JP4267792B2 - Anti-theft device for motorcycles - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車に設けられたメインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆う保護部材を備えるとともに、この保護部材のロック解除機構をハンドルロックに兼用させた自動２輪車用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような自動２輪車用盗難防止装置として特開平１１−１１５８４１号があり、メインスイッチのキー挿入口上方を略コ字形をなす棒状の保護部材で開閉自在に覆うとともに、保護部材の両端をハンドルポストとヘッドパイプへ結合させ、ハンドルポストに設けたハンドルロックでロックするもの、及びメインスイッチ近傍の車体カバー内に操作レバーを設け、これを専用のロックで固定するものが示されている。これら各ロックはキー操作によりロック解除するキーシリンダのようなロック装置部分（以下、キーロック部という）を有する。また、特開平７−６９２５７号には、盗難防止のためメインスタンドを起立状態でロックするためのメインスタンドロックを設け、これをシート下方の物入れ内に設けられた操作レバーにより操作ケーブルを介して解除操作することが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記保護部材を設けた従来例は、メインスイッチの破壊を断念させ、かつ保護部材のロックをハンドルロックと共用化できる利点がある反面、ハンドルロック又は操作レバーの専用ロックとして、メインスイッチとは別にキーロック部が必要であり、このキーロック部のキー挿入口をそれぞれ一部露出させなければならないので、これらの露出部に対する破壊行動を誘発するおそれが依然として残る。そのうえハンドルロックもしくは操作レバー専用のロックにキーロック部を設けることは、メインスイッチと別に独立した同種のキーロック部を増設することになり、部品点数及びコストの増大を招く。そこで本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。なお、本願発明における破壊の動機には盗難のみならず単なるいたずらも含むものとする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車用盗難防止装置に係る第１の発明は、メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、前記保護部材のロック解除がハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になるとともに、前記ハンドルロックのロック解除操作部材を物入れ内へ収容し、その開口部をシートで開閉自在に覆い、かつこのシートをシートロックにより車体へ固定したことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は上記第１の発明において、前記物入れ下方にメインスタンドを設け、このメインスタンドを起立状態のままロックするためのメインスタンドロックを設けるとともに、このメインスタンドロックと前記ハンドルロックの各解除操作を、前記ロック解除操作部材により共通操作することを特徴とする。
【０００６】
第３の発明は上記第１の発明において、前記保護部材の端部をロックする係合部をハンドルポストに設けるとともに、前記保護部材の端部に前記係合部へ向かって押し込むとき高さ変化することにより前記係合部と係合する高さ変化部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
第４の発明は、上記第１の発明と前提を同じくする自動２輪車用盗難防止装置において、ハンドルを所定角度転舵した状態でロックするためのロック機構を備え、このロック機構は、ハンドル等の操舵部材に設けられ、ハンドルを前記所定角度転舵したとき前記保護部材と係合してその移動をロックしかつこの係合状態を保持するためのセットプレートを有することを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明によれば、保護部材のロック解除操作をハンドルロックが兼用し、かつハンドルロックの解除操作を物入れ内に収容されているロック解除操作部材で行うので、従来のように、ハンドルロックや保護部材の専用ロックにそれぞれキーロック部を設け、そのキー挿入口を露出させる必要がない。したがって、保護部材のロック及びハンドルロックをそれぞれ露出させないようにできるから、これらに対する破壊行動を誘発するおそれがなくなる。
【０００９】
しかも、ハンドルロック又は保護部材の専用ロックについてキーロック部を設けることを不要にでき、かつロック解除操作部材は物入れ内に収容されてシートにより覆われ、さらにこのシートがシートロックにより車体へ固定されるので、シートロックを有効に利用してロック解除操作部材に対する専用のキーロック部を不要にできるから、部品点数を削減でき、構造が簡単となりかつコストダウンできる。
【００１０】
第２の発明によれば、ロック解除操作部材を、ハンドルロックとメインスタンドロックの各解除操作用に兼用させたので、一つのロック解除操作部材へ各ロックの解除操作機能を集約でき、さらに部品点数の削減、構造の簡単化並びにコストダウンを可能にするとともに、盗難防止として同目的であるハンドルロックとメインスタンドロックを同時に解除操作できるので、操作性が向上する。
【００１１】
第３の発明によれば、保護部材の端部に高さ変化部を設けたので、保護部材をハンドルポストに設けた係合部へ向かって押し込むと、高さ変化部が変化して係合部と係合することによりロックされる。したがって、ハンドルを先に切った状態でも後から保護部材をロックできるので、ハンドルを切る前又はその後のいつでもロックできることになり、保護部材のロックを忘れてハンドルをロックしてしまった後でも、気がつき次第迅速に保護部材をロックができるから、操作性がより一層向上する。
【００１２】
第４の発明によれば、ハンドルを所定角度転舵すると、キー挿入口を閉じた状態の保護部材と係合してその移動をロックし、かつハンドルの前記転舵状態中この係合状態を保持するセットプレートをハンドル等の操舵部材に設けたので、保護部材のロックをハンドルの所定角度転舵と連動させることができ、かつロック機構を比較的簡単でかつ信頼性の高いものにすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて第１実施例を説明する。図１は盗難防止装置の一部をなすメインスイッチのシャッター部分を示す断面図、図２は実施例の適用された自動２輪車の全体側面図、図３はその平面図、図４はシャッターの閉じた状態を示す図、図５はその開放状態を示す図、図６はヘッドパイプ部分をハンドルロック側から示す図、図７はハンドルロックを図６のＡ矢示方向から示す図、図８は車体後部の要部側面図、図９はロック解除用操作レバーを物入れの内側前方（図８のＢ矢示方向）から示す図、図１０はメインスタンドを側方から示す図、図１１はメインスタンドロックを上方から示す図（図１０の１１−１１線断面図）である。
【００１４】
まず、図２及び図３において本実施例の適用された自動２輪車について概説する。この自動２輪車はスクーター型であり、前輪１を支持するフロントフォーク２はボトムブリッジ３を介してハンドルポスト４の下部へ接続され、ハンドルポスト４の上端に設けられたハンドル５により操舵される。ハンドルポスト４は車体フレーム６の前端に設けられたヘッドパイプ７へ回動自在に支持されている。
【００１５】
車体フレーム６はヘッドパイプ７から後方へ斜め下がりに設けられたダウン部８、その後端から左右へ分かれて略水平に後方へ延びるロアー部９及びその各後端部から斜め上がりに連続として後方へ延びるリヤ部１０を有し、このリヤ部１０にはスイング式パワーユニット１１を揺動自在に支持している。このスイング式パワーユニット１１には後輪１２を駆動回転可能に設け、かつリヤクッションユニット１３によりリヤ部１０の後部へ懸架している。
【００１６】
さらにリヤ部１０には上方へ開口する物入れ１４が支持され、その開口部をシート１５で開閉自在に覆うとともに、シート１５の後部を後述するシートロックでリヤ部１０側へ施錠するようになっている。また、物入れ１４下方のロアー部９にはメインスタンド１６が起倒自在に支持され、これを立てることにより駐車できるとともに、後述するメインスタンドロックを備え、これを適正に解除操作しない限りメインスタンドを倒して収納位置にすることができず、その結果、盗難時の走行を不可能にするようになっている。
