JP4261670B2 - ストラットダンパのダストカバー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に用いられるストラットダンパのダストカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ストラットダンパとして、実公平3-11467 号公報に記載の如く、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装してなるものである。ストラットダンパでは、ステアリング操舵時にタイロッドを介してシリンダが回動するため、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に懸架スプリングと上スプリングシートをともにスムースに追従して回動させ得るようにしたものである。
【０００３】
また、従来のストラットダンパでは、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然るに、従来のストラットダンパにおいて、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーは、上端部をバンプラバーに固定し、下端部をシリンダまわりに間隙をおいた開放端としている。このため、ダストカバーは下部開放端からの雨水やダスト類の侵入を阻止できない。
【０００５】
尚、従来技術において、ダストカバーの下端部をシリンダの外周部に隙間なく取着する場合には、前述のステアリング操舵力によるシリンダの回動時に、ダストカバーの下端部はシリンダとともに回転するが、ダストカバーの上端部はピストンロッドの外周に固く抱き付いていて不動のバンプラバーに固定されていて動かない。このとき、ダストカバーはねじれて破損するものとなる。
【０００６】
本発明の課題は、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材とスラスト軸受を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能とし、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、該ダストカバーの上端部が上スプリングシートに付帯のスプリングラバーと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記拘束キャップが金属製であるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
本発明によれば下記 (a) 〜 (c)の作用がある。
(a)ダストカバーは、シリンダの外周に固定されている下スプリングシートに下端部を取着されるとともに、ピストンロッドの周囲に設置されている上スプリングシートに上端部を取着される。従って、ダストカバーは上下両端部を閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダの端部におけるピストンロッドの貫通部を密封できる。
【００１０】
(b)ストラットダンパにおいて、ステアリング操舵力によるシリンダの回動を許容するため、上スプリングシートは懸架スプリングとともに、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバーが上下両端部のそれぞれを下スプリングシートと上スプリングシートに取着される状態で、下スプリングシートと上スプリングシートが同期的に共回りするものであり、ダストカバーにねじれを生ずることがない。尚、ダストカバーの上端部はバンプラバーに接しないようにセットされているから、ダストカバーの上端部は上スプリングシートとともに回動するに際し、バンプラバーから何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００１１】
(c)ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、ダストカバーの上端部が上スプリングシートと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバーの取着構造を簡素とし、ダンパの組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバーは、上端部側では、拘束キャップとともに上スプリングシートにより回動され、拘束キャップはバンプラバーに接触しているが、該拘束キャップが鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバーからその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要部拡大断面図である。
【００１３】
ストラットダンパ１０は、図１に示す如く、シリンダ１１とピストンロッド１２とを有してなり、シリンダ１１に車輪側取付部材１３を備えて車輪に結合されるとともに、ピストンロッド１２に車体側取付部材１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付部材１４は、ピストンロッド１２の上端側の小径部１２Ａまわりで、小径部１２Ａに続く中径部１２Ｂとの段差部の上に挿着した、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８をナット１９により締結することにて構成されている。
【００１４】
