JP4270056B2 - 車両用ブレーキ液圧制御ユニット - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路内が備えられた車両用ブレーキ液圧制御ユニットに関するものである。

従来、例えば、特許文献１において、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路が形成されたブロックがシールプレートを介してマスタシリンダに接続されてなる車両用ブレーキ液圧制御ユニットが提案されている。このような車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおけるブロックには、油圧回路を構成するための管路が穴空けされることで形成されている。そして、そのブロックに対して、シールプレートを介してマスタシリンダを接続すると共に、各種制御弁やポンプを接続することで、ブレーキ液圧制御用の油圧回路を構成している。

このような車両用ブレーキ液圧制御ユニットを移送する際には、例えば、特許文献２に示されるように、ブロックに穴空けされた管路の開口部を樹脂栓などでシールして行われる。これにより、管路内への水や異物などの侵入を防ぐことが可能となる。

しかしながら、ブロックが軽量化などを考慮して例えばアルミニウムによって形成されることから、移送が長期にわたる場合、例えば海外への輸送が行われるような場合には、単に樹脂栓で異物の侵入を防ぐだけではブロックの腐食を防止できない。このため、この場合には管路内に油を充填した状態で移送を行うようにしている。

また、車両用ブレーキ液圧制御ユニットが最終製品として使用される際には、管路内にエアが残留していると制御の応答性が低下するため、予め管路内を真空にした状態で油を充填することでエア抜きが為される。この際、制御弁などのように、一部エアが抜け難い場所があるため、特殊な設備で管路内に油を充填しなければない。このため、工場などへの移送前に、予め油を充填する必要がある。
特開平８−１１６９７号公報 特開２００２−３３９９０３号公報

しかしながら、従来のように、管路の開口部をシールテープや樹脂栓などでシールする手法では、管路内に油を充填すると、シールテープの場合はシールテープが剥がれる可能性がある。また、樹脂栓の場合には、樹脂栓を管路の開口部すべてに配置しなければならないため、樹脂栓を取り付けるために数多くの工程が必要になる。特に、ねじ込みタイプの樹脂栓を用いる場合、樹脂栓に雄ネジを管路に雌ネジ孔を形成しなければならないため、それらを形成するための工数も増大し、また、雌ネジ孔を形成しなければならない分、管路の開口部の形状の自由度が無くなるという問題もある。

本発明は上記点に鑑みて、車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、管路内に油を充填して移送を行うに際し、油のシール性を確保できる構造を提供することを第１の目的とする。

また、車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、管路内に油を充填して移送を行うに際し、シールのために必要な工数を低減できるようにすることを第２の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、正面と裏面を有し、油圧回路を構成するための管路が構成されており、かつ、正面から管路に接続される複数のポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）が形成されていると共に雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）が形成されているブロック（３）と、ブロックにおける裏面に配置される電子部品を収容するための電子部品ケース（２）と、ブロック（３）の正面と対向する面を有すると共に、雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）と対応する部分に穴（５ｉ〜５ｎ）が形成されてなるプレート状蓋部材（５）と、プレート状蓋部材（５）とブロック（３）の正面との間に配置され、複数のポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）を囲むシール部材（４１〜４８、４９ｃ）と、プレート状蓋部材（５）に形成された穴（５ｉ〜５ｎ）を通じてブロック（３）に形成された雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）に固定されるボルト（６ｉ〜６ｎ）とを有してなり、ブロック（３）における正面に、マスタシリンダの代わりにプレート状蓋部材（５）を配置し、ボルト（６ｉ〜６ｎ）にて、シール部材（４１〜４８）を介して、プレート状蓋部材（５）がブロック（３）に固定されることで、ブロック（３）に形成された管路がシール部材（４１〜４８、４９ｃ）およびプレート状蓋部材（５）によってシールされていることを特徴としている。

このように、ブロック（３）における正面に、マスタシリンダの代わりにプレート状蓋部材（５）という１つの部品を配置し、ボルト（６ｉ〜６ｎ）にて、シール部材（４１〜４８、４９ｃ）を介して、プレート状蓋部材（５）がブロック（３）に固定している。そして、ブロック（３）に形成された管路をシール部材（４１〜４８、４９ｃ）およびプレート状蓋部材（５）によってシールしている。

