JP4226186B2

JP4226186B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP4226186B2
Application number: JP2000076381A
Authority: JP
Inventors: 仁雪原
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-03-14
Filing date: 2000-03-14
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2020-03-14
Also published as: JP2001260818A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングコラムに固定されるハウジングと、該ハウジングに挿入、固定されるシリンダ体と、差込まれたキーによる回動操作を可能としてシリンダ体に挿入されるロータと、該ロータの回動位置を検出するようにしてハウジングの側面に取付けられるスイッチ手段とを備えるステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、たとえば特公平４−２５１７９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のステアリングロック装置では、ロータの側面に設けられたカムに、スイッチ手段が備える爪が係合されており、スイッチ手段はロータの回動に応じて爪がロータの回動軸線に沿う位置を変化させるのに伴ってロータの回動位置を検出するようにしている。
【０００４】
一方、ロータの回動位置を検出するのにロータリ式のスイッチ手段を用いることがある。そのようなロータリ式のスイッチ手段をハウジングの側面に取付ける場合には、該スイッチ手段が備える検出軸にロータの回動を歯車機構を介して伝達するようにすればよいが、歯車機構のハウジングへの組付が煩雑となること、ならびに構造が複雑になることは避けたい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付作業を容易とした簡単な構造で、ハウジングの側面に取付けられるロータリ式のスイッチ手段でロータの回動位置を検出し得るようにしたステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ステアリングコラムに固定されるハウジングと、該ハウジングに挿入、固定されるシリンダ体と、差込まれたキーによる回動操作を可能としてシリンダ体に挿入されるロータと、該ロータの回動位置を検出するようにしてハウジングの側面に取付けられるスイッチ手段とを備えるステアリングロック装置において、前記シリンダ体およびロータと、該ロータに同軸に連結される第１傘歯車と、第１傘歯車に噛合する第２傘歯車と、第２傘歯車に同軸に固定されて前記シリンダ体に回転自在に支承される検出軸とが、前記ハウジングへの挿脱を可能としたシリンダ錠ユニットとしてユニット化され、ハウジングに挿入されたシリンダ錠ユニットの前記検出軸に、ロータリ式の前記スイッチ手段が連結されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ロータリ式のスイッチ手段にロータの回動を伝達する一対の傘歯車が、シリンダ体およびロータととともにシリンダ錠ユニットとしてユニット化され、そのシリンダ錠ユニットは、ハウジングへの挿脱を可能に構成されるので、ハウジングとは別に組付けられたシリンダ錠ユニットをハウジングに挿入し、該シリンダ錠ユニットが備える検出軸にスイッチ手段を連結すればよいので、組付作業が容易となり、しかもステアリングロック装置全体の構造も複雑化することはない。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ハウジングおよびシリンダ錠ユニット間には、前記ロータに差込まれたキーがＡＣＣ位置となるときだけ前記シリンダ錠ユニットのハウジングへの挿脱を許容する挿脱規制部が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、ロータをＬＯＣＫ位置としてキーを抜き取った状態では、シリンダ錠ユニットをハウジングから離脱せしめることは困難であり、防盗性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はロック状態でのステアリングロック装置の縦断面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３−３線断面図、図４はアンロック状態でのステアリングロック装置の縦断面図、図５はジョイントの斜視図、図６はジョイントの側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はステアリングロック装置の組付前の縦断側面図、図９はシリンダ錠ユニットのハウジングへの挿入過程を図８の９−９線矢視方向から見て順次示す図である。
【００１１】
先ず図１において、このステアリングロック装置は、ステアリングコラム１１に取付けられるハウジング１２と、該ハウジング１２に挿入、固定されるシリンダ体１３と、差し込まれたキー１４による回動操作を可能としてシリンダ体１３に挿入されるロータ１５と、該ロータ１５に相対回動不能にかつ同軸に連結されるとともにハウジング１２に回動自在に支承されるジョイント１６と、ステアリングコラム１１内に挿入されているステアリングシャフト１７の回動を阻止するロック状態ならびにステアリングシャフト１７の回動を可能としたアンロック状態を前記ロータ１５およびジョイント１６の回動に応じて切換えることを可能としてハウジング１２に支承されるロックピン１８と、前記ロータ１５の回動位置を検出するようにしてハウジング１２の側面に取付けられるロータリ式のスイッチ手段１９とを備える。
