート設置面に載置されるシート使用位置と、上記格納用凹部に格納される格納位置との間に回転移動させる回動アームと、該回動アームがシート格納位置とシート使用位置との間で回動移動するとき、上記シートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢する回転付勢手段と、上記シートが上記シート使用位置及び上記格納位置に位置するときには弛み、上記シート使用位置と上記格納位置の間の所定範囲を回動中は上記回転付勢手段の力によって伸張され該回転付勢手段の力に抗して該シートの姿勢を制御する、一端が上記シートクッション側に取り付けられ、他端が上記床面固定部材または上記車両床面に取り付けられた姿勢制御ワイヤと、を備える格納式車両用シート装置において、上記シートが、側面視で、上記姿勢制御ワイヤとシートクッションの取付点の回転軌跡と、上記回動アームとシートクッションの枢着点の回転軌跡とが重なる交差位置に達してから、上記格納位置まで回転移動する間、上記回動アームに、回転抵抗力を徐々に大きくしながら付与する回転速度抑制手段を設けたことを特徴としている。

上記回転速度抑制手段は、上記シートが上記格納位置の直前に達すると、該格納位置に達するまでの間、上記回転抵抗力を減じるものとするのが好ましい。

上記回転速度抑制手段は、上記シートが、上記格納位置からシート使用位置へ回転移動するときは、シート使用位置から格納位置に回転移動するときよりも小さな回転抵抗力を上記回動アームに付与するものとするのが好ましい。

上記回転速度抑制手段が、上記回動アームまたは床面固定部材の一方に形成されたカム面と、他方に設けられた、付勢手段と、該付勢手段によって、上記シートが上記交差位置に達してから、上記格納位置の直前に達するまで上記カム面に当接させられ、該格納位置の直前に近づくにつれて上記カム面との摩擦力を徐々に増大させる接触ピンと、を備えているのが好ましい。

上記付勢手段は、例えば板バネとすることが可能である。

上記接触ピンは、上記回動アームまたは床面固定部材の一方に形成された、上記板バネの変形方向と略同方向を向く長孔に相対移動可能に嵌合するのが実際的である。

上記回転付勢手段としては、例えばガススプリングを用いることが可能である。

本発明によると、姿勢制御ワイヤによって姿勢が制御されているシートが、シート使用位置から格納位置に回転移動する際に、シートが交差位置を超えると、回転速度抑制手段によって、シートの回転移動速度の急激な上昇が抑制されるので、シートを格納位置に安全に回転移動させることができる。

以下、本発明の第１の実施形態について、図１〜図１６を参照しながら説明する。
図１から図３に示すように、格納式車両用シート装置ＳＡが取り付けられる車両１０の床面１１には、シート設置面１２と、シート設置面１２の直後に位置する格納用凹部１３とが設けられている。シート設置面１２には、３個のストライカ１４、１５が突設されている。即ち、シート設置面１２の後部に左右方向に並べて設けられた一対の後側ストライカ１４と、シート設置面１２の前部の左右方向の中央部に設けられた一つの前側ストライカ１５である。

図１に示すように、シートＳは、車両の後部座席であり、着座者の尻部を支えるシートクッション２０と、着座者の背部を支えるシートバック２１とを有しており、シートクッション２０とシートバック２１はそれぞれ、ともに金属製のシートクッションフレーム２２（図４及び図５参照）と、シートバックフレーム（図示略）を具備している。
図４及び図５に示すように、シートクッション２０の構成部材であるシートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２３と、左右のサイドフレーム２３の前端同士を接続する前部連結部材２４と、サイドフレーム２３の後端同士を接続する棒状の連結パイプ２５と、サイドフレーム２３の前端部の上面間に架設された前部連結板２６と、前部連結板２６と連結パイプ２５とを連結する左右一対の棒状補強材２７とを具備している。

左側のサイドフレーム２３の後端部とシートバックフレームの左側下端部同士、及び、右側のサイドフレーム２３の後端部とシートバックフレームの右側下端部同士は、図示を省略した左右方向を向く回転軸によって、前後方向に回動可能として枢着されている。
さらに、シートＳ内には、常時はロック状態にあり、図示を省略した開放スイッチを操作するとアンロック状態に切り替わる角度保持機構（図示略）が設けられている。この角度保持機構がロック状態のときはシートバック２１の回動が規制され、アンロック状態になるとシートバック２１の回動が許容される。シートバック２１は、図２及び図１の実線に示す起立位置と図３及び図１の仮想線に示す折畳位置との間を回動可能であり、シートバック２１を起立位置に移動させた状態で開放スイッチを操作しなければ、シートバック２１は起立位置に保持される。一方、開放スイッチを操作すると、角度保持機構がアンロック状態となるので、シートバック２１を折畳位置に向けて回転可能となる。

