JP4225139B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持された車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートにおいて、例えば、車両の追突（後突）時に乗員の頭部を良好に支承するために、乗員の頭部に近づく方向にヘッドレストを変位させるように構成したものがある。
このような構造をもつ車両用シートのヘッドレストにおいては、次にようにして構成されるものが知られている。
すなわち、シートバック内に組み付けられかつ上方に延びるフレームの上端に旋回支承部を回転中心としてヘッドレストが回動可能に装着され、また、旋回支承部にはレバーが回動可能に取り付けられる。さらに、レバーの先端とシートバックの下部との間には引張部材が張設される。そして、追突時に引張部材が弓なりに湾曲することによって、レバーと共にヘッドレストが旋回支承部を回転中心として下向きに回動するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３２３５７３号公報（第３−４頁、図１−２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のものにおいては、シートバックからヘッドレストを取り外す場合には、レバーの先端とシートバックの下部との間に張設された引張部材が妨害物となる。
このため、例えば、シートバックからヘッドレストを取り外し、そのシートバックを後傾させて後席のシートクッションと略同一面をなすようにフラット化する必要がある場合には、前記従来のものを採用することができない。
【０００５】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、ヘッドレストを動力伝達部材を介して変位可能に構成したものにおいて、シートバックに対しヘッドレストを容易に脱着することができる車両用シートを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用シートは、シートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持されるとともに、前記シートバック内の作動機構を作動させることで動力伝達部材を介して前記ヘッドレストを変位させるように構成した車両用シートであって、
前記動力伝達部材は、前記ヘッドレストステーの内部にそれぞれ挿通され、かつ互いに分離可能に連繋される上側ロッドと、下側ロッドとをそれぞれ備え、
前記ヘッドレストステーには、前記上側ロッドと前記下側ロッドとを近接状態に保持するためのコネクタがロック部材によって分離可能に結合され、
前記シートバック上端には、前記ヘッドレストステーが高さ調整可能に挿通されるヘッドレストサポートが装着され、
前記ヘッドレストサポートには、前記ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに前記コネクタのロック部材のロック解除をなすロック解除部が設けられ、
しかも、前記ロック部材はバネによってロック方向に付勢され、
前記ロック解除部は、前記ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに前記ロック部材の端部に接しながら同ロック部材を前記バネの付勢力に抗してロック解除方向に後退させる傾斜状に形成されていることを特徴とする。
したがって、作動機構が作動すると、その作動機構に連繋された下側ロッド及び上側ロッドを介してヘッドレストを変位させる。例えば、ヘッドレストを乗員の頭部に接近させる方向に変位させ、これによって乗員の頭部を良好に支承することができる。
シートバックに対しヘッドレストを取り外す場合には、コネクタのロック手段によるヘッドレストステーと下側ロッドとの結合を解除した状態で、ヘッドレストと共にヘッドレストステーを上方に持ち上げることで、上側ロッドと下側ロッドとが離反しながらシートバックに対しヘッドレストが取り外される。これとは逆に操作することによって、シートバックに対しヘッドレストが装着される。
【０００７】
また、シートバックに対しヘッドレストを取り外す場合には、ヘッドレストと共にヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上方に持ち上げられることで、ヘッドレストサポートのロック解除部の傾斜面にロック部材の端部が接して同ロック部材がバネの付勢力に抗してロック解除方向に後退されてロック解除され、ヘッドレストステーと下側ロッドとの結合が解除される。
引き続いて、ヘッドレストと共にヘッドレストステーを上方に持ち上げることで、上側ロッドと下側ロッドとが離反しながらシートバックに対しヘッドレストが取り外される。
【０００８】