【００１２】
図２および図３を併せて参照して、シリンダ体１３は、非円形の横断面形状を有するように形成されており、ハウジング１２には、シリンダ体１３の外面形状に対応した内面形状を有する収納孔２０がシリンダ体１３を挿入可能として設けられるとともに、収納孔２０の外端側に臨む段部２３を収納孔２０の内端との間に形成する横断面円形の支持孔２１が設けられており、この支持孔２１にジョイント１６が回動可能に挿入される。
【００１３】
シリンダ体１３には、前記収納孔２０および支持孔２１間の段部２３に当接可能なストッパ板１３ａが一体に設けられており、ストッパ板１３ａを段部２３に当接させるまで収納孔２０に挿入されたシリンダ体１３の前端は、ハウジング１２の前端よりもわずかに突出する。而して該シリンダ体１３の前端外周部を覆うカバー２４がハウジング１２の前端に取付けられ、該カバー２４がハウジング１２の前端に取付けられている限りシリンダ体１３がハウジング１２から抜け出ることはなく、シリンダ体１３はハウジング１２に挿入、固定される。
【００１４】
キー挿入孔２５を有するロータ１５はシリンダ体１３に回動可能に挿入されており、ロータ１５の周方向に間隔をあけた位置で前記カバー２４には、キー挿入孔２５に挿入したキー１４の操作位置を示すために、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置が表示される。
【００１５】
ハウジング１２には、前記支持孔２１の軸線すなわちロータ１５およびジョイント１６の回動軸線と斜めに交差する方向に延びて支持孔２１を横切るスリット状の摺動孔２２が設けられており、平板状に形成されたロックピン１８が該摺動孔２２にスライド可能に嵌合される。
【００１６】
このロックピン１８の外端はステアリングシャフト１７に設けられた係合孔２６に係脱可能であり、ロックピン１８は、摺動孔２２の外端から突出してステアリングシャフト１７の係合孔２６に係合するロック位置（図１で示す位置）と、図４で示すように前記ロック位置よりも摺動孔２２の内方側にスライドして前記係合孔２６から離脱してステアリングシャフト１７との係合を解除するアンロック位置との間でのスライドを可能として摺動孔２２に嵌合される。
【００１７】
しかも摺動孔２２は、前記ロックピン１８がアンロック位置よりも摺動孔２２のさらに内方側にスライドすることを可能として形成されており、ロックピン１８は、アンロック位置よりもさらに内方に設定される組付位置までスライドすることが可能である。
【００１８】
ロックピン１８には、摺動孔２２の長手方向に延びる矩形状の開口部２７が設けられており、この開口部２７には、ロックピン１８の両側面からはみ出すようにしてコイルばね２８が収容される。一方、ロックピン１８の両側面にそれぞれ対向する摺動孔２２の内側面には、前記コイルばね２８の両側部を収容し得る横断面半円状の収容溝２９，２９が内端を閉じるととともに外端を開放するようにしてそれぞれ設けられる。
【００１９】
而して図４で示すようにロックピン１８がアンロック位置に在る状態では、前記コイルばね２８の内端は開口部２７から離れて収容溝２９，２９の内端に当接しており、またコイルばね２８の外端は開口部２７の外端に当接しているので、コイルばね２８は、ロックピン１８をアンロック位置からロック位置側に付勢するばね力、すなわちステアリングシャフト１７の係合孔２６に係合する方向に付勢するばね力を発揮している。
【００２０】
図５〜図７を併せて参照して、ジョイント１６は、支持孔２１の内面で回動可能に支持される円盤部１６ａと、該円盤部１６ａの中心部に同軸に連なる円柱状の軸部１６ｂと、前記円盤部１６ａと間隔をあけた位置で軸部１６ｂから半径方向外方に張出す鍔部１６ｃとを一体に有するものであり、円盤部１６ａの周方向１箇所には、ロックピン１８の幅に対応した溝３０が軸方向に延びるようにして設けられる。一方、ロックピン１８の内端部には、前記溝３０に一部を収容せしめる略Ｊ字形の係合部３１が一体に設けられる。
【００２１】
支持孔２１にジョイント１６を挿入する際には、ロックピン１８を組付位置まで押し込んだ状態で、前記係合部３１に対応する位置に溝３０を配置したジョイント１６を支持孔２１に挿入すればよく、そうすれば溝３０を係合部３１が通過するようにして、係合部３１と干渉することなくジョイント１６を支持孔２１に挿入することができる。
【００２２】
ジョイント１６の円盤部１６ａには、前記係合部３１を当接、係合せしめるカム面３２が形成されており、このカム面３２は、前記収納孔２０の外端側に臨んで前記溝３０内に形成された低位面３２ａと、前記円盤部１６ａの軸部１６ｂとの間の段差面である高位面３２ｂとが、傾斜面３２ｃを介して連設されて成るものであり、前記係合部３１は、摺動孔２２の内端側から前記カム面３２に当接、係合される。
【００２３】
係合部３１がカム面３２の低位面３２ａに当接、係合している状態ではロックピン１８はコイルばね２８のばね力によりロック位置に在り、また係合部３１がカム面３２の低位面３２ａから傾斜面３２ｃを経て高位面３２ｂに当接、係合するようにジョイント１６が回動すると、ロックピン１８はコイルばね２８のばね力に抗してロック位置からアンロック位置へと強制的にスライド駆動される。
【００２４】
シリンダ体１３に回動可能に挿入されているロータ１５は、シリンダ体１３から突出してジョイント１６側に延びる軸部１５ａを一体に有するものであり、この軸部１５ａを相対回動可能に連結するための有底の連結穴３３がジョイント１６の軸部１６ｂに設けられる。しかも軸部１５ｂの横断面形状ならびに連結穴３３の横断面形状は、軸部１５ａの連結穴３３への差込みにより、相対回動不能な連結を可能とするために非円形に形成される。また軸部１５ｂおよび連結穴３３は、ロックピン１８の係合部３１に溝３０を対応させた位置にジョイント１６が回動している状態で、キー１４によりＡＣＣ位置にロータ１５を回動した状態にあるときの前記軸部１５ａが連結穴３３に対して軸方向に挿脱し得るように形成される。