このように、ブロック（３）に設けられた各ポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）をすべて覆えるブレーキ状蓋部材（５）によってシールを行うようにしている。このため、ブロック（３）の管路内に油を充填した状態で車両用ブレーキ液圧制御ユニット（１）を移送するに際し、油のシール性を確保できる構造とすることができる。また、プレート状蓋部材（５）という１つの部品によってシールできるため、シールのために必要な工数を低減することが可能となる。

請求項２に記載の発明では、プレート状蓋部材（５）をブロック（３）に固定するための雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）は、マスタシリンダをブロック（３）に固定するためにも用いられるものであり、プレート状蓋部材（５）のうち穴（５ｉ〜５ｎ）が形成された部分の厚みは、マスタシリンダにおけるブロック（３）に固定される部分の厚みと同等であることを特徴としている。

このように、プレート状蓋部材（５）のうち穴（５ｉ〜５ｎ）が形成された部分の厚みが、マスタシリンダにおけるブロック（３）に固定される部分の厚みと同等とすることができる。

この場合、請求項３に示されるように、プレート状蓋部材（５）のうち、穴（５ｉ〜５ｎ）が形成された部分とは異なる部分において、この部分よりも厚みを薄くした部分を設けるようにすることができる。

このようにすれば、プレート状蓋部材（５）を構成するために必要とされる材料を少なくできると共に、プレート状蓋部材（５）の軽量化を図ることができ、引いては車両用ブレーキ液圧制御ユニット（１）の移送の際の重量低減を図ることが可能となる。

さらに、この場合、請求項４に示されるように、ボルト（６ｉ〜６ｎ）を、プレート状蓋部材（５）をブロック（３）に固定するためと、マスタシリンダをブロック（３）に固定するための双方に、兼用することも可能である。

このようにすれば、プレート状蓋部材（５）をブロック（３）に固定するためにのみ部品を作製する必要がないし、各ポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）に対して、従来のように雌ネジ穴を形成する必要もないため、各ポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）の形状の自由度を少なくすることもない。

請求項５に記載の発明では、シール部材（４１〜４８、４９ｃ）は、マスタシリンダをブロック（３）に固定する際に、これらマスタシリンダとブロック（３）との間に配置されるシールプレート（４）に備えられたものであることを特徴としている。

このように、シールプレート（４）を用いるようにすれば、プレート状蓋部材（５）とブロック（３）との間をシールするためのみに別途部品が必要とされないという効果もある。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の一実施形態を適用した車両用ブレーキ液圧制御ユニットについて説明する。図１は、本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御ユニット１の斜視図である。

図１に示されるように、本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御ユニット１は、電子部品ケース２と、ブロック３と、シールプレート４と、プレート状蓋部材５と複数本のボルト６ｉ〜６ｎとを備えた構成となっている。このような車両用ブレーキ液圧制御ユニットは、移送用の形態とされたものであり、最終的には、プレート状蓋部材５の部分が図示しないマスタシリンダに置き換わることで、車両用ブレーキ液圧制御ユニットの完成品となる。

電子部品ケース２は、管路構成部品となる各種制御弁に加え、各種制御弁や図示しないモータを駆動するためのＥＣＵ基盤などを収容するものである。電子部品ケース２には、ブロック３と反対側の面などにおいて、コネクタ２ａ、２ｂ、２ｃが備えられており、コネクタ２ａ、２ｂ、２ｃを通じて、外部と電気的に接続できるようになっている。

ブロック３は、例えばアルミニウム製の六面体で構成されたものである。本明細書では、ブロック３のうち、最も面積が大きくされた２面を正面および裏面と呼ぶことにする。このブロック３の正面側にシールプレート４が配置され、裏面側に電子部品ケース２が配置される。

ブロック３には、六面体を構成する各面に対して穴空けが為されることで、油圧回路を構成するための管路（図示せず）が形成され、穴空けされたときの開口部に封止栓（図示せず）が挿入されることで、管路の液密が保持されるようになっている。そして、図２および図３に示されるように、管路と接続されるように穴空けされた各種ポート３ａ〜３ｈがブロック３の正面に形成されている。本実施形態の場合、具体的には、マスタシリンダに接続されるＭ／Ｃポート３ａ、３ｂや４つのホイールシリンダそれぞれに接続されるＷ／Ｃポート３ｃ〜３ｆ、レギュレータに接続されるＲＧポート３ｇ、低圧リザーバに接続されるＬＲポート３ｈ、ポンプに接続されるポート３ｑが形成されている。

