JP4248970B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。特に、車室天井面に取付けられる取付部材と、その取付部材に支持構造を介して支持されるバイザ本体とを有し、バイザ本体が支持構造によって車室天井面に沿った収納位置とガラス面に沿った遮光位置とに移動可能に支持され、かつ収納位置においての下側面が遮光位置においての乗員側の面になるように移動する車両用サンバイザに関する。

従来、例えば特許文献１に係る車両用サンバイザが知られていた。
特許文献１に係る車両用サンバイザは、バイザ本体を車室天井面に支持する支持構造を有していた。支持構造は、車室天井面に取付けられるレール部材と、そのレール部材に移動可能に取付けられるアームを有していた。そしてアームに対してバイザ本体が角度不能に取付けられていた。そしてレール部材は、バイザ本体をガラス面に沿って張り出させるために前端部分が下方に延出する構造であった。
したがってアームをレール部材に沿って前方側に移動させることで、バイザ本体がガラス面に沿った遮光位置に移動していた。そしてアームをレール部材に沿って後方側へ移動させることで、バイザ本体が車室天井面に沿った収納位置に移動していた。
米国特許第４５１２６０５号明細書

しかし上記した従来構造は、アームをレール部材に対して傾動することを防止し、平行移動させる必要があった。したがってアームの上端には、移動方向に並列させた二つの車軸を設ける必要があった。そのため複雑な構造になる傾向にあった。
そこで本発明は、バイザ本体を支持する支持構造が容易に構造され得る車両用サンバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、支持構造は、遮光位置におけるバイザ本体の上端縁側を車両前後方向に移動可能に支持するレールと、バイザ本体と取付部材との間に設けられる回動支持部材とを有する。そして回動支持部材は、一端側が取付部材に回動可能に取付けられ、他端側がバイザ本体に対して回動可能に取付けられ、バイザ本体の上端縁を車両後方に移動させた際にバイザ本体を傾倒させる構成になっている。そしてバイザ本体は、付勢構造によって遮光位置または収納位置のいずれか一方に付勢され、ロック装置によって収納位置において拘束される。

すなわち支持構造は、レールと回動支持部材を有する。そしてバイザ本体は、レールによって上端縁側が車両前後方向に移動可能に支持される。そしてバイザ本体は、上端縁が車両後方へ移動されることで、回動支持部材によって傾倒される。したがってバイザ本体は、スライドされながら傾倒し、遮光位置の姿勢から収納位置の姿勢へ変化する。
そして支持構造は、レールによってバイザ本体の上端縁側を移動可能に支持する。そして支持構造は、回動支持部材によってバイザ本体を傾倒可能に支持する。そのためバイザ本体の移動と傾倒は、レールと回動支持部材のそれぞれによってなされる。かくしてレールと回動支持部材は、それぞれが容易な構成になり、支持構造全体が容易な構成になる。
そしてバイザ本体は、付勢構造によって遮光位置または収納位置へ付勢される。そしてロック装置によって収納位置において拘束される。そのためバイザ本体は、収納位置または遮光位置において使用しやすい。

請求項２に記載の発明によると、付勢構造は、取付部材と回動支持部材の間に設けられ、回動支持部材を取付部材に対して一回動方向に付勢することで、バイザ本体を遮光位置または収納位置に付勢する構成になっている。
ところでバイザ本体は、取付部材に対して複雑な姿勢変化をする。これに対して回動支持部材は、取付部材に対して回動のみの簡単な姿勢変化をする。そのため回動支持部材を付勢する付勢構造は、バイザ本体を直接付勢する構造よりも容易な構成になる。したがって本発明によると付勢構造が容易に構成され得る。

請求項３に記載の発明によると、ロック装置は、収納位置におけるバイザ本体の上面と取付部材との間に設けられている。
すなわちロック装置は、サンバイザの構成部材に設けられている。そのためロック装置が例えばバイザ本体と車室天井面との間に設けられる構造等に比べて容易な構成になる。
またロック装置は、バイザ本体を収納位置にすることでバイザ本体に覆われる。したがってロック装置は、乗員側から見えなくなり、サンバイザの美観を損なわない。