【００１７】
この車体を覆う車体カバーは、車体前部のうちフロントフォーク２やハンドルポスト４等の各前方を覆うフロントカバー１７、その後方側を覆うインナーカバー１８並びに物入れ１４の側部等を含めて車体後部側を覆うリヤカバー１９等で構成されている。後述するシャッターのロック部及びハンドルロックは、フロントカバー１７及びインナーカバー１８で囲まれた空間内へ収容され、外観できなくなっている。
【００１８】
次に、図１及び図４〜７に基づいてメインスイッチの保護部材及びハンドルロックについて説明する。図１に示すように、ヘッドパイプ７の車体右側にはメインスイッチ２０がステー２１を介して堅固に取付けられている。メインスイッチ２０は図示しないキー２０ａにてイグニッション回路や灯火回路等の各種回路への電源をオンオフするための公知のものであり、全体はインナーカバー１８の内側へ収容され、そのキー挿入口２２（図４，図５参照）部分のみをインナーカバー１８に形成された穴２３へ臨ませて外部へ出してある。
【００１９】
図１、図４及び図５に示すように、このメインスイッチ２０のキー挿入口２２が形成されている端部部分にはガイドプレート２４がカシメ等によりメインスイッチ２０の端面との間に所定間隔を有して一体化され、キー挿入口２２と重なる位置には、キー挿入口２２を露出させかつここに差し込んだキー２０ａを回動可能な大きさのガイド側窓穴２５が形成されている。このガイドプレート２４と、キー挿入口２２が形成されているメインスイッチ２０の端面との間に、本願発明における保護部材の一例であるシャッター２６が挿入され、ガイドプレート２４に支持されてスライド自在になっている。
ガイドプレート２４及びシャッター２６は鉄等の適宜金属材料等で構成され、ドライバーなど一般的な工具等では容易には変形や破壊ができない程度に強固な部材である。また、ガイドプレート２４はシャッター２６をめくられないようにメインスイッチ２０へ支持するための部材である。但し、シャッター２６の構造によってはこれを省略することも可能である。
【００２０】
シャッター２６は、内方（ハンドルポスト４側）へ押し込まれてロックされたロック位置（図４）と、その反対側である外方へ引き出されたアンロック位置（図５）の間でスライド可能であり、そのうちガイドプレート２４に案内される本体部２７は、ロック位置のときメインスイッチ２０のキー挿入口２２が形成されている面を覆うに足る大きさを有し、本体部２７の一部にはキー挿入口２２を露出させるためのシャッター側窓穴２８が形成されている。
【００２１】
このシャッター側窓穴２８がキー挿入口２２の上へ移動したとき、予めガイドプレート２４側に同様に形成されているガイド側窓穴２５と一致して、キー挿入口２２を露出させる開放位置となる（図５）。一方、それ以外の位置ではガイド側窓穴２５を本体部２７で閉じることによりキー挿入口２２を隠す閉じ位置となる（図４）。この閉じ位置は前記のロック位置でもある。
【００２２】
さらに、シャッター２６のヘッドパイプ７側端部は、インナーカバー１８の側面に形成されたスリット２９から内側へ入り、その先端部に形成された係合突起３０がハンドルポスト４に一体化されているセットプレート３１の回動軌跡内へ出入自在になっている。ガイドプレート２４に設けられた一体の突起２４ａとシャッター２６の本体部２７側面から一体に突出する突起２７ｂとの間にはコイルスプリング等のリターンスプリング３２が介装されている。
【００２３】
シャッター２６を閉じ位置にするときは、リターンスプリング３２の弾力に抗して本体部２７の外端部２７ａを押し込む。このとき外端部２７ａはインナーカバー１８と面一になり、シャッター２６がいたずらされにくくなる（図４）。また、開放位置にするときは係合突起３０とセットプレート３１との係合を解くことにより、リターンスプリング３２の復元力で外端部２７ａ側がインナーカバー１８から突出する。このとき、係合突起３０がガイドプレート２４へ当接すると突出限界になる（図５）。
【００２４】
セットプレート３１は略Ｌ字状断面をなす適宜な金属等の材料からなる強固な部材であり、ハンドルポスト４の下端外周へ溶接等で取付けられ、ハンドルポスト４から径方向へ延出してから略Ｌ字状に屈曲してハンドルポスト４と平行な縦壁部３１ａをなし、その先端側は下端部３１ｂをなしている。縦壁部３１ａの下端部３１ｂ側部分は、ロック位置にある係合突起３０と係合してこれをロックする部分である。
【００２５】
セットプレート３１の取付位置は、車両の直進時に後面側となりかつほぼ車体中心となる位置に設けられ、駐車時にハンドルを左右いずれかへ目一杯切ったとき（本実施例では車体左側へ切ったとき）、換言すればハンドルポスト４を通常走行では回動しない角度である回動限界まで回動させたときのみ、係合突起３０と係合可能になる位置へ設けられ、通常走行時の操舵範囲ではセットプレート３１と係合突起３０が係合することはないように設定される。
【００２６】
したがって、シャッター２６は、駐車時に係合突起３０側をハンドルポスト４へ向かって押し込むことにより閉じ位置とし、この状態でハンドルポスト４を回動限界まで回動させたときのみ、セットプレート３１の縦壁部３１ａが係合突起３０と係合してロックされる。このロック状態はハンドルロックにより維持され、その解除はハンドルロック側に依存し、ハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になる。そこで次にハンドルロックにつき、図１、図６及び図７に基づいて説明する。
【００２７】
ハンドルロック４０は、ヘッドパイプ７の車体左側下部にボトムブリッジ３と近接して設けられ（図１，図６）、ロックプレート４１を備える。このロックプレート４１は鉄などの適宜金属材料等からなる強固な略Ｌ字状をなす板状部材であり、中央部をボルト４２・ナット４２ａにより支持プレート４３へ回動自在に取付けられ、一方の突出端に折り返し部４４を設けてここに操作ケーブル４５の一端を連結する。操作ケーブル４５の他端は後述するメインスタンドロックの操作レバーへ連結する。
【００２８】
さらに折り返し部４４には引っ張りコイルバネからなるリターンスプリング４６の一端が係合されている。リターンスプリング４６の他端は支持プレート４３へ係合されており、ロックプレート４１はリターンスプリング４６により常時図７の時計回り方向へ回動付勢され、ロックプレート４１の他方の突出端である係合端部４７を非係合位置へ回動させている（図７の実線位置）。
【００２９】
図１及び図７に示すように、係合端部４７は、ヘッドパイプ７及びダウン部８の各側部へボルト４８，４９により取付けられたガイドプレート５０の下部に形成されたスリット５１から内側へ出入自在であり、内側へ入り込んだロック位置では、図１に明らかなように、ボトムブリッジ３の後部側面に一体形成された側方張り出部５２の回動軌跡内側へ突出するようになっている。
【００３０】
側方張り出部５２はボトムブリッジ３の回動限界を決定する部分であり、この部分がダウン部８側に形成されたストッパ５３へ当接することにより回動が規制されてボトムブリッジ３の回動限界になる。このとき、ロックプレート４１の係合端部４７は、側方張り出部５２の前面側に形成された段部５４へ当接し、ボトムブリッジ３が図１の時計回り方向へ回動することを阻止するロック状態になる。
【００３１】
このロック状態は、駐車時に操作ケーブル４５を引いてロックプレート４１をリターンスプリング４６の弾力に抗して図７の反時計回り方向へ回動させるときのみ可能であり、操作ケーブル４５を弛めるとロックプレート４１はリターンスプリング４６の復元力により時計回り方向へ回動し、スリット５２から脱出して通常のアンロック状態となる。すなわち、ロックプレート４１は、図７の反時計回り方向へ回動して係合端部４７がスリット４１からガイドプレート５０の内側へ入ったロック位置と、これから脱したアンロック位置とに変化可能である。
【００３２】
なお、ボトムブリッジ３の後部中央にはステムパイプ３ａが上方へ延出し、その上端部はヘッドパイプ７に軸受け支持されたハンドルポスト４の下端部へ嵌合され、ハンドルポスト４とボルト５５及びナット５６により一体に係合されているので、ハンドル５を回動すれば、ハンドルポスト４、ステムパイプ３ａ及びボトムブリッジ３が一体に回動するようになっている。また、図１及び７に明らかなように、ハンドルロック４０はフロントカバー１７及びインナーカバー１８の内側にあって、これらの車体カバーで覆われている。シャッター２６のロック部もまた同様である。
【００３３】