また、ブロック３における正面には、６本のボルト６ｉ〜６ｎが螺合される雌ネジ穴３ｉ〜３ｎが形成されている。

シールプレート４は、図２および図４に示されるように、ブロック３の正面と同等の形状（四角形状）の金属薄板に対して複数の穴４ａ〜４ｎおよび４ｏ〜４ｑを設けると共に、その各穴のうちシールする必要があるものの内周にシール部材４１〜４８、４９ａ〜４９ｃを備えることによって構成されている。

複数の穴４ａ〜４ｑのうち、穴４ａ〜４ｎ、４ｑに関しては、ブロック３に形成された複数のポート３ａ〜３ｈ、３ｑおよび複数の雌ネジ穴３ｉ〜３ｎ、３ｑそれぞれに対応するものである。これら穴４ａ〜４ｎ、４ｑのうち、複数のポート３ａ〜３ｈ、３ｑと対応する穴４ａ〜４ｈ、４ｑの内壁には、シール部材４１〜４８、４９ｃが配置されており、シール部材４１〜４８、４９ｃの内側に複数のポート３ａ〜３ｈ、３ｑが収まるように形成されている。

なお、複数の穴４ａ〜４ｑのうち、穴４ｏ〜４ｐに関しては、複数のポート３ａおよび複数の雌ネジ穴３ｉ〜３ｎそれぞれに対応するものではないが、例えば、図示しないマスタシリンダに備えられるピンの頭の収容用などに設けられたものであり、マスタシリンダ側から突き出したピンの頭の段差分を穴４ｏ〜４ｐで吸収できるようになっている。

図６は、図４のＡ−Ａ’断面を示したものである。この図に示されるように、各穴４ａ〜４ｈ、４ｑの内周から断面円弧状の部分が突き出すようにシール部材４１〜４８、４９ａ〜４９ｃが備えられている。この断面円弧状の部分の直径は、シールプレート４を構成する金属板の板厚よりも若干大きめに設定されており、この断面円弧状の部分がブロック３およびプレート状蓋部材５の各面に接触するようになっている。

プレート状蓋部材５は、例えばアルミニウム製のもので、図２および図５に示されるように、ブロック３の正面およびシールプレート４と同等の形状（四角形状）の金属板によって構成されたものである。このプレート状蓋部材５には、ブロック３に形成された雌ネジ穴３ｉ〜３ｎおよびシールプレート４に形成された穴４ｉ〜４ｎと対応する穴５ｉ〜５ｎが形成されている。

また、プレート状蓋部材５は、これら各穴５ｉ〜５ｎが形成される部分、具体的には、紙面上側および下側の辺において肉厚とされ、その内側は薄くされた構成となっている。このプレート状蓋部材５における肉厚とされた部分の厚みは、マスタシリンダにおけるネジ締め固定用部位の厚みと同等に設定されている。

６本のボルト６ｉ〜６ｎは、図２および図５に示されるように、それぞれ、プレート状蓋部材５に形成された各穴５ｉ〜５ｎおよびシールプレート４に形成された穴４ｉ〜４ｎを通じて、ブロック３に形成された雌ネジ穴３ｉ〜３ｎに螺合されるものである。

これら６本のボルト６ｉ〜６ｎは、マスタシリンダ固定用に用いられるものと兼用されるものである。つまり、プレート状蓋部材５およびシールプレート４をブロック３に固定する場合と、マスタシリンダおよびシールプレート４をブロック３に固定する場合とで、同様に、６本のボルト６ｉ〜６ｎが用いられるようになっている。

このとき、上述したように、プレート状蓋部材５における肉厚とされた部分の厚みは、マスタシリンダにおけるネジ締め固定用部位の厚みと同等に設定されている。このため、６本のボルト６ｉ〜６ｎによって、プレート状蓋部材５およびシールプレート４をブロック３に固定する場合、マスタシリンダおよびシールプレート４をブロック３に固定する場合、共に緩み無く固定することができ、管路内に油を充填したときにも、油が洩れることを防止することが可能となる。