請求項２の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、ヘッドレストサポートには、ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに、コネクタの一部と弾性的に係合し、所定値以上の押下力で係合が外れる係止部が設けられている。
したがって、シートバックに対しヘッドレストを取り外す場合には、ヘッドレストと共にヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上方に持ち上げられ、コネクタがロック解除されると、ヘッドレストサポートの係止部がコネクタの一部と弾性的に係合して保持される。
また、シートバックに対しヘッドレストを装着する場合には、ヘッドレストステーがヘッドレストサポートに挿入され、そのヘッドレストステーによってコネクタが押し下げられることで、ヘッドレストサポートの係止部によるコネクタの係合が外れる。
引き続いて、ヘッドレストステーがヘッドレストサポートの所定位置まで挿入され、ロック手段によってヘッドレストステーとコネクタが結合されることで、上側ロッドと下側ロッドとが近接状態に保持される。これによって、シートバックに対しヘッドレストが装着される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
この発明の実施の形態１を図１〜図１１にしたがって説明する。
車両用シートの概略を側断面から表した図１、正断面で表した図３において、シートクッション１０の後部にはリクライニング機構によってシートバック２０が傾き調整可能に設けられている。
シートバック２０は、シートバックフレーム２３によって支持されたモールドバッドがシートバック表皮によって被覆されることで形成されている。そして、シートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４には左右一対をなす筒状のサポートブラケット２５が固着されている。
サポートブラケット２５には、ステー挿入孔を有するヘッドレストサポート３０が圧入によってかつ抜け止めされた状態で装着されている。
そして、シートバック２０の上端部には、ヘッドレストサポート３０に高さ調整可能に挿入されるヘッドレストステー５０によってヘッドレスト４０が支持されている。
【００１０】
ヘッドレストステー５０は、左右一対をなす両ステー本体５１と、これら両ステー本体５１の上部に跨って移動可能に支持された可動支持体６０とを備えて構成されている。
ステー本体５１は、内孔を有して中空パイプ状に形成され、その下部がシートバック２０のヘッドレストサポート３０に高さ調整可能に嵌挿され、上部がヘッドレスト４０内に挿入される。
すなわち、ステー本体５１の外周面には複数の高さ調整溝５５が高さ方向に所定の間隔を隔てて形成されている。一方、ヘッドレストサポート３０の上端部にはステー本体５１の複数の高さ調整溝５５のうち、任意の高さ調整溝５５に係脱可能に係合してステー本体５１を所望とする高さ位置にロックする高さ調整用ロック部材３１がロック解除操作可能に組み付けられている（図４参照）。
【００１１】
また、図５に示すように、ステー本体５１の上部には、可動支持体６０を移動案内するための前側に向けて斜め上方に傾斜する傾斜案内部５２が形成されている。さらに、ステー本体５１には、その傾斜案内部５２の根元部近傍において、ヘッドレスト４０の内壁面に接しながら同ヘッドレスト４０を、その回動軸線回りにかつ下向きに回動させる屈曲部５３が後方に向けて突出状に曲げ形成されている。なお、この実施の形態１において、ステー本体５１は、金属製パイプ材が曲げ加工されることで所定の形状に形成されている。
【００１２】
図３と図６に示すように、可動支持体６０は、横方向のヘッドレスト支持部６１と、そのヘッドレスト支持部６１の両端部に一体状に設けられかつステー本体５１の傾斜案内部５２に嵌合して移動案内される左右の両嵌合部６５とを備えて構成されている。
この実施の形態１において、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１と左右の両嵌合部６５とは共に断面円形の中空のパイプ材より形成されている。さらに、左右の両嵌合部６５は、ステー本体５１の傾斜案内部５２の外径寸法よりも若干大きい内径寸法を有して傾斜案内部５２の外周に移動可能に嵌合している。
そして、図６に示すように、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１に対し第１把持体６３と第２把持体６４によってヘッドレスト４０が横方向の回動軸線回り、言い換えるとヘッドレスト支持部６１の外周面に沿って回動可能に組み付けられている。
【００１３】