次に、図８〜１１に基づき操作レバー及びメインスタンドロックについて説明する。まず図８に示すように、シート１５はリヤ部１０に支持されたシートロック５７により車体側へロックされ、メインスイッチ２０と同じキー２０ａによりロック解除される。また、後から詳述するように、物入れ１４内にはロック解除操作部材としての操作レバー５８（図１）が設けられ、これに操作ケーブル５９の一端が連結され、その他端はメインスタンド１６に設けられているメインスタンドロックへ連結し、これを解除可能になっている。
【００３４】
メインスタンドロックは、駐車中の盗難を防止するための装置であり、シートロック５７を解除して操作レバー５８を正規に操作しない限り、メインスタンド１６を立てたままにして走行不可能にするものである。一方、操作レバー５８を正規に操作してメインスタンドロックを解除するとメインスタンド１６を倒して収納することにより走行可能となる。
【００３５】
また、操作ケーブル５９はリヤ部１０の内側に沿って配線され、その途中に設けられたジョイント部６０において前記ハンドルロックの操作ケーブル４５が枝分かれしている。ジョイント部６０から枝分かれした操作ケーブル４５は、ロアー部９に沿って車体カバー内側をハンドルロックまで配線されるとともに、操作レバー５８をロック解除方向へ回動すると、操作ケーブル５９と一緒に引かれてロック解除操作するにようになっている。
【００３６】
左右のロアー部９の後端部間を連結するクロスメンバ６１にはスタンドブラケット６２が溶接されており、このスタンドブラケット６２は周囲に壁部６３を形成して上方へ開口する容器状をなし、その後端部には回動軸６４を介してメインスタンド１６の上端部が回動自在に取付けられ、この上端部をメインスタンドロックでロックするようになっている。メインスタンド１６は図示省略の反転スプリングに付勢されて起立位置又は収納位置のいずれかへ選択的に回動する。
【００３７】
図９は、物入れ１４の内側後部を前方（図８のＢ矢示方向）から示す図であり、この図に示すように、支軸６５により操作レバー５８を物入れ１４の一部を構成する後部壁６６の内側へ回動自在に支持している。支軸６５の一端は後部壁６６を貫通してその後方へ突出し、ここにアーム６７が一体に設けられ、その先端に操作ケーブル５９の一端を連結している。この操作レバー５８の回動は、後部壁６６へ取付けられているストッパプレート６８の上端部左右に形成されたストッパ斜面６８ａ，６８ｂにより規制する。
【００３８】
アーム６７の位置は、操作レバー５８を図の時計回り方向へ回動させてストッパ斜面６８ｂへ当接させた実線で示すロック位置のとき、操作ケーブル５９を引っ張り、反対側へ回動させてストッパ斜面６８ａへ当接させた仮想線で示すアンロック位置のとき操作ケーブル５９を弛めるようになっている。
【００３９】
なお、アーム６７の回動方向を反転させることにより、操作レバー５８をロック位置又はアンロック位置へ固定する。すなわち、ロック位置又はアンロック位置における操作ケーブル５９が支軸６５の中心を挟んで反対側を通過するように設定することにより、操作レバー５８を実線で示すロック位置と仮想線で示すアンロック位置との間で回動すると、支軸６５の中心を死点としてアーム６７の回動方向を反転させ、かつこの反転回動位置で前記並びに後述するリターンスプリング４６及び７５の弾力により位置決めする。
【００４０】
図中の符号６６ａはシートの底面に設けられたロック金具５７ａの出入スリットであり、５７ｂはこれに係合するシートロック５７のフックである。シートロック５７は、車体フレーム６を構成する左右のリヤ部１０の各上部間に設けられたクロスパイプ６９に取付けてある。
【００４１】
次に、メインスタンドロックの詳細を説明する。図１０及び図１１に示すように、スタンドブラケット６２は周囲を壁部で囲むことにより外部から手を入れにくい略密閉空間を形成し、この空間内にメインスタンドロック７０を収容してある。
【００４２】
このメインスタンドロック７０は、スタンドブラケット６２の内部に固定された支持プレート７１へ支軸７２でその回りへ回動自在に支持されたロックプレート７３を備え、このロックプレート７３の一端７４へ操作ケーブル５９とリターンスプリング７５の各一端を連結する。リターンスプリング７５の他端は支持プレート７１へ係止させる。
【００４３】
ロックプレー７３の支軸７２を挟んで一端７４と反対側の端部は係合端部７６をなし、補強プレート７７及び後部縦壁７８の２枚合わせ部分に形成されたブラケット側スリット７９へ嵌合し、さらに起立状態にあるメインスタンド１６の上部壁８０に形成されているスタンド側スリット８１へ出入自在である。
【００４４】
スタンド側スリット８１は、メインスタンド１６が起立状態のときのみブラケット側スリット７９と一致し、ロックプレート７３の係合端部７６が嵌合可能になっている。係合端部７６がスタンド側スリット８１へ係合すると、メインスタンド１６はロックされて回動不能になるため起立状態のままになる。
【００４５】
リターンスプリング７５はロックプレート７３を図１１の時計回り方向へ常時回動付勢し、係合端部７６をスタンド側スリット８１から脱出させることにより、図中に仮想線で示すアンロック位置にする。一方、操作ケーブル５９は、リターンスプリング７５の弾力に抗してロックプレート７３を反時計回り方向へ回動させて係合端部７６をスタンド側スリット８１へ嵌合させることにより、図中に実線で示すロック位置になる。
【００４６】
なお、図中の符号８２は回動ストッパであり、ロック位置では補強プレート７７へ当接し、アンロック位置では支持プレート７１の角部８３へ当接することにより、ロックプレート７３の回動を規制している。
【００４７】
次に、本実施例の作用を説明する。まず駐車時にロックする場合は、メインスイッチ２０をオフにしてキー２０ａを抜き、メインスタンド１６を立てて駐車し、シャッター２６を閉じ位置へ押し込んでからハンドル５を車体左側へ回動限界まで切る。これによりシャッター２６の係合突起３０にハンドルポスト４のセットプレート３１が係合してシャッター２６をセットプレート３１でロックする。
【００４８】
続いて、シートロック５７のキーロック部をキー２０ａで解錠操作することによりロックを解除してシート１５を開き、物入れ１４内の操作レバー５７をロック位置へ回動すると、アーム６７の回動によって操作ケーブル５９が引かれるため、これと連動する操作ケーブル４５もリターンスプリング４６の弾力に抗して引かれ、ロックプレート４１の係合端部４７がボトムブリッジ３の側方張り出し部５２における段部５４へ当接してハンドルロック４０のロック状態となる。
【００４９】
同時に、メインスタンドロック７０においても、操作ケーブル５９がリターンスプリング７５の弾力に抗して引かれるため、ロックプレート７３の係合端部７６がスタンド側スリット８１へ嵌合してロック状態となる。このロック状態は操作レバー５８を回動させない限り維持されるので、操作レバー５８が不用意に操作されないよう、シート１５を閉じて物入れ１４内へ密閉し、さらにシート１５をシートロック５７により車体側へ施錠する。
【００５０】
逆に、走行するためロックを解除する場合は、キー２０ａによりシートロック５７を解除してシート１５を開き、物入れ１４内の操作レバー５８をアンロック位置へ回動すると、操作レバー５８と一体にアーム６７も逆方向へ回動して操作ケーブル５９を弛める。すると、メインスタンドロック７０においてリターンスプリング７５の弾力によりロックプレート７３がアンロック位置へ回動し、係合端部７６がスタンド側スリット８１から脱出するため、メインスタンド１６を倒して収納可能になる。
【００５１】
これと同時に、操作ケーブル４５も弛んでリターンスプリング４６の弾力によりロックプレート４１の係合端部４７がアンロック位置へ回動させ、ボトムブリッジ３の側方張り出し部５２における段部５４に当接しなくなることによってハンドルロック４０をアンロックとし、ハンドル５の回動を自由にする。
【００５２】
これにより、ハンドル５を通常走行における回動範囲へ回動すると、セットプレート３１がシャッター２６の係合突起３０との係合を解き、シャッター２６の移動を自由にするので、シャッター２６を引き出すと、シャッター側窓穴２８がガイドプレート２４のガイド側窓穴２４と一致し、メインスイッチ２０のキー挿入口２２を露出するアンロック位置になる。
【００５３】
そこで、再びシート１５を閉じて、メインスタンド１６を収納し、キー２０ａをメインスイッチ２０の露出しているキー挿入口２２へ挿入し、メインスイッチ２０をオンにすれば、走行可能になる。
【００５４】
このように、本実施例によれば、シャッター２６のロック解除操作をハンドルロック４０が兼用し、かつハンドルロック４０の解除操作を物入れ１４内に収容されている操作レバー５８で行うので、従来のように、直接キー２０ａで解除するキーロック部をハンドルロックやシャッター２６に設け、そのキー挿入口を露出させる必要がない。したがって、シャッター２６のロック及びハンドルロック４０をそれぞれ露出させないようにできるから、これらに対する破壊行動を誘発するおそれがなくなる。
