JP4259481B2 - ハイブリッド車のモード遷移制御装置およびモード遷移制御方法 - Google Patents
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Description
前記電気自動車走行モードのとき、駆動力要求の高さをあらわす駆動力要求値があらかじめ設定された駆動力要求しきい値を超えた場合、前記モード遷移許可条件となるよりもより早い時点でモード遷移を開始することを特徴とする。
ここで、「電気自動車走行モード」とは、エンジンクラッチを解放しモータの駆動力で走行するモードをいう。また、「ハイブリッド車走行モード」とは、エンジンクラッチを締結しエンジンおよびモータの駆動力により走行するモードをいう。
[ハイブリッド車の駆動系構成]
図1は、実施例1のハイブリッド車の駆動系を示す全体システム図である。実施例1におけるハイブリッド車の駆動系は、図1に示すように、エンジンEと、第1モータジェネレータMG1(モータ)と、第2モータジェネレータMG2(モータ)と、出力ギヤOG(出力部材)と、駆動力合成変速機TMと、を有する。
実施例1におけるハイブリッド車の制御系は、図1に示すように、エンジンコントローラ1と、モータコントローラ2と、インバータ3と、バッテリ4と、油圧制御装置5と、統合コントローラ(モード遷移制御手段)6と、アクセル開度センサ7と、車速センサ8と、エンジン回転数センサ9と、第1モータジェネレータ回転数センサ10と、第2モータジェネレータ回転数センサ11と、第2リングギヤ回転数センサ(入力部材回転速度検出手段)12と、を有して構成されている。
実施例1のハイブリッド車における走行モードとしては、電気自動車無段変速モード(以下、「EVモード」という。)と、電気自動車固定変速モード(以下、「EV-LBモード」という。)と、ハイブリッド車固定変速モード(以下、「LBモード」という。)と、ハイブリッド車無段変速モード(以下、「E-iVTモード」という。)と、を有する。なお、前記「EVモード」と前記「EV-LBモード」とが「電気自動車走行モード」であり、前記「LBモード」と前記「E-iVTモード」が「ハイブリッド車走行モード」である。
ωi+dωi/dt×K>A …(1)
ここで、Kはゲイン、Aはあらかじめ設定された駆動力要求しきい値である。
[モード遷移制御処理]
図6は、実施例1の統合コントローラ6で実行されるモード遷移制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この制御処理は、所定の制御周期毎に実行される。
図7は、図6のステップS2で実行される要求モード演算制御処理の流れを示す制御ブロック図であり、まず、ブロック201は、エンジン入力回転速度ωiを微分してエンジン入力回転加速度dωi/dtを演算する微分器(入力部材回転加速度検出手段)であり、微分結果をブロック203へ出力する。
図10に示すように、従来のハイブリッド車両において、電気自動車走行モードからハイブリッド車走行モードへのモード遷移許可条件は、車速とアクセル開度により求めた要求駆動力に基づいて設定されていた(ここでは、説明の簡略化のため、バッテリS.O.Cについては考慮しない)。
これに対し、実施例1では、電気自動車走行モードのとき、エンジン入力回転速度ωiとエンジン入力回転加速度dωi/dtとから、図5の走行モードマップを参照して要求モードを判定し、エンジン入力回転速度ωiと、エンジン入力回転加速度dω/dtにゲインKを乗じた値との和が、駆動力要求しきい値Aを超えたとき、要求モードをハイブリッド車走行モードとしてエンジンクラッチECを締結し、ハイブリッド車走行モードへと移行する。すなわち、車速とアクセル開度に応じたモード遷移許可条件が成立する前にモード遷移を開始するため、最適なタイミング(モード遷移許可条件成立時)から遅れることなくモード遷移を実施できる(図12)。
実施例1では、モード要求を演算するゲインKを、エンジン水温TWNが低いほど大きくする。すなわち、低水温では、エンジンフリクションが大きく、エンジン始動に時間がかかることが想定されるため、ゲインKの値を高水温時よりも大きく設定することで、エンジン水温TWNの違いによりエンジン始動時間が異なるような条件下であっても、ハイブリッド車走行モードへの移行タイミングをより最適なタイミングに近づけることができる。
実施例1では、ゲインKを、駆動力合成変速機TMの変速比ωi/ωoが大きいほど大きくする。すなわち、ロー変速比では、入力軸回転速度が大きい分、エンジン始動に時間がかかることが想定されるため、変速比ωi/ωoが大きいほどゲインKを大きく設定することで、変速比ωi/ωoの違いによりエンジンの始動時間が異なることが想定される運転条件であっても、ハイブリッド車走行モードへの移行タイミングをより最適なタイミングに近づけることができる。
実施例1では、固定変速モードよりも無段変速モードでゲインKを大きくする。すなわち、無段変速モードでは、固定変速モードよりもエンジン始動時の負荷が大きいため、エンジン始動に時間がかかることが想定される。よって、無段変速モードでは固定変速モードよりもゲインKを大きく設定することで、走行モードの違いによりエンジンの始動時間が異なることが想定される運転条件であっても、ハイブリッド車走行モードへの移行タイミングをより最適なタイミングに近づけることができる。