請求項４に記載の発明によると、取付部材と回動支持部材の間には、回動支持部材を取付部材に対して回動させるモータが設けられている。そしてモータによってバイザ本体が回動支持部材を介して遮光位置と収納位置との間を移動する。そしてモータの停止によりバイザ本体がその停止位置でロックされる構成になっている。
したがってバイザ本体は、モータを利用することで容易に遮光位置と収納位置との間を移動する。かくしてバイザ本体の使用勝手が良くなる。
ところでバイザ本体は、取付部材に対して複雑な姿勢変化をする。これに対して回動支持部材は、取付部材に対して回動のみの簡単な姿勢変化をする。そのため回動支持部材をモータによって回動させる構造は、バイザ本体を直接回動させる構造よりも容易な構成になる。したがって本発明によるとバイザ本体を回動させる構造が容易に構成され得る。
またバイザ本体は、モータの停止によって回動が停止し、その停止位置においてロックされる。したがってバイザ本体を容易に所望の位置まで移動させることができ、かつその位置においてロックさせることができる。

請求項５に記載の発明によると、取付部材と回動支持部材とを回動可能に取付けるために、取付部材には軸受部が設けられ、回動支持部材には軸受部によって軸周り方向に回動可能に支持される回動軸が設けられている。そして回動支持部材を取付部材に対して一回動方向に付勢するために、軸受部には板バネが設けられ、回動軸には平坦に切欠いた切欠き部が設けられ、付勢構造が切欠き部を有する回動軸と板バネとを備えて形成される。そしてバイザ本体を収納位置にした際に切欠き部が板バネに対して面接してバイザ本体を収納位置に拘束する構成であって、ロック装置も切欠き部を有する回動軸と板バネとを備えて形成される。
したがって付勢構造とロック装置は、どちらも切欠き部を有する回動軸と板バネとを備えて形成され、サンバイザが容易な構成になる。

さらに請求項１に記載の発明によると、遮光位置におけるバイザ本体の上端縁の一部には、下端側へ凹設させた退避部が形成されている。そして回動支持部材は、下端辺側がバイザ本体の退避部の凹部底部に回動可能に取付けられ、上端辺側が取付部材に回動可能に取付けられている。そして回動支持部材は、バイザ本体が遮光位置にされた際に退避部によって不足となる遮光面積の少なくとも一部を補って遮光する構成になっている。

すなわちバイザ本体は、上端縁の一部に退避部を有する。そして退避部の少なくとも一部は、バイザ本体が遮光位置にされた際に回動支持部材によって覆われる。そして回動支持部材は、バイザ本体に回動可能に取付けられており、バイザ本体を傾倒させる（請求項１参照）。
したがって回動支持部材は、バイザ本体を傾倒させる機能と、退避部を覆う機能を兼ね備える。そしてバイザ本体は、退避部を有するため、軽量に構成されたり、あるいは安価に構成され得る。

本発明に係る車両用サンバイザによると、バイザ本体を移動可能に支持する支持構造が容易な構造になる。

（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜８にしたがって説明する。
実施の形態１に係る車両用サンバイザ１は、図１に示すように車室天井面１１に取付けられる取付部材４と、その取付部材４に支持されるバイザ本体２を有する。そして取付部材４には、アクセサリー５が一体に設けられている。
またバイザ本体２と取付部材４の間には、バイザ本体２を移動可能に支持する支持構造が設けられている。支持構造は、取付部材４に設けられるレール４１と、取付部材４に回動可能に取付けられる回動支持部材３を有して構成されている。

