JP7032162B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device.

配置スペースを考慮したステアリングロック装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ステアリングロック装置は、ハウジング内に収容されるキーシリンダ（プラグ）を有し、プラグ後端には第１ギア、カムが連結される。プラグを回転操作すると、カムが追随回転し、このカムの回転に伴ってプラグの回転中心軸上に配置されるロック部材がステアリングシャフトに対して進退駆動される。 As a steering lock device in consideration of the arrangement space, the one described in Patent Document 1 is known. In this conventional example, the steering lock device has a key cylinder (plug) housed in a housing, and a first gear and a cam are connected to the rear end of the plug. When the plug is rotated, the cam follows the rotation, and the lock member arranged on the rotation center axis of the plug is driven forward and backward with respect to the steering shaft as the cam rotates.

また、第１ギアは傘歯車により形成されており、この第１ギアに噛合し、プラグの回転中心に対して直交する軸回りに回転自在な第２ギアにイグニッションスイッチ機構（イグニッションスイッチ）が連結される。 Further, the first gear is formed by a bevel gear, and the ignition switch mechanism (ignition switch) is connected to the second gear which meshes with the first gear and is rotatable around an axis orthogonal to the center of rotation of the plug. Will be done.

特開２００６-１１１１２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-111124

しかし、上述した従来例において、イグニッションスイッチは、プラグの後方領域に配置されるために、ステアリングシャフトとプラグ前端との間隔が大きくなってしまい、ステアリングコラムからのステアリングロックの突出寸法が大きくなってしまうという問題がある。 However, in the above-mentioned conventional example, since the ignition switch is arranged in the rear region of the plug, the distance between the steering shaft and the front end of the plug becomes large, and the protrusion dimension of the steering lock from the steering column becomes large. There is a problem of getting rid of it.

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ステアリングコラムからプラグ前端までの間隔を可及的に小さくすることにより省スペースに貢献できるステアリングロック装置の提供を目的とする。 The present invention has been made to eliminate the above drawbacks, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can contribute to space saving by reducing the distance from the steering column to the front end of the plug as much as possible.

本発明によれば上記目的は、
ステアリングコラム１に固定されるハウジング２にプラグ３、プラグ３への回転操作によりステアリングコラム１内のステアリングシャフトに係脱するロック体４、前記プラグ３により回転操作されるイグニッションスイッチ５を保持したステアリングロック装置であって、
前記イグニッションスイッチ５が、プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）を側方から見て前記プラグ３に重合する領域に配置され、
かつ、前記イグニッションスイッチ５は、前記プラグ３の後端部に固定される頂点がプラグ３の先端方に位置するピッチ円錐を有する傘歯車６を介して前記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対して非平行な回転軸周りに回転駆動されるステアリングロック装置を提供することにより達成される。 According to the present invention, the above object is
Steering that holds a plug 3 in a housing 2 fixed to the steering column 1, a lock body 4 that engages and disengages with the steering shaft in the steering column 1 by a rotation operation to the plug 3, and an ignition switch 5 that is rotated by the plug 3. It ’s a locking device,
The ignition switch 5 is arranged in a region where the rotation center axis (C3) of the plug 3 is viewed from the side and overlaps with the plug 3.
Further, the ignition switch 5 is attached to the rotation center axis (C3) of the plug 3 via a bevel gear 6 having a pitch cone whose apex fixed to the rear end of the plug 3 is located toward the tip of the plug 3. Achieved by providing a steering lock device that is rotationally driven around a non-parallel axis of rotation .

本発明において、ステアリングロック装置は、ハウジング２内にプラグ３、ロック体４、およびイグニッションスイッチ５を保持して形成され、イグニッションスイッチ５は、プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）を側方から見てプラグ３に重合する領域に配置される。 In the present invention, the steering lock device is formed by holding the plug 3, the lock body 4, and the ignition switch 5 in the housing 2, and the ignition switch 5 looks at the rotation center axis (C3) of the plug 3 from the side. It is arranged in the region where it overlaps with the plug 3.

プラグ３の側方の領域をイグニッションスイッチ５の配置領域に利用することにより、プラグ３の長手寸法に加えて、イグニッションスイッチ５の配置スペースを設定する必要がなくなるために、ステアリングコラム１からプラグ３前端までの間隔を小さくすることが可能になる。 By using the area on the side of the plug 3 for the arrangement area of the ignition switch 5, it is not necessary to set the arrangement space of the ignition switch 5 in addition to the longitudinal dimension of the plug 3, so that the steering column 1 to the plug 3 are used. It is possible to reduce the distance to the front end.