【００２５】
ロータリ式のスイッチ手段１９が備えるスイッチハウジング３４は、収納孔２０の一側でハウジング１２に設けられた収容凹部３５に一部を収容するようにしてハウジング１２の側面に締結される。
【００２６】
ロータ１５の軸部１５ａには第１傘歯車３６が固定されており、この第１傘歯車３６に噛合する第２傘歯車３７はシリンダ体１３のストッパ板１３ａで回転自在に支承される検出軸３８に固定され、該検出軸３８がスイッチ手段１９内に突入される。而してスイッチ手段１９は、そのスイッチハウジング３４の一部を収容凹部３５に収容しつつハウジング１２に固定される際に、前記検出軸３８に相対回動不能に連結されることになり、ロータ１５の回動に応じた検出軸３８の回動位置がスイッチ手段１９で検出される。
【００２７】
図８および図９を併せて参照して、ステアリングロック装置の組立時には、シリンダ体１３と、ロータ１４と、第１傘歯車３６と、第２傘歯車３７と、第２傘歯車３７に同軸に固定されてシリンダ体１３のストッパ板１３ａに回転自在に支承される検出軸３８とが、シリンダ錠ユニット３９としてユニット化される。
【００２８】
シリンダ錠ユニット３９の組付時には、ロータ１５を挿入していない状態でのシリンダ体１３のストッパ板１３ａに、第２傘歯車３７を固定した検出軸３８を挿通し、次いで第１傘歯車３６を第２傘歯車３７に噛合せしめた状態で、第１傘歯車３６に軸部１５ａを相対回動不能に挿入するようにしてロータ１５をシリンダ体１３に挿入し、さらに第１傘歯車３６の軸方向移動を阻止するピン４５を軸部１５ａに挿通することでシリンダ錠ユニット３９の組付が完了する。
【００２９】
ハウジング１２には、ストッパ板１３ａからの検出軸３８の突出部を挿入すべく収納孔２０の側面に開口する挿入溝４０が、ハウジング１２の前面および収容凹部３５間にわたって設けられ、収容凹部３５の閉塞端には、検出軸３８を該収容凹部３５の中心部にもたらすための挿入スリット４１が前記挿入溝４０に連なるようにして設けられる。
【００３０】
前記挿入スリット４１の中間部一側には、検出軸３８の直径よりも当該中間部での挿入スリット４１の幅を小さくするための突部４２が設けられており、検出軸３８におけるストッパ板１３ａ寄りの部分の外面には、前記突部４２を通過させる溝４３が設けられる。而して溝４３は、ロータ１５に差込まれたキー１４がＡＣＣ位置となったときだけ前記突部４２を通過させ得る位置となるようにして検出軸３８の外面に設けられており、前記突部４２および溝４３は、ロータ１５に差込まれたキー１４がＡＣＣ位置となったときだけシリンダ錠ユニット３９のハウジング１２への挿脱を許容する挿脱規制部４４を構成する。
【００３１】
シリンダ錠ユニット３９のハウジング１２への組付にあたっては、先ず図９（ａ）で示すようにＬＯＣＫ位置でロータ１５にキー１４を挿入し、次いで図９（ｂ）で示すようにキー１４をＡＣＣ位置に回動操作した状態のシリンダ錠ユニット３９を、図９（ｃ）で示すようにハウジング１２に挿入する。この際、挿脱規制部４４はキー１４をＡＣＣ位置に回動していることにより、シリンダ錠ユニット３９のハウジング１２への挿脱を許容する状態にあり、図９（ｄ）で示すように、検出軸３８を収容凹部３５の中心部にもたらすまでシリンダ錠ユニット３９のハウジング１２に挿入することができる。この際、シリンダ錠ユニット３９におけるロータ１５の軸部１５ａは、ジョイント１６の連結穴３３に相対回動不能となるようにして挿入され、ロータ１５およびジョイント１６が連結される。
【００３２】
シリンダ錠ユニット３９のハウジング１２への挿入、完了後には、図９（ｅ）で示すように、キー１４をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に操作し、キー１４をロータ１５から引抜けばよく、その後で、カバー２４がハウジング１２の前面に取付けられる。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、キー１４により回動操作されるロータ１５の回動軸線と斜めに交差する方向へのスライドを可能としたロックピン１８が、ステアリングシャフト１７の係合孔２６に挿脱可能に係合するようにしてハウジング１２に嵌合され、ロータ１５に相対回動不能に連結されてハウジング１２に回動可能に支承されるジョイント１６に、ロックピン１８の内端部に設けられている係合部３１に当接するカム面３２が形成されている。しかもカム面３２は、ロータ１５とともに回動するジョイント１６の回動に応じてロックピン１８をスライドさせるように形成されるものであり、したがってロックピン１８の進退方向をロータ１５の回動軸線に傾斜した方向に定めることができ、その傾斜角度を変化させることで、ステアリングロック装置のレイアウト上の自由度を広げることができる。
【００３４】
またハウジング１２には、ジョイント１５を回動可能に挿入し得る支持孔２１と、該支持孔２１の軸線と斜めに交差する方向に延びて該支持孔２１を横切る摺動孔２２とが設けられており、該摺動孔２２には、摺動孔２２の外端から突出してステアリングシャフト１７に係合するロック位置、該ロック位置よりも摺動孔２２の内方側にスライドしてステアリングシャフト１７との係合を解除するアンロック位置、ならびにアンロック位置よりも摺動孔２２の内方側にさらにスライドした組付位置間でのスライドを可能としてロックピン１８が嵌合され、該ロックピン１８はコイルばね２８によりロック位置側に向けてばね付勢されている。しかもロックピン１８の内端部に設けられた係合部３１は、アンロック位置およびロック位置間にロックピン１８が在る状態では支持孔２１に回動可能に挿入されたジョイント１６のカム面３２に摺動孔２２の内端側から当接、係合するが、前記組付位置にロックピン１８が在る状態では該係合部３１との干渉を回避してジョイント１６を支持孔２２に挿入することを可能とするものである。
【００３５】