図４に詳細を示すように、左右のサイドフレーム２３は、前後方向を向く筒状をなし、その後端部の一方の側面が切り欠かれた筒状の基部材２８と、該基部材２８の切欠部２９を塞ぐ補助部材３０とからなるものであり、基部材２８の切欠部２９に補助部材３０が溶接により接合されている。

左右のサイドフレーム２３の後端部（補助部材３０が設けられた部分）の下面には開口２３ａ（図８及び図９参照）が形成されており、さらに、基部材２８の該開口２３ａと対応する位置、及び補助部材３０とには、後側ストライカ１４が下方から進入可能なストライカ進入溝２８ａ、３０ａがそれぞれ形成されている。
また、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間には、左右方向を向く回転軸３１が架設されており、該回転軸３１には後側ストライカ１４と係脱可能な係合溝３２ａと腕部３２ｂを有するフック３２が枢着されている。

このフック３２は、図８に示すアンロック位置と図９に示すロック位置との間を回動可能である。フック３２には、左右方向を向く連結ピン３３を介してリンク部材３４の下端が枢着されており、この連結ピン３３の基部材２８側の端部は、基部材２８の後端部に形成された略円弧状の案内溝２８ｂに相対移動可能に嵌合している。さらに、基部材２８の後端部と補助部材３０の対向面間に架設された左右方向を向く回転軸３５には回動片３６が枢着されており、この回動片３６は、回動片３６と回転軸３５の間に設けられたトーションばね３７により、常時、図８及び図９の反時計方向に回転付勢されている。そして、この回動片３６の下端部とリンク部材３４の上端部が、左右方向を向く連結ピン３８を介して枢着されている。

回動片３６の上端部には被押圧部３６ａが突設されており、この被押圧部３６ａは、サイドフレーム２３の後端部上面に形成された開口２３ｂから上方に突出している（図８及び図９参照）。さらに、図２、図３、図８、及び図９に示すように、上述したシートバックフレームの下端部には、この被押圧部３６ａと係脱可能な押圧部２１ａが形成されている。そして、シートバック２１が起立位置にあるとき、左右のサイドフレーム２３に装着された回動片３６の被押圧部３６ａと、左右のシートバックフレームの押圧部２１ａとは非係合状態にあり、シートバック２１が折畳位置に移動すると、左右の押圧部２１ａが、左右の回動片３６の被押圧部３６ａを図８及び図９の時計方向に押圧する。
そして、以上説明した、押圧部２１ａ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａ、案内溝２８ｂ、回転軸３１、フック３２、連結ピン３３、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、トーションばね３７、及び連結ピン３８により、後側ロック機構Ｕ１が構成されている。

図４、図１１及び図１２に示すように、前部連結部材２４の左右方向の中央部には、略前後方向を向く左右一対の取付板４０の前端部が固着されている。そして、左右の取付板４０にはロック用ブラケット４１が固着されており、このロック用ブラケット４１には、前側ストライカ１５が下方から進入可能なストライカ進入溝４２が形成されている。さらに、ロック用ブラケット４１に突設された左右方向を向く回転軸４４、４５には、前側ストライカ１５と係脱可能な係合溝４６ａと、腕部４６ｂと、係合部４６ｃとを有するフック４６と、フック４６の係合部４６ｃと係脱可能な被係合部４７ａを有するポール４７が、それぞれ枢着されている。フック４６は図１１に示すアンロック位置と、図１２に示すロック位置との間を回動可能であり、フック４６と回転軸４４の間に設けられたトーションばね４８の付勢力により、常時、アンロック位置に向けて回転付勢されている。また、ポール４７は、回転軸４５とポール４７の間に設けられたトーションばね４９の付勢力により、常時、図１１及び図１２の反時計方向に回転付勢されている。さらに、ポール４７に形成された取付部４７ｂには牽引ワイヤＷ１の前端部が固着されており、牽引ワイヤＷ１の後端部は、シートＳに設けられたロック解除スイッチ（図示略）に連係されている。このロック解除スイッチは、ロック有効位置とロック解除位置の間を揺動可能であり、常時はばね（図示略）の付勢力によりロック有効位置に保持されている。
そして、上記の取付板４０、ロック用ブラケット４１（ストライカ進入溝４２）、回転軸４４、４５、フック４６、ポール４７、トーションばね４８、４９、牽引ワイヤＷ１、及びロック解除スイッチにより前側ロック機構Ｕ２が構成されている。