バイザ本体２は、図１に示すように板状に形成されており、支持構造（レール４１，回動支持部材３）を介して取付部材４に取付けられている。そしてバイザ本体２は、支持構造によってフロントガラス１２（ガラス面）に沿った遮光位置と、車室天井面１１に沿った収納位置とに配置切換え可能に支持される。
そしてバイザ本体２は、図２〜５に示すように遮光位置から収納位置へ移動する際、遮光位置において上端縁となる部分が車室天井面１１に沿って除々に車両後方に移動する。そして遮光位置において乗員側となる面が収納位置において下側面になる。

またバイザ本体２は、図１に示すように退避部２０を有する。退避部２０は、バイザ本体２の上端縁の一部に設けられ、バイザ本体２の上端縁中央部から下端側に向けて凹設されている。そして退避部２０は、アクセサリー５とほぼ同形状あるいはアクセサリー５よりも大きい形状で構成されている。
したがってバイザ本体２は、収納位置にした際、退避部２０によってアクセサリー５を覆わずに露出させる。そしてアクセサリー５は、退避部２０内に収められる。

回動支持部材３は、薄板状に構成されている。そして回動支持部材３は、下端辺側がバイザ本体２の退避部２０の凹部底辺に回動可能に取付けられている。そして上端辺側が車室天井面１１側に回動可能に取付けられている。
すなわち回動支持部材３の下端辺とバイザ本体２の間には、これらを回動可能に連結する回動支持構造３０が設けられている。そして回動支持部材３の上端辺と取付部材４の間には、これらを回動可能に連結する回動支持構造４０が設けられている。

したがって回動支持部材３は、回動支持構造４０を中心に回動することでフロントガラス１２に沿った位置と、車室天井面１１に沿った位置とに移動する。そして回動支持部材３は、フロントガラス１２に沿った位置においてバイザ本体２の退避部２０を覆う。かくして回動支持部材３は、退避部２０によって不足した遮光面積を補う。

取付部材４は、図１に示すように略板状に形成されており、車室天井面１１に取付けられている。そして取付部材４は、左右両端縁に沿ってレール４１を有し、前端縁に回動支持構造４０を有する。
レール４１は、バイザ本体２の上端縁側をスライド可能に支持する構造であって、バイザ本体２の上端縁側に形成されたガイド部２１を案内支持する。

ガイド部２１は、図６に示すようにバイザ本体２の裏面であって、バイザ本体２の上端縁側に設けられている。そしてガイド部２１は、退避部（２０）の左隣接位置と右隣接位置に設けられており、レール４１に向けて突出している。そしてガイド部２１は、レール４１内に差込まれ、レール４１に沿って移動する。

アクセサリー５は、図１に示すように照明具５０と表示部５２と複数のスイッチ５１を有する。そしてアクセサリー５は、取付部材４の車両後方側に一体に組付けられている。
照明具５０は、左右両端側に設けられており、マップランプ等に利用される構成になっている。表示部５２は、液晶パネル等であって外部からの信号を受けて文字や映像を表示する。スイッチ５１は、照明具５０あるいは表示部５２への電力供給の入り切りをするためのスイッチである。

取付部材４と回動支持部材３の間には、図６に示すようにバイザ本体２を収納位置から遮光位置に付勢する付勢構造６が設けられている。
付勢構造６は、図８に示すように引張りバネ６０を有する。引張りバネ６０の一端は、取付部材４の裏面に形成された取付部６１に掛止められている。そして他端は、回動支持部材３の回動軸４０ｂに取付けられた取付部６２に掛止められている。

回動軸４０ｂは、回動支持部材３を取付部材４に対して回動させる際の回動軸を構成する。そして回動軸４０ｂは、取付部材４の前端に形成された軸受部４０ａによって軸周り方向に回転可能に支持されている。かくして回動軸４０ｂと軸受部４０ａは、回動支持構造４０を構成する。
そして引張りバネ６０は、回動支持部材３をフロントガラス（１２）に沿う位置から車室天井面（１１）に沿う位置へ移動させることで弾性的に引張られる。したがって引張りバネ６０は、回動支持部材３を一回動方向に付勢し、回動支持部材３を介してバイザ本体２を遮光位置へ付勢する。