【００５５】
しかも、ハンドルロック４０又はシャッター２６のロックについて、専用のキーロック部を設けることを不要にできる。さらに、操作レバー５８はシートロック５７により車体側へ固定されるシート１５により覆われるので、シートロック５７を有効に利用できる。したがって、キーロック部はシートロック５７に設けるだけでよく、その他の各ロックに専用のキーロック部を設けなくても済むので、部品点数を削減でき、構造が簡単となりかつ装置全体をコストダウンできる。
【００５６】
そのうえ、操作レバー５８を、ハンドルロック４０とメインスタンドロック７０の各ロック解除操作用に兼用したので、一つの操作レバー５８へ各ロック装置の解除操作機能を集約でき、さらに部品点数の削減、構造の簡単化並びにコストダウンを可能にするとともに、盗難防止として同目的であるハンドルロック４０とメインスタンドロック７０を同時に解除操作できるので、操作性が向上する。
【００５７】
しかも、ハンドル５を所定角度すなわち回動限界まで転舵すると、キー挿入口２２を閉じた状態にあるシャッター２６の係合突起３０とセットプレート３１が係合してシャッター２６の移動をロックし、かつハンドル５を回動限界へ転舵状態中はこの係合状態を保持するとともに、このセットプレート３１をハンドルポスト４に設けたので、シャッター２６のロックをハンドル５の回動限界転舵と連動させることができ、かつロック機構を比較的簡単でかつ信頼性の高いものにすることができる。なお、セットプレート３１を設ける場所としては、ハンドルポスト４以外でも、ステムパイプ３ａ等のハンドル５の転舵と連動して回動する他の操舵部材が可能である。
【００５８】
次に、図１２に基づいて第２実施例を説明する。この実施例は、ハンドルを切った後からもシャッターをロックできるようにしたことを特徴とするものであり、その他の部分については前実施例と変更がないので、特徴点を中心にしてかつ共通機能に同一符号を用いて説明する。図１２は、図４に対応してシャッター２６のロック工程を示す図であり、図中のＡはアンロック位置、Ｂはロック途中の状態、Ｃはロック位置をそれぞれ示す。
【００５９】
この図に明らかなように、シャッター２６はアンロック位置でメインスイッチ２０のキー挿入口２２を露出させるシャッター側窓穴２８を有するとともに、メインスイッチ２０に対してスライド自在であり、かつハンドルポスト４側である内方端部に、高さ変化部の一例であるロックピース９０を有する。このロックピース９０はガイド斜面９１を備え、嵌合凹部９２内へ収容されてハンドルポスト４の軸線と平行する方向へ出没自在になっている。
【００６０】
ロックピース９０は、圧縮コイルスプリング９３により突出付勢され、その突出量は、シャッター２６のスライド方向すなわちハンドルポスト４の軸線と直交する方向において、縦壁部９４がセットプレート３１の縦壁部３１ａと重なる程度であり、かつ嵌合凹部９２内へ後退する場合は、シャッター２６のスライドに伴って、セットプレート３１の下端３１ｂをロックピース９０が通過可能な程度になっている。
【００６１】
なお、ロックピース９０の上部には肩部９５が設けられ、所定の突出限界でシャッター２６の上方に設けられたガイドプレート２４の先端に当接するストッパーになっている。ガイドプレート２４は前実施例と同様であり、メインスイッチ２０のキー挿入口２２と対応する位置にガイド側窓穴２５が設けられ、シャッター２６を開いたときそのシャッター側窓穴２８と一致するようになっている。
【００６２】
したがって、図中のＡに示すように、シャッター２６のアンロック位置でシャッター２６を押し込む前にハンドルを回動限界まで先に切り、その結果、セットプレート３１をロックピース９０と干渉する位置にしても、この状態でシャッター２６を押し込めば、Ｂに示すように、ロックピース９０はガイド斜面９１がセットプレート３１の下端部３１ｂと摺動することにより、コイルスプリング９３の弾力に抗して次第に嵌合凹部９２内へ没っする。
【００６３】
やがて、ロックピース９０がセットプレート３１の下端３１ｂを通過して、その内側であるハンドルポスト４の近傍に至ると、セットプレート３１の下端３１ｂとガイド斜面９１との接触が無くなるので、ロックピース９０はコイルスプリング９３によって図の上方へ突出し、その縦壁部９４がセットプレート３１の縦壁部３１ａとスライド方向で重なることにより、抜き出し方向へスライド不能のロック状態となる。これにより、シャッター側窓穴２８がキー挿入口２２とずれてこれを下に隠すことになる。
【００６４】
このように、本実施例によればハンドルを先に切った状態でも後からシャッター２６をロックできる。しかも、ハンドルを切る前に予めシャッター２６を押し込んでおけば前実施例同様にロックできることは当然であるから、ハンドルを切る前又はその後のいつでもロックできることになり、シャッター２６のロックを忘れてハンドルをロックしてしまった後でも、気がつき次第迅速にシャッター２６のロックができるから、操作性がより一層向上する。
【００６５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ロック解除操作部材は必ずしもメインスタンドロックと共通にする必要はなく、メインスタンドロックを設けない場合又は設けてもこれと切り離して使用したい場合には、ハンドルロック専用に設けることができる。このようにしても、シャッターのロック及びハンドルロックにキーロック部を設けずかつこれらのロックを共通にするという効果は維持できる。
【００６６】
また、メインスイッチに対する保護部材は、板状のシャッターに限らず前記従来例のような棒状部材等、名称や形状の如何に関わらず同効機能を備えていれば足りる。操作レバーについても同様であり、非レバー形状の各種ロック解除操作部材が可能である。しかも、シャッターの開閉機構、ハンドルロック機構及びメインスタンドロック機構はそれぞれ他の種々な公知構造を利用可能である。
【００６７】
そのうえ、第１及び第２実施例の各シャッターについてその形状を変更することにより、意識的に押し込まなくてもハンドルを限界まで回動することにより自動的にロックするようにもできる。このようにすれば、操作性がより一層向上する。また、第２実施例においては、ロックされるシャッターの端部が、出没等により高さの変化する機構を有する高さ変化部であればロックピースに代えることができ、このような可変高さ機構は公知の種々な機構を利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例（図１〜１１）に係る要部断面図
【図２】 自動２輪車の全体側面図
【図３】 その平面図
【図４】 シャッターのロック位置を示す図
【図５】 シャッターのアンロック位置を示す図
【図６】 ハンドルロック部分を示す要部の側面図
【図７】 その図６におけるＡ矢示方向から示す図
【図８】 車体後部の要部側面図
【図９】 ロック解除操作部を上方から示す図
【図１０】メインスタンドの側面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】第２実施例に係る図３と対応する図
【符号の説明】
３：ボトムブリッジ、４：ハンドルポスト、５：ハンドル、６：車体フレーム、７：ヘッドパイプ、１０：リヤ部、１４：物入れ、１５：シート、１６：メインスタンド、１８：インナーカバー、２０：メインスイッチ、２２：キー挿入口、２６：シャッター、２８：シャッター側窓穴、３０：係合突起、３１：セットプレート、４０：ハンドルロック、４１：ロックプレート、４５：操作ケーブル、４６：リターンスプリング、５７：シートロック、５８：ロック解除操作レバー、５９：操作ケーブル、６２：スタンドブラケット、７０：メインスタンドロック、７３：ロックプレート、７５：リターンスプリング、７６：係合端部、８１：スタンド側スリット、９０：ロックピース、９１：ガイド斜面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a protection member that covers a key insertion port of a main switch provided in a motorcycle so as to be freely opened and closed, and prevents theft for a motorcycle by using a lock release mechanism of the protection member also as a handle lock. Relates to the device.