また、ストラットダンパ１０は、シリンダ１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されるとともに、車体側取付部材１４にスラスト軸受２５を介して背面支持されてなる上スプリングシート２２との間に、懸架スプリング２３を介装している。具体的には、懸架スプリング２３は、下スプリングシート２１のスプリングラバー２１Ａと上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａとに着座せしめられる。このストラットダンパ１０では、ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介してシリンダ１１が回動するため、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に懸架スプリング２３と上スプリングシート２２をともにスムースに追従して同期的に回動させ得るようにしてある。尚、ストラットダンパ１０にあっては、ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、中径部１２Ｂに続く大径部１２Ｃとの段差部の上に、後述する拘束キャップ２６、上スプリングシート２２、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、スラスト軸受２５をこのワッシャ２７と前述のワッシャ１５との間に介装してある。
【００１５】
また、ストラットダンパ１０は、ピストンロッド１２の大径部１２Ｃのまわりに固く抱き付くように挿着したバンプラバー２８を拘束キャップ２６を介して上スプリングシート２２により背面支持し、シリンダ１１の端部１１Ａとバンプラバー２８との衝突により収縮端を規制可能としている。拘束キャップ２６は、鉄等の金属製カップ状体であり、バンプラバー２８の変形を規制してバンプラバー２８のばね定数の発現を図る。
【００１６】
即ち、ストラットダンパ１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング２３の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、ストラットダンパ１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、該ピストンに設けられているオリフィス、減衰バルブ等をオイルが通過することによって発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１７】
然るに、ストラットダンパ１０にあっては、シリンダ１１の端部１１Ａのピストンロッド１２が貫通する部分を覆う蛇腹状ダストカバー３０を備えている。ダストカバー３０は、図３に示す如く、下端部３０Ａが下スプリングシート２１に取着されるとともに、上端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない状態で、上スプリングシート２２に取着されるようになっている。
【００１８】
ダストカバー３０の下端部３０Ａは、下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａ（スプリングラバー２１Ａは下スプリングシート２１の上に載る状態で懸架スプリング２３により保持されている）に嵌め込み固定される。また、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２に付帯のスプリングラバー２２Ａ（スプリングラバー２２Ａは上スプリングシート２２の下で懸架スプリング２３に挟まれている）と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６の外周面との間に挟着される。具体的には、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは拘束キャップ２６に被着され、上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａの内径側を延長して、上スプリングシート２２がスプリングラバー２２Ａを介してダストカバー３０を拘束キャップ２６に押し付ける状態である。
【００１９】
従って、ストラットダンパ１０におけるダストカバー３０の組付手順は以下の如くなされる。
(1) シリンダ１１とピストンロッド１２のダンパ組付体のピストンロッド１２の大径部１２Ｃの上端部にバンプラバー２８を挿着する。
【００２０】
(2) ダストカバー３０の下端部３０Ａにスプリングラバー２１Ａの上端縁部を嵌め込み、ダストカバー３０の上端部３０Ｂを拘束キャップ２６に被着したカバー組付体を、ダンパ組付体の上部に被冠し、スプリングラバー２１Ａを下スプリングシート２１に載せ、拘束キャップ２６をバンプラバー２８の上部に位置付ける。
【００２１】
(3) 懸架スプリング２３を挿入する。懸架スプリング２３の下端部をスプリングラバー２１Ａを介して下スプリングシート２１に載せる。
【００２２】
(4) 上スプリングシート２２とスプリングラバー２２Ａをピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりに挿着する。これにより、懸架スプリング２３の上端部にスプリングラバー２２Ａ、上スプリングシート２２を載せる。
【００２３】
(5) ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、上スプリングシート２２の上に、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、更に、ピストンロッド１２の小径部１２Ａまわりで、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８を挿着し、それらをナット１９で締結固定し、組付完了とする。
【００２４】
即ち、ダストカバー３０の下端部３０Ａ、上端部３０Ｂをシリンダ１１とピストンロッド１２の周囲に閉塞固定化するものでありながら、組付性は簡素である。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダストカバー３０は、シリンダ１１の外周に固定されている下スプリングシート２１に下端部３０Ａを取着されるとともに、ピストンロッド１２の周囲に設置されている上スプリングシート２２に上端部３０Ｂを取着される。従って、ダストカバー３０は上下両端部３０Ａ、３０Ｂを閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダ１１の端部におけるピストンロッド１２の貫通部を密封できる。
【００２６】