さらに、図４及び図５に示すように、左右のサイドフレーム２３の内側面のそれぞれには、略前後方向を向く回動アーム５０の先端部が、回転軸５０ａを介して左右方向の軸回りに回動可能に枢着されている。図１３〜図１６に示すように、左右の回動アーム５０のそれぞれの基端部には、該基端部を左右方向に貫通する、両端が開口する円筒部材５１が固着されている。そして、この円筒部材５１の左右両端部には、その周面に偏心カム面（カム面）５２と、偏心カム面５２に連続する円弧面５２ａが形成された左右一対のカム板５３が固着されている。左右一対の固定用ブラケット（床面固定部材）５４の両側片５４ａには軸受孔５４ｂが穿設されており、これらの軸受孔５４ｂと、両側片５４ａの内側に位置する円筒部材５１には、連結ピンＰが抜け止めされた状態で挿通しており、回動アーム５０は連結ピンＰ回りに回動自在となっている。図１４〜図１６に示すように、側面視において偏心カム面５２は、その前端から後端に向かうにつれて、連結ピンＰの中心からの直線距離Ｄが徐々に大きくなっている。また、円弧面５２ａの連結ピンＰの中心からの直線距離Ｄは全ての位置において一定である。両側片５４ａには斜め方向を向く長孔５４ｃが穿設されており、この長孔５４ｃには、左右方向を向く断面円形の接触ピン５５の両端部が相対移動可能に嵌合している。さらに、固定用ブラケット５４の底部には板バネ（付勢手段）５６の後端部が固着されている。この板バネ５６の上面前端部には接触ピン５５が係合する係合凹部５６ａが形成されており、板バネ５６により接触ピン５５は常に斜め上向きに付勢されている。

図２及び図３に示すように、サイドフレーム２３内において連結パイプ２５にはブラケット２５ａが固着されており、ブラケット２５ａの前面にはゴム製のクッション材２５ｂが設けられている。さらに、サイドフレーム２３内において回動アーム５０の後面には、このクッション材２５ｂに接離可能な当接部材５０ｃが設けられている。これらブラケット２５ａ、クッション材２５ｂ、及び当接部材５０ｃにより規制手段が構成されており、回動アーム５０とシートクッション２０の相対回動角度（開き角度）は、当接部材５０ｃがクッション材２５ｂに当接する角度より小さい範囲内に制限されている。
そして、以上のカム板５３（偏心カム面５２、円弧面５２ａ）、側片５４ａ（長孔５４ｃ）、接触ピン５５、板バネ５６により回転速度抑制手段ＢＤ１が構成されている。

左右の固定用ブラケット５４は、左右方向を向くとともに、その左端部にワイヤ取付部５７ａが突設された連結部材（床面固定部材）５７の左右両端部に固定されている。この連結部材５７の上面には左右一対の取付片５７ｂが突設されており、左右の取付片５７ｂの間に左右方向を向く格納位置保持用ストライカ５８が架設されている。

図４及び図５に示すように、右側のサイドフレーム２３の前端部の内側面には、ガススプリング（回転付勢手段）６０のシリンダ６１の前端部が、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されており、そのロッド６２の後端部が、右側の回動アーム５０の中間部に、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されている。このガススプリング６０のロッド６２は、常にシリンダ６１から突出する方向に付勢されており、回動アーム５０とシートクッション２０に、両者の開き角度を大きくする回転付勢力を付与している。

連結部材５７のワイヤ取付部５７ａには、姿勢制御ワイヤＷ２の一端に設けられた取付金具Ｗ２ａが、ボルト７０とナット（図示略）によって、左右方向の軸回りに回動可能に枢着されている。姿勢制御ワイヤＷ２の他端に設けられた取付金具Ｗ２ｂは、左側のサイドフレーム２３の内側面に突設された左右方向を向く取付用ピン７１（図５参照）に、取付用ピン７１回りに回動可能に枢着されている。

以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡは、図６に示すように、その連結部材５７をボルトＢを用いて格納用凹部１３の前壁１３ａに固定することにより、床面１１に取り付けられる。格納式車両用シート装置ＳＡを床面１１に取り付けると、シートＳは、シート設置面１２に載置されるシート使用位置（図１の実線、及び図２の位置）と格納用凹部１３に収納される格納位置（図１の仮想線の位置、及び図３の位置）との間を回動可能となる。

次に、以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡの動作について説明する。
先ず、図２に示すように、シートバック２１が起立位置にあるシートＳを、シート使用位置から格納位置に回転移動させる場合について説明する。
この場合は、先ず、シートバック２１を折畳位置に移動させて、押圧部２１ａにより回動片３６の被押圧部３６ａを時計方向に回転付勢し、フック３２をアンロック位置に回転させ、後側ストライカ１４をストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出可能な状態にする。次いで、ロック解除スイッチをロック解除位置側に操作して、牽引ワイヤＷ１を牽引する。すると、図１１に示すように、ポール４７が時計方向に回転し、被係合部４７ａと係合部４６ｃの係合が解除されるので、フック４６はトーションばね４８の付勢力によりアンロック位置に向けて回転する。このようにして、前側ストライカ１５をストライカ進入溝４２から脱出可能な状態にする。
この後に、ロック解除スイッチをロック有効位置に戻して、シートＳを後方に向けて回転移動させれば、後側ストライカ１４と前側ストライカ１５がストライカ進入溝２８ａ、３０ａとストライカ進入溝４２からそれぞれ脱出し、フック４６はアンロック位置に保持され、シートＳが格納位置側に移動する。