[0002]
[Prior art]
JP-A-11-115841 discloses an antitheft device for motorcycles, and covers the upper part of the key switch opening of the main switch so that it can be opened and closed with a substantially U-shaped protective member, and both ends of the protective member are covered. It is shown that the handle post is coupled to the head pipe and locked by a handle lock provided on the handle post, and the operation lever is provided in the vehicle body cover near the main switch and fixed with a dedicated lock. Each of these locks has a lock device portion (hereinafter referred to as a key lock portion) such as a key cylinder that is unlocked by a key operation. Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-69257 has a main stand lock for locking the main stand in an upright state to prevent theft, and this is operated via an operation cable by an operation lever provided in a container below the seat. The release operation is shown.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the conventional example provided with the protective member has an advantage that the main switch can be destroyed and the lock of the protective member can be shared with the handle lock, but as a dedicated lock for the handle lock or the operation lever, In addition, a key lock part is necessary, and the key insertion openings of the key lock part must be partially exposed, so that there is still a possibility of inducing destructive behavior to these exposed parts. In addition, providing a key lock portion for the handle lock or the lock exclusively for the operating lever requires an additional key lock portion of the same type independent of the main switch, resulting in an increase in the number of parts and cost. Accordingly, the present invention aims to solve such problems. The destruction motive in the present invention includes not only theft but also a simple mischief.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a first invention related to a motorcycle antitheft device according to the present invention covers a key insertion port of a main switch so that it can be opened and closed and is locked in a state in which the key insertion port is closed. An antitheft device for a motorcycle with a lock for the protective member Release is possible only when the handle lock is unlocked In addition, the unlocking operation member of the handle lock is accommodated in a container, the opening is covered with a seat so as to be freely opened and closed, and the seat is fixed to the vehicle body with a seat lock.
[0005]
According to a second invention, in the first invention, a main stand is provided below the container, a main stand lock is provided for locking the main stand in an upright state, and each of the main stand lock and the handle lock is provided. The release operation is commonly performed by the lock release operation member.
[0006]
According to a third invention, in the first invention, the handle post is provided with an engaging portion for locking the end portion of the protective member, and the height changes when the end portion of the protective member is pushed toward the engaging portion. Thus, a height changing portion that engages with the engaging portion is provided.
[0007]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a motorcycle antitheft device having the same premise as the first aspect of the invention, further comprising a lock mechanism for locking the handle in a state where the handle is steered by a predetermined angle. And a set plate for locking the movement of the steering wheel when the steering wheel is steered at the predetermined angle to lock its movement and to maintain the engaged state.
[0008]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the invention, since the handle lock is also used for the unlocking operation of the protective member, and the unlocking operation of the handle lock is performed by the unlocking operation member housed in the container, In addition, it is not necessary to provide a key lock portion for each of the dedicated locks of the protective member and to expose the key insertion opening. Accordingly, since the lock of the protective member and the handle lock can be prevented from being exposed, there is no possibility of inducing a destructive action for them.
[0009]
In addition, it is unnecessary to provide a key lock portion for the exclusive lock of the handle lock or the protective member, and the unlocking operation member is accommodated in the container and covered with a seat, and this seat is fixed to the vehicle body by the seat lock. Therefore, the seat lock can be used effectively, and a dedicated key lock portion for the unlocking operation member can be dispensed with, so that the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the cost can be reduced.
[0010]
According to the second invention, since the unlocking operation member is used for each unlocking operation of the handle lock and the main stand lock, the unlocking operation function of each lock can be integrated into one unlocking operation member. The number of points can be reduced, the structure can be simplified and the cost can be reduced, and the handle lock and the main stand lock, which are the same purpose as theft prevention, can be simultaneously released, so that the operability is improved.
[0011]
According to the third invention, since the height changing portion is provided at the end of the protective member, when the protective member is pushed toward the engaging portion provided on the handle post, the height changing portion is changed and engaged. It is locked by engaging the part. Therefore, since the protective member can be locked later even when the handle is cut first, it can be locked at any time before or after the handle is cut, and even after forgetting to lock the protective member and locking the handle, it is noticed. Since the protective member can be locked quickly, the operability is further improved.
[0012]
According to the fourth aspect of the invention, when the steering wheel is steered by a predetermined angle, the key insertion port is engaged with the protective member in a closed state to lock its movement, and this engagement state is maintained during the steering state of the steering wheel. Since the set plate to be held is provided on the steering member such as the handle, the lock of the protective member can be interlocked with the steering at a predetermined angle of the handle, and the lock mechanism should be relatively simple and reliable. Can do.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The first embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a shutter portion of a main switch forming a part of an anti-theft device, FIG. 2 is an overall side view of a motorcycle to which the embodiment is applied, FIG. 3 is a plan view thereof, and FIG. FIG. 5 is a view showing the open state of the head pipe, FIG. 6 is a view showing the head pipe portion from the handle lock side, FIG. 7 is a view showing the handle lock from the direction of arrow A in FIG. 8 is a side view of the main part of the rear part of the vehicle body, FIG. 9 is a view showing the unlocking operation lever from the inner front side (in the direction of arrow B in FIG. 8), FIG. 10 is a view showing the main stand from the side, FIG. FIG. 11 is a view (a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG. 10) showing the main stand lock from above.
[0014]
First, an outline of a motorcycle to which the present embodiment is applied will be described with reference to FIGS. This motorcycle is of a scooter type, and the front fork 2 that supports the front wheel 1 is connected to the lower part of the handle post 4 via the bottom bridge 3 and is steered by the handle 5 provided at the upper end of the handle post 4. . The handle post 4 is rotatably supported by a head pipe 7 provided at the front end of the vehicle body frame 6.
[0015]
The vehicle body frame 6 includes a down portion 8 provided obliquely downward from the head pipe 7, a lower portion 9 that is divided from the rear end to the left and right and extends substantially horizontally rearward, and the rear end portion thereof as a diagonally upward continuous rearward portion. The rear part 10 has an extending rear part 10, and a swing type power unit 11 is swingably supported on the rear part 10. The swing type power unit 11 is provided with a rear wheel 12 so that it can be driven and rotated, and a rear cushion unit 13 is suspended from the rear part 10.
[0016]
Further, the rear portion 10 supports a container 14 that opens upward, and the opening portion is covered with a seat 15 so as to be freely opened and closed, and the rear portion of the seat 15 is locked to the rear portion 10 side with a seat lock described later. Yes. A main stand 16 is supported by the lower portion 9 below the container 14 so that it can be tilted up and down. The main stand 16 can be parked by standing, and has a main stand lock, which will be described later. It cannot be brought down to the stowed position, and as a result, traveling during theft is impossible.
[0017]
The vehicle body cover that covers the vehicle body includes a front cover 17 that covers each front part of the front fork 2 and the handle post 4 in the front part of the vehicle body, an inner cover 18 that covers the rear side thereof, a side part of the container case 14, and the like. The rear cover 19 and the like covering the side are configured. A shutter lock portion and a handle lock, which will be described later, are accommodated in a space surrounded by the front cover 17 and the inner cover 18 and cannot be seen.
[0018]
Next, the protective member of the main switch and the handle lock will be described based on FIG. 1 and FIGS. As shown in FIG. 1, a main switch 20 is firmly attached to the right side of the vehicle body of the head pipe 7 via a stay 21. The main switch 20 is a known switch for turning on and off the power to various circuits such as an ignition circuit and a lighting circuit with a key 20a (not shown). The main switch 20 is housed inside the inner cover 18 and has a key insertion slot 22 ( 4 (see FIGS. 4 and 5), only the portion faces the hole 23 formed in the inner cover 18 and is exposed to the outside.
[0019]
As shown in FIGS. 1, 4 and 5, a guide plate 24 is caulked on the end portion of the main switch 20 where the key insertion port 22 is formed, and a predetermined distance is provided between the end surface of the main switch 20. A guide-side window hole 25 is formed at a position where the key insertion opening 22 is exposed and the key 20a inserted therein is rotatable. . A shutter 26, which is an example of a protection member in the present invention, is inserted between the guide plate 24 and the end face of the main switch 20 in which the key insertion opening 22 is formed, and is slidably supported by the guide plate 24. It has become.
The guide plate 24 and the shutter 26 are made of an appropriate metal material such as iron, etc., and are strong members that cannot be easily deformed or broken by a general tool such as a screwdriver. The guide plate 24 is a member for supporting the main switch 20 so that the shutter 26 cannot be turned. However, this may be omitted depending on the structure of the shutter 26.
[0020]
The shutter 26 is slidable between a locked position (FIG. 4) which is locked by being pushed inward (to the handle post 4 side) and an unlocked position (FIG. 5) which is pulled out to the opposite side. The main body 27 guided by the guide plate 24 has a size sufficient to cover the surface of the main switch 20 where the key insertion port 22 is formed when in the locked position. A shutter side window hole 28 for exposing the key insertion opening 22 is formed.
