JP4262310B2 - 自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード - Google Patents

Description

背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のワイパーブレードに関する。この種の公知のワイパーブレード（ドイツ連邦共和国特許公開第２６１４４５７Ａ１）においては窓ガラス表面に対するワイパーブレード・圧着力のできるだけ均一な分配を支持エレメントの異なる厚さによって達成しようとするものであり、支持エレメントの中央区分が支持エレメントの薄く、ひいては比較的可撓性の端部区分よりも厚く、ひいては剛性的である。このような支持エレメント構造は、場合によってはプラスチックから成る支持エレメントにおいてある程度経済的に実施可能であるものの、いずれの支持エレメントもそれ自体、型内でプレス成形若しくは射出成形されねばならない。
発明の利点
支持エレメントの縦レール若しくは支持エレメント全体が支持エレメントの全長にわたって一様な厚さを有していると、縦レール、ひいては支持エレメント全体が、該構成エレメント（Bauelement）をプラスチックから製造する場合、特に安価に押し出し成形される。支持エレメントの幅の減少は、外側の縦側縁部（Laengs-Seitenkante）の適当な切り落としによって簡単に可能である。さらなる利点が、支持エレメントを適当に寸法の規定された帯状のばね鋼から切り出し成形できることにある。
支持エレメントの長さが所定の寸法を超え、これによって縦レール若しくは支持エレメントの不安定（Libilitaet）が生じる場合には、支持エレメントの必要な安定性が、支持エレメントの縦レールの端部に配置された両方の横ウエブ間に、両方の縦レールに係合する形状安定化手段（Stabilisierungsmittel）を配置することによって確実に生ぜしめられる。
クランプのための材料の選択に応じて、有利には、クランプが摩擦接続的（kraftschluessig）に若しくは形状接続的（formschluessig）に縦レールに結合されている。もちろん、摩擦及び形状接続的（kraft- und formschluessig）な結合も可能である。
クランプとして形成された形状安定化手段が有利には爪付加部を備えており、爪付加部が支持エレメントの縦レールの互いに外側に向けられた縦縁部の周囲に係合している。
ワイパーブレードをさらに簡単にするために、本発明の別の構成では、少なくとも１つの形状安定化クランプが駆動可能なワイパーアームのための接続装置を備えている。
支持エレメントがばね鋼から製造されている場合には、特に構造の低いワイパーブレードを得ることができ、このようなワイパーブレードは、流過する空気の、フロントガラスの前に生じる流れ状態に関連して良好な特性を有している。
次ぎに、ワイパーブレードのさらなる利点及び構成を図示の実施例に基づき説明する。
図１は本発明に基づくワイパーブレードの側面図、図２は中央区分を図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って断面して斜視図的に示す拡大図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った拡大断面図、及び図４はワイパーブレードに所属する支持エレメントの縮尺の異なる斜視図である。
実施例の説明
図１に示すワイパーブレード１０はゴムに類似の材料から製造されたワイパー条片１４のための、図示の実施例ではばね鋼から製造された弾性的な支持エレメント１２（図４）を有している。図１では、長尺のワイパーブレード１０は実際には占めない位置で示してあり、それというのは支持エレメント（Tragelement）が緊定されて、ワイパー条片１４は図１に鎖線１６で示すように湾曲させられているものであるからである。このような湾曲は、自動車の通常は軽く湾曲させられた窓ガラスの最大の湾曲よりも強くなっており；即ち、ワイパーブレード１０は窓ガラスへの装着に際してまず両方の端部区分で窓ガラスに接触して、次いで窓ガラスに向けて負荷されたワイパーアーム１８の圧着力を受けて中央区分でも窓ガラス１６に接触する。支持エレメント１２、ひいてはワイパーブレード１０の前述の湾曲は、正確に規定して窓ガラスに対して、駆動可能なワイパーアーム１８によって生ぜしめられる圧着力をできるだけ均一に分配しようとするものである。
ワイパーブレードの一般的な構造を以下に図１乃至図３を用いて説明する。全長にわたって一様な横断面を有するワイパー条片１４は、窓ガラスに接触する窓拭きリップ（Wischlippe）１９を有しており、窓拭きリップがいわゆる傾倒ウエブ（Kippsteg）２０を介してワイパー条片１４の本体２２に結合されている。ワイパー条片の本体２２の相対する両方の縦側面（Laengsseite）に、相対する縦溝（Laengsnut）２４，２６を配置してあり、縦溝が長尺のワイパー条片１４の全長にわたって延びている。縦溝２４，２６内に、支持エレメント１２の縦レール（Laengsschiene）２８，３０が取り付けられており、支持エレメントの構造が図４に示してある。支持エレメントは全長にわたって一様な厚さ３４を有している。支持エレメント１２の両方の縦レール２８，３０の図４で互いに向き合う内側縁部（Innenkante）２９，３１が縦溝２４，２６の底部に向けられており（図２）、かつ各縦レール２８，３０の中央区分４２から出発して内側縁部２９，３１に近づく外側縁部（Aussenkante）３８，４０は互いに外側に向けられている。従って支持エレメント１２の構造では、縦レール２８，３０の中央区分４２の幅４４が端部区分の幅４６よりも大きくなっている。これによって、両方の縦レールの横断面（Querschnitt）、ひいては支持エレメントの横断面が中央区分から端部に向かって減少している。両方の縦レール２８，３０の互いに隣接の両方の端部が横ウエブ（Quersteg）４８によって互いに一体に結合されている。即ち、支持エレメント１２はストリップ状（streifenfoermig）であって、かつスリット状の切欠き（Durchbruch）４９を備えている。
ワイパーブレード１０の長さ、ひいては支持エレメント１２の長さがある一定の寸法を越えると、支持エレメント１２の形状安定のために有利には、縦レール２８，３０の端部間に中間クランプ（Zwischenklammer）を配置してあり、中間クランプは図１及び図３では符号５０を付けられている。別個の構成部分として形成されたクランプ（Klammer）５０はワイパー条片の本体２２の一部分を取り囲んでいて、かつ爪付加部（Krallenansatz）５２で以て、縦溝２４，２６内の縦レール２８，３０に下側から係合している。支持エレメントの幅４４，４６の減少に基づき、縦レールは縦レールの端部の区分でもはや縦溝２４，２６から突出しておらず、爪付加部５２は直接に縦レールの下側に係合しているのではなく、縦溝２４，２６の下側の壁５４，５６に下側から係合しており、縦溝の下側の壁はワイパー条片の本体２２の狭窄部（Einschnuerung）５８によって形成されている（図３）。クランプ５０の適切な締め付け（Zusammendruecken）によってワイパー条片の本体のある程度の変形が生じて、これによって支持エレメント１２がワイパー条片に確保（Sicherung）されかつ、支持エレメント１２のためのクランプ５０がワイパー条片に固定される。縦レール２８，３０及び／又はワイパー条片１４へのクランプ５０の形状接続的な確保（formschluessige Sicherung）も考えられる。クランプ５０が縦レール２８，３０若しくは支持エレメント１２を形状安定化する。
中間クランプの有利な別の構成が図１及び図２に示してある。ここでは、互いに隣接する２つの中間クランプ６０は唯一の構成部分にまとめられ、それというのは接続装置（Anschlussvorrichtung）６６によって互いに結合されており、該接続装置を用いてワイパーブレード１０がそれ自体公知の形式でワイパーアーム１８に取り外し可能に取り付けられる。クランプ６０が支持エレメント１２の中央区分４２に配置されており（図１）、該中央区分では縦レールの互いに外側に向けられた縦縁部（Laengskante）３８，４０が縦溝２４，２６から突出しているので、中間クランプ６０の爪付加部６２が直接に縦レール２８，３０の、縦溝から突出する縦条片（Laengsleiste）６４の周囲に係合している。ワイパー条辺での中間クランプ６０の確保は、クランプ５０について述べたように行われる。両方の縦レール２８，３０若しくは支持エレメント１２の中央区分４２からの横断面の変化が、それぞれの所与（Gegebenheit）に適合されるのは自明であり、これによって、ワイパーブレードの全長にわたる圧着力の正確な分配が達成される。
ワイパー条辺１４への支持エレメント１２の組込は、ワイパー条辺の本体２２が部分的な拡大部４７を介して切欠き４９内に押し込まれて、図１乃至図３に示す組立位置を占め、縦レール２８，３０の内側縁部２９，３１がワイパー条辺の本体２２の縦溝２４，２６内に到達することによって行われる。次いで場合によってクランプ５０及び／又はクランプ６０が取り付けられて、固定される。

