JP4266053B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低エネルギーで走行する、例えば、ソーラーカー等の省エネルギー走行車両に好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ソーラーカー等の省エネルギー走行車両には、従来よりバイアスタイヤが使用されていた。その後、特開平７−３０４３０８号等にも開示されているように、タイヤのラジアル化により更なる低転がり化が可能になった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
省エネルギー走行車両における主要テーマは、いかに走行抵抗を低減するかであり、タイヤへの主要要求項目は主に以下の３点である。
（１）低転がり抵抗化。
（２）軽量化。
（３）前面投影面積の低減。
【０００４】
ここで、（１）については、構造面では種々検討されているが、寸度面では踏み込み時の歪低減のため、転がり半径を大きくすると良い事が文献で知られている。
【０００５】
しかしこれはタイヤ外径を大きくすることになり、（２）、（３）との両立が困難となる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、従来よりもさらなる走行抵抗の低減が可能となる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、左右一対のビード部と、両ビード部に跨がってトロイド状に延びるカーカス層と、前記カーカス層のクラウン部半径方向外側に配置されるトレッド部と、前記トレッド部の内側に配置されたベルト層と、を備えた空気入りタイヤであって、
前記カーカス層は、２枚以下のカーカスプライで構成され、前記カーカスプライに埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が７０°〜９０°であり、少なくとも１枚のカーカスプライはビード部に埋設されたビードコアをタイヤ内側から外側へ巻き上げており、前記ベルト層は２枚以下のベルトプライで構成され、少なくとも１枚のベルトプライは６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されており、タイヤ最大幅が、装着すべき正規リムのリム径に対して、０．１０〜０．１４倍の範囲にあり、６００ kg/mm 2 以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されているベルトプライ以外のベルトプライは、埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が１５°〜６０°であり、かつ６００ kg/mm 2 以上の弾性率を有することを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【０００９】
請求項１の空気入りタイヤでは、カーカスプライの枚数を２枚以下に抑えたので、タイヤ形状を維持しつつタイヤの軽量化を図ることができる。なお、カーカスプライが３枚以上になるとタイヤ重量が増加し、ソーラーカー等の省エネ走行車両には不向きとなる。
【００１０】
また、カーカスプライに埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が７０°〜９０°、即ち、タイヤがラジアル構造となるため、バイアス構造のタイヤよりも転がり抵抗を少なくすることができる。なお、カーカスプライに埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が７０°未満になると、タイヤが横力に対して弱くなる。
【００１１】
また、少なくとも１枚のベルトプライは、６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されている所謂スパイラルベルトであるため、カーカス層のクラウン部を補強するタガ効果が確保され、また、ベルト層自体の軽量化を図ることができる。
【００１２】
ここで、コードの弾性率が６００kg/mm2未満になると、タガ効果を確保するためにコード本数を増加しなければならず、重量及びコストが増加する。
【００１３】
なお、実質的に０°の角度とは、好ましくは５°以下の角度である。
【００１４】
また、この空気入りタイヤは、タイヤ最大幅が、装着すべき正規リムのリム径に対して、０．１０〜０．１４倍の範囲にあるので、極めて幅狭の断面形状を有する。
【００１５】
したがって、前面投影面積を小さく抑えることができ、これにより走行抵抗（空気抵抗）を低減することができる。
【００１６】
タイヤ最大幅が装着すべき正規リムのリム径に対して、０．１０倍未満になると、タイヤ幅が狭くなりすぎ、制動性能や駆動性能に問題が生じる。
【００１７】
また、タイヤ最大幅が装着すべき正規リムのリム径に対して、０．１４倍を越えると、転がり抵抗（空気抵抗）及び走行抵抗が大きくなるためソーラーカー等の省エネ走行車両には不向きとなる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されているベルトプライ以外のベルトプライは、埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が１５°〜６０°であり、かつ６００kg/mm2以上の弾性率を有するので、ベルトプライによる重量増加を最小限に抑えつつ、トレッド部の剛性を向上することができる。
【００２１】