実施例1では、エンジンクラッチECの締結時間に基づいてゲインKを補正するため、エンジン始動時間が想定通りとならなかった場合には、ゲイン設定によりモード遷移開始タイミングを変更することができるので、エンジン始動性について、未知の影響因子(例えば、エンジンクラッチECの経時変化)があっても、ハイブリッド車走行モードへの移行タイミングをより最適なタイミングに近づけることができる。
実施例1のハイブリッド車のモード遷移制御装置およびモード遷移制御方法にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
以上、本発明のハイブリッド車のモード遷移制御装置を実施例1に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例1に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
MG1 第1モータジェネレータ(モータ)
MG2 第2モータジェネレータ(モータ)
OG 出力ギヤ(出力部材)
TM 駆動力合成変速機
PGR ラビニョウ型遊星歯車列
EC エンジンクラッチ
LB ローブレーキ
1 エンジンコントローラ
2 モータコントローラ
3 インバータ
4 バッテリ
5 油圧制御装置
6 統合コントローラ
6a 目標回転数演算部
6b トルク指令値設定部
7 アクセル開度センサ
8 車速センサ
9 エンジン回転数センサ
10 第1モータジェネレータ回転数センサ
11 第2モータジェネレータ回転数センサ
12 第2リングギヤ回転数センサ
Claims (8)
- 駆動力発生源としてエンジンとモータを有し、前記エンジンとモータと出力部材を連結する駆動力合成変速機と、前記エンジンと駆動力合成変速機との間に設けられたエンジンクラッチと、所定のモード遷移許可条件により、電気自動車走行モードからハイブリッド車走行モードへのモード遷移を開始するモード遷移制御手段と、を備えたハイブリッド車において、
駆動力要求の高さをあらわす駆動力要求値を算出する駆動力要求検出手段を備え、
前記モード遷移制御手段は、前記電気自動車走行モードのとき、前記駆動力要求値があらかじめ設定された駆動力要求しきい値を超えた場合、前記モード遷移許可条件となるよりもより早い時点で前記モード遷移を開始することを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項1に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力合成変速機の入力部材の回転速度を検出する入力部材回転速度検出手段と、
前記入力部材の回転加速度を検出する入力部材回転加速度検出手段と、
を備え、
前記駆動力要求検出手段は、前記入力部材回転速度と前記入力部材回転加速度に基づいて前記駆動力要求値を算出することを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項2に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力要求検出手段は、前記入力部材回転速度と、前記入力部材回転加速度にゲインを乗じた値との和により前記駆動力要求値を算出することを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項3に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力要求検出手段は、前記エンジン水温が低いほど、前記ゲインを大きくすることを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項3または請求項4に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力要求検出手段は、前記駆動力合成変速機の変速比が大きいほど、前記ゲインを大きくすることを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項3ないし請求項5のいずれか1項に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力要求検出手段は、無段変速モードで走行している場合には、固定変速モードで走行している場合よりも前記ゲインを大きくすることを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 請求項3ないし請求項6のいずれか1項に記載のハイブリッド車のモード遷移制御装置において、
前記駆動力要求検出手段は、前記エンジンクラッチの締結に要した時間を学習し、学習した値に基づいて前記ゲインを補正することを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御装置。 - 駆動力発生源としてエンジンとモータを有し、前記エンジンとモータと出力部材を連結する駆動力合成変速機と、前記エンジンと駆動力合成変速機との間に設けられたエンジンクラッチと、所定のモード遷移許可条件により、電気自動車走行モードからハイブリッド車走行モードへのモード遷移を開始するモード遷移制御手段と、を備えたハイブリッド車において、
前記電気自動車走行モードのとき、駆動力要求の高さをあらわす駆動力要求値があらかじめ設定された駆動力要求しきい値を超えた場合、前記モード遷移許可条件となるよりもより早い時点でモード遷移を開始することを特徴とするハイブリッド車のモード遷移制御方法。
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