すなわちジョイント１６およびロックピン１８のハウジング１２への組付時には、図８で示すように、コイルばね２８のばね付勢力に抗してロックピン１８を組付位置まで押し込んだ状態で、係合部３１に対応する位置に溝３０を配置したジョイント１６を支持孔２１に挿入すればよく、そうすれば溝３０を係合部３１が通過するようにして、係合部３１と干渉することなくジョイント１６を支持孔２１に挿入することができる。その後で、ロックピン１８を組付位置まで押し込む力を解放することによりロックピン１８を組付位置からアンロック位置にスライドさせると、支持孔２１内のジョイント１６のカム面３２に係合部３１が摺動孔２２の内端側から当接、係合する。これによりロックピン１８の摺動孔２２からの脱落が阻止されることになり、ハウジング１２へのロックピン１８およびジョイント１６の組付操作が容易となる。
【００３６】
またハウジング１２の側面にはロータ１５の回動位置すなわちキー１４の操作位置を検出するロータリ式のスイッチ手段１９が取付けられるのであるが、ロータ１５に同軸に連結される第１傘歯車３６と、第１傘歯車３６に噛合する第２傘歯車３７と、第２傘歯車３７に同軸に固定されてシリンダ体１３のストッパ板１３ａに回転自在に支承される検出軸３８とが、ハウジング１２への挿脱を可能としたシリンダ錠ユニット３９としてユニット化されており、ハウジング１２に挿入されたシリンダ錠ユニット３９の検出軸３８に、前記スイッチ手段１９が連結される。
【００３７】
したがってハウジング１２とは別に組付けられたシリンダ錠ユニット３９をハウジング１２に挿入し、該シリンダ錠ユニット３９が備える検出軸３８にスイッチ手段１９を連結すればよいので、ロータリ式のスイッチ手段１９の組付作業が容易となり、しかもステアリングロック装置全体の構造も複雑化することはない。
【００３８】
またハウジング１２およびシリンダ錠ユニット３９間には、ロータ１５に差込まれたキー１４がＡＣＣ位置となるときだけシリンダ錠ユニット３９のハウジング１２への挿脱を許容する挿脱規制部４４が設けられており、ロータ１５をＬＯＣＫ位置としてキー１４を抜き取った状態では、シリンダ錠ユニット３９をハウジング１２から離脱せしめることは困難であり、防盗性を向上することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ハウジングとは別に組付けられたシリンダ錠ユニットをハウジングに挿入し、該シリンダ錠ユニットの検出軸にロータリ式のスイッチ手段を連結すればよいので、組付作業が容易となり、しかもステアリングロック装置全体の構造も複雑化することはない。
【００４１】
また請求項２記載の発明によれば、ロータをＬＯＣＫ位置としてキーを抜き取った状態ではシリンダ錠ユニットをハウジングから離脱せしめることを困難とし、防盗性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロック状態でのステアリングロック装置の縦断面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】アンロック状態でのステアリングロック装置の縦断面図である。
【図５】ジョイントの斜視図である。
【図６】ジョイントの側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】ステアリングロック装置の組付前の縦断側面図である。
【図９】シリンダ錠ユニットのハウジングへの挿入過程を図８の９−９線矢視方向から見て順次示す図である。
【符号の説明】
１１・・・ステアリングコラム
１２・・・ハウジング
１３・・・シリンダ体
１４・・・キー
１５・・・ロータ
１９・・・スイッチ手段
３６・・・第１傘歯車
３７・・・第２傘歯車
３８・・・検出軸
３９・・・シリンダ錠ユニット
４４・・・挿脱規制部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a housing that is fixed to a steering column, a cylinder body that is inserted and fixed to the housing, a rotor that can be rotated by an inserted key, and a rotor that is inserted into the cylinder body. The present invention relates to a steering lock device including switch means attached to a side surface of a housing so as to detect a moving position.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an apparatus is already known, for example, in Japanese Patent Publication No. 4-25179.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described conventional steering lock device, the claw provided in the switch means is engaged with the cam provided on the side surface of the rotor, and the claw is located at the position along the rotation axis of the rotor according to the rotation of the rotor. The rotational position of the rotor is detected in accordance with the change.