６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されているベルトプライ以外のベルトプライを設ける理由は、クラウン部の剛性を向上するために設けるためであるから、コードの弾性率が６００kg/mm2未満では、クラウン部の剛性を向上する効果が少ない。なお、コードの本数を増加してクラウン部の剛性を向上することも可能であるが、タイヤ重量が増加するため好ましくない。
【００２２】
また、６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されているベルトプライ以外のベルトプライに埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が１５°未満では、タイヤ軸方向のトレッド曲げ剛性が不足し、溝底にクラックが発生しやすくなる。
【００２３】
一方、同コードのタイヤ赤道面に対する角度が６０°を越えると、タガ効果が少なくなり好ましくない。
【００２４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、ソーラーカー用であることを特徴としている。
【００２５】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２６】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、ソーラーカーに用いることにより、ソーラーカーの省エネに寄与することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１にしたがって説明する。
【００２８】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、左右一対のビード部１２、両ビード部１２に跨がってトロイド状に延びるカーカス層１４と、カーカス層のクラウン部半径方向外側に配置されるトレッド部１６と、トレッド部１６の内側に配置されたベルト層１８とを備えている。
【００２９】
本実施形態のカーカス層１４は、第１のカーカスプライ２０及び第２のカーカスプライ２２から構成されており、第１のカーカスプライ２０及び第２のカーカスプライ２２の各々の両端部分がビードコア２４の回りをタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。
【００３０】
また、第１のカーカスプライ２０及び第２のカーカスプライ２２は、何れも複数本のコード（例えば、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド、高張力ビニロン等の有機繊維。図示せず。）を互いに平行に並べてゴムコーティングしたものであり、コードは、トレッド部１６においてタイヤ赤道面ＣＬに対する角度が７０°〜９０°の範囲内にあり、第１のカーカスプライ２０のコードと第２のカーカスプライ２２のコードとは互いに反対方向に傾斜して交差している。
【００３１】
また、本実施形態のベルト層１８は、第１のベルトプライ２６及び第２のベルトプライ２８の２枚のベルトプライで構成されている。
【００３２】
タイヤ径方向外側に配置される第１のベルトプライ２６は、ゴムコーティングされた６００kg/mm2以上の弾性率を有するコード（図示せず。例えば、芳香族ポリアミド（アラミド）等。）をタイヤ赤道面ＣＬに対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回したものである。
【００３３】
一方、第２のベルトプライ２８は、複数本の６００kg/mm2以上の弾性率を有するコード（図示せず。例えば、芳香族ポリアミド（アラミド）等。）を互いに平行に並べてゴムコーティングしたものであり、タイヤ赤道面ＣＬに対する角度が１５°〜６０°の範囲内にある。
【００３４】
また、この空気入りタイヤ１０のタイヤ最大幅Ｗは、装着すべき正規リム３０のリム径Ｄに対して、０．１０〜０．１４倍の範囲にあり、従来のこの種のタイヤよりも幅狭になっている。
【００３５】
ここでいう正規リム３０とは、例えば、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８年版）等に記載された内容のもの、及び特殊なソーラーカーについてはその設計仕様で規定されたものに従う。
【００３６】
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００３７】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、トレッド部１６における第１のカーカスプライ２０及び第２のカーカスプライ２２の各々のコードのタイヤ赤道面ＣＬに対する角度が７０°〜９０°であり、タイヤがラジアル構造となるため、バイアス構造のタイヤよりも転がり抵抗を少なくすることができる。
【００３８】
なお、第１のカーカスプライ２０及び第２のカーカスプライ２２の各々のコードのタイヤ赤道面ＣＬに対する角度が７０°未満になると、タイヤが横力に対して弱くなる。
【００３９】
さらに、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、第１のベルトプライ２６のコード及び第２のベルトプライ２８のコードが、各々６００kg/mm2以上の弾性率を有していおり、第１のベルトプライ２６がコードを螺旋状に巻回した所謂スパイラルベルトであるので、隣接する同士でコード方向が交差するように重ね合わせた複数枚のプライからなる、所謂クロスベルトに比較して軽量化できると共に転がり抵抗を小さくすることができる。
【００４０】