シートＳをシート使用位置から格納位置側に移動させると、ガススプリング６０の回転付勢力により、シートクッション２０の回動アーム５０に対する開き角度が大きくなるので、着座者はシートＳの前端部を手で下向きに押さえて、シートクッション２０（シートＳ）を略水平状態に維持する。シートＳが、シート使用位置から格納位置側に所定角度だけ回転移動すると、それまで弛んでいた姿勢制御ワイヤＷ２が緊張して直線状になるので、着座者がシートＳの前端部を手で押さなくても、シートＳは略水平状態に維持される。このため、シートＳの回転移動中にシートクッション２０の底面が前方に露出することはない。また、姿勢制御ワイヤＷ２の長さ、及びサイドフレーム２３とワイヤ取付部５３ａへの取付位置は、シートＳのシート使用位置への回転移動中に、シートクッション２０の前端が後端より極端に下がらないように定められているので、該回転移動中に、シートクッション２０や前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２が、車両床面１１に接触することもない。

シートＳが前後方向のバランスをとる（即ち、着座者がシートＳから手を離してもシートＳが不動となる）釣合位置（図示略）を超えると、シートＳは後方に落下しながら回転する。しかし、図７に示すような回動軌跡Ａ１を描く姿勢制御ワイヤＷ２とサイドフレーム２３の枢着点である取付用ピン７１が、回動アーム５０とサイドフレーム２３の枢着点である回転軸５０ａの回動軌跡Ａ２と側面視で重なる交差位置（図７の位置）に達するまでは、緊張状態にある姿勢制御ワイヤＷ２がシートＳの後方への回転速度（落下速度）を抑える働きをするので、仮に着座者がシートＳから手を離しても、シートＳの回転速度が急激に上昇することはない。

シートＳが交差位置を超えると、姿勢制御ワイヤＷ２はこの回転速度抑制機能を果たさなくなるが、この後は回転速度抑制手段ＢＤ１が回転速度抑制機能を果たすので、シートＳの回転速度が急激に上昇することはない。具体的には、回転速度抑制手段ＢＤ１はシートＳが交差位置に達するまでは図１４に示すように、その接触ピン５５と偏心カム面５２が非接触状態にあるが、交差位置に達すると、図１５に示すように、板バネ５６によって上方に付勢されている接触ピン５５が、カム板５３の偏心カム面５２の前端部に接触し始める。シートＳがさらに格納位置側に回転移動すると、連結ピンＰの中心から接触ピン５５と偏心カム面５２の接触点までの直線距離Ｄが徐々に長くなるので、接触ピン５５による板バネ５６の下方への変形量が徐々に大きくなり、これに応じて板バネ５６に生じる反力も大きくなり、その結果、接触ピン５５と偏心カム面５２の間に生じる摩擦力が大きくなる。しかも、回動アーム５０の回転力の一部が板バネ５６を変形させるための力に変わるため、回動アーム５０にはエネルギー損失が生じる。このように、シートＳが格納位置に近づくにつれ、回転速度抑制手段ＢＤ１から回動アーム５０に付与される回転抵抗力（上記摩擦力と上記エネルギー損失の合計）が大きくなるので、シートＳから手を離しても、シートＳは緩やかな回転速度で格納位置側に移動する。
シートＳが格納位置の直前に達すると、図１６に示すように、接触ピン５５が、偏心カム面５２と円弧面５２ａの接続部に接触しつつ、長孔５４ｃの下端に接触するので、接触ピン５５が板バネ５６を変形させなくなる。このため、接触ピン５５と円弧面５２ａの間には摩擦力が生じるものの、板バネ５６の変形に起因する回動アーム５０のエネルギー損失がなくなるので、回転抵抗力は低下し、回動アーム５０は格納位置までスムーズに回転する。

シートＳが格納位置に近づくと、姿勢制御ワイヤＷ２が弛み始めるので、着座者は、手でシートＳの前端部を下方に押して、シートＳを略水平状態に維持し、このままの状態で、前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝４２に格納位置保持用ストライカ５８を進入させる。

フック４６はアンロック位置に保持されているので、ストライカ進入溝４２に進入した格納位置保持用ストライカ５８は、ストライカ進入溝４２の終端部まで円滑に進入して、該進入中に、格納位置保持用ストライカ５８がフック４６の係合溝４６ａに係合して、フック４６を反時計方向に回転させる。フック４６がロック位置に達すると、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合して、フック４６はロック位置に保持され、シートＳは格納位置に保持される。

