JP4227920B2 - 鉄道車両構体 - Google Patents
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Description
外板パネルは、
車両本体の外側に配置される外板と、
切断加工により形成された第1〜第4の板材が組合わされて断面矩形状に形成された長尺状の支柱本体部を有すると共に、外板に接合される支柱とを備え、
外板の平面部に対して直交して配置された第1及び第2の板材は、長手方向において湾曲する湾曲部を有し、第3の板材は、外板の平面部に当接配置され、第4の板材は、第1及び第2の板材を介して第3の板材に連結され、
第4の板材の縁部に沿ってフランジ部が形成され、外板に接合される波板は、車両本体の外側に位置する外側頂部と車両本体の内側に位置する内側頂部とが交互に並設されて断面波形に形成され、
隣接する波板の間に支柱が配置され、波板は、波板の外側頂部の延在方向に対して直交する方向に延在する支柱に連結され、
波板の外側頂部と外板とが外側頂部の長手方向に沿って連続的に溶接され、第3の板材と外板とが支柱の長手方向に沿って連続的に溶接され、第4の板材のフランジ部と内側頂部における長手方向の端部とが溶接されていることを特徴とする。
図1に示すように、鉄道車両構体1は、屋根構体3と側構体4と台枠6と妻構体7とが互いに接合されて構成されている。台枠6は車両本体2の床部を構成するものであり、台枠6の側部には側構体4が接合される。屋根構体3には車室内の冷暖房を行うためのエアコンディショナー8やパンタグラフが据え付けられている。側構体4は、各ドアパネル9,9間及び前後端に配置される五個の側構体ブロック11を有している。そして、図2に示すように、車両本体2においては、側構体4に裾絞り部Sが形成されている。
図3に示すように、側構体ブロック11は、幕パネル12と、窓枠パネル13と、一対の吹寄せパネル14と、腰パネル16とが互いに接合されて構成される。窓枠パネル13は、側構体ブロック11の中央部に配置される。幕パネル12は、ドアパネル9,9間の長さを有し、窓枠パネル13の上方に配置され、下辺端部が窓枠パネル13の上辺端部に接合される。腰パネル16は、ドアパネル9,9間の長さを有し、窓枠パネル13の下方に配置されて、上辺端部が窓枠パネル13の下辺端部に接合される。各吹寄せパネル14,14は、窓枠パネル13と略同じ高さを有し、幕パネル12と腰パネル16との間で窓枠パネル13の両側方に配置されて、上辺端部が幕パネル12の下辺端部に接合され、下辺端部が腰パネル16の上辺端部に接合される。さらに、このような側構体ブロック11では、腰パネル16に裾絞り部S(図2参照)が形成されている。
図4及び図5に示すように、外板パネルとしての腰パネル16は、車両本体2の外側に配置される外板17と、外板17に接合される四枚の波板18と、隣接する波板18を連結するように外板17に接合される三本の支柱19と、窓枠パネル13及び吹寄せパネル14に接合するために上辺端部に位置する接合部材21と、台枠6に接合するために下辺端部に位置する接合部材22とから構成される。
図5に示すように、隣接する波板18A,18Bを連結させる支柱19は、切断して得られた長尺状の第1〜第4の板材23〜26を組み合わせて形成されている。この第1及び第2の板材23,24は、外板17の平面部17aに対して直交して長手方向に延在し、互いに平行となるように配置される。また、第1及び第2の板材23,24は、長手方向において、裾絞り部S(図2参照)を形成するために、湾曲状に切断された湾曲部Cと直線部Dとを有している(図6参照)。
図8に示すように、波板18は、波板18自体に剛性を持たせるため、車両本体2の外側に位置する外側頂部30と車両本体2の内側に位置する内側頂部31とを交互に並設させて断面が波形に形成されている。また、図7に示すように、波板18の端部を支柱19のフランジ部28,29と外板17との間へ差し込みやすくするために、各波板18の外側頂部30の端部には面取り部30aが形成され、内側頂部31の端部にも同様の面取り部31aが形成されている。
図8に戻り、腰パネル16の上辺端部に位置する接合部材21は、断面カップ状に形成された長尺状の接合部材本体部21aと、その接合部材本体部21aの縁部21b,21cのそれぞれに沿って長手方向に形成されたフランジ部21d,21eとで形成されている。この接合部材本体部21aは外板17に接合するために断面コの字状に形成され、波板18側のフランジ部21eは、波板18の外側頂部30と内側頂部31の並列方向における最上端側の内側頂部31に接合するために形成されている。また、フランジ部21dは、窓枠パネル13や吹寄せパネル14,14に接合するために形成されている。これに対し、腰パネル16の下辺端部に位置する接合部材22は、腰パネル16を台枠6に接合するために、断面クランク状で長尺状に形成され、外側頂部30と内側頂部31の並列方向における最下端側の内側頂部31と波板18とに接合される。
図5及び図7に示すように、先ず、一枚の外板17の所定位置に支柱19の第3の板材25を当接配置し、支柱19に外板17を沿わせた状態で、外板17の表面側(車両本体2の外側)から支柱19の長手方向に沿って連続的に溶接する。符号W2は、支柱19と外板17とを溶接して形成された溶接ビードである。このとき、外板17は、支柱19の湾曲部C及び直線部Dに沿って裾絞り部S(図2参照)を形成するように変形させられて、支柱19に連続的に溶接される。
図10に示すように、腰パネル16を車両本体2に接合する際には、腰パネル16における接合部材22の連結部22aに台枠6を嵌め合わせ、溶接装置33を用いて、接合部材22と台枠6とを接合部材22の長手方向に沿って車両本体2の内側から連続的に溶接する。符号W13は、接合部材22と台枠6とを溶接して形成された溶接ビードである。また、外板17の下辺端部と接合部材22と台枠6とを、接合部材22の長手方向に沿って、車両本体2の外側から連続的に溶接する。符号W14は、外板17の下辺端部と接合部材22と台枠6と溶接して形成された溶接ビードである。さらに、接合部材22の下辺端部と台枠6との境界に沿って連続的に溶接してもよい。符号W16は、接合部材22の下辺端部と台枠6との境界に沿って溶接して形成された溶接ビードである。
Claims (1)
- 外板パネルを有する鉄道車両構体において、
前記外板パネルは、
車両本体の外側に配置される外板と、
切断加工により形成された第1〜第4の板材が組合わされて断面矩形状に形成された長尺状の支柱本体部を有すると共に、前記外板に接合される支柱とを備え、
前記外板の平面部に対して直交して配置された前記第1及び第2の板材は、長手方向において湾曲する湾曲部を有し、前記第3の板材は、前記外板の前記平面部に当接配置され、前記第4の板材は、前記第1及び第2の板材を介して前記第3の板材に連結され、
前記第4の板材の縁部に沿ってフランジ部が形成され、前記外板に接合される波板は、前記車両本体の外側に位置する外側頂部と前記車両本体の内側に位置する内側頂部とが交互に並設されて断面波形に形成され、
隣接する前記波板の間に前記支柱が配置され、前記波板は、前記波板の前記外側頂部の延在方向に対して直交する方向に延在する前記支柱に連結され、
前記波板の前記外側頂部と前記外板とが前記外側頂部の長手方向に沿って連続的に溶接され、前記第3の板材と前記外板とが前記支柱の長手方向に沿って連続的に溶接され、前記第4の板材の前記フランジ部と前記内側頂部における長手方向の端部とが溶接されていることを特徴とする鉄道車両構体。
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