ここで、第１のベルトプライ２６のコードの弾性率が６００kg/mm2未満になると、トレッド部１６の周方向剛性が低下し、転がり抵抗が増加するためソーラーカー等の省エネ走行車両には不向きとなる。また、第２のベルトプライ２８のコードの弾性率が６００kg/mm2未満になると、トレッド部１６の剛性を向上する効果が低減し、第２のベルトプライ２８を設けたメリットが無くなる。
【００４１】
さらに、第２のベルトプライ２８のコードのタイヤ赤道面ＣＬに対する角度が１５°未満では、トレッド部１６の軸方向剛性が不足し、踏面及び周方向溝（図示せず）に亀裂が発生しやすくなる。
【００４２】
一方、同コードのタイヤ赤道面ＣＬに対する角度が６０°を越えると、タガ効果が少なくなり好ましくない。
【００４３】
また、タイヤ最大幅Ｗを、装着すべき正規リム３０のリム径Ｄに対して、０．１０〜０．１４倍の範囲に設定し、リム径Ｄ対比でタイヤ最大幅を非常に狭くしたので、タイヤの断面投影面積が低減すると共に、タイヤの軽量化が図られる。
【００４４】
ここで、タイヤ最大幅Ｗとリム径Ｄとの比Ｗ／Ｄが０．１０未満になると、タイヤ幅が狭くなりすぎ、制動性能や駆動性能に問題が生じる。一方、タイヤ最大幅Ｗとリム径Ｄとの比Ｗ／Ｄが０．１４を越えると、転がり抵抗が大きくなるためソーラーカー等の省エネ走行車両には不向きとなる。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、実施例のタイヤ２種、及び比較例のタイヤ１種を用意し、重量、転がり抵抗及び断面積の比較を行った。
【００４５】
結果は、実施例２のタイヤを１００とする指数表示とし、数値が大きいほど転がり抵抗が少ないことを示す。
【００４６】
なお、実施例１のタイヤのサイズは５２／１００Ｒ１７、実施例２のタイヤのサイズは６０／１００Ｒ１７、比較例のタイヤのサイズは１２０／６０Ｒ１７である。
【００４７】
【表１】
【００４８】
試験の結果、本発明の適用された実施例１、２のタイヤは、転がり抵抗が少なく、ソーラーカー等の省エネ走行車両に適していることが分かった。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、従来よりもさらに走行抵抗を低減することができる、という優れた効果を有する。
【００５０】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、重量増加を最小限に抑えつつトレッド部の剛性を確実に向上することができる、という優れた効果を有する。
【００５１】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、ソーラーカーに用いることによって最大限の効果を発揮し、ソーラーカーの省エネ走行に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１２ ビード部
１４ カーカス層
１６ トレッド部
１８ ベルト層
２０ 第１のカーカスプライ（カーカスプライ）
２２ 第２のカーカスプライ（カーカスプライ）
２４ ビードコア
２６ 第１のベルトプライ（ベルトプライ）
２８ 第１のベルトプライ（ベルトプライ）
３０ 正規リム
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｗ タイヤ最大幅
Ｄ リム径[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire suitable for an energy-saving traveling vehicle such as a solar car that travels with low energy.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, bias tires have been used in energy-saving traveling vehicles such as solar cars. Thereafter, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-304308 and the like, further reduction in rolling became possible by radialization of the tire.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The main theme in energy-saving traveling vehicles is how to reduce running resistance, and the main requirements for tires are mainly the following three points.
(1) Low rolling resistance.
(2) Weight reduction.
(3) Reduction of the front projection area.
[0004]
Here, regarding (1) , various studies have been made on the structural aspect, but it is known in the literature that the rolling radius should be increased in order to reduce the distortion when stepping on the dimensional aspect.
[0005]
However, this increases the outer diameter of the tire, making it difficult to achieve both (2) and (3) .