▲２▼ストラットダンパ１０において、ステアリング操舵力によるシリンダ１１の回動を許容するため、上スプリングシート２２は懸架スプリング２３とともに、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバー３０が上下両端部のそれぞれを下スプリングシート２１と上スプリングシート２２に取着される状態で、下スプリングシート２１と上スプリングシート２２が同期的に共回りするものであり、ダストカバー３０にねじれを生ずることがない。尚、ダストカバー３０の上端部３０Ｂはバンプラバー２８に接しないようにセットされているから、ダストカバー３０の上端部は上スプリングシート２２とともに回動するに際し、バンプラバー２８から何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００２７】
▲３▼ダストカバー３０の下端部３０Ａが下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａに固定され、ダストカバー３０の上端部３０Ｂが上スプリングシート２２と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６との間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバー３０の取着構造を簡素とし、ダンパ１０の組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバー３０は、上端部３０Ｂ側では、拘束キャップ２６とともに上スプリングシート２２により回動され、拘束キャップ２６はバンプラバー２８に接触しているが、該拘束キャップ２６が鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバー２８からその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２と、そのスプリングラバー２２Ａとの間に挟着されることにて上スプリングシート２２に取着されるものであっても良い。このとき、ダンパ１０はバンプラバー２８の拘束キャップ２６を備えることを必要としない。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図である。
【図２】 図２は図１の平面図である。
【図３】 図３は図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ ストラットダンパ
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 車輪側取付部材
１４ 車体側取付部材
２１ 下スプリングシート
２１Ａ スプリングラバー
２２ 上スプリングシート
２２Ａ スプリングラバー
２３ 懸架スプリング
２５ スラスト軸受
２６ 拘束キャップ
２８ バンプラバー
３０ ダストカバー
３０Ａ 下端部
３０Ｂ 上端部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に用いられるストラットダンパのダストカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ストラットダンパとして、実公平3-11467 号公報に記載の如く、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装してなるものである。ストラットダンパでは、ステアリング操舵時にタイロッドを介してシリンダが回動するため、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に懸架スプリングと上スプリングシートをともにスムースに追従して回動させ得るようにしたものである。
【０００３】
また、従来のストラットダンパでは、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然るに、従来のストラットダンパにおいて、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーは、上端部をバンプラバーに固定し、下端部をシリンダまわりに間隙をおいた開放端としている。このため、ダストカバーは下部開放端からの雨水やダスト類の侵入を阻止できない。
【０００５】
尚、従来技術において、ダストカバーの下端部をシリンダの外周部に隙間なく取着する場合には、前述のステアリング操舵力によるシリンダの回動時に、ダストカバーの下端部はシリンダとともに回転するが、ダストカバーの上端部はピストンロッドの外周に固く抱き付いていて不動のバンプラバーに固定されていて動かない。このとき、ダストカバーはねじれて破損するものとなる。
【０００６】
本発明の課題は、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材とスラスト軸受を備え、シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能とし、シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、該ダストカバーの上端部が上スプリングシートに付帯のスプリングラバーと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の本発明において更に、前記拘束キャップが金属製であるようにしたものである。
【０００９】
【作用】
本発明によれば下記 (a) 〜 (c)の作用がある。
(a)ダストカバーは、シリンダの外周に固定されている下スプリングシートに下端部を取着されるとともに、ピストンロッドの周囲に設置されている上スプリングシートに上端部を取着される。従って、ダストカバーは上下両端部を閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダの端部におけるピストンロッドの貫通部を密封できる。
【００１０】
(b)ストラットダンパにおいて、ステアリング操舵力によるシリンダの回動を許容するため、上スプリングシートは懸架スプリングとともに、スラスト軸受の存在により、シリンダに固定の下スプリングシートの回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバーが上下両端部のそれぞれを下スプリングシートと上スプリングシートに取着される状態で、下スプリングシートと上スプリングシートが同期的に共回りするものであり、ダストカバーにねじれを生ずることがない。尚、ダストカバーの上端部はバンプラバーに接しないようにセットされているから、ダストカバーの上端部は上スプリングシートとともに回動するに際し、バンプラバーから何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００１１】