また取付部材４とバイザ本体２の間には、図６に示すようにバイザ本体２を収納位置で保持するロック装置２２が設けられている。
ロック装置２２は、プッシュロック装置で構成されており、係止部２３と支持部３１を有する。係止部２３は、バイザ本体２の裏面下端部においてバイザ本体２に対して立設する。支持部３１は、取付部材４の前端に設けられており、係止部２３が抜き差しされる。そして支持部３１に係止部２３を押し込むことで支持部３１が係止部２３を支持する。そして再度支持部３１を係止部２３に押し込むことで支持部３１が係止部２３を開放する。かくしてロック装置２２は、バイザ本体２を収納位置において脱着可能に保持する。

次に、サンバイザ１を遮光位置と収納位置の間で配置切換えする様子を説明する。
バイザ本体２を遮光位置から収納位置へ配置切換えする場合は、図２〜５に示すようにバイザ本体２の上端を車室天井面１１に沿って車両後方へスライドさせる。そしてそれと同時にバイザ本体２は、回動支持部材３によって傾倒される。かくしてバイザ本体２は、遮光位置において乗員側となる面が収納位置において下側面になる。

そしてこの時の回動支持部材３は、上端縁を中心に回動し、図５に示すように車室天井面１１に沿った位置に移動する。そして回動支持部材３は、バイザ本体２と厚み方向に重なった状態になり、下側面がバイザ本体２によって覆われる。
また回動支持部材３は、図１に示すように収納位置においてバイザ本体２の退避部２０を開放する。かくしてアクセサリー５は、バイザ本体２などによって覆われず、バイザ本体２の位置に影響を受けることなく利用され得る。

バイザ本体２を収納位置から遮光位置に配置切換えする場合は、先ずロック装置２２を解除する（図７参照）。そしてバイザ本体２を付勢構造６を利用して遮光位置へ付勢移動させる。
そして図２〜５に示すように回動支持部材３は、バイザ本体２に連動してフロントガラス１２に沿う位置へ移動する。すなわち回動支持部材３は、回動支持構造３０，４０によって構成される連動構造によって、退避部２０を覆わない位置から覆う位置へと自動的に移動する。

以上のようにして車両用サンバイザ１が形成される。
すなわち支持構造は、図２〜５に示すようにレール４１と回動支持部材３を有する。そしてバイザ本体２は、レール４１によって上端縁側が車両前後方向に移動可能に支持される。そしてバイザ本体２は、上端縁が車両後方へ移動されることで、回動支持部材３によって傾倒される。したがってバイザ本体２は、スライドされながら傾倒し、遮光位置の姿勢から収納位置の姿勢へ変化する。
そして支持構造は、レール４１によってバイザ本体２の上端縁側を移動可能に支持する。そして回動支持部材３によってバイザ本体２を傾倒可能に支持する。そのためバイザ本体２の移動と傾倒は、レール４１と回動支持部材３のそれぞれによってなされる。かくしてレール４１と回動支持部材３は、それぞれが容易な構成になり、支持構造全体が容易な構成になる。
そしてバイザ本体２は、図８に示すように付勢構造６によって遮光位置へ付勢され、ロック装置６によって収納位置において拘束される。そのためバイザ本体２は、収納位置または遮光位置において使用しやすい。

またバイザ本体２は、図１に示すように上端縁の一部に退避部２０を有する。そして退避部２０の少なくとも一部は、バイザ本体２が遮光位置にされた際に回動支持部材３によって覆われる。そして回動支持部材３は、バイザ本体２に回動可能に取付けられており、バイザ本体２を傾倒させる（図２〜５参照）。
したがって回動支持部材３は、バイザ本体２を傾倒させる機能と、退避部２０を覆う機能を兼ね備える。そしてバイザ本体２は、図１に示すように退避部２０を有するため、軽量に構成されたり、あるいは安価に構成され得る。
また本形態では退避部２０が、回動支持部材３によって全領域に渡って覆われる。