[0004]
On the other hand, rotary switch means may be used to detect the rotational position of the rotor. When such a rotary type switch means is attached to the side surface of the housing, the rotation of the rotor may be transmitted to the detection shaft of the switch means via the gear mechanism. It is desirable to avoid the complicated assembly and the complicated structure.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and is capable of detecting the rotational position of the rotor with a rotary switch means attached to the side surface of the housing with a simple structure that facilitates assembly work. An object of the present invention is to provide a steering lock device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a cylinder that enables a rotation operation by a housing fixed to a steering column, a cylinder body inserted and fixed in the housing, and an inserted key. A steering lock device comprising a rotor inserted into a body and switch means attached to a side surface of a housing so as to detect a rotational position of the rotor, wherein the cylinder body and the rotor are coaxially connected to the rotor. A first bevel gear, a second bevel gear that meshes with the first bevel gear, and a detection shaft that is coaxially fixed to the second bevel gear and is rotatably supported by the cylinder body. The switch unit of the rotary type is unitized as a cylinder lock unit that can be detached and is mounted on the detection shaft of the cylinder lock unit inserted into the housing. Wherein the but are connected.
[0007]
According to such a configuration, the pair of bevel gears that transmit the rotation of the rotor to the rotary switch means is unitized as a cylinder lock unit together with the cylinder body and the rotor, and the cylinder lock unit is connected to the housing. Since it can be inserted and removed, the cylinder lock unit assembled separately from the housing can be inserted into the housing, and the switch means can be connected to the detection shaft provided in the cylinder lock unit. In addition, the overall structure of the steering lock device is not complicated.
[0008]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the cylinder lock is provided between the housing and the cylinder lock unit only when the key inserted into the rotor is in the ACC position. An insertion / removal restricting portion that allows insertion / removal of the unit into / from the housing is provided, and according to such a configuration, the cylinder lock unit can be detached from the housing when the key is removed with the rotor in the LOCK position. It is difficult and the anti-theft property can be improved.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device in a locked state, FIG. 2 is a view taken along arrow 2 in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the steering lock device in the unlocked state, FIG. 5 is a perspective view of the joint, FIG. 6 is a side view of the joint, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 8 is a longitudinal side view before assembly of the steering lock device, and FIG. 9 is a view sequentially showing the process of inserting the cylinder lock unit into the housing as seen from the direction of arrows 9-9 in FIG.
[0011]
First, in FIG. 1, the steering lock device is configured to enable a rotation operation by a housing 12 attached to the steering column 11, a cylinder body 13 inserted and fixed in the housing 12, and a key 14 inserted therein. The rotor 15 inserted into the rotor 15, a joint 16 that is connected to the rotor 15 so as not to be relatively rotatable and coaxially, and is rotatably supported by the housing 12, and a steering shaft 17 inserted into the steering column 11. A lock pin 18 supported on the housing 12 that can be switched according to the rotation of the rotor 15 and the joint 16 in a locked state that prevents the rotation of the steering shaft 17 and an unlocked state that allows the steering shaft 17 to rotate. And detecting the rotational position of the rotor 15 And a switch unit 19 of the rotary type which is mounted to the side of Ujingu 12.
[0012]
Referring to FIGS. 2 and 3 together, the cylinder body 13 is formed to have a non-circular cross-sectional shape, and the housing 12 has an inner surface shape corresponding to the outer surface shape of the cylinder body 13. A storage hole 20 is provided so that the cylinder body 13 can be inserted, and a support hole 21 having a circular cross section is provided between the inner end of the storage hole 20 and a step portion 23 facing the outer end side of the storage hole 20. The joint 16 is rotatably inserted into the support hole 21.
[0013]
The cylinder body 13 is integrally provided with a stopper plate 13 a that can come into contact with the step 23 between the storage hole 20 and the support hole 21, and the storage hole 20 until the stopper plate 13 a comes into contact with the step 23. The front end of the cylinder body 13 that is inserted into the housing protrudes slightly from the front end of the housing 12. Thus, as long as the cover 24 covering the outer periphery of the front end of the cylinder body 13 is attached to the front end of the housing 12 and the cover 24 is attached to the front end of the housing 12, the cylinder body 13 does not come out of the housing 12. The cylinder body 13 is inserted and fixed to the housing 12.
[0014]
The rotor 15 having the key insertion hole 25 is rotatably inserted into the cylinder body 13, and the cover 24 has the key 14 inserted into the key insertion hole 25 at a position spaced in the circumferential direction of the rotor 15. LOCK position, ACC position, ON position and START position are displayed to indicate the operation position.
[0015]
The housing 12 is provided with a slit-like sliding hole 22 that extends in a direction obliquely intersecting the axis of the support hole 21, that is, the rotation axis of the rotor 15 and the joint 16, and crosses the support hole 21. The lock pin 18 formed in the above is slidably fitted into the slide hole 22.
[0016]
The outer end of the lock pin 18 can be engaged with and disengaged from an engagement hole 26 provided in the steering shaft 17, and the lock pin 18 protrudes from the outer end of the sliding hole 22 to the engagement hole 26 of the steering shaft 17. The locking position (the position shown in FIG. 1) to be engaged, and as shown in FIG. It is possible to slide between the unlock position and the engagement with the slide hole 22.
[0017]
Moreover, the slide hole 22 is formed so that the lock pin 18 can slide further inward of the slide hole 22 than the unlock position, and the lock pin 18 is further inside than the unlock position. It is possible to slide to the assembly position set in the direction.