(c)ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、ダストカバーの上端部が上スプリングシートと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバーの取着構造を簡素とし、ダンパの組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバーは、上端部側では、拘束キャップとともに上スプリングシートにより回動され、拘束キャップはバンプラバーに接触しているが、該拘束キャップが鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバーからその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要部拡大断面図である。
【００１３】
ストラットダンパ１０は、図１に示す如く、シリンダ１１とピストンロッド１２とを有してなり、シリンダ１１に車輪側取付部材１３を備えて車輪に結合されるとともに、ピストンロッド１２に車体側取付部材１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付部材１４は、ピストンロッド１２の上端側の小径部１２Ａまわりで、小径部１２Ａに続く中径部１２Ｂとの段差部の上に挿着した、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８をナット１９により締結することにて構成されている。
【００１４】
また、ストラットダンパ１０は、シリンダ１１の外周に固定した下スプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されるとともに、車体側取付部材１４にスラスト軸受２５を介して背面支持されてなる上スプリングシート２２との間に、懸架スプリング２３を介装している。具体的には、懸架スプリング２３は、下スプリングシート２１のスプリングラバー２１Ａと上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａとに着座せしめられる。このストラットダンパ１０では、ステアリング操舵時に、タイロッド（不図示）を介してシリンダ１１が回動するため、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に懸架スプリング２３と上スプリングシート２２をともにスムースに追従して同期的に回動させ得るようにしてある。尚、ストラットダンパ１０にあっては、ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、中径部１２Ｂに続く大径部１２Ｃとの段差部の上に、後述する拘束キャップ２６、上スプリングシート２２、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、スラスト軸受２５をこのワッシャ２７と前述のワッシャ１５との間に介装してある。
【００１５】
また、ストラットダンパ１０は、ピストンロッド１２の大径部１２Ｃのまわりに固く抱き付くように挿着したバンプラバー２８を拘束キャップ２６を介して上スプリングシート２２により背面支持し、シリンダ１１の端部１１Ａとバンプラバー２８との衝突により収縮端を規制可能としている。拘束キャップ２６は、鉄等の金属製カップ状体であり、バンプラバー２８の変形を規制してバンプラバー２８のばね定数の発現を図る。
【００１６】
即ち、ストラットダンパ１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング２３の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、ストラットダンパ１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、該ピストンに設けられているオリフィス、減衰バルブ等をオイルが通過することによって発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１７】
然るに、ストラットダンパ１０にあっては、シリンダ１１の端部１１Ａのピストンロッド１２が貫通する部分を覆う蛇腹状ダストカバー３０を備えている。ダストカバー３０は、図３に示す如く、下端部３０Ａが下スプリングシート２１に取着されるとともに、上端部３０Ｂがバンプラバー２８に接しない状態で、上スプリングシート２２に取着されるようになっている。
【００１８】
ダストカバー３０の下端部３０Ａは、下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａ（スプリングラバー２１Ａは下スプリングシート２１の上に載る状態で懸架スプリング２３により保持されている）に嵌め込み固定される。また、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２に付帯のスプリングラバー２２Ａ（スプリングラバー２２Ａは上スプリングシート２２の下で懸架スプリング２３に挟まれている）と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６の外周面との間に挟着される。具体的には、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは拘束キャップ２６に被着され、上スプリングシート２２のスプリングラバー２２Ａの内径側を延長して、上スプリングシート２２がスプリングラバー２２Ａを介してダストカバー３０を拘束キャップ２６に押し付ける状態である。
【００１９】
従って、ストラットダンパ１０におけるダストカバー３０の組付手順は以下の如くなされる。
(1) シリンダ１１とピストンロッド１２のダンパ組付体のピストンロッド１２の大径部１２Ｃの上端部にバンプラバー２８を挿着する。