次に、シートＳを格納位置からシート使用位置に戻す場合の動作について説明する。
図３に示す状態では、フック４６は格納位置保持用ストライカ５８と係合しつつロック位置に保持されている。このため、先ず、ロック解除スイッチをロック解除位置側に操作して、牽引ワイヤＷ１を牽引し、ポール４７を時計方向に回転させ、被係合部４７ａと係合部４６ｃの係合を解除し、フック４６をトーションばね４８の付勢力によってアンロック位置まで回転移動させる。ロック解除スイッチをロック有効位置に戻して、フック４６をアンロック位置に保持した後に、シートＳを前方に向けて回転移動させれば、格納位置保持用ストライカ５８がストライカ進入溝４２から脱出する。
なお、このようにシートバック２１が折畳位置にあるとき、図８に示すように、シートバックフレームの押圧部２１ａが、回動片３６の被押圧部３６ａを反時計方向に押圧しているので、フック３２はアンロック位置に保持されている。

このように回動アーム５０が前方に回転する場合は、シートＳが格納位置から前方に所定角度だけ回転する間は、接触ピン５５はカム板５３の円弧面５２ａに接触しているので、円弧面５２ａと接触ピン５５の間に摩擦力が生じるものの、接触ピン５５は長孔５４ｃの下端に当接したままなので、接触ピン５５は板バネ５６を変形させず、回動アーム５０には板バネ５６を変形させるためのエネルギー損失は生じない。
さらに、接触ピン５５が偏心カム面５２に接触し始めると、接触ピン５５と偏心カム面５２の間に摩擦力は生じるものの、板バネ５６は元の形状に弾性復帰しようとし、該弾性復帰力は、接触ピン５５及びカム板５３を介して回動アーム５０を前方に回転させるための力となる。このように、この場合は、板バネ５６の弾性復帰力が、回動アーム５０にプラスのエネルギーとして作用するので、回転速度抑制手段ＢＤ１から回動アーム５０に付与される回転抵抗力は小さくなる。その結果、接触ピン５５が偏心カム面５２に接触した後の回動アーム５０の前方への回転動作は、後方への回転時に比べて極めて非常となる。

格納位置保持用ストライカ５８がストライカ進入溝４２から脱出した後に、シートバック２１を折畳位置に保持したまま、シートＳをさらに前方に向けて回転移動させると、ガススプリング６０の付勢力により、シートクッション２０と回動アーム５０の開き角度が大きくなるので、着座者は手でシートＳの前端部を下向きに押さえて、シートＳを略水平状態にする。
シートＳが格納位置にあるときは、図３に示すように姿勢制御ワイヤＷ２は弛んでいるが、シートＳが格納位置から前方に所定角度だけ回転移動すると、姿勢制御ワイヤＷ２が緊張して直線状になる。姿勢制御ワイヤＳ２に張力が掛かっている間は、着座者がシートＳの前端部を下向きに押さえなくても、シートクッション２０は略水平な状態に維持され、シートクッション２０の底面が前方に露出したり、シートクッション２０の前端が後端より極端に下がって、シートクッション２０や前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２が、車両床面１１に接触することはない。

シートＳがシート使用位置に近づくと、姿勢制御ワイヤＷ２が弛み始めるので、着座者は、手でシートＳの前端部を下向きに押さえて、シートＳを略水平状態に維持し、後側ロック機構Ｕ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａに後側ストライカ１４を進入させる。
上述のように、シートバック２１が折畳位置にあるとき、フック３２は図８に示すアンロック位置に保持されているので、左右の後側ストライカ１４は、左右の後側ロック機構Ｕ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａの終端部まで進入する。

この状態で、後側ストライカ１４とストライカ進入溝２８ａ、３０ａの接触点を中心に、シートクッション２０を前方に回転させると、やがて前側ストライカ１５が前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝４２に進入する。ストライカ進入溝４２に進入した前側ストライカ１５は、フック４６の係合溝４６ａに係合して、フック４６を反時計方向に回転させる。フック４６は、その係合部４６ｃをポール４７の外周面に摺接させながら反時計方向に回転し続け、図１２に示すロック位置まで回転すると、その係合部４６ｃとポール４７の被係合部４７ａが係合し、フック４６はロック位置に保持され、前側ストライカ１５は最終的にストライカ進入溝４２の終端部に達する。フック４６がロック位置に移動すると、フック４６の腕部４６ｂが前側ストライカ１５に係合しながら、ストライカ進入溝４２の開放端部を塞ぐので、前側ストライカ１５はストライカ進入溝４２から脱出不可能となる。

この後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部２１ａと被押圧部３６ａの係合が解除され、トーションばね３７の回転付勢力により回動片３６が反時計方向に回転し、フック３２がロック位置に移動して該ロック位置に保持される（図９参照）。フック３２がロック位置に移動すると、フック３２の腕部３２ｂが後側ストライカ１４と係合しつつ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａの開放端部を塞ぐので、後側ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出不可能となる。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２をそれぞれロックさせると、シートＳはシート使用位置に保持される。