以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１の移送方法について説明する。

本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１では、車両用ブレーキ液圧制御ユニット１における電子部品ケース２、ブロック３を移送するに際し、上記図１に示したように、プレート状蓋部材５を用いてブロック３に形成される各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑを塞ぐようにしている。

このとき、ブロック３の各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑとマスタシリンダとの接続部位をシールするために用いるシールプレート４を用い、このシールプレート４をブロック３とプレート状蓋部材５との間に挟み込むことで、ブロック３の各種ポート３ａ〜３ｈを確実にシールした状態で塞ぐことが可能となる。

さらに、このときの固定に、マスタシリンダをブロック３に固定するために用いられる６本のボルト６ｉ〜６ｎを使用し、その６本のボルト６ｉ〜６ｎおよびシールプレート４と共に、電子部品ケース２およびブロック３を移送するようにする。

このような移送形態とすることで、車両用ブレーキ液圧制御ユニット１におけるマスタシリンダ以外の各部品を、管路内に油を充填した状態で、同時に移送することが可能となる。このため、ブロック３内に形成された管路から腐食が生じることなく、長期間の移送が可能となる。

次に、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１による効果について説明する。

（１）本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１によれば、ブロック３に設けられた各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑをすべて覆えるブレーキ状蓋部材５によってシールを行うようにしている。このため、ブロック３の管路内に油を充填した状態で車両用ブレーキ液圧制御ユニット１を移送するに際し、油のシール性を確保できる構造とすることができる。

また、プレート状蓋部材５という１つの部品によってシールできるため、シールのために必要な工数を低減することが可能となる。

（２）また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１では、プレート状蓋部材５をブロック３に固定するために、もともとマスタシリンダをブロック３に固定するために用いているボルト６ｉ〜６ｎを利用している。このため、プレート状蓋部材５をブロック３に固定するためにのみ部品を作製する必要がないし、各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑに対して、従来のように雌ネジ穴を形成する必要もないため、各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑの形状の自由度を少なくすることもない。したがって、例えば、各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑに直接オリフィス構成部品を挿入したいような場合にも、それが可能となる。

そして、ボルト６ｉ〜６ｎというマスタシリンダを固定するために用いるような確実にブロック３への固定を行うことができるものを用いていることから、プレート状蓋部材５がブロック３から剥がれてしまうこともない。

（３）本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１では、プレート状蓋部材５とブロック３との間のシールに、マスタシリンダとブロック３に形成された管路との間のシールに用いられるシールプレート４を用いるようにしている。このため、プレート状蓋部材５とブロック３との間をシールするためのみに別途部品が必要とされないという効果もある。

（４）さらに、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御ユニット１によれば、プレート状蓋部材５のうち、ボルト６ｉ〜６ｎが挿入される穴５ｉ〜５ｎが備えられた部分以外の厚みを薄くしている。このため、プレート状蓋部材５を構成するために必要とされる材料を少なくできると共に、プレート状蓋部材５の軽量化を図ることができ、引いては車両用ブレーキ液圧制御ユニット１の移送の際の重量低減を図ることが可能となる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、プレート状蓋部材５のうち、ボルト６ｉ〜６ｎが挿入される穴５ｉ〜５ｎが備えられた部分以外の厚みを薄くしている。しかしながら、ブロック３とプレート状蓋部材５とのシールという観点だけでみれば、必ずしも薄くする必要はない。

また、図７に示されるように、プレート状蓋部材５における厚みが厚くされた部分の内部を空洞にしたり、一枚の薄板を折り曲げることでボルト６ｉ〜６ｎが挿入される穴５ｉ〜５ｎが備えられた部分のみが実質的に厚くされた構成となるようにしても良い。

また、例えば、プレート状蓋部材５をアルミニウムで構成する例を示したが、必ずしもアルミニウムでなくても良い。例えば、鉄などを用いても良い。

さらに、上記実施形態では、プレート状蓋部材５とブロック３との間のシールをシールプレート４によって行ったが、必ずしもシールプレート４を用いるなければなら無いわけではない。また、シールプレート４のように、薄板とシール部材からなる複合材料からなるものではなく、単一材料からなる物であっても良い。

例えば、各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑそれぞれが分離してシールされるようなシール部材、もしくは各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑすべてが囲まれるシール部材をプレート状蓋部材５とブロック３との間に配置するようにしても良い。ただし、この場合、シールプレート４を別途移送するか、移送先に用意しておくことが必要になる。