図３と図６に示すように、ヘッドレスト４０は、合成樹脂製の中空フレーム４２の外周がモールドバッド４１によって覆われそのモールドバッド４１がヘッドレスト表皮４５によって被覆されることで構成されている。
さらに、中空フレーム４２、モールドバッド４１及びヘッドレスト表皮４５の下端部には開口部４８が連通状に形成され、その開口部４８から中空フレーム４２内にステー本体５１と共に可動支持体６０が挿入される。そして、中空フレーム４２の前側内壁面の上部に一体状に設けられた第１把持体６３の半円弧状の凹部と、その第１把持体６３に対しビス等によって締め付けられる第２把持体６４の半円弧状の凹部との間に、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１が回動可能に狭持されることで、可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１の外周面に沿ってヘッドレスト４０が角度調整可能に組み付けられるようになっている。
【００１４】
図１〜図３に示すように、シートバック２０には、同シートバック２０に所定値以上の荷重が作用したときに作動する作動機構８０が配設されている。
また、図４と図５に示すように、ステー本体５１の内部には、作動機構８０の作動によって上方に押し上げられることで、動力伝達体１０３及び可動支持体６０を介してヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に変位させる動力伝達部材としてのプッシュロッド１００が配設されている。
この実施の形態１において、作動機構８０は、シートバック２０の内部において、そのシートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４とロアフレーム部２７との間に跨って張設されかつシートバック２０に所定値以上の荷重が作用したときに撓む平ベルト状の受圧部材８１を主体として構成されている。
【００１５】
図３に示すように、受圧部材８１は、その下端部を固定端８２としてロアフレーム部２７の固定部材２８に止着され、上端部を可動端８３とし、かつその可動端８３には端末具８４が取り付けられている。
図４に示すように、受圧部材８１は、その可動端８３の端末具８４が連結ピン８５によって作動レバー８６の第１アーム部８８の先端部に連結されている。
作動レバー８６は、第１アーム部８８と第２アーム部８９とを備えて略くの字に形成され、その折曲部近傍において支軸８７によってアッパフレーム部２４に固定の取付部２４ａに取り付けられている。
そして、シートバック２０に所定値以上の荷重（例えば、追突時における乗員の荷重、すなわち慣性力）が作用して受圧部材８１が撓んだときには、その受圧部材８１の撓みによって作動レバー８６が支軸８７を中心として作動方向（図に向かって反時計回り方向）に回動するようになっている。
【００１６】
図４と図５に示すように、ステー本体５１の内部に上下方向に移動可能に嵌挿された動力伝達部材としてのプッシュロッド１００は、ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に変位させる上側ロッド１０１と、作動機構８０にプッシュプルケーブル９１を介して連繋される下側ロッド１０２とを上下方向に接離可能に備えて構成されている。
また、この実施の形態１において、ステー本体５１の内孔には、プッシュロッド１００の突き上げ力を受けて可動支持体６０をステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って移動させる動力伝達体１０３としての複数個の合成樹脂製の球体１０４が互いに接して直列に配列されている。
【００１７】
図７と図８に示すように、ヘッドレストステー５０のステー本体５１には、上側ロッド１０１と下側ロッド１０２とを近接状態に保持するためのコネクタ１２０がロック手段としてのロック部材１２５によって分離可能に結合されている。すなわち、コネクタ１２０は、その上部に張り出し状に形成された鍔部において、サポートブラケット２５に上端部が固定された上下方向の棒状に案内部材１１０に沿って移動可能に組み付けられている。
コネクタ１２０の中心部には、その上端から下端に向けてサポートブラケット２５下部の外径よりも大きい孔径を有する大径孔部１２１と、その大径孔部１２１よりも小さくかつステー本体５１が挿脱可能に嵌挿されるステー挿入孔部１２２と、そのステー挿入孔部１２２よりも小さくかつプッシュロッド１００の下側ロッド１０２が軸方向に移動可能に嵌挿されるロッド挿入孔部１２３とが同一中心線上にかつ上下に連通してそれぞれ形成されている。
【００１８】
図７と図８に示すように、コネクタ１２０の鍔部には、そのコネクタ１２０の大径孔部１２１に一部突出した状態でステー本体５１の一部に係脱可能に係合（結合）しかつ上側ロッド１０１と下側ロッド１０２とを近接状態に保持するためのロック手段としてのロック部材１２５が組み付けられている。