このような本実施形態によれば、シートＳをシート使用位置から格納位置に回転移動させる際に、シートＳが交差位置を超えても、回転速度抑制手段ＢＤ１による回転抵抗力により、シートＳの回転速度の急激な上昇が抑制されるので、シートＳを格納位置まで安全に回転移動させることができる。
しかも、シートＳを格納位置からシート使用位置に回転移動させる場合には、回転速度抑制手段ＢＤ１から回動アーム５０に付与される回転抵抗力は、シート使用位置から格納位置に回転移動する場合に比べて極めて小さくなるので、シートＳを円滑に回転移動させることが可能である。

さらに、格納式車両用シート装置ＳＡの製造工程で姿勢制御ワイヤＷ２の取付作業が完了するので、例えば、姿勢制御ワイヤＷ２の動作確認を床面１１への取付前に行えるようになる。従って、格納式車両用シート装置ＳＡの床面１１への取付作業を、従来に比べて簡単に行える。
また、格納式車両用シート装置ＳＡを車両１０の床面１１に取り付ける前に、予め格納式車両用シート装置ＳＡに格納位置保持用ストライカ５８を、前側ロック機構Ｕ２が係合できるように位置調整を行いながら取り付けているので、格納位置保持用ストライカ５８の位置調整はシートＳの製造工程で完了する。そのため、格納式車両用シート装置ＳＡの車両１０の床面１１への取付作業が、さらに容易となっている。

さらに、前側ロック機構Ｕ２が、シートＳをシート使用位置に保持するための前側ストライカ１５及びシートＳを格納位置に保持するための格納位置保持用ストライカ５８の両者と係脱する機能を有しているので、シートＳに、両ストライカ１５、５８とそれぞれ係脱する２つのロック機構を設ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることが可能であり、その結果、製造コストを低くすることができる。

次に、本発明の第２の実施形態について、図１７〜図１９を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
この第２の実施形態では第１の実施形態と異なり、回動アーム９０の下端部に板バネと接触ピンを取り付けて、固定用ブラケット９３側に偏心カム面を形成している。
以下、第２の実施形態の回転速度抑制手段ＢＤ２の構成について詳しく説明する。

図示するように、回動アーム９０の側面９０ａの下端部には、軸受用凹部９１と長孔９２とが穿設されており、固定用ブラケット（床面固定部材）９３の両側片９３ａには軸受孔９３ｂが穿設されている。回動アーム９０の軸受用凹部９１には回転ピン９４が嵌合固定されており、回転ピン９４の両端部は軸受孔９３ｂに挿入されているので、回動アーム９０は両側片９３ａに対して前後方向に回動自在となっている。左右の長孔９２には接触ピン５５の両端部が移動可能に嵌合しており、回動アーム９０の下端部の前面には、固定ネジ９５により板バネ（付勢手段）９６の上端部が固着されている。板バネ９６の下端部下面には係合凹部９６ａが形成されており、この係合凹部９６ａには接触ピン５５が係合しているので、接触ピン５５は板バネ９６により常に長孔９２の下端側に付勢されている。

一方、固定用ブラケット９３の両側片９３ａの上面には、図示するように、前方から後方に向かうに連れて回転ピン９４の中心からの側面視での直線距離Ｄが徐々に長くなる偏心カム面（カム面）９３ｃと、偏心カム面９３ｃに連続する、全ての位置において回転ピン９４の中心からの直線距離が一定の円弧面９３ｄが形成されている。
そして、以上の側片９３ａ（偏心カム面９３ｃ、円弧面９３ｄ）、長孔９２、接触ピン５５、板バネ９６により回転速度抑制手段ＢＤ２が構成されている。

次に、このような構成からなる回転速度抑制手段ＢＤ２の動作について説明する。
シート使用位置から格納位置に回転移動中のシートＳが交差位置に達すると、それまでは図１７に示すように偏心カム面９３ｃと非接触だった接触ピン５５が、図１８に示すように偏心カム面９３ｃの前端部に接触し始める。そして、シートＳがさらに格納位置側に回転移動すると、回転軸９４の中心から接触ピン５５と偏心カム面９３ｃの接触点までの直線距離Ｄが徐々に長くなり、接触ピン５５と偏心カム面９３ｃの間に生じる摩擦力が大きくなる。しかも、接触ピン５５を介した板バネ９６の変形量が大きくなるので、シートＳが格納位置に近づくにつれ、回転速度抑制手段ＢＤ２から回動アーム９０に付与される回転抵抗力が徐々に大きくなる。そして、シートＳが格納位置の直前に達すると、図１９に示すように、接触ピン５５が、偏心カム面９３ｃと円弧面９３ｄの接続部に接触しつつ、長孔９２の上端に当接するので、これ以後は板バネ９６が変形しなくなる。このため、回転速度抑制手段ＢＤ２から回動アーム９０に付与される回転抵抗力は小さくなり、結果的に回動アーム９０の回転は円滑となる。
このため、第１の実施形態と同様に、シートＳから手を離しても、シートＳは緩やかな回転速度で交差位置から格納位置まで安全に移動する。