[0021]
When the shutter-side window hole 28 is moved onto the key insertion opening 22, it is coincident with a guide-side window hole 25 formed in the same manner on the guide plate 24 side in advance, and an open position where the key insertion opening 22 is exposed. (FIG. 5). On the other hand, at other positions, the guide side window hole 25 is closed by the main body portion 27 to be a closed position where the key insertion opening 22 is hidden (FIG. 4). This closed position is also the aforementioned locked position.
[0022]
Furthermore, the head pipe 7 side end portion of the shutter 26 enters inward from a slit 29 formed on the side surface of the inner cover 18, and an engaging projection 30 formed on the tip end portion is integrated with the handle post 4. The set plate 31 can freely enter and leave the rotation locus. A return spring 32 such as a coil spring is interposed between an integral protrusion 24 a provided on the guide plate 24 and a protrusion 27 b that integrally protrudes from the side surface of the main body 27 of the shutter 26.
[0023]
When the shutter 26 is in the closed position, the outer end 27a of the main body 27 is pushed in against the elasticity of the return spring 32. At this time, the outer end portion 27a is flush with the inner cover 18, and the shutter 26 is less likely to be tampered with (FIG. 4). Further, when the engagement position is set to the open position, the engagement between the engagement protrusion 30 and the set plate 31 is released, so that the outer end 27 a side protrudes from the inner cover 18 by the restoring force of the return spring 32. At this time, when the engagement protrusion 30 comes into contact with the guide plate 24, the protrusion limit is reached (FIG. 5).
[0024]
The set plate 31 is a strong member made of a material such as an appropriate metal having a substantially L-shaped cross section. The set plate 31 is attached to the outer periphery of the lower end of the handle post 4 by welding or the like, and extends substantially from the handle post 4 in the radial direction. It bends in an L shape to form a vertical wall portion 31a parallel to the handle post 4, and its tip side forms a lower end portion 31b. The lower wall portion 31b side portion of the vertical wall portion 31a is a portion that engages and locks the engagement protrusion 30 at the lock position.
[0025]
The mounting position of the set plate 31 is provided at a position on the rear surface side and substantially in the center of the vehicle body when the vehicle goes straight, and when the steering wheel is fully turned to the left or right during parking (in this embodiment, when the vehicle body is turned to the left side) In other words, the steering post 4 is provided at a position where it can be engaged with the engaging protrusion 30 only when the handle post 4 is rotated to the rotation limit which is an angle that does not rotate during normal traveling, and the steering range during normal traveling is provided. Then, it sets so that the set plate 31 and the engagement protrusion 30 may not engage.
[0026]
Therefore, the shutter 26 is brought into the closed position by pushing the engaging projection 30 side toward the handle post 4 at the time of parking, and only when the handle post 4 is rotated to the rotation limit in this state, the vertical position of the set plate 31 is increased. The wall portion 31a is engaged with the engagement protrusion 30 and locked. This locked state is maintained by the handle lock, and the release thereof depends on the handle lock side, and is possible only when the handle lock is unlocked. Next, the handle lock will be described with reference to FIGS. 1, 6, and 7. FIG.
[0027]
The handle lock 40 is provided near the bottom bridge 3 at the lower left side of the vehicle body of the head pipe 7 (FIGS. 1 and 6) and includes a lock plate 41. The lock plate 41 is a strong, substantially L-shaped plate member made of an appropriate metal material such as iron. The lock plate 41 is pivotally attached to the support plate 43 at the center by bolts 42 and nuts 42a. A folded portion 44 is provided at the protruding end, and one end of the operation cable 45 is connected thereto. The other end of the operation cable 45 is connected to an operation lever of a main stand lock described later.
[0028]
Furthermore, one end of a return spring 46 made of a tension coil spring is engaged with the folded portion 44. The other end of the return spring 46 is engaged with the support plate 43, and the lock plate 41 is always urged to rotate clockwise in FIG. 7 by the return spring 46, and is the other projecting end of the lock plate 41. The end portion 47 is rotated to the disengaged position (solid line position in FIG. 7).
[0029]
As shown in FIGS. 1 and 7, the engaging end portion 47 is formed from a slit 51 formed at a lower portion of a guide plate 50 attached to each side portion of the head pipe 7 and the down portion 8 by bolts 48 and 49. As shown in FIG. 1, when the lock position is entered into the inside, the side projecting portion 52 integrally formed on the rear side surface of the bottom bridge 3 protrudes inside the rotation locus. ing.
[0030]
The side overhanging portion 52 is a portion that determines the rotation limit of the bottom bridge 3, and this portion abuts against a stopper 53 formed on the down portion 8 side so that the rotation is restricted and the rotation of the bottom bridge 3 is performed. It becomes a dynamic limit. At this time, the engagement end portion 47 of the lock plate 41 abuts on a step portion 54 formed on the front surface side of the side protruding portion 52, and the bottom bridge 3 rotates in the clockwise direction in FIG. It becomes a locked state to prevent.
[0031]
This locked state is possible only when the operation cable 45 is pulled during parking and the lock plate 41 is rotated counterclockwise in FIG. 7 against the elasticity of the return spring 46. When the operation cable 45 is loosened, it is locked. The plate 41 is rotated in the clockwise direction by the restoring force of the return spring 46, escapes from the slit 52, and enters a normal unlocked state. That is, the lock plate 41 can be rotated in the counterclockwise direction of FIG. 7 to change between a locked position where the engaging end 47 enters the inside of the guide plate 50 from the slit 41 and an unlocked position where it is released. It is.
[0032]
A stem pipe 3a extends upward in the center of the rear portion of the bottom bridge 3, and an upper end portion thereof is fitted to a lower end portion of the handle post 4 supported by the head pipe 7 so that the handle post 4, the bolt 55, and the nut are fitted. 56, the handle post 4, the stem pipe 3a, and the bottom bridge 3 are integrally rotated when the handle 5 is rotated. 1 and 7, the handle lock 40 is located inside the front cover 17 and the inner cover 18 and is covered with these vehicle body covers. The same applies to the lock portion of the shutter 26.
[0033]
Next, the operation lever and the main stand lock will be described with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 8, the seat 15 is locked to the vehicle body side by a seat lock 57 supported by the rear portion 10, and unlocked by the same key 20 a as the main switch 20. As will be described in detail later, an operation lever 58 (FIG. 1) as a lock release operation member is provided in the container 14, and one end of the operation cable 59 is connected to the operation lever 58, and the other end is connected to the main stand 16. It is connected to the main stand lock provided and can be released.
[0034]
The main stand lock is a device for preventing theft during parking, and the main stand 16 is kept standing and cannot be run unless the seat lock 57 is released and the operation lever 58 is properly operated. It is. On the other hand, when the operation lever 58 is properly operated and the main stand lock is released, the main stand 16 is tilted and stored to be able to run.
[0035]
The operation cable 59 is wired along the inner side of the rear portion 10, and the handle lock operation cable 45 is branched at a joint portion 60 provided in the middle thereof. The operation cable 45 branched from the joint portion 60 is wired to the handle lock inside the vehicle body cover along the lower portion 9 and is pulled together with the operation cable 59 when the operation lever 58 is rotated in the unlocking direction. It is designed to unlock.
[0036]
A stand bracket 62 is welded to the cross member 61 that connects the rear end portions of the left and right lower portions 9, and the stand bracket 62 forms a wall portion 63 around the periphery and forms a container shape that opens upwardly. An upper end portion of the main stand 16 is rotatably attached to the rear end portion via a rotation shaft 64, and the upper end portion is locked by a main stand lock. The main stand 16 is biased by a reversing spring (not shown) and selectively rotates to either the standing position or the storage position.
[0037]
FIG. 9 is a view showing the inner rear part of the container case 14 from the front (in the direction indicated by the arrow B in FIG. 8). As shown in this figure, the operation lever 58 is constituted by the support shaft 65 to constitute a part of the container case 14. The wall 66 is rotatably supported inside. One end of the support shaft 65 passes through the rear wall 66 and protrudes rearward. An arm 67 is provided integrally therewith, and one end of the operation cable 59 is connected to the tip thereof. The rotation of the operation lever 58 is restricted by stopper slopes 68 a and 68 b formed on the left and right of the upper end of the stopper plate 68 attached to the rear wall 66.