すなわち、この実施の形態１において、ロック部材１２５は、ステー本体５１の外周面の一部に凹設されたロック溝と係脱可能に係合する略水平の平板状に形成され、常にはバネ１２６にロック方向（ロック溝と係合する方向）に付勢されている。
【００１９】
一方、ヘッドレストサポート３０には、ヘッドレストステー５０と共にコネクタ１２０が所定の高さ位置まで上昇されたときにコネクタ１２０のロック部材１２５の両端部に接しながら同ロック部材１２５をロック解除方向に後退させる傾斜状のロック解除部３３が形成されている。
また、ヘッドレストサポート３０には、ヘッドレストステー５０が所定の高さ位置まで上昇されたときに、コネクタ１２０の一部に切り込み状に形成された係止爪１２７と弾性的に係合し、かつ所定値以上の押下力で係合が外れる側面形状が略三角形状の係止部３２が突設されている。
【００２０】
図４に示すように、作動機構８０の作動レバー８６と、プッシュロッド１００の下側ロッド１０２との間には、作動レバー８６の作動方向の回動力を、下側ロッド１０２の上方へ突き上げ力に変換して伝達する連動機構としてのプッシュプルケーブル９１が配設されている。
すなわち、プッシュプルケーブル９１のアウタチューブ９２の一端に固定された第１端末取付具９３はシートバックフレーム２３のアッパフレーム部２４に固定の取付部２４ａに一体状に取り付けられている。また、アウタチューブ９２の他端に固定された第２端末取付具９４はプッシュロッド１００の下側ロッド１０２下端部に一体状に取り付けられている。
一方、プッシュプルケーブル９１のインナーケーブル９５一端の第１端末部９６は作動レバー８６の第２アーム部８９先端部に連結され、同インナーケーブル９５他端の第２端末部９７はコネクタ１２０の所定位置に設けられたケーブル止着部に一体状に止着されている。
そして、作動レバー８６の作動方向の回動力によってインナーケーブル９５がその第１端末部９６と共に引き出されることで、アウタチューブ９２の第２端末取付具９４と共にプッシュロッド１００の下側ロッド１０２が上方へ突き上げられるようになっている。
【００２１】
この実施の形態１に係る車両用シートは前述したようにして構成される。
したがって、ヘッドレスト４０を高さ調整する場合、高さ調整用ロック部材３１によるステー本体５１のロックを解除した状態で、ヘッドレストサポート３０に対しステー本体５１を上下方向に移動することで、ヘッドレスト４０を高さ調整することができる。
また、ヘッドレスト４０を角度調整する場合には、第１、第２の両把持体６３、６４と可動支持体６０のヘッドレスト支持部６１との間の摩擦力に抗してヘッドレスト４０を所定方向に所定角度だけ回動することによってヘッドレスト４０を容易に回動調整することができる。
【００２２】
車両の追突（後突）時における乗員の荷重による慣性力によってシートバック２０に所定値以上の荷重が作用した場合、図２に示すように、まず、受圧部材８１が撓む。すると、受圧部材８１の撓みによって作動レバー８６が支軸８７を中心として作動方向（図４に向かって反時計回り方向）に回動する。
この作動レバー８６の作動方向の回動力によって、インナーケーブル９５がその第１端末部９６と共に引き出され、アウタチューブ９２の第２端末取付具９４と共にプッシュロッド１００の下側ロッド１０２が上方へ突き上げられ、その下側ロッド１０２に接して、上側ロッド１０１が上方に押し上げられる（図５及び図９参照）。
すると、上側ロッド１０１の突き上げ力が動力伝達体１０３としての複数の球体１０４によって可動支持体６０の嵌合部６５に伝達される。
これによって、可動支持体６０の嵌合部６５がステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って移動案内されながら可動支持体６０と共にヘッドレスト４０が前側に向けて斜め上方に前進（突出）する。
このため、例えば、車両の追突（後突）時において、ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができる（図５において２点鎖線参照）。
【００２３】
また、この実施の形態１において、ステー本体５１の傾斜案内部５２の根元部近傍には、ヘッドレスト４０の内壁面に接しながら同ヘッドレスト４０を、その回動軸線回りにかつ下向き（図５に向かって反時計回り方向）に回動させる屈曲部５３が形成されている。これによって、ステー本体５１に対し可動支持体６０と一体状をなしてヘッドレスト４０が前進する際、ステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って可動支持体６０が斜め上方に前進（突出）しながら、同ステー本体５１の屈曲部５３によってヘッドレスト４０がその回動軸線回り、すなわち、ヘッドレスト支持部６１を中心として下向きに回動する。