[0018]
The lock pin 18 is provided with a rectangular opening 27 extending in the longitudinal direction of the sliding hole 22, and the coil spring 28 is accommodated in the opening 27 so as to protrude from both side surfaces of the lock pin 18. Is done. On the other hand, when the inner ends of the sliding holes 22 facing the both side surfaces of the lock pin 18 have semicircular cross-sectional accommodation grooves 29 and 29 that can accommodate both side portions of the coil spring 28, the inner ends are closed. In addition, each is provided so that the outer end is opened.
[0019]
Thus, as shown in FIG. 4, when the lock pin 18 is in the unlocked position, the inner end of the coil spring 28 is separated from the opening 27 and is in contact with the inner ends of the receiving grooves 29, 29. Further, since the outer end of the coil spring 28 is in contact with the outer end of the opening 27, the coil spring 28 urges the lock pin 18 from the unlock position to the lock position side, that is, the engagement of the steering shaft 17. A spring force that urges the joint hole 26 in the direction of engagement is exhibited.
[0020]
Referring also to FIGS. 5 to 7, the joint 16 includes a disc portion 16 a that is rotatably supported by the inner surface of the support hole 21, and a columnar shaft portion that is coaxially connected to the center portion of the disc portion 16 a. 16b and a flange portion 16c projecting radially outward from the shaft portion 16b at a position spaced apart from the disk portion 16a, and a locking pin is provided at one place in the circumferential direction of the disk portion 16a. A groove 30 corresponding to the width of 18 is provided so as to extend in the axial direction. On the other hand, a substantially J-shaped engaging portion 31 that is partially accommodated in the groove 30 is integrally provided at the inner end portion of the lock pin 18.
[0021]
When inserting the joint 16 into the support hole 21, the joint 16 in which the groove 30 is disposed at a position corresponding to the engagement portion 31 is inserted into the support hole 21 with the lock pin 18 pushed into the assembly position. Then, the joint 16 can be inserted into the support hole 21 without interfering with the engagement portion 31 so that the engagement portion 31 passes through the groove 30.
[0022]
The disk portion 16a of the joint 16 is formed with a cam surface 32 that abuts and engages the engaging portion 31. The cam surface 32 faces the outer end side of the storage hole 20, and the groove 30 is formed. A low-order surface 32a formed inside and a high-order surface 32b, which is a stepped surface between the shaft portion 16b of the disk portion 16a, are connected via an inclined surface 32c, and the engagement The portion 31 is brought into contact with and engaged with the cam surface 32 from the inner end side of the sliding hole 22.
[0023]
When the engaging portion 31 is in contact with and engaged with the lower surface 32 a of the cam surface 32, the lock pin 18 is in the locked position by the spring force of the coil spring 28, and the engaging portion 31 is lower than the cam surface 32. When the joint 16 rotates so as to come into contact with and engage with the high-order surface 32b from the surface 32a through the inclined surface 32c, the lock pin 18 is forced from the locked position to the unlocked position against the spring force of the coil spring 28. Is driven to slide.
[0024]
The rotor 15 that is rotatably inserted into the cylinder body 13 integrally has a shaft portion 15a that protrudes from the cylinder body 13 and extends toward the joint 16, and connects the shaft portion 15a so as to be relatively rotatable. A bottomed connecting hole 33 is provided in the shaft portion 16 b of the joint 16. In addition, the cross-sectional shape of the shaft portion 15b and the cross-sectional shape of the connecting hole 33 are formed in a non-circular shape so as to enable a relatively non-rotatable connection by inserting the shaft portion 15a into the connecting hole 33. Further, the shaft 15b and the connecting hole 33 rotate the rotor 15 to the ACC position by the key 14 in a state where the joint 16 is rotated to the position where the groove 30 corresponds to the engaging portion 31 of the lock pin 18. The shaft portion 15a when in the state is formed so as to be inserted into and removed from the connecting hole 33 in the axial direction.
[0025]
The switch housing 34 provided in the rotary type switch means 19 is fastened to the side surface of the housing 12 so as to be partially accommodated in an accommodation recess 35 provided in the housing 12 on one side of the accommodation hole 20.
[0026]
A first bevel gear 36 is fixed to the shaft portion 15 a of the rotor 15, and a second bevel gear 37 that meshes with the first bevel gear 36 is rotatably detected by the stopper plate 13 a of the cylinder body 13. The detection shaft 38 is plunged into the switch means 19. Thus, when the switch means 19 is fixed to the housing 12 while accommodating a part of the switch housing 34 in the accommodating recess 35, the switch means 19 is connected to the detection shaft 38 so as not to be relatively rotatable. The rotation position of the detection shaft 38 corresponding to the 15 rotation is detected by the switch means 19.
[0027]
8 and 9 together, when assembling the steering lock device, the cylinder body 13, the rotor 14, the first bevel gear 36, the second bevel gear 37, and the second bevel gear 37 are coaxial. The detection shaft 38 that is fixed and rotatably supported on the stopper plate 13 a of the cylinder body 13 is unitized as a cylinder lock unit 39.