一方、シートＳを格納位置からシート使用位置まで回転移動させる場合は、格納位置から前方に所定角度だけ回転するまでは、接触ピン５５は長孔９２の上端に当接した状態に維持されるので板バネ９６は変形せず、回動アーム５０には、板バネ９６の変形に起因するエネルギー損失は生じない。そして、接触ピン５５が偏心カム面９３ｃの後端部に接触し始めると、接触ピン５５と偏心カム面９３ｃの間に摩擦力は生じるものの、板バネ９６は元の形状に弾性復帰しようとし、該弾性復帰力が回動アーム９０に、接触ピン５５を介して、回動アーム９０を前方に回転させるための力として付与される。このように、この場合は、板バネ９６の弾性復帰力が回動アーム９０にプラスのエネルギーとして付与されるので、回転速度抑制手段ＢＤ２から回動アーム９０に付与される回転抵抗力は小さくなり、その結果、接触ピン５５が偏心カム面９３ｃに接触した後の回動アーム９０のシート使用位置への回転動作は、後方への回転時に比べて非常に円滑に行われる。

このような本実施形態によっても、シートＳをシート使用位置から格納位置まで安全に回転移動させることができ、しかも、シートＳを格納位置からシート使用位置に回転移動させる場合は、回転速度抑制手段ＢＤ２から回動アーム９０に付与される回転抵抗力が、シート使用位置から格納位置に回転移動する場合に比べて極めて小さくなるので、シートＳを円滑に回転移動させられる。

なお、いずれの実施形態でも、格納用凹部１３をシート設置面１２の後方に設けたが、シート設置面１２の前方に設けても良い。
また、ガススプリング６０のシリンダ６１をサイドフレーム２３に、ロッド６２を回動アーム５０、９０に枢着したが、シリンダ６１を回動アーム５０、９０に枢着して、ロッド６２をサイドフレーム２３に枢着してもよい。
さらに、格納式車両用シート装置ＳＡの床面１１への取付作業性を無視するならば、姿勢制御ワイヤＷ２の下端部はワイヤ取付部５７ａではなく、床面１１１に枢着してもよい。

本発明の第１の実施形態の車両の側面図である。 車両内部の床面のシート設置面にシートが設置された状態を示す側面図である。 車両内部の床面の格納用凹部に、シートが格納された状態を示す拡大側面図である。 シートバック、シートバックフレーム、及びシートクッションを取り除いたときの、格納式車両用シート装置を後方から見たときの斜視図である。 シートクッションフレームの平面図である。 シートクッションフレームの後端部、回動アーム、固定用ブラケット、及び格納位置保持用ストライカを示す拡大平面図である。 シートが、格納位置とシート使用位置の間を回転移動する状態を示す側面図である。 図５のVIII−VIII矢線に沿う拡大断面図であり、シート使用位置において、シートの後側ロック機構のストライカ進入溝に、後側ストライカが進入した状態を示す図である。 シート使用位置において、シートの後側ロック機構と後側ストライカがロックした状態を示す拡大側面図である。 図９のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。 図５のＸI−ＸIに沿う前側ロック機構の拡大縦断側面図であり、前側ロック機構と前側ストライカがアンロック状態にある状態を示す図である。 図１１と同様の拡大縦断側面図であり、前側のロック機構と前側ストライカがロック状態にある状態を示す図である。 回転速度抑制手段を分解して示す拡大図である。 シートが交差位置よりシート使用位置側に位置するときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。 シートが交差位置に達したときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。 シートが格納位置の直前に達したときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。 本発明の第２の実施形態のシートが交差位置よりシート使用位置側に位置するときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。 シートが交差位置に達したときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。 シートが格納位置の直前に達したときの回転速度抑制手段の拡大側面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 床面
１２ シート設置面
１３ 格納用凹部
１３ａ 前壁
１４ 後側ストライカ
１５ 前側ストライカ
２０ シートクッション
２１ シートバック
２１ａ 押圧部
２２ シートクッションフレーム
２３ サイドフレーム
２３ａ 開口
２３ｂ 開口
２４ 前部連結部材
２５ 連結パイプ
２５ａ ブラケット
２５ｂ クッション材
２６ 前部連結板
２７ 棒状補強材
２８ 基部材
２８ａ ストライカ進入溝
２８ｂ 案内溝
２９ 切欠部
３０ 補助部材
３０ａ ストライカ進入溝
３１ 回転軸
３２ フック
３２ａ 係合溝
３２ｂ 腕部
３３ 連結ピン
３４ リンク部材
３５ 回転軸
３６ 回動片
３６ａ 被押圧部
３７ トーションばね
３８ 連結ピン
４０ 取付板
４１ ロック用ブラケット
４２ ストライカ進入溝
４４ ４５ 回転軸
４６ フック
４６ａ 係合溝
４６ｂ 腕部
４６ｃ 係合部
４７ ポール
４７ａ 被係合部
４８ ４９ トーションばね
５０ 回動アーム
５０ａ 回転軸
５０ｃ 当接部材
５１ 円筒部材
５２ 偏心カム面（カム面）
５２ａ 円弧面
５３ カム板
５４ 固定用ブラケット（床面固定部材）
５４ａ 側片
５４ｂ 軸受孔
５４ｃ 長孔
５５ 接触ピン
５６ 板バネ（付勢手段）
５６ａ 係合凹部
５７ 連結部材（床面固定部材）
５７ａ ワイヤ取付部
５７ｂ 取付片
５８ 格納位置保持用ストライカ
６０ ガススプリング（回転付勢手段）
６１ シリンダ
６２ ロッド
７０ ボルト
７１ 取付用ピン
９０ 回動アーム
９０ａ 側面
９１ 軸受用凹部
９２ 長孔
９３ 固定用ブラケット（床面固定部材）
９３ａ 側片
９３ｂ 軸受孔
９３ｃ 偏心カム面（カム面）
９３ｄ 円弧面
９４ 回転ピン
９５ 固定ネジ
９６ 板バネ（付勢手段）
９６ａ 係合凹部
Ｂ ボルト
ＢＤ１ ＢＤ２ 回転速度抑制手段
Ｐ 連結ピン
ＳＡ 格納式車両用シート装置
Ｓ シート
Ｕ１ 後側ロック機構
Ｕ２ 前側ロック機構
Ｗ１ 牽引ワイヤ
Ｗ２ 姿勢制御ワイヤ
Ｗ２ａ 取付用金具
Ｗ２ｂ 取付用金具