このため、車両の追突（後突）時において、ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に効率よく変位させることができると共に下向きに回動するヘッドレスト４０によって、乗員の頭部をより一層良好に支承することができる。例えば、被追突時のシートバック２０の変位（後傾）に伴ってシートバック２０に装着されたヘッドレスト４０も上方に向く方向に変位することになるが、このような場合でも、乗員の後頭部とヘッドレスト４０前面とが被追突前後で相対的に角度変位してしまうという不具合を、前記したようにヘッドレスト４０が下向きに回動することで回避することができる。この結果、乗員の後頭部を、ヘッドレスト４０前面の可及的に広い面積において支承することができる。
【００２４】
シートバック２０に対しヘッドレスト４０を取り外す場合には、ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー５０が上方に持ち上げられる。すると、ヘッドレストステー５０のステー本体５１にロック部材１２５によって結合されたコネクタ１２０もステー本体５１と一体状をなしかつ案内部材１１０に沿って上方に持ち上げられる。
引き続いて、図１０に示すように、ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー５０が所定位置まで上方に持ち上げられ、ロック部材１２５がヘッドレストサポート３０のロック解除部３３に当接すると、その後のヘッドレストステー５０の持ち上げ動作によって、ヘッドレストサポート３０のロック解除部３３の傾斜面に接してロック部材１２５がバネ１２６の付勢力に抗してロック解除方向に後退しする。これによってロック部材１２５がステー本体５１のロック溝から向け出る。この際、ヘッドレストサポート３０の係止部３２がコネクタ１２０の係止爪１２７と弾性的に係合し、その係止部３２と係止爪１２７との係合力によってヘッドレストサポート３０にコネクタ１２０が保持される。
引き続いて、図１１に示すように、ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー５０を上方に持ち上げることで、上側ロッド１０１と下側ロッド１０２とが離反しながらシートバック２０に対しヘッドレスト４０が取り外される。
【００２５】
また、シートバック２０に対しヘッドレスト４０を装着する場合には、まず、ヘッドレストステー５０のステー本体５１がヘッドレストサポート３０を通してコネクタ１２０の大径孔部１２１に挿入され、同ステー本体５１の下端部がコネクタ１２０のステー挿入孔部１２２の下端段差部まで挿入される。
その後のステー本体５１の挿入力によってコネクタ１２０が押し下げられることで、ヘッドレストサポート３０の係止部３２とコネクタ１２０の係止爪１２７との係合が外れる。
【００２６】
引き続いて、ヘッドレストステー５０のステー本体５１が押し下げられると、サポートブラケット２５のロック解除部３３の傾斜面に接してロック部材１２５がバネ１２６の付勢力によってロック方向に前進される。そして、ロック部材１２５がサポートブラケット２５のロック解除部３３を通過したところで、そのロック部材１２５がステー本体５１のロック溝に係合する。これによってステー本体５１とコネクタ１２０とが結合されることで、上側ロッド１０１と下側ロッド１０２とが近接状態に保持され、シートバック２０に対しヘッドレスト４０が装着される。
前記したように操作することによって、シートバック２０に対しヘッドレスト４０を容易に取り外したり装着することができる。
【００２７】
なお、前記実施の形態１においては、プッシュロッド１００の上側ロッド１０１の突き上げ力を受けて複数個の合成樹脂製の球体１０４よりなる動力伝達体１０３を介して可動支持体６０をステー本体５１の傾斜案内部５２に沿って移動させることでヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に変位せるように構成したが、この発明は前記実施の形態１に限定するものではない。
例えば、ヘッドレスト４０内にガス発生装置を設け、上側ロッド１０１の突き上げ力によってガス発生装置からガスを発生させ、これによってヘッドレスト４０を膨張させて、同ヘッドレスト４０を乗員の頭部に接近させる方向に変位せるように構成することも可能である。
【００２８】
（実施の形態２）
次に、この発明の実施の形態２を図１２〜図１５にしたがって説明する。
この実施の形態２においては、シートバック２２０内に配設された作動機構２８０としての駆動モータ（可逆モータ）２８１が乗員によるスイッチ（図示しない）操作によって作動されたときに、動力伝達部材としての下側ロッド３０２と上側ロッド３０１を介してヘッドレスト２４０を乗員の好みに応じて変位可能（角度調整可能）に構成したものである。
【００２９】