また取付部材４と回動支持部材３の間には、図８に示すように回動支持部材３を取付部材４に対して一回動方向に付勢する付勢構造６が設けられている。そして付勢構造６によってバイザ本体２が回動支持部材３を介して遮光位置に付勢される。
ところでバイザ本体２は、図２〜５に示すように取付部材４に対して複雑な姿勢変化をする。これに対して回動支持部材３は、取付部材４に対して回動のみの簡単な姿勢変化をする。そのため回動支持部材３を付勢する付勢構造６は、バイザ本体２を直接付勢する構造よりも容易な構成になる。したがって本形態によると付勢構造６が容易に構成され得る。

またロック装置６は、図６に示すように収納位置におけるバイザ本体２の上面と取付部材４との間に設けられている。すなわちロック装置６は、サンバイザ１の構成部材に設けられている。そのためロック装置６が例えばバイザ本体と車室天井面との間に設けられる構造等に比べて容易な構成になる。また組付けも容易である。
またロック装置６は、バイザ本体２を収納位置にすることでバイザ本体２に覆われる。したがってロック装置６は、乗員側から見えなくなり、サンバイザ１の美観を損なわない。

（実施の形態２）
実施の形態２を図９にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図８に示す付勢構造６に代えて図９に示す付勢構造６３を備えている点が実施の形態１と異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
取付部材４と回動支持部材３の間には、これらを回動可能に連結する回動支持構造４０が設けられている。回動支持構造４０は、回動支持部材３の上端縁に形成された回動軸４０ｄと、取付部材４の前端に形成された軸受部４０ｃを有する。
回動軸４０ｄは、軸受部４０ｃによって軸周り方向に回動可能に支持されている。そして回動軸４０ｄの外周面の一部には、平坦に切欠かれた切欠き部４０ｄ１が形成されている。

付勢構造６３は、軸受部４０ｃ内に設けられた板バネ６４を有する。
板バネ６４は、両端縁に形成された係止部６４ａ，６４ｂ同士を係止させることで筒状に構成されている。そして少なくとも一側面に平面部６４ｃを有する。そして板バネ６４の筒内には、回動軸４０ｄが弾性変形されながら差込まれている。そして切欠き部４０ｄ１と平面部６４ｃは、バイザ本体２を収納位置にした際に当接する。
したがって付勢構造６３は、板バネ６４と切欠き部４０ｄ１を有する回動軸４０ｄとを備えて形成されている。そして付勢構造６３は、バイザ本体２を収納位置へ付勢する。
また切欠き部４０ｄ１は、バイザ本体２を収納位置にした際に板バネ６４の平面部６４ｃに対して面接する。したがってバイザ本体２は、板バネ６４と切欠き部４０ｄ１によって収納位置に拘束され、ロック装置が、切欠き部４０ｄ１を有する回動軸４０ｄと板バネ６４とを備えて形成される。すなわち実施の形態２は、実施の形態１に記載したロック装置２２（図６参照）に代えて上記したロック装置を備える。
したがって付勢構造６３とロック装置は、どちらも切欠き部４０ｄ１を有する回動軸４０ｄと板バネ６４とを備えて形成され、サンバイザ１が容易な構成になる。

（実施の形態３）
実施の形態３を図１０にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図８に示す付勢構造６に代えて図１０に示す付勢構造６５を備えている点が実施の形態１と異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
取付部材４と回動支持部材３の間には、これらを回動可能に連結する回動支持構造４０が設けられている。回動支持構造４０は、回動支持部材３の上端縁に形成された回動軸４０ｆと、取付部材４の前端に形成された軸受部４０ｅを有する。そして回動軸４０ｆは、軸受部４０ｅによって軸周り方向に回動可能に支持されている。