[0006]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of further reducing running resistance as compared with the conventional one.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a pair of left and right bead portions, a carcass layer extending in a toroid shape across both bead portions, a tread portion disposed on the crown portion radial outside of the carcass layer, and A pneumatic tire provided with a belt layer disposed inside the tread portion,
The carcass layer is composed of two or less carcass plies, and an angle of a cord embedded in the carcass ply with respect to a tire equatorial plane is 70 ° to 90 °, and at least one carcass ply is embedded in a bead portion. The bead core is wound from the inside to the outside of the tire, the belt layer is composed of two or less belt plies, and at least one belt ply has a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more on the tire equatorial plane. The maximum tire width is in the range of 0.10 to 0.14 times the rim diameter of the normal rim to be mounted , kg / mm 2 or more substantially 0 ° angle with helically wound belt ply other than the belt plies are code having elastic modulus with respect to the tire equatorial plane, the cords embedded An angle of 15 ° to 60 ° with respect to tire equatorial plane, and is characterized by having a 600 kg / mm 2 or more elastic modulus.
[0008]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0009]
In the pneumatic tire of claim 1, since the number of carcass plies is suppressed to two or less, the weight of the tire can be reduced while maintaining the tire shape. If the number of carcass plies is three or more, the tire weight increases, making it unsuitable for energy-saving traveling vehicles such as solar cars.
[0010]
Moreover, since the angle of the cord embedded in the carcass ply with respect to the tire equatorial plane is 70 ° to 90 °, that is, the tire has a radial structure, rolling resistance can be reduced as compared with a tire having a bias structure. When the angle of the cord embedded in the carcass ply with respect to the tire equatorial plane is less than 70 °, the tire becomes weak against lateral force.
[0011]
Further, at least one belt ply is a so-called spiral belt in which a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more is spirally wound at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane. The hoop effect of reinforcing the crown portion of the carcass layer is ensured, and the weight of the belt layer itself can be reduced.
[0012]
Here, if the elastic modulus of the cord is less than 600 kg / mm 2 , the number of cords must be increased in order to ensure the tagging effect, resulting in an increase in weight and cost.
[0013]
The substantially 0 ° angle is preferably an angle of 5 ° or less.
[0014]
Moreover, this pneumatic tire has a very narrow cross-sectional shape because the maximum tire width is in the range of 0.10 to 0.14 times the rim diameter of the regular rim to be mounted.
[0015]
Therefore, the front projection area can be kept small, thereby reducing running resistance (air resistance).
[0016]
When the maximum tire width is less than 0.10 times the rim diameter of the regular rim to be mounted, the tire width becomes too narrow, causing problems in braking performance and driving performance.
[0017]
Also, if the maximum tire width exceeds 0.14 times the rim diameter of the regular rim to be mounted, the rolling resistance (air resistance) and running resistance will increase, making it unsuitable for energy-saving running vehicles such as solar cars. Become.
[0018]
[0019]
[0020]
In the pneumatic tire according to claim 1, other than a belt ply in which a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more is wound spirally at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane. The belt ply has an angle of 15 ° to 60 ° with respect to the tire equatorial plane of the embedded cord and has an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more, while minimizing the increase in weight due to the belt ply, The rigidity of the tread portion can be improved.
[0021]
The reason for providing a belt ply other than the belt ply in which a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more is spirally wound at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane is that the rigidity of the crown portion is Since it is provided for improvement, when the elastic modulus of the cord is less than 600 kg / mm 2 , the effect of improving the rigidity of the crown portion is small. Although it is possible to increase the number of cords to improve the rigidity of the crown portion, it is not preferable because the tire weight increases.
[0022]
A cord tire embedded in a belt ply other than a belt ply in which a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more is spirally wound at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane. If the angle with respect to the equator plane is less than 15 °, the tread bending rigidity in the tire axial direction is insufficient, and cracks are likely to occur at the groove bottom.
[0023]
On the other hand, if the angle of the cord with respect to the tire equatorial plane exceeds 60 °, the tagging effect is reduced, which is not preferable.