すなわち、図１２〜図１４に示すように、シートバック２２０のシートバックフレーム２２３のアッパフレーム部２２４に固着されたサポートブラケット２２５にはヘッドレストサポート２３０が装着されている。このヘッドレストサポート２３０にはヘッドレストステー２５０が、その左右一対をなす両ステー本体２５１において高さ調整可能に挿入されて支持されている。なお、ヘッドレストサポート２３０の上端部には前記実施の形態１と略同様にしてステー本体５１を所望とする高さ位置にロックする高さ調整用ロック部材（図示しない）がロック解除操作可能に組み付けられている。
ヘッドレストステー２５０の両ステー本体２５１の上部に跨って固定状態に設けられた横方向のヘッドレスト支持部２６１にはヘッドレスト２４０が、そのヘッドレストフレーム２４２において回動可能に支持されるとともに、常時、戻しバネ２４７によって下向き（図１２に向かって反時計回り方向）に付勢（弾発）されている。
また、ヘッドレストステー２５０の両ステー本体２５１の上部には、後斜め上方に向けて傾斜する傾斜部２５１ａが形成され、その傾斜部２５１ａの上傾部には開口部２５１ｂが形成されている。
【００３０】
また、ステー本体５１の中心孔には、動力伝達部材としての上側ロッド３０１と、下側ロッド３０２とがそれぞれ互いに分離（接離）可能に嵌挿されている。そして、上側ロッド３０１の上端部が傾斜部２５１ａの開口部２５１ｂに出没可能に突出し、当該上側ロッド３０１の上端部から突出された連結片２５１ｃと、ヘッドレスト２４０のヘッドレストフレーム２４２から突出された連結片２４２ａとがピンによって回動可能に連結されている。これによって、上側ロッド３０１が昇降動作されることで、ヘッドレスト２４０がヘッドレスト支持部２６１を支点として角度調整可能に構成されている。
【００３１】
図１２と図１３に示すように、ヘッドレストステー２５０のステー本体２５１には、上側ロッド３０１と下側ロッド３０２とを近接状態（連繋状態）に保持するためのコネクタ３２０がロック手段としてのロック部材３２５によって分離可能に結合されている。
すなわち、コネクタ３２０は、実施の形態１と略同様にして、その上部に張り出し状に形成された鍔部において、サポートブラケット２２５に上端部が固定された上下方向の棒状に案内部材３１０に沿って移動可能に組み付けられている。コネクタ３２０の中心部には、その上端から下端に向けてサポートブラケット２２５下部の外径よりも大きい孔径を有する大径孔部３２１と、その大径孔部３２１よりも小さくかつステー本体２５１が挿脱可能に嵌挿されるステー挿入孔部３２２と、そのステー挿入孔部３２２よりも小さくかつ下側ロッド３０２が軸方向に移動可能に嵌挿されるロッド挿入孔部３２３とが同一中心線上にかつ上下に連通してそれぞれ形成されている。
図１２と図１３に示すように、コネクタ３２０の鍔部には、そのコネクタ３２０の大径孔部３２１に一部突出した状態でステー本体２５１の一部に係脱可能に係合（結合）しかつ上側ロッド３０１と下側ロッド３０２とを近接状態（連繋状態）に保持するためのロック手段としてのロック部材３２５が組み付けられている。
【００３２】
一方、ヘッドレストサポート２３０には、ヘッドレストステー２５０と共にコネクタ３２０が所定の高さ位置まで上昇されたときにコネクタ３２０のロック部材３２５の両端部に接しながら同ロック部材３２５をロック解除方向に後退させる傾斜状のロック解除部２３３が形成されている。
また、ヘッドレストサポート２３０には、ヘッドレストステー２５０が所定の高さ位置まで上昇されたときに、コネクタ３２０の一部に切り込み状に形成された係止爪（図示しない）と弾性的に係合し、かつ所定値以上の押下力で係合が外れる側面形状が略三角形状の係止部２３２が突設されている（図１３参照）。
【００３３】
特に、この実施の形態２において、下側ロッド３０２の外周面には、その全長にわたって雄ネジが形成されている。一方、コネクタ３２０のロッド挿入孔部３２３の中間高さ位置には下側ロッド３０２の雄ネジに螺合するナット３３０が埋め込み状に設けられている。
また、下側ロッド３０２の中心部には、作動機構２８０としての駆動モータ２８１を駆動源として正逆方向に回転される角軸状の回転軸３４０がトルク伝達可能でかつ軸方向には移動可能に嵌挿されている。
【００３４】
図１２と図１３に示すように、駆動モータ２８１は、コネクタ３２０の下部に装着されており、その駆動モータ２８１の前側には、コネクタ３２０の直下に位置してギヤケースが一体状に設けられている。ギヤケース内には、駆動モータ２８１の出力軸と一体状に設けられたウオーム３５１と、回転軸３４０の下端部に一体に設けられたウオームホイール３５２とが相互に噛み合った状態で組み付けられている。
【００３５】
この実施の形態２に係る車両用シートは前述したようにして構成される。