また、前記ロック体４は前記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対して前記イグニッションスイッチ５が配置される方向と反対方向に所定角度屈折した経路上を進退駆動されるステアリングロック装置を構成すると、ロック体４の進退口に固定されるステアリングコラム１とイグニッションスイッチ５との間には、図２に示すように大きなスペース（Ｓ）が形成される。 Further, the lock body 4 constitutes a steering lock device that is driven forward and backward on a path that is bent at a predetermined angle in a direction opposite to the direction in which the ignition switch 5 is arranged with respect to the rotation center axis (C3) of the plug 3. As shown in FIG. 2, a large space (S) is formed between the steering column 1 fixed to the entrance / exit of the lock body 4 and the ignition switch 5.

一方、ステアリングコラム１の近傍には、例えば、チルトステアリング、あるいはテレスコピックステアリングを構成するためのブラケット等をはじめとして、種々の機構が配置されるために、当該ステアリングコラム１の近傍に大きなスペースを確保できる本発明において、ステアリング装置の実装の自由度を高めることが可能になる。 On the other hand, since various mechanisms such as a tilt steering or a bracket for forming a telescopic steering are arranged in the vicinity of the steering column 1, a large space is secured in the vicinity of the steering column 1. In the present invention, it is possible to increase the degree of freedom in mounting the steering device.

さらに、本発明において、
前記イグニッションスイッチ５は、前記プラグ３の後端部に固定される頂点がプラグ３の先端方に位置するピッチ円錐を有する傘歯車６を介して前記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対して非平行な回転軸周りに回転駆動される。 Further, in the present invention
The ignition switch 5 refers to the rotation center axis (C3) of the plug 3 via a bevel gear 6 having a pitch cone whose apex fixed to the rear end of the plug 3 is located toward the tip of the plug 3. It is rotationally driven around a non-parallel axis of rotation.

イグニッションスイッチ５は、プラグ３に固定された平歯車を介してプラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対して平行な回転軸周りに回転駆動することも可能であるが、プラグ３後端部、およびイグニッションスイッチ５の回転軸に固定される傘歯車６、７を介してプラグ３への回転操作力をイグニッションスイッチ５に伝達することができる。 The ignition switch 5 can be rotationally driven around a rotation axis parallel to the rotation center axis (C3) of the plug 3 via a spur gear fixed to the plug 3, but the rear end of the plug 3 And, the rotational operation force to the plug 3 can be transmitted to the ignition switch 5 via the bevel gears 6 and 7 fixed to the rotary shaft of the ignition switch 5.

この場合、前記傘歯車６に噛合するイグニッション側の傘歯車７が、前記プラグ３が挿入されるシリンダケース８の外壁に回転自在に保持されるステアリングロック装置を構成すると、構造が簡単になる。 In this case, the structure is simplified by configuring the steering lock device in which the bevel gear 7 on the ignition side that meshes with the bevel gear 6 is rotatably held on the outer wall of the cylinder case 8 into which the plug 3 is inserted.

また、前記イグニッションスイッチ５の回転軸、およびハーネス連結部９が前記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対してほぼ直交して配置されるステアリングロック装置を構成すると、イグニッションスイッチ５への車両側からのハーネスのプラグイン接続方向がステアリングコラム１に向かう方向となり、プラグイン操作が種々の機構が配置されるステアリングコラム１からイグニッションのハーネス連結部９に向かう場合に比して、接続操作性が向上する。 Further, if a steering lock device in which the rotation axis of the ignition switch 5 and the harness connecting portion 9 are arranged substantially orthogonal to the rotation center axis (C3) of the plug 3, the vehicle side to the ignition switch 5 is configured. The plug-in connection direction of the harness from the steering column 1 is toward the steering column 1, and the connection operability is improved as compared with the case where the plug-in operation is directed from the steering column 1 where various mechanisms are arranged to the harness connecting portion 9 of the ignition. improves.

本発明のステアリングロック装置を示す正面図である。It is a front view which shows the steering lock device of this invention. 図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。It is a cross-sectional view taken along the line 2A-2A of FIG. プラグに連結される傘歯車を示す図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。It is a figure which shows the bevel gear connected to a plug, (a) is a view seen from the front, (b) is the 3B direction arrow view of (a).

図１以下に示すように、ステアリングロック装置は、第１フレーム１０と第２フレーム１１とを連結して形成されるハウジング２を有し、第１フレーム１０には前方から後方に向けて開口する筒状のシリンダ収容筒部１２と、シリンダ収容筒部１２に直交するスイッチ収容筒部１３が形成される。 As shown in FIG. 1 and below, the steering lock device has a housing 2 formed by connecting the first frame 10 and the second frame 11, and opens in the first frame 10 from the front to the rear. A cylindrical cylinder accommodating cylinder portion 12 and a switch accommodating cylinder portion 13 orthogonal to the cylinder accommodating cylinder portion 12 are formed.