[0024]
A second aspect of the present invention is the pneumatic tire according to the first aspect, wherein the pneumatic tire is for a solar car.
[0025]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described .
[0026]
The pneumatic tire according to claim 2 can contribute to energy saving of the solar car by being used for the solar car.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIG.
[0028]
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 of the present embodiment includes a pair of left and right bead portions 12, a carcass layer 14 that extends in a toroid shape across both bead portions 12, and a crown portion radial outer side of the carcass layer. And a belt layer 18 disposed on the inner side of the tread portion 16.
[0029]
The carcass layer 14 according to the present embodiment includes a first carcass ply 20 and a second carcass ply 22, and each end portion of each of the first carcass ply 20 and the second carcass ply 22 is a bead core 24. Winding around the tire from the inside to the outside.
[0030]
Further, each of the first carcass ply 20 and the second carcass ply 22 has a plurality of cords (for example, organic fibers such as nylon, polyester, aromatic polyamide, high-strength vinylon, etc., not shown) parallel to each other. The cord has an angle with respect to the tire equatorial plane CL in the tread portion 16 within a range of 70 ° to 90 °, and the cord of the first carcass ply 20 and the cord of the second carcass ply 22 The cords cross at an angle in opposite directions.
[0031]
Further, the belt layer 18 of the present embodiment is composed of two belt plies, a first belt ply 26 and a second belt ply 28.
[0032]
The first belt ply 26 arranged on the outer side in the tire radial direction is made of a rubber-coated cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more (not shown, for example, aromatic polyamide (aramid)). It is spirally wound at an angle of 0 ° with respect to the surface CL.
[0033]
On the other hand, the second belt ply 28 is a rubber coating in which a plurality of cords (not shown, for example, aromatic polyamide (aramid), etc.) having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more are arranged in parallel to each other. Yes, the angle with respect to the tire equatorial plane CL is in the range of 15 ° to 60 °.
[0034]
The maximum tire width W of the pneumatic tire 10 is in the range of 0.10 to 0.14 times the rim diameter D of the regular rim 30 to be mounted, which is wider than the conventional tire of this type. It is narrowed.
[0035]
The regular rim 30 here is, for example, the one described in JATMA YEAR BOOK (1998 edition) or the like, and the special solar car as defined in its design specifications.
[0036]
Next, the effect | action of the pneumatic tire 10 of this embodiment is demonstrated.
[0037]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the angle of each cord of the first carcass ply 20 and the second carcass ply 22 in the tread portion 16 with respect to the tire equatorial plane CL is 70 ° to 90 °, and the tire is radial. Due to the structure, rolling resistance can be reduced as compared with a tire having a bias structure.
[0038]
Note that when the angle of each cord of the first carcass ply 20 and the second carcass ply 22 with respect to the tire equatorial plane CL is less than 70 °, the tire becomes weak against lateral force.
[0039]
Furthermore, in the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the cords of the first belt ply 26 and the cords of the second belt ply 28 each have an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more. Since the ply 26 is a so-called spiral belt in which a cord is wound spirally, the ply 26 can be reduced in weight as compared with a so-called cross belt composed of a plurality of plies stacked so that the cord directions intersect with each other. Rolling resistance can be reduced.
[0040]
Here, when the elastic modulus of the cord of the first belt ply 26 is less than 600 kg / mm 2 , the circumferential rigidity of the tread portion 16 is lowered and the rolling resistance is increased, so that it is not suitable for an energy saving traveling vehicle such as a solar car. It becomes. If the elastic modulus of the cord of the second belt ply 28 is less than 600 kg / mm 2 , the effect of improving the rigidity of the tread portion 16 is reduced, and the merit of providing the second belt ply 28 is lost.
[0041]
Further, if the angle of the cord of the second belt ply 28 with respect to the tire equatorial plane CL is less than 15 °, the axial rigidity of the tread portion 16 is insufficient, and cracks are likely to occur in the tread surface and the circumferential groove (not shown). Become.
[0042]
On the other hand, if the angle of the cord with respect to the tire equatorial plane CL exceeds 60 °, the tagging effect is reduced, which is not preferable.