したがって、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ２８１を正転させると、回転軸３４０が一方向に回転する。すると、下側ロッド３０２がナット３３０に螺合した状態で上方に移動される。この下側ロッド３０２の上方に移動によって上側ロッド３０１が上方に突き上げられる。すると、ヘッドレスト２４０が、戻しバネ２４７の弾発力に抗して上向き（図に向かって時計回り方向）に回動されて角度調整される。
これとは逆に、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ２８１を逆転させると、回転軸３４０が反対方向に回転する。すると、下側ロッド３０２がナット３３０に螺合した状態で下方に移動される。すると、戻しバネ２４７の弾発力によってヘッドレスト２４０が下向き（図１２に向かって反時計回り方向）に回動されて角度調整されるとともに、上側ロッド３０１が下方に押し下げられる。前記したようにして、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ２８１を正逆転させることで、ヘッドレスト２４０の角度を乗員の好みに応じて調整することができる。
【００３６】
シートバック２２０に対しヘッドレスト２４０を取り外す場合には、実施の形態１でも述べたように、ヘッドレスト２４０と共にヘッドレストステー２５０が上方に持ち上げられる。すると、ヘッドレストステー２５０のステー本体２５１にロック部材３２５によって結合されたコネクタ３２０もステー本体２５１と一体状をなしかつ案内部材３１０に沿って上方に持ち上げられる。
引き続いて、ヘッドレスト２４０と共にヘッドレストステー２５０が所定位置まで上方に持ち上げられ、ロック部材３２５がヘッドレストサポート２３０のロック解除部２３３に当接すると、その後のヘッドレストステー２５０の持ち上げ動作によって、ヘッドレストサポート２３０のロック解除部２３３の傾斜面に接してロック部材３２５がバネの付勢力に抗してロック解除方向に後退しする。これによってロック部材３２５がステー本体２５１のロック溝から向け出る。この際、ヘッドレストサポート２３０の係止部２３２がコネクタ３２０の係止爪（図示しない）と弾性的に係合し、その係止部２３２と係止爪との係合力によってヘッドレストサポート２３０にコネクタ３２０が保持される。
引き続いて、ヘッドレスト２４０と共にヘッドレストステー２５０を上方に持ち上げることで、上側ロッド３０１と下側ロッド３０２とが離反しながらシートバック２２０に対しヘッドレスト２４０が取り外される。
また、シートバック２２０に対しヘッドレスト２４０を装着する場合には、前記とは逆の手順で操作することで、シートバック２２０に対しヘッドレスト２４０が装着される。
【００３７】
（実施の形態３）
次に、この発明の実施の形態３を図１６にしたがって説明する。
この実施の形態３においては、実施の形態２と略同様にしてシートバック２２０内に配設された作動機構２８０としての駆動モータ（可逆モータ）２８１が乗員によるスイッチ（図示しない）操作によって作動されたときに、動力伝達部材としての下側ロッド３０２と上側ロッド３０１を介してヘッドレスト２４０を乗員の好みに応じて変位可能（角度調整可能）に構成したものである。
但し、この実施の形態３においては、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ２８１を正逆駆動させて回転軸３４０を正逆回転させることで、その回転軸３４０にトルク伝達可能に連結された下側ロッド３０２が定位置で正逆回転するようになっている。さらに、下側ロッド３０２の上端部には上側ロッド３０１がトルク伝達可能にかつ上方には離反可能に嵌挿されている。
この上側ロッド３０１の上部には、ウオーム３３０が形成され、そのウオーム３３０に噛み合うセクタ歯車３３１がヘッドレスト２４０のヘッドレストフレーム２４２と一体にかつヘッドレストステー２５０のヘッドレスト支持部２６１を支点として回動可能に設けられている。
この実施の形態３のその他の構成は実施の形態２と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３８】
したがって、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ２８１を正逆駆動して、回転軸３４０を正逆回転させることで、そのトルクが下側ロッド３０２を介して上側ロッド３０１に伝達され、ウオーム３３０とセクタ歯車３３１を介してヘッドレスト２４０が乗員の好みに応じて角度調整される。
また、シートバック２２０に対しヘッドレスト２４０を脱着する場合には、実施の形態２と略同様に操作することで容易に脱着することができる。