シリンダ収容筒部１２には、シリンダケース８内にプラグ３を挿通させたシリンダ錠１４が固定され、シリンダ収容筒部１２の前方開口は、シリンダ錠１４を収容させた状態でポジションキャップ１５により閉塞される。 A cylinder lock 14 having a plug 3 inserted in the cylinder case 8 is fixed to the cylinder accommodating cylinder portion 12, and the front opening of the cylinder accommodating cylinder portion 12 is closed by a position cap 15 in a state where the cylinder lock 14 is accommodated. Will be done.

図１に示すように、シリンダ収容筒部１２の正面にはプラグ３に形成されるキー挿入孔３ａが露出しており、該キー挿入孔３ａに図外の真正な解錠キーを挿入することによりプラグ３を回転操作することができる。また、ポジションキャップ１５の正面壁には、プラグ３の回転角を利用者に知らせるためのポジション表示マークが表示される。 As shown in FIG. 1, a key insertion hole 3a formed in the plug 3 is exposed on the front surface of the cylinder accommodating cylinder portion 12, and a genuine unlocking key (not shown) is inserted into the key insertion hole 3a. The plug 3 can be rotated. Further, on the front wall of the position cap 15, a position display mark for notifying the user of the rotation angle of the plug 3 is displayed.

上記プラグ３の後端部には、ピッチ円錐の頂点がプラグ３への連結位置より前方に位置するように、すなわち、歯が前方を向く姿勢で傘歯車６が連結される。この傘歯車６は前端が上記プラグ３の後端に回転方向に空転不能に連結されるとともに、後端に突設された軸用突部６ａを上記第２フレーム１１に形成される軸用凹部１１ａに回転自在に嵌合させて保持されており、プラグ３の回転に伴ってプラグ３の回転中心軸（Ｃ３）周りに回転する。 The bevel gear 6 is connected to the rear end of the plug 3 so that the apex of the pitch cone is located in front of the connection position to the plug 3, that is, the tooth faces forward. The front end of the bevel gear 6 is connected to the rear end of the plug 3 so as not to slip in the rotational direction, and the shaft protrusion 6a projecting from the rear end is formed in the second frame 11 as a shaft recess. It is rotatably fitted and held in 11a, and rotates around the rotation center axis (C3) of the plug 3 as the plug 3 rotates.

一方、上記スイッチ収容筒部１３は、図２に示すように、上記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）を側方から見てプラグ３の専有領域にほぼ重合する位置に形成されており、内部には、イグニッションスイッチ５が収容される。すなわちイグニッションスイッチ５は、プラグの全長（ｌ）に少なくとも一部が重合する領域に配置される。イグニッションスイッチ５は、上記プラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に直交する回転軸周りに回転する図外の可動接点部材を有しており、該回転軸に上記プラグ３側の傘歯車６に噛合する傘歯車７が固定される。この傘歯車７は、シリンダ錠１４のシリンダケース８に形成された軸嵌合凹部８ａに一端が嵌合され、イグニッションスイッチ５の支持プレート５ａに他端が挿通されて回転自在に保持される。 On the other hand, as shown in FIG. 2, the switch accommodating cylinder portion 13 is formed at a position where the rotation center axis (C3) of the plug 3 is substantially overlapped with the exclusive region of the plug 3 when viewed from the side. The ignition switch 5 is housed in the ignition switch 5. That is, the ignition switch 5 is arranged in a region where at least a part thereof overlaps with the entire length (l) of the plug. The ignition switch 5 has a movable contact member (not shown) that rotates around a rotation axis orthogonal to the rotation center axis (C3) of the plug 3, and the rotation axis meshes with the bevel gear 6 on the plug 3 side. The bevel gear 7 is fixed. One end of the bevel gear 7 is fitted into the shaft fitting recess 8a formed in the cylinder case 8 of the cylinder lock 14, and the other end is inserted into the support plate 5a of the ignition switch 5 and held rotatably.

また、イグニッションスイッチ５には、上記回転軸方向に突出するようにコネクタ（ハーネス連結部９）が設けられる。 Further, the ignition switch 5 is provided with a connector (harness connecting portion 9) so as to project in the direction of the rotation axis.