Claims (7)

1. シート設置面と格納用凹部とが前後に並べて形成された車両床面に固定される床面固定部材と、
   該床面固定部材側とシート側にそれぞれ両端部が枢着され、その回動移動によって、該シートを、上記シート設置面に載置されるシート使用位置と、上記格納用凹部に格納される格納位置との間に回転移動させる回動アームと、
   該回動アームがシート格納位置とシート使用位置との間で回動移動するとき、上記シートを回動アームに対する開き角が大きくなる方向に付勢する回転付勢手段と、
   上記シートが上記シート使用位置及び上記格納位置に位置するときには弛み、上記シート使用位置と上記格納位置の間の所定範囲を回動中は上記回転付勢手段の力によって伸張され該回転付勢手段の力に抗して該シートの姿勢を制御する、一端が上記シートクッション側に取り付けられ、他端が上記床面固定部材または上記車両床面に取り付けられた姿勢制御ワイヤと、を備える格納式車両用シート装置において、
   上記シートが、側面視で、上記姿勢制御ワイヤとシートクッションの取付点の回転軌跡と、上記回動アームとシートクッションの枢着点の回転軌跡とが重なる交差位置に達してから、上記格納位置まで回転移動する間、上記回動アームに、回転抵抗力を徐々に大きくしながら付与する回転速度抑制手段を設けたことを特徴とする格納式車両用シート装置。
2. 請求項１記載の格納式車両用シート装置において、
   上記回転速度抑制手段が、上記シートが上記格納位置の直前に達すると、該格納位置に達するまでの間、上記回転抵抗力を減じるものである格納式車両用シート装置。
3. 請求項１または２記載の格納式車両用シート装置において、
   上記回転速度抑制手段が、上記シートが、上記格納位置からシート使用位置へ回転移動するときは、シート使用位置から格納位置に回転移動するときよりも小さな回転抵抗力を上記回動アームに付与するものである格納式車両用シート装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の格納式車両用シート装置において、
   上記回転速度抑制手段が、
   上記回動アームまたは床面固定部材の一方に形成されたカム面と、
   他方に設けられた、付勢手段と、該付勢手段によって、上記シートが上記交差位置に達してから、上記格納位置の直前に達するまで上記カム面に当接させられ、該格納位置の直前に近づくにつれて上記カム面との摩擦力を徐々に増大させる接触ピンと、を備えている格納式車両用シート装置。
5. 請求項４記載の格納式車両用シート装置において、
   上記付勢手段が板バネである格納式車両用シート装置。
6. 請求項５記載の格納式車両用シート装置において、
   上記接触ピンが、上記回動アームまたは床面固定部材の一方に形成された、上記板バネの変形方向と略同方向を向く長孔に相対移動可能に嵌合している格納式車両用シート装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項記載の格納式車両用シート装置において、
   上記回転付勢手段がガススプリングである格納式車両用シート装置。

Images