なお、前記実施の形態３においては、駆動モータ２８１によって正逆回転される回転軸３４０と下側ロッド３０２とを別体に形成してトルク伝達可能に連結したが、回転軸３４０と下側ロッド３０２とを一体に形成してもこの発明を実施することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、ヘッドレストを動力伝達部材を介して変位可能に構成したものにおいて、シートバックに対しヘッドレストを取り外す場合には、コネクタのロック手段によるヘッドレストステーと下側ロッドとの結合を解除した状態で、ヘッドレストと共にヘッドレストステーを上方に持ち上げることで、シートバックに対しヘッドレストを容易に取り外すことができる。これとは逆に操作することによって、シートバックに対しヘッドレストを容易に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用シートを簡略化して示す側断面図である。
【図２】同じくヘッドレストが変位された状態を示す作用説明図である。
【図３】同じく車両用シートを簡略化して示す正断面を示す図である。
【図４】同じく作動機構の作動レバーと動力伝達機構のプッシュロッドとがプッシュプルケーブルによって連繋された状態を示す説明図である。
【図５】同じくヘッドレスト、ヘッドレストステー、プッシュロッド、プッシュプルケーブルの関係を示す側断面図である。
【図６】同じくヘッドレストと、ヘッドレストステーの関係を示す側断面図である。
【図７】同じくサポートブラケット、ヘッドレストサポート、ヘッドレストステー、コネクタ、プッシュロッド及びプッシュプルケーブルの関係を示す縦断面である。
【図８】同じくサポートブラケット、ヘッドレストサポート、ヘッドレストステー、コネクタ、プッシュロッド及びプッシュプルケーブルの関係を示す斜視図である。
【図９】同じくシートバックに所定値以上の荷重が作用したときにプッシュプルケーブルを介してプッシュロッドの下側ロッドとと共に上側ロッドが上方に突き上げられた状態を示す作用説明図である。
【図１０】同じくコネクタのロック部材がロック解除された状態を示す作用説明図である。
【図１１】同じくヘッドレストサポートからヘッドレストステーのステー本体が取り外された状態を示す作用説明図である。
【図１２】この発明の実施の形態２に係る車両用シートを簡略化して示す側断面図である。
【図１３】同じくサポートブラケット、ヘッドレストサポート、ヘッドレストステー、コネクタ、上側ロッド及び下側ロッドの関係を示す縦断面図である。
【図１４】同じくヘッドレストステー、コネクタ、上側ロッド及び下側ロッドの関係を拡大して示す縦断面図である。
【図１５】同じくヘッドレストが変位されたときのコネクタ、上側ロッド及び下側ロッドの関係を示す作用説明図である。
【図１６】この発明の実施の形態３に係る車両用シートを簡略化して示す側断面図である。
【符号の説明】
２０ シートバック
２５ サポートブラケット
３０ ヘッドレストサポート
４０ ヘッドレスト
５０ ヘッドレストステー
５１ ステー本体
６０ 可動支持体
８０ 作動機構
９１ プッシュプルケーブル
１００ プッシュロッド
１０１ 上側ロッド
１０２ 下側ロッド
１２０ コネクタ
１２５ ロック部材

Claims (2)

1. シートバック上端にヘッドレストステーによってヘッドレストが支持されるとともに、前記シートバック内の作動機構を作動させることで動力伝達部材を介して前記ヘッドレストを変位させるように構成した車両用シートであって、
   前記動力伝達部材は、前記ヘッドレストステーの内部にそれぞれ挿通され、かつ互いに分離可能に連繋される上側ロッドと、下側ロッドとをそれぞれ備え、
   前記ヘッドレストステーには、前記上側ロッドと前記下側ロッドとを近接状態に保持するためのコネクタがロック部材によって分離可能に結合され、
   前記シートバック上端には、前記ヘッドレストステーが高さ調整可能に挿通されるヘッドレストサポートが装着され、
   前記ヘッドレストサポートには、前記ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに前記コネクタのロック部材のロック解除をなすロック解除部が設けられ、
   しかも、前記ロック部材はバネによってロック方向に付勢され、
   前記ロック解除部は、前記ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに前記ロック部材の端部に接しながら同ロック部材を前記バネの付勢力に抗してロック解除方向に後退させる傾斜状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ヘッドレストサポートには、ヘッドレストステーが所定の高さ位置まで上昇されたときに、コネクタの一部と弾性的に係合し、所定値以上の押下力で係合が外れる係止部が設けられていることを特徴とする車両用シート。

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