したがって本例において、ハーネス連結部９にハーネスをプラグイン接続した状態でプラグ３を回転操作すると、一対の傘歯車６、７を介してイグニッションスイッチ５の可動接点部材が回転駆動され、プラグ３の回転角に設定される所定の端子に給電される。 Therefore, in this example, when the plug 3 is rotated while the harness is plugged in to the harness connecting portion 9, the movable contact member of the ignition switch 5 is rotationally driven via the pair of bevel gears 6 and 7, and the plug 3 is rotated. Power is supplied to a predetermined terminal set to the rotation angle.

さらに、上記第２フレーム１１は、前端にプラグ３の回転中心に対して直交する底壁部１２ａを有しており、該底壁部１２ａに上述した軸用凹部１１ａと、ばね受け部１２ｂとが設けられる。 Further, the second frame 11 has a bottom wall portion 12a orthogonal to the rotation center of the plug 3 at the front end, and the bottom wall portion 12a has the above-mentioned shaft recess 11a and the spring receiving portion 12b. Is provided.

また、図２に示すように、第２フレーム１１には後方に向けて延びるロック収容筒部１６が形成され、該ロック収容筒部１６に後方に向けて開口するロック収容穴１６ａが開設される。上記ロック収容筒部１６、およびロック収容穴１６ａの延設方向とプラグ３の回転中心軸（Ｃ３）とは、ロック収容筒部１６がプラグ３の回転中心軸（Ｃ３）に対し、スイッチ収容筒部１３と反対方向に位置するように、所定角度（θ）で交差するように配置される。 Further, as shown in FIG. 2, a lock accommodating cylinder portion 16 extending rearward is formed in the second frame 11, and a lock accommodating hole 16a opening toward the rear is provided in the lock accommodating cylinder portion 16. .. The extension direction of the lock accommodating cylinder 16 and the lock accommodating hole 16a and the rotation center axis (C3) of the plug 3 are such that the lock accommodating cylinder 16 has a switch accommodating cylinder with respect to the rotation center axis (C3) of the plug 3. They are arranged so as to intersect each other at a predetermined angle (θ) so as to be located in the direction opposite to the portion 13.

上記ロック収容穴１６ａには、杆状のロック体４が長手方向摺動自在に挿入され、後述するコラム取付部１７において固定されるステアリングコラム１内に進退する。ロック体４は上述したばね受け部１２ｂに一端が保持される圧縮スプリング１８により図２に示すロック収容筒部１６から突出するロック位置側に付勢される。 A rod-shaped lock body 4 is slidably inserted in the lock accommodating hole 16a in the longitudinal direction, and advances and retreats into the steering column 1 fixed by the column mounting portion 17, which will be described later. The lock body 4 is urged to the lock position side protruding from the lock accommodating cylinder portion 16 shown in FIG. 2 by the compression spring 18 whose one end is held by the spring receiving portion 12b described above.

ロック体４の進退駆動するために、フレームには、プラグ３に連結される傘歯車６に一体形成されるカム部６ｂと、一端にカム部６ｂに当接するフォロア部１９ａを、他端部にロック体４に形成される係止突部４ａが係止する被係止部１９ｂを備える駆動杆１９とが配置される。 In order to drive the lock body 4 to move forward and backward, the frame has a cam portion 6b integrally formed with the bevel gear 6 connected to the plug 3 and a follower portion 19a at one end that abuts on the cam portion 6b at the other end. A drive rod 19 having a locked portion 19b to which the locking protrusion 4a formed on the lock body 4 is locked is arranged.

プラグ３をロック回転位置からアンロック回転方向に回転操作すると、傘歯車６は図３（ａ）において時計回りに回転する。傘歯車６の回転に伴って、イグニッションスイッチ５に連結される傘歯車７が回転するとともに、カム部６ｂは図３（ｂ）において左方向に移動し、この結果、駆動杆１９のフォロア部１９ａはカム部６ｂに押されるようにして図３（ｂ）において矢印方向に移動する。 When the plug 3 is rotated from the lock rotation position to the unlock rotation direction, the bevel gear 6 rotates clockwise in FIG. 3A. Along with the rotation of the bevel gear 6, the bevel gear 7 connected to the ignition switch 5 is rotated, and the cam portion 6b moves to the left in FIG. 3 (b). As a result, the follower portion 19a of the drive rod 19 is used. Moves in the direction of the arrow in FIG. 3B so as to be pushed by the cam portion 6b.

以上のフォロア部１９ａの移動に伴って、ロック体４は先端がロック収容筒部１６内に没入するアンロック位置に移動する。 With the movement of the follower portion 19a as described above, the lock body 4 moves to an unlocked position where the tip thereof is immersed in the lock accommodating cylinder portion 16.