また、上記実施形態では、プレート状蓋部材５とブロック３との固定のために、マスタシリンダをブロック３に固定するために用いられるボルト６ｉ〜６ｎを用いるようにしている。これらボルト６ｉ〜６ｎに関しても、プレート状蓋部材５とブロック３との固定のための専用の物を用いるようにしても良い。ただし、この場合にも、ボルト６ｉ〜６ｎを別途移送するか、移送先に用意しておくことが必要になる。

なお、このように、プレート状蓋部材５とブロック３との固定のための専用の物を用いるのであれば、プレート状蓋部材５の厚みを、マスタシリンダにおける固定部分の厚みと同等にする必要もなくなる。

本発明の第１実施形態における車両用ブレーキ液圧制御ユニットの斜視図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御ユニットの分解図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御ユニットに備えられるブロックの正面図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御ユニットに備えられるシールプレートの正面図である。 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御ユニットに備えられるプレート状蓋部材の正面図である。 図４に示すシールプレートの部分断面図である。 他の実施形態で示す車両用ブレーキ液圧制御ユニットに備えられるプレート状蓋部材の斜視図である。

符号の説明

１…車両用ブレーキ液圧制御ユニット、２…電子部品ケース、３…ブロック、３ａ〜３ｈ、３ｑ…ポート、３ｉ〜３ｎ…雌ネジ穴、４…シールプレート、４ａ〜４ｑ…穴、４１〜４８、４９ａ〜４９ｃ…シール部材、５…プレート状蓋部材、５ｉ〜５ｎ…穴、６ｉ〜６ｎ…ボルト。

Claims (5)

1. 正面と裏面を有し、油圧回路を構成するための管路が構成されており、かつ、前記正面から前記管路に接続される複数のポート（３ａ〜３ｈ）が形成されていると共に雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）が形成されているブロック（３）と、
   前記ブロックにおける裏面に配置される電子部品を収容するための電子部品ケース（２）と、
   前記ブロック（３）の前記正面と対向する面を有すると共に、前記雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）と対応する部分に穴（５ｉ〜５ｎ）が形成されてなるプレート状蓋部材（５）と、
   前記プレート状蓋部材（５）と前記ブロック（３）の前記正面との間に配置され、前記複数のポート（３ａ〜３ｈ、３ｑ）を囲むシール部材（４１〜４８、４９ｃ）と、
   前記プレート状蓋部材（５）に形成された前記穴（５ｉ〜５ｎ）を通じて前記ブロック（３）に形成された前記雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）に固定されるボルト（６ｉ〜６ｎ）とを有してなり、
   前記ブロック（３）における前記正面に、マスタシリンダの代わりに前記プレート状蓋部材（５）を配置し、前記ボルト（６ｉ〜６ｎ）にて、前記シール部材（４１〜４８、４９ｃ）を介して、前記プレート状蓋部材（５）が前記ブロック（３）に固定されることで、前記ブロック（３）に形成された前記管路が前記シール部材（４１〜４８、４９ｃ）および前記プレート状蓋部材（５）によってシールされていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
2. 前記プレート状蓋部材（５）を前記ブロック（３）に固定するための前記雌ネジ穴（３ｉ〜３ｎ）は、前記マスタシリンダを前記ブロック（３）に固定するためにも用いられるものであり、
   前記プレート状蓋部材（５）のうち前記穴（５ｉ〜５ｎ）が形成された部分の厚みは、前記マスタシリンダにおける前記ブロック（３）に固定される部分の厚みと同等であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
3. 前記プレート状蓋部材（５）には、前記穴（５ｉ〜５ｎ）が形成された部分とは異なる部分において、この部分よりも厚みが薄くされた部分が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
4. 前記ボルト（６ｉ〜６ｎ）は、前記プレート状蓋部材（５）を前記ブロック（３）に固定するためと、前記マスタシリンダを前記ブロック（３）に固定するための双方に用いられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
5. 前記シール部材（４１〜４８、４９ｃ）は、前記マスタシリンダを前記ブロック（３）に固定する際に、これらマスタシリンダとブロック（３）との間に配置されるシールプレート（４）に備えられたものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御ユニット。
   

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