付勢構造６５は、巻バネ６６を有する。
巻バネ６６は、軸受部４０ｅに内設されており、一端が軸受部４０ｅの構成内壁面に固定されている。そして他端が回動軸４０ｆに固定されている。したがって巻バネ６６は、回動支持部材３を取付部材４に対して回動させることで弾性変形され得る。
例えば、フロントガラスに沿った位置から車室天井面に沿った位置へ（矢印Ｃ方向へ）回動させることで巻バネ６６が弾性変形され、巻径が変化する。かくして巻バネ６６は、回動支持部材３をフロントガラスに沿った方向へ付勢し、回動支持部材３を介してバイザ本体（２）をフロントガラスに沿った遮光位置へ付勢する。

（実施の形態４）
実施の形態４を図１１にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４は、図８に示す付勢構造６に代えて図１１に示すモータ６７を備えている点が実施の形態１と異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。
取付部材４と回動支持部材３の間には、これらを回動可能に連結する回動支持構造４０が設けられている。回動支持構造４０は、回動支持部材３の上端縁に形成された回動軸４０ｆと、取付部材４の前端に形成された軸受部４０ｅを有する。そして回動軸４０ｆは、軸受部４０ｅによって軸周り方向に回動可能に支持されている。

モータ６７は、軸受部４０ｅ内に固定されている。またモータ６７は、駆動ピン６７ａを有し、駆動ピン６７ａは、回動軸４０ｆに固定されている。そして駆動ピン６７ａは、車両用バッテリからモータ６７に電力が供給されることで軸周り方向に回転する。したがってモータ６７は、回動軸４０ｆを取付部材４に対して所定方向に回動させる。そして回動支持部材３を介してバイザ本体（２）を回動させる。
そしてモータ６７を停止させると、バイザ本体（２）が停止し、バイザ本体がモータ６７によってその停止位置でロックされる。すなわち実施の形態４は、実施の形態１に記載したロック装置２２（図６参照）に代えてモータ６７を有するロック装置を備えている。

以上のようにしてサンバイザが形成される。
すなわち取付部材４と回動支持部材３の間には、回動支持部材３を取付部材４に対して回動させるモータ６７が設けられている。そしてモータ６７によってバイザ本体（２）が回動支持部材３を介して遮光位置と収納位置との間を移動する。そしてモータ６７の停止によりバイザ本体がその停止位置でロックされる構成になっている。
したがってバイザ本体は、モータ６７を利用することで容易に遮光位置と収納位置との間を移動する。かくしてバイザ本体の使用勝手が良くなる。

ところでバイザ本体（２）は、図２〜５に示すように取付部材４に対して複雑な姿勢変化をする。これに対して回動支持部材３は、取付部材４に対して回動のみの簡単な姿勢変化をする。そのため回動支持部材３をモータ６７によって回動させる構造は、バイザ本体を直接回動させる構造よりも容易な構成になる。したがって本形態によるとバイザ本体を回動させる構造が容易に構成され得る。
またバイザ本体は、モータ６７の停止によって回動が停止し、その停止位置においてロックされる。したがってバイザ本体を容易に所望の位置まで移動させることができ、かつその位置においてロックさせることができる。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜３に係る付勢構造は、バイザ本体を遮光位置に付勢する形態であった。しかし付勢構造が実施の形態１〜３と逆方向に回動支持部材を付勢することでバイザ本体を収納位置へ付勢する形態であってもよい。
（２）また実施の形態１〜３に係る付勢構造は、引張りバネ、板バネあるいは巻バネなどのバネ材から形成される付勢部材を有していた。しかしこれら付勢部材に代えて弾性変形に富む樹脂材やゴム材などから形成される付勢部材を有する形態であってもよい。
（３）また実施の形態１〜４に係るアクセサリーは、上記の実施の形態に限らず、例えば照明具のみ、表示部のみ、あるいはスイッチのみを有する構造でもよい。またはサングラス等を収納するポケットを有する構造、あるいはこれらを組合わせた構造などであってもよい。
（４）また実施の形態１〜４に係るアクセサリーは、取付部材に取付けられ、取付部材を介して車室天井面に取付られていた。しかしアクセサリーが取付部材とは別に車室天井面に直接取付けられる形態であってもよい。