以上のように構成されるステアリングロック装置は、カラム取付部１７においてステアリングコラム１に固定される。本例において、固定状態においてロック収容筒部１６はステアリングコラム１に対して直交し、この結果、ステアリングコラム１とスイッチ収容筒部１３との間には、広いスペース（Ｓ）が確保され、当該領域に配置される他の部品との干渉を防止することができる。 The steering lock device configured as described above is fixed to the steering column 1 at the column mounting portion 17. In this example, the lock accommodating cylinder 16 is orthogonal to the steering column 1 in the fixed state, and as a result, a wide space (S) is secured between the steering column 1 and the switch accommodating cylinder 13. It is possible to prevent interference with other parts arranged in the area.

また、コネクタ９はステアリングコラム１に対して角度（α）だけ離隔方向に傾いて配置され、コネクタ９へのプラグイン操作を図２において矢印（Ｃ）で示すように、ステアリングコラム１から離れた位置から行うことができるために、配線接続作業性を高めることができる。 Further, the connector 9 is arranged at an angle (α) with respect to the steering column 1 in the separation direction, and the plug-in operation to the connector 9 is separated from the steering column 1 as shown by an arrow (C) in FIG. Since it can be performed from the position, the wiring connection workability can be improved.

さらに、プラグ３の後端にイグニッションスイッチ５の収納スペースを設定する必要がないために、ステアリングコラム１からステアリングロック装置の前端、すなわち、ポジションプレートまでの間隔（Ｄ）を小さくすることができ、結果、ステアリングロック装置の突出寸法を可及的に小さくすることができる。 Further, since it is not necessary to set a storage space for the ignition switch 5 at the rear end of the plug 3, the distance (D) from the steering column 1 to the front end of the steering lock device, that is, the position plate can be reduced. As a result, the protruding dimension of the steering lock device can be made as small as possible.

１ ステアリングコラム
２ ハウジング
３ プラグ
４ ロック体
５ イグニッションスイッチ
６ 傘歯車
７ イグニッション側の傘歯車
８ シリンダケース
９ ハーネス連結部
1 Steering column 2 Housing 3 Plug 4 Lock body 5 Ignition switch 6 Bevel gear 7 Bevel gear on the ignition side 8 Cylinder case 9 Harness connection

Claims (4)

ステアリングコラムに固定されるハウジングにプラグ、プラグへの回転操作によりステアリングコラム内のステアリングシャフトに係脱するロック体、前記プラグにより回転操作されるイグニッションスイッチを保持したステアリングロック装置であって、
前記イグニッションスイッチが、プラグの回転中心軸を側方から見て前記プラグに重合する領域に配置され、
かつ、前記イグニッションスイッチは、前記プラグの後端部に固定される頂点がプラグの先端方に位置するピッチ円錐を有する傘歯車を介して前記プラグの回転中心軸に対して非平行な回転軸周りに回転駆動されるステアリングロック装置。 A steering lock device that holds a plug in the housing fixed to the steering column, a lock body that engages and disengages with the steering shaft in the steering column by rotating the plug, and an ignition switch that is rotated by the plug.
The ignition switch is arranged in a region where the central axis of rotation of the plug is viewed from the side and overlaps with the plug.
Further, the ignition switch is around a rotation axis non-parallel to the rotation center axis of the plug via a bevel gear having a pitch cone whose apex fixed to the rear end portion of the plug is located toward the tip end of the plug. Steering lock device that is driven to rotate . 前記ロック体は前記プラグの回転中心軸に対して前記イグニッションスイッチが配置される方向と反対方向に所定角度屈折した経路上を進退駆動される請求項１記載のステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1, wherein the lock body is driven forward and backward on a path that is bent at a predetermined angle in a direction opposite to the direction in which the ignition switch is arranged with respect to the rotation center axis of the plug. 前記傘歯車に噛合するイグニッション側の傘歯車が、前記プラグが挿入されるシリンダケースの外壁に回転自在に保持される請求項１または２記載のステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1 or 2, wherein the bevel gear on the ignition side that meshes with the bevel gear is rotatably held on the outer wall of the cylinder case into which the plug is inserted. 前記イグニッションスイッチの回転軸、およびハーネス連結部が前記プラグの回転中心軸に対してほぼ直交して配置される請求項１から３のいずれかに記載のステアリングロック装置。 The steering lock device according to any one of claims 1 to 3, wherein the rotation axis of the ignition switch and the harness connecting portion are arranged substantially orthogonal to the rotation center axis of the plug.
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