[0028]
When the cylinder lock unit 39 is assembled, the detection shaft 38 to which the second bevel gear 37 is fixed is inserted into the stopper plate 13a of the cylinder body 13 with the rotor 15 not inserted, and then the first bevel gear 36 is inserted. The rotor 15 is inserted into the cylinder body 13 in such a manner that the shaft portion 15a is inserted into the first bevel gear 36 so as not to rotate relative to the first bevel gear 36 in a state where the second bevel gear 37 is engaged. Assembling of the cylinder lock unit 39 is completed by inserting the pin 45 for preventing the directional movement into the shaft portion 15a.
[0029]
The housing 12 is provided with an insertion groove 40 that opens on the side surface of the housing hole 20 so as to insert the protruding portion of the detection shaft 38 from the stopper plate 13 a between the front surface of the housing 12 and the housing recess 35. An insertion slit 41 for bringing the detection shaft 38 to the central portion of the receiving recess 35 is provided at the closed end so as to continue to the insertion groove 40.
[0030]
On one side of the intermediate portion of the insertion slit 41, a protrusion 42 is provided to make the width of the insertion slit 41 at the intermediate portion smaller than the diameter of the detection shaft 38, and the stopper plate 13a on the detection shaft 38 is provided. A groove 43 that allows the protrusion 42 to pass therethrough is provided on the outer surface of the close portion. Thus, the groove 43 is provided on the outer surface of the detection shaft 38 so that the key 14 inserted into the rotor 15 can pass through the protrusion 42 only when the key 14 is in the ACC position. The protrusion 42 and the groove 43 constitute an insertion / removal restricting portion 44 that allows the cylinder lock unit 39 to be inserted into and removed from the housing 12 only when the key 14 inserted into the rotor 15 is in the ACC position.
[0031]
In assembling the cylinder lock unit 39 to the housing 12, first, the key 14 is inserted into the rotor 15 at the LOCK position as shown in FIG. 9A, and then the key 14 is inserted into the ACC as shown in FIG. 9B. The cylinder lock unit 39 that has been rotated to the position is inserted into the housing 12 as shown in FIG. At this time, the insertion / removal restricting portion 44 is in a state of allowing insertion / removal of the cylinder lock unit 39 to / from the housing 12 by rotating the key 14 to the ACC position, as shown in FIG. The detection shaft 38 can be inserted into the housing 12 of the cylinder lock unit 39 until it is brought to the center of the receiving recess 35. At this time, the shaft portion 15a of the rotor 15 in the cylinder lock unit 39 is inserted into the connection hole 33 of the joint 16 so as not to be relatively rotatable, and the rotor 15 and the joint 16 are connected.
[0032]
After the insertion and completion of the cylinder lock unit 39 into the housing 12, as shown in FIG. 9 (e), the key 14 is operated from the ACC position to the LOCK position, and the key 14 is pulled out of the rotor 15, and thereafter The cover 24 is attached to the front surface of the housing 12.
[0033]
Next, the operation of this embodiment will be described. The lock pin 18 that enables sliding in a direction obliquely intersecting the rotation axis of the rotor 15 that is rotated by the key 14 is provided in the engagement hole of the steering shaft 17. 26 is engaged with the housing 12 so as to be removably engaged with the rotor 26, and is connected to the rotor 15 so as not to rotate relative to the joint 16. A cam surface 32 is formed in contact with the engaging portion 31 provided in the portion. Moreover, the cam surface 32 is formed so that the lock pin 18 slides according to the rotation of the joint 16 that rotates together with the rotor 15, so that the advancing / retreating direction of the lock pin 18 is set to the rotation axis of the rotor 15. It can be determined in the inclined direction, and the degree of freedom in the layout of the steering lock device can be expanded by changing the inclination angle.
[0034]
Further, the housing 12 is provided with a support hole 21 into which the joint 15 can be rotatably inserted, and a sliding hole 22 extending in a direction obliquely intersecting the axis of the support hole 21 and crossing the support hole 21. The sliding hole 22 protrudes from the outer end of the sliding hole 22 to a locking position where it engages with the steering shaft 17, and slides inward of the sliding hole 22 from the locking position to the steering shaft. The lock pin 18 is fitted so that it can be slid between the unlock position for releasing the engagement with the position 17, and the assembly position further slid to the inner side of the slide hole 22 from the unlock position. The pin 18 is urged by a coil spring 28 toward the lock position. Moreover, the engaging portion 31 provided at the inner end of the lock pin 18 is a cam surface of the joint 16 that is rotatably inserted into the support hole 21 when the lock pin 18 exists between the unlock position and the lock position. 32, abuts and engages from the inner end side of the sliding hole 22, but when the lock pin 18 is present at the assembly position, the joint 16 is supported by the support hole 22 while avoiding interference with the engaging portion 31. It is possible to be inserted into.
[0035]
That is, when the joint 16 and the lock pin 18 are assembled to the housing 12, as shown in FIG. 8, the lock pin 18 is pushed to the assembly position against the spring biasing force of the coil spring 28. The joint 16 in which the groove 30 is arranged at a position corresponding to 31 may be inserted into the support hole 21. Then, the engagement portion 31 passes through the groove 30 without interfering with the engagement portion 31. 16 can be inserted into the support hole 21. After that, when the lock pin 18 is slid from the assembly position to the unlock position by releasing the force that pushes the lock pin 18 to the assembly position, the engaging portion 31 engages with the cam surface 32 of the joint 16 in the support hole 21. Contacts and engages from the inner end side of the sliding hole 22. As a result, the lock pin 18 is prevented from falling off the sliding hole 22, and the assembly operation of the lock pin 18 and the joint 16 to the housing 12 is facilitated.