[0038]
When the arm 67 is in the locked position indicated by the solid line in which the operation lever 58 is rotated clockwise in the drawing and brought into contact with the stopper inclined surface 68b, the operation cable 59 is pulled and rotated to the opposite side to stop the arm 67. The operation cable 59 is loosened at an unlock position indicated by a virtual line brought into contact with the slope 68a.
[0039]
The operation lever 58 is fixed to the lock position or the unlock position by reversing the rotation direction of the arm 67. That is, by setting the operation cable 59 in the lock position or the unlock position so as to pass through the opposite side across the center of the support shaft 65, the operation lever 58 is indicated by the lock position indicated by the solid line and the unlock position indicated by the virtual line. , The rotation direction of the arm 67 is reversed with the center of the support shaft 65 as a dead point, and the position is determined by the elasticity of the return springs 46 and 75 described later at this reverse rotation position.
[0040]
In the drawing, reference numeral 66a denotes an entrance / exit slit of a lock fitting 57a provided on the bottom surface of the seat, and 57b denotes a hook of the seat lock 57 engaged therewith. The seat lock 57 is attached to a cross pipe 69 provided between the upper portions of the left and right rear portions 10 constituting the vehicle body frame 6.
[0041]
Next, details of the main stand lock will be described. As shown in FIGS. 10 and 11, the stand bracket 62 surrounds the periphery with a wall portion to form a substantially sealed space in which it is difficult to put a hand from the outside, and the main stand lock 70 is accommodated in this space.
[0042]
The main stand lock 70 includes a lock plate 73 supported on a support plate 71 fixed inside the stand bracket 62 so as to be rotatable around a support shaft 72, and an operation cable is connected to one end 74 of the lock plate 73. 59 and each end of the return spring 75 are connected. The other end of the return spring 75 is locked to the support plate 71.
[0043]
The end opposite to the one end 74 across the support shaft 72 of the lock play 73 forms an engaging end 76 and fits into a bracket-side slit 79 formed in the joining portion of the reinforcing plate 77 and the rear vertical wall 78. In addition, it is possible to enter and exit the stand-side slit 81 formed in the upper wall 80 of the main stand 16 in the standing state.
[0044]
The stand side slit 81 coincides with the bracket side slit 79 only when the main stand 16 is in the standing state, and the engagement end portion 76 of the lock plate 73 can be fitted therein. When the engagement end portion 76 is engaged with the stand-side slit 81, the main stand 16 is locked and cannot rotate, and thus remains in an upright state.
[0045]
The return spring 75 constantly urges the lock plate 73 to rotate clockwise in FIG. 11 and causes the engagement end portion 76 to escape from the stand-side slit 81, thereby bringing the unlocking position indicated by the phantom line in the figure. . On the other hand, the operation cable 59 is rotated in the counterclockwise direction against the elasticity of the return spring 75 to engage the engagement end portion 76 with the stand-side slit 81, so that the solid line in FIG. The lock position shown in
[0046]
Reference numeral 82 in the drawing denotes a rotation stopper, which abuts against the reinforcing plate 77 at the locked position and abuts against the corner 83 of the support plate 71 at the unlocked position, thereby restricting the rotation of the lock plate 73. ing.
[0047]
Next, the operation of this embodiment will be described. First, when locking at the time of parking, the main switch 20 is turned off, the key 20a is removed, the main stand 16 is set up, the parking is performed, the shutter 26 is pushed into the closed position, and then the handle 5 is turned to the left side of the vehicle body to the turning limit. As a result, the set plate 31 of the handle post 4 is engaged with the engaging protrusion 30 of the shutter 26 and the shutter 26 is locked by the set plate 31.
[0048]
Subsequently, when the key lock portion of the seat lock 57 is unlocked with the key 20a, the lock is released to open the seat 15, and when the operation lever 57 in the container 14 is turned to the lock position, the arm 67 is turned. Since the operation cable 59 is pulled by this, the operation cable 45 interlocked therewith is also pulled against the elasticity of the return spring 46, and the engagement end portion 47 of the lock plate 41 is stepped at the side overhanging portion 52 of the bottom bridge 3. The handle lock 40 is brought into a locked state by coming into contact with the portion 54.
[0049]
At the same time, in the main stand lock 70, the operation cable 59 is pulled against the elasticity of the return spring 75, so that the engagement end portion 76 of the lock plate 73 is fitted into the stand-side slit 81 to be locked. Since this locked state is maintained unless the operation lever 58 is rotated, the seat 15 is closed and sealed in the container 14 so that the operation lever 58 is not inadvertently operated. Lock to.
[0050]
On the contrary, when releasing the lock for traveling, the seat lock 57 is released by the key 20a, the seat 15 is opened, and the operation lever 58 in the container 14 is rotated to the unlock position, so that the operation lever 58 is integrated. The arm 67 also rotates in the reverse direction to loosen the operation cable 59. Then, in the main stand lock 70, the lock plate 73 is rotated to the unlocked position by the elastic force of the return spring 75, and the engaging end portion 76 comes out of the stand side slit 81, so that the main stand 16 can be tilted and stored. .
[0051]
At the same time, the operation cable 45 is also loosened, and the engagement end portion 47 of the lock plate 41 is rotated to the unlock position by the elasticity of the return spring 46 and comes into contact with the step portion 54 in the side protruding portion 52 of the bottom bridge 3. As a result, the handle lock 40 is unlocked, and the handle 5 can be freely rotated.
[0052]
As a result, when the handle 5 is rotated to the rotation range in the normal travel, the set plate 31 disengages from the engagement protrusion 30 of the shutter 26 and the movement of the shutter 26 becomes free. The shutter-side window hole 28 coincides with the guide-side window hole 24 of the guide plate 24 and becomes an unlock position where the key insertion port 22 of the main switch 20 is exposed.
[0053]
Then, the seat 15 is closed again, the main stand 16 is accommodated, the key 20a is inserted into the exposed key insertion slot 22 of the main switch 20, and the main switch 20 is turned on, the vehicle can run.
[0054]
As described above, according to the present embodiment, the unlocking operation of the shutter 26 is also performed by the handle lock 40, and the unlocking operation of the handle lock 40 is performed by the operation lever 58 housed in the container case 14. Thus, it is not necessary to provide a key lock portion to be directly released by the key 20a on the handle lock or the shutter 26 and to expose the key insertion opening. Accordingly, the lock of the shutter 26 and the handle lock 40 can be prevented from being exposed, so that there is no possibility of inducing destructive actions on them.
[0055]
Moreover, it is possible to eliminate the need for providing a dedicated key lock portion for the lock of the handle lock 40 or the shutter 26. Further, since the operation lever 58 is covered with the seat 15 fixed to the vehicle body side by the seat lock 57, the seat lock 57 can be used effectively. Therefore, the key lock portion only needs to be provided on the seat lock 57, and it is not necessary to provide a dedicated key lock portion for each of the other locks. Therefore, the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the entire apparatus can be reduced in cost. .
[0056]
In addition, since the operation lever 58 is used for unlocking each of the handle lock 40 and the main stand lock 70, the unlocking function of each locking device can be integrated into one operation lever 58, and the number of parts can be reduced. In addition, the handle lock 40 and the main stand lock 70 which are the same purpose can be simultaneously released to prevent theft, thereby improving the operability.
[0057]
In addition, when the handle 5 is steered to a predetermined angle, that is, the rotation limit, the engagement projection 30 of the shutter 26 in a state where the key insertion port 22 is closed and the set plate 31 are engaged to lock the movement of the shutter 26. In addition, while the steering wheel 5 is turned to the turning limit, the engaged state is maintained and the set plate 31 is provided on the handle post 4, so that the lock of the shutter 26 is interlocked with the turning limit turning of the handle 5. The locking mechanism can be made relatively simple and reliable. As a place where the set plate 31 is provided, other than the handle post 4, other steering members that rotate in conjunction with the steering of the handle 5 such as the stem pipe 3a are possible.