[0043]
In addition, the maximum tire width W is set to a range of 0.10 to 0.14 times the rim diameter D of the regular rim 30 to be mounted, and the maximum tire width is very narrow compared to the rim diameter D. As a result, the sectional area of the tire is reduced, and the weight of the tire is reduced.
[0044]
Here, when the ratio W / D between the tire maximum width W and the rim diameter D is less than 0.10, the tire width becomes too narrow, which causes problems in braking performance and driving performance. On the other hand, if the ratio W / D between the maximum tire width W and the rim diameter D exceeds 0.14, the rolling resistance increases, making it unsuitable for energy-saving traveling vehicles such as solar cars.
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, two types of tires of examples and one type of tire of comparative examples were prepared, and the weight, rolling resistance, and cross-sectional area were compared.
[0045]
The results are indicated by an index with the tire of Example 2 as 100, and the larger the value, the lower the rolling resistance.
[0046]
The tire size of Example 1 is 52 / 100R17, the tire size of Example 2 is 60 / 100R17, and the tire size of the comparative example is 120 / 60R17.
[0047]
[Table 1]
[0048]
As a result of the test, it was found that the tires of Examples 1 and 2 to which the present invention was applied have low rolling resistance and are suitable for energy saving traveling vehicles such as solar cars.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire according to claim 1 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the running resistance can be further reduced as compared with the related art.
[0050]
Moreover, since the pneumatic tire according to claim 1 has the above-described configuration, it has an excellent effect that the rigidity of the tread portion can be reliably improved while minimizing an increase in weight.
[0051]
The pneumatic tire according to claim 2 exhibits the maximum effect when used in a solar car, and can contribute to energy saving traveling of the solar car.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 12 Bead part 14 Carcass layer 16 Tread part 18 Belt layer 20 1st carcass ply (carcass ply)
22 Second carcass ply (carcass ply)
24 Bead core 26 First belt ply (belt ply)
28 First belt ply (belt ply)
30 Regular rim CL Tire equator W Tire maximum width D Rim diameter
Claims (2)
前記カーカス層は、２枚以下のカーカスプライで構成され、前記カーカスプライに埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が７０°〜９０°であり、少なくとも１枚のカーカスプライはビード部に埋設されたビードコアをタイヤ内側から外側へ巻き上げており、
前記ベルト層は２枚以下のベルトプライで構成され、少なくとも１枚のベルトプライは６００kg/mm2以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されており、
タイヤ最大幅が、装着すべき正規リムのリム径に対して、０．１０〜０．１４倍の範囲にあり、
６００ kg/mm 2 以上の弾性率を有するコードがタイヤ赤道面に対して実質的に０°の角度で螺旋状に巻回されているベルトプライ以外のベルトプライは、埋設されているコードのタイヤ赤道面に対する角度が１５°〜６０°であり、かつ６００ kg/mm 2 以上の弾性率を有すること、を特徴とする空気入りタイヤ。A pair of left and right bead portions, a carcass layer extending in a toroid shape across both bead portions, a tread portion disposed radially outside the crown portion of the carcass layer, and a belt disposed inside the tread portion A pneumatic tire comprising a layer,
The carcass layer is composed of two or less carcass plies, and an angle of a cord embedded in the carcass ply with respect to a tire equatorial plane is 70 ° to 90 °, and at least one carcass ply is embedded in a bead portion. Rolled up the bead core from the inside of the tire to the outside,
The belt layer is composed of two or less belt plies, and at least one belt ply has a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more spirally at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane. Is wound,
The maximum tire width is in the range of 0.10 to 0.14 times the rim diameter of the regular rim to be mounted ,
A belt ply other than a belt ply in which a cord having an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more is spirally wound at an angle of substantially 0 ° with respect to the tire equatorial plane is a tire of an embedded cord. A pneumatic tire characterized by having an angle with respect to the equator plane of 15 ° to 60 ° and an elastic modulus of 600 kg / mm 2 or more .
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