[0036]
The rotary switch means 19 for detecting the rotational position of the rotor 15, that is, the operation position of the key 14, is attached to the side surface of the housing 12, and a first bevel gear 36 connected coaxially to the rotor 15, A second bevel gear 37 that meshes with the first bevel gear 36, and a detection shaft 38 that is coaxially fixed to the second bevel gear 37 and rotatably supported on the stopper plate 13 a of the cylinder body 13 are provided to the housing 12. The switch unit 19 is unitized as a cylinder lock unit 39 that can be inserted and removed, and the switch means 19 is connected to a detection shaft 38 of the cylinder lock unit 39 inserted into the housing 12.
[0037]
Therefore, the cylinder lock unit 39 assembled separately from the housing 12 may be inserted into the housing 12, and the switch means 19 may be connected to the detection shaft 38 provided in the cylinder lock unit 39. The attaching operation is facilitated, and the structure of the entire steering lock device is not complicated.
[0038]
An insertion / removal restricting portion 44 that allows the cylinder lock unit 39 to be inserted into and removed from the housing 12 only when the key 14 inserted into the rotor 15 is in the ACC position is provided between the housing 12 and the cylinder lock unit 39. In the state where the rotor 15 is in the LOCK position and the key 14 is pulled out, it is difficult to remove the cylinder lock unit 39 from the housing 12, and the anti-theft property can be improved.
[0039]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the cylinder lock unit assembled separately from the housing may be inserted into the housing, and the rotary switch means may be connected to the detection shaft of the cylinder lock unit. Assembling work is facilitated, and the structure of the entire steering lock device is not complicated.
[0041]
According to the second aspect of the present invention, it is difficult to remove the cylinder lock unit from the housing in a state where the key is removed with the rotor set to the LOCK position, and the anti-theft property can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device in a locked state.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the steering lock device in an unlocked state.
FIG. 5 is a perspective view of a joint.
FIG. 6 is a side view of the joint.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
FIG. 8 is a longitudinal side view of the steering lock device before assembly.
9 is a view sequentially showing the process of inserting the cylinder lock unit into the housing as seen from the direction of arrows 9-9 in FIG.
[Explanation of symbols]
11 ... steering column 12 ... housing 13 ... cylinder body 14 ... key 15 ... rotor 19 ... switch means 36 ... first bevel gear 37 ... second bevel gear 38 ... Detection shaft 39 ... Cylinder lock unit 44 ... insertion / removal restriction part

Claims

ステアリングコラム（１１）に固定されるハウジング（１２）と、該ハウジング（１２）に挿入、固定されるシリンダ体（１３）と、差込まれたキー（１４）による回動操作を可能としてシリンダ体（１３）に挿入されるロータ（１５）と、該ロータ（１５）の回動位置を検出するようにしてハウジング（１２）の側面に取付けられるスイッチ手段（１９）とを備えるステアリングロック装置において、前記シリンダ体（１２）およびロータ（１５）と、該ロータ（１５）に同軸に連結される第１傘歯車（３６）と、第１傘歯車（３６）に噛合する第２傘歯車（３７）と、第２傘歯車（３７）に同軸に固定されて前記シリンダ体（１３）に回転自在に支承される検出軸（３８）とが、前記ハウジング（１２）への挿脱を可能としたシリンダ錠ユニット（３９）としてユニット化され、ハウジング（１２）に挿入されたシリンダ錠ユニット（３９）の前記検出軸（３８）に、ロータリ式の前記スイッチ手段（１９）が連結されることを特徴とするステアリングロック装置。A housing (12) fixed to the steering column (11), a cylinder body (13) inserted and fixed to the housing (12), and a cylinder body that can be rotated by an inserted key (14). A steering lock device comprising: a rotor (15) inserted into (13); and switch means (19) attached to a side surface of the housing (12) so as to detect a rotational position of the rotor (15). The cylinder body (12) and the rotor (15), a first bevel gear (36) connected coaxially to the rotor (15), and a second bevel gear (37) meshing with the first bevel gear (36) And a detection shaft (38) fixed coaxially to the second bevel gear (37) and rotatably supported by the cylinder body (13), a cylinder that can be inserted into and removed from the housing (12). Lock The rotary switch means (19) is connected to the detection shaft (38) of the cylinder lock unit (39) which is unitized as a knit (39) and inserted into the housing (12). Steering lock device.

前記ハウジング（１２）およびシリンダ錠ユニット（３９）間には、前記ロータ（１５）に差込まれたキー（１４）がＡＣＣ位置となるときだけ前記シリンダ錠ユニット（３９）のハウジング（１２）への挿脱を許容する挿脱規制部（４４）が設けられることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。Between the housing (12) and the cylinder lock unit (39), the key (14) inserted into the rotor (15) is moved to the housing (12) of the cylinder lock unit (39) only when the key is in the ACC position. The steering lock device according to claim 1, further comprising an insertion / removal restricting portion (44) that allows insertion / removal of the vehicle.