車室天井面に取付けられたサンバイザの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。 図２の状態からバイザ本体を収納位置側に移動させた状態を示す図である。 図３の状態からバイザ本体を収納位置側に移動させた状態を示す図である。 バイザ本体を収納位置に移動させた状態を示す図２に相当する図である。 遮光位置の状態におけるサンバイザの上左側からの斜視図である。 収納位置の状態におけるサンバイザの上左側からの斜視図である。 図６のＢ−Ｂ線断面矢視図である。 実施の形態２に係る図８に相当するサンバイザの斜視図である。 実施の形態３に係る取付部材と回動支持部材の一部拡大斜視図である。 実施の形態４に係る取付部材と回動支持部材の一部拡大斜視図である。

符号の説明

１…サンバイザ
２…バイザ本体
３…回動支持部材
４…取付部材
５…アクセサリー
６，６３，６５…付勢構造
１１…車室天井面
１２…フロントガラス（ガラス面）
２０…退避部
２１…ガイド部
２２…ロック装置
３０，４０…回動支持構造
４１…レール
６７…モータ

Claims (5)

1. 車室天井面に取付けられる取付部材と、その取付部材に支持構造を介して支持されるバイザ本体とを有し、前記バイザ本体が前記支持構造によって前記車室天井面に沿った収納位置とガラス面に沿った遮光位置とに移動可能に支持され、かつ前記収納位置においての下側面が前記遮光位置においての乗員側の面になるように移動する車両用サンバイザであって、
   前記支持構造は、前記遮光位置における前記バイザ本体の上端縁側を車両前後方向に移動可能に支持するレールと、前記バイザ本体と前記取付部材との間に設けられる回動支持部材とを有し、
   前記回動支持部材は、一端側が前記取付部材に回動可能に取付けられ、他端側が前記バイザ本体に対して回動可能に取付けられ、前記バイザ本体の上端縁を車両後方に移動させた際に前記バイザ本体を傾倒させる構成になっていて、
   前記バイザ本体は、付勢構造によって遮光位置または収納位置のいずれか一方に付勢され、ロック装置によって収納位置において拘束され、
   前記遮光位置における前記バイザ本体の上端縁の一部には、下端側へ凹設させた退避部が形成されており、前記回動支持部材は、下端辺側が前記バイザ本体の前記退避部の凹部底部に回動可能に取付けられ、上端辺側が前記取付部材に回動可能に取付けられ、かつ、前記バイザ本体が前記遮光位置にされた際に前記退避部によって不足となる遮光面積の少なくとも一部を補って遮光する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   付勢構造は、取付部材と回動支持部材の間に設けられ、前記回動支持部材を前記取付部材に対して一回動方向に付勢することで、バイザ本体を遮光位置または収納位置に付勢する構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   ロック装置は、収納位置におけるバイザ本体の上面と取付部材との間に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   取付部材と回動支持部材の間には、前記回動支持部材を前記取付部材に対して回動させるモータが設けられており、前記モータによってバイザ本体が前記回動支持部材を介して遮光位置と収納位置との間を移動し、前記モータの停止により前記バイザ本体がその停止位置でロックされる構成になっていることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   取付部材と回動支持部材とを回動可能に取付けるために、前記取付部材には軸受部が設けられ、前記回動支持部材には前記軸受部によって軸周り方向に回動可能に支持される回動軸が設けられ、
   前記回動支持部材を前記取付部材に対して一回動方向に付勢するために、前記軸受部には板バネが設けられ、前記回動軸には平坦に切欠いた切欠き部が設けられ、付勢構造が前記切欠き部を有する前記回動軸と前記板バネとを備えて形成され、
   かつ、バイザ本体を収納位置にした際に前記切欠き部が前記板バネに対して面接して前記バイザ本体を収納位置に拘束する構成であって、ロック装置も前記切欠き部を有する前記回動軸と前記板バネとを備えて形成されることを特徴とする車両用サンバイザ。

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