Claims (4)

1. 自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード（１０）であって、フレキシブルな材料から成っていてかつ窓ガラスに接触可能な長尺のワイパー条片（１４）のための弾性的な長尺の支持エレメント（１２）を備えており、ワイパー条片が縦側面に互いに相対する縦溝（２４，２６）を有しており、該縦溝内に支持エレメント（１２）の互いに間隔を置いて配置された縦レール（２８，３０）が設けられており、支持エレメントの中央区分（４２）に対して駆動可能なワイパーアーム（１８）のための接続装置（６６）が配置されており、両方の縦レールの横断面が縦レールの中央部分から端部に向かって減少しており、縦レールの互いに隣接の端部がそれぞれ横ウエブによって一体的に結合されており、支持エレメント（１２）の縦レール（２８，３０）が支持エレメントの全長にわたって一様な厚さ（３４）を有しており、支持エレメント（１２）の幅（４４）が支持エレメントの中央区分（４２）から両方の端部に向かって減少されている形式のものにおいて、支持エレメント（１２）の両方の横ウエブ（４８）間に、両方の縦レール（２８，３０）に係合する形状安定化手段（５０，６０）を配置してあり、該形状安定化手段（５０，６０）はクランプ（５０）として形成されていて、摩擦接続的及び形状接続的に、若しくは摩擦接続的又は形状接続的に、支持エレメント（１２）の縦レール（２８，３０）に結合されていて、これにより支持エレメント（１２）が緊定されて、ワイパー条辺（１４）が湾曲させられることを特徴とする、自動車の窓ガラスのためのワイパーブレード。
2. クランプ（５０）が爪付加部（５２，６２）で以て支持エレメントの縦レール（２８，３０）の互いに外側に向けられた縦縁部（３８，４０）の周囲に係合している請求項１記載のワイパーブレード。
3. 形状安定化手段（６０）の少なくとも１つがワイパーアーム（１８）のための接続装置（６６）を備えている請求項１又は２項記載のワイパーブレード。
4. 支持エレメント（１２）がばね鋼から製造されている請求項１から３のいずれか１項記載のワイパーブレード。

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