【００２０】
(2) ダストカバー３０の下端部３０Ａにスプリングラバー２１Ａの上端縁部を嵌め込み、ダストカバー３０の上端部３０Ｂを拘束キャップ２６に被着したカバー組付体を、ダンパ組付体の上部に被冠し、スプリングラバー２１Ａを下スプリングシート２１に載せ、拘束キャップ２６をバンプラバー２８の上部に位置付ける。
【００２１】
(3) 懸架スプリング２３を挿入する。懸架スプリング２３の下端部をスプリングラバー２１Ａを介して下スプリングシート２１に載せる。
【００２２】
(4) 上スプリングシート２２とスプリングラバー２２Ａをピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりに挿着する。これにより、懸架スプリング２３の上端部にスプリングラバー２２Ａ、上スプリングシート２２を載せる。
【００２３】
(5) ピストンロッド１２の中径部１２Ｂまわりで、上スプリングシート２２の上に、ワッシャ２７、スラスト軸受２５を挿着し、更に、ピストンロッド１２の小径部１２Ａまわりで、ワッシャ１５、カバー１６、マウントラバー１７、ワッシャ１８を挿着し、それらをナット１９で締結固定し、組付完了とする。
【００２４】
即ち、ダストカバー３０の下端部３０Ａ、上端部３０Ｂをシリンダ１１とピストンロッド１２の周囲に閉塞固定化するものでありながら、組付性は簡素である。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダストカバー３０は、シリンダ１１の外周に固定されている下スプリングシート２１に下端部３０Ａを取着されるとともに、ピストンロッド１２の周囲に設置されている上スプリングシート２２に上端部３０Ｂを取着される。従って、ダストカバー３０は上下両端部３０Ａ、３０Ｂを閉塞状とされ、雨水やダスト類の侵入を阻止し、シリンダ１１の端部におけるピストンロッド１２の貫通部を密封できる。
【００２６】
▲２▼ストラットダンパ１０において、ステアリング操舵力によるシリンダ１１の回動を許容するため、上スプリングシート２２は懸架スプリング２３とともに、スラスト軸受２５の存在により、シリンダ１１に固定の下スプリングシート２１の回動に追従して回動する。即ち、本発明にあっては、ダストカバー３０が上下両端部のそれぞれを下スプリングシート２１と上スプリングシート２２に取着される状態で、下スプリングシート２１と上スプリングシート２２が同期的に共回りするものであり、ダストカバー３０にねじれを生ずることがない。尚、ダストカバー３０の上端部３０Ｂはバンプラバー２８に接しないようにセットされているから、ダストカバー３０の上端部は上スプリングシート２２とともに回動するに際し、バンプラバー２８から何らその回動に対する抵抗を付与されることがない。
【００２７】
▲３▼ダストカバー３０の下端部３０Ａが下スプリングシート２１に付帯のスプリングラバー２１Ａに固定され、ダストカバー３０の上端部３０Ｂが上スプリングシート２２と、バンプラバー２８のための拘束キャップ２６との間に挟着されてなるようにした。これにより、ダストカバー３０の取着構造を簡素とし、ダンパ１０の組立性を簡素化できる。このとき、ダストカバー３０は、上端部３０Ｂ側では、拘束キャップ２６とともに上スプリングシート２２により回動され、拘束キャップ２６はバンプラバー２８に接触しているが、該拘束キャップ２６が鉄等の金属製であって摩擦係数が小さいのでバンプラバー２８からその回動に対する抵抗をほとんど付与されずに支障なく回動できる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダストカバー３０の上端部３０Ｂは、上スプリングシート２２と、そのスプリングラバー２２Ａとの間に挟着されることにて上スプリングシート２２に取着されるものであっても良い。このとき、ダンパ１０はバンプラバー２８の拘束キャップ２６を備えることを必要としない。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ストラットダンパのダストカバー取付構造において、ダストカバーによりシリンダ端部のピストンロッド貫通部を密封するとともに、該ダストカバーにねじれを生じさせないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１はストラットダンパの全体を示す要部断面図である。
【図２】 図２は図１の平面図である。
【図３】 図３は図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ ストラットダンパ
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 車輪側取付部材
１４ 車体側取付部材
２１ 下スプリングシート
２１Ａ スプリングラバー
２２ 上スプリングシート
２２Ａ スプリングラバー
２３ 懸架スプリング
２５ スラスト軸受
２６ 拘束キャップ
２８ バンプラバー
３０ ダストカバー
３０Ａ 下端部
３０Ｂ 上端部
Claims (2)
- ダンパのシリンダに車輪側取付部材を備えるとともに、ピストンロッドに車体側取付部材とスラスト軸受を備え、
シリンダの外周に固定した下スプリングシートと、ピストンロッドの周囲に設置されるとともに、車体側取付部材にスラスト軸受を介して背面支持されてなる上スプリングシートとの間に、懸架スプリングを介装し、
ピストンロッドの外周に挿着したバンプラバーを上スプリングシートにより背面支持し、シリンダの端部とバンプラバーとの衝合によりダンパの収縮端を規制可能とし、
シリンダの端部のピストンロッド貫通部を覆うダストカバーを備えてなるストラットダンパのダストカバー取付構造において、
ダストカバーの下端部が下スプリングシートに付帯のスプリングラバーに固定され、
該ダストカバーの上端部が上スプリングシートに付帯のスプリングラバーと、バンプラバーのための拘束キャップとの間に挟着されてなることを特徴とするストラットダンパのダストカバー取付構造。 - 前記拘束キャップが金属製である請求項１に記載のストラットダンパのダストカバー取付構造。
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