[0058]
Next, a second embodiment will be described based on FIG. This embodiment is characterized in that the shutter can be locked even after the handle is turned off, and the other parts are not changed from the previous embodiment, so that the feature points are central and common. The function will be described using the same reference numerals. FIG. 12 is a diagram illustrating a lock process of the shutter 26 corresponding to FIG. 4. In FIG. 12, A indicates an unlock position, B indicates a state during locking, and C indicates a lock position.
[0059]
As is apparent from this figure, the shutter 26 has a shutter-side window hole 28 that exposes the key insertion opening 22 of the main switch 20 in the unlocked position, and is slidable with respect to the main switch 20, and the handle post 4. The lock piece 90 which is an example of a height change part is provided in the inner edge part which is a side. The lock piece 90 includes a guide slope 91 and is accommodated in the fitting recess 92 so that the lock piece 90 can protrude and retract in a direction parallel to the axis of the handle post 4.
[0060]
The lock piece 90 is projected and urged by a compression coil spring 93. The amount of protrusion of the lock piece 90 is such that the vertical wall portion 94 is perpendicular to the axis of the handle post 4 in the sliding direction of the shutter 26, that is, the vertical wall portion 31a of the set plate 31. When the shutter 26 is retracted, the lock piece 90 can pass through the lower end 31b of the set plate 31 as the shutter 26 slides.
[0061]
A shoulder portion 95 is provided on the upper portion of the lock piece 90, and serves as a stopper that abuts against the tip of the guide plate 24 provided above the shutter 26 with a predetermined protrusion limit. The guide plate 24 is the same as in the previous embodiment, and a guide-side window hole 25 is provided at a position corresponding to the key insertion port 22 of the main switch 20 so that when the shutter 26 is opened, it coincides with the shutter-side window hole 28. It has become.
[0062]
Therefore, as shown by A in the figure, before pushing the shutter 26 in the unlocked position of the shutter 26, the handle is cut to the turning limit first, and as a result, the set plate 31 is brought into a position where it interferes with the lock piece 90. However, if the shutter 26 is pushed in this state, the lock piece 90 gradually fits against the elasticity of the coil spring 93 as the guide slope 91 slides with the lower end 31b of the set plate 31 as shown in FIG. It sinks into the concavity 92.
[0063]
Eventually, when the lock piece 90 passes through the lower end 31b of the set plate 31 and reaches the vicinity of the handle post 4 which is the inner side, the contact between the lower end 31b of the set plate 31 and the guide slope 91 is lost. Is protruded upward in the figure by the coil spring 93, and its vertical wall portion 94 overlaps with the vertical wall portion 31a of the set plate 31 in the sliding direction, so that it is locked so that it cannot slide in the extraction direction. As a result, the shutter-side window hole 28 is shifted from the key insertion opening 22 and is hidden below.
[0064]
Thus, according to the present embodiment, the shutter 26 can be locked later even when the handle is cut first. In addition, if the shutter 26 is pushed in before the handle is cut, it is natural that the shutter 26 can be locked as in the previous embodiment. Therefore, it can be locked at any time before or after the handle is cut. Even after locking, the shutter 26 can be quickly locked as soon as it is noticed, so that the operability is further improved.
[0065]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and applications are possible within the same inventive principle. For example, the unlocking operation member is not necessarily required to be shared with the main stand lock, and can be provided exclusively for the handle lock when the main stand lock is not provided or when it is desired to be used separately from the main stand lock. Even if it does in this way, the effect of not providing a key lock part in a shutter lock and a handle lock, and making these locks common can be maintained.
[0066]
Further, the protection member for the main switch is not limited to the plate-like shutter, and it is sufficient if it has the same function regardless of the name or shape, such as a rod-like member as in the conventional example. The same applies to the operation lever, and various non-lever shaped unlocking operation members are possible. Moreover, various other known structures can be used for the shutter opening / closing mechanism, the handle lock mechanism, and the main stand lock mechanism.
[0067]
In addition, by changing the shape of each shutter of the first and second embodiments, the handle can be automatically locked by rotating it to the limit without being pushed in consciously. In this way, the operability is further improved. Further, in the second embodiment, the end of the shutter to be locked can be replaced with a lock piece if it is a height changing portion having a mechanism whose height changes due to protrusions and depressions, and such a variable height. Various known mechanisms can be used as the mechanism.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of an essential part according to a first embodiment (FIGS. 1 to 11).
[Fig. 2] Overall side view of motorcycle
FIG. 3 is a plan view thereof.
FIG. 4 is a diagram showing a shutter lock position.
FIG. 5 is a diagram showing the unlock position of the shutter.
FIG. 6 is a side view of the main part showing the handle lock part.
FIG. 7 is a diagram showing from the direction of arrow A in FIG.
FIG. 8 is a side view of the main part of the rear part of the vehicle body
FIG. 9 is a diagram showing the unlocking operation unit from above.
FIG. 10 is a side view of the main stand.
11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG.
FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to the second embodiment.
[Explanation of symbols]
3: bottom bridge, 4: handle post, 5: handle, 6: body frame, 7: head pipe, 10: rear part, 14: storage compartment, 15: seat, 16: main stand, 18: inner cover, 20: main Switch: 22: Key insertion slot, 26: Shutter, 28: Shutter side window hole, 30: Engagement protrusion, 31: Set plate, 40: Handle lock, 41: Lock plate, 45: Operation cable, 46: Return spring, 57: Seat lock, 58: Unlock operation lever, 59: Operation cable, 62: Stand bracket, 70: Main stand lock, 73: Lock plate, 75: Return spring, 76: Engagement end, 81: Stand side slit , 90: Rock piece, 91: Guide slope

Claims (4)

メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、前記保護部材のロック解除がハンドルロックをアンロックにしたときのみ可能になるとともに、前記ハンドルロックのロック解除操作部材を物入れ内へ収容し、その開口部をシートで開閉自在に覆い、かつこのシートをシートロックにより車体へ固定したことを特徴とする自動２輪車用盗難防止装置。In the antitheft device for a motorcycle, which includes a protective member that covers the key insertion port of the main switch so that it can be opened and closed and is locked when the key insertion port is closed, the unlocking of the protective member unlocks the handle lock. It is possible only when locked, and the unlocking operation member of the handle lock is accommodated in a container, its opening is covered with a seat so that it can be opened and closed, and this seat is fixed to the vehicle body with a seat lock. The anti-theft device for motorcycles. 前記物入れ下方にメインスタンドを設け、このメインスタンドを起立状態のままロックするためのメインスタンドロックを設けるとともに、このメインスタンドロックと前記ハンドルロックの各解除操作を、前記ロック解除操作部材により共通操作することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用盗難防止装置。A main stand is provided below the container case, a main stand lock is provided for locking the main stand in an upright state, and each unlocking operation of the main stand lock and the handle lock is performed by the lock releasing operation member. The antitheft device for a motorcycle according to claim 1, wherein the antitheft device is for motorcycles. 前記保護部材の端部をロックする係合部をハンドルポストに設けるとともに、前記保護部材の端部に前記係合部へ向かって押し込むとき高さ変化することにより前記係合部と係合する高さ変化部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用盗難防止装置。  An engagement portion that locks the end portion of the protection member is provided on the handle post, and a height that engages with the engagement portion by changing the height when pushed into the end portion of the protection member toward the engagement portion. The antitheft device for a motorcycle according to claim 1, further comprising a height changing portion. メインスイッチのキー挿入口を開閉自在に覆いかつこのキー挿入口を閉じた状態でロックされる保護部材を備えた自動２輪車用盗難防止装置において、ハンドルを所定角度転舵した状態でロックするためのロック機構を備え、このロック機構は、ハンドル等の操舵部材に設けられ、ハンドルを前記所定角度転舵したとき前記保護部材と係合してその移動をロックしかつこの係合状態を保持するためのセットプレートを有することを特徴とする自動２輪車用盗難防止装置。  In an antitheft device for a motorcycle that covers a key insertion opening of a main switch so as to be freely opened and closed and is locked in a state in which the key insertion opening is closed, the steering wheel is locked while being steered at a predetermined angle. The lock mechanism is provided on a steering member such as a handle, and when the handle is steered at the predetermined angle, the lock mechanism is engaged with the protection member to lock its movement and maintain this engagement state. An anti-theft device for a motorcycle, comprising a set plate for carrying out the operation.

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