JP4223435B2 - シール部構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に適用されるシール部構造に関する。

通常、車体のドア開口部等においては、車体側あるいはドア側に取り付けられたウェザーストリップ（シール部材）が、ドア閉時に他方に設けられたシール面に密接することで、車室内側と車室外側とが区画されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３１８４５８号公報（第１図）

ところで、車体及びドアのシール部において、該シール部をパネル部材の継ぎ目部が横断するような構造とされる場合には、該継ぎ目部を潜って車室内側に水が浸入する可能性がある。このため、前記継ぎ目部を封止した後に平滑に仕上げるといったシール対策を施さねばならない場合があり、工数増加によるコストアップが生じるという問題がある。
そこでこの発明は、パネル部材の継ぎ目部がシール面を横断する場合に、別途シール対策を施すことなく車室内側への水の浸入を抑えることができるシール部構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、複数のパネル部材（例えば実施例のサッシュインナ６及びインナ本体８）の継ぎ目部（例えば実施例の継ぎ目部１５）が、ドア閉時にシール部材が当接するシール面（例えば実施例のドア側シール面１２）を横断する場合のシール部構造であって、前記継ぎ目部が、前記シール面におけるドア閉時に実際にシール部材が当接する部分であるシール当接部（例えば実施例のシール当接部２２）の両側方に延出し、前記継ぎ目部における前記シール面上に位置する部分が、その車室内側端部が車室外側端部よりも上方に位置するように変化し、前記継ぎ目部が、前記シール当接部のみにおいて変化することを特徴とする。

この構成によれば、車室外側から継ぎ目部内に水が入り込んでも、継ぎ目部のシール面上に位置する変化部分がトラップとなり、継ぎ目部を伝って車室外側から車室内側に水が浸入することを防止できる。
また、シール部材がシール面に当接してシールがなされているときには、継ぎ目部の変化部分がシール部材により隠されることで、該変化部分が目立たなくなる。

請求項２に記載した発明は、複数のパネル部材（例えば実施例のサッシュインナ６及びインナ本体８）の継ぎ目部（例えば実施例の継ぎ目部１５）が、ドア閉時にシール部材が当接するシール面（例えば実施例のドア側シール面１２）を横断する場合のシール部構造であって、前記継ぎ目部が、前記シール面におけるドア閉時に実際にシール部材が当接する部分であるシール当接部（例えば実施例のシール当接部２２）の両側方に延出し、前記継ぎ目部における前記シール面上に位置する部分が、その車室内側端部が車室外側端部よりも上方に位置するように変化し、前記継ぎ目部の前記シール面よりも車室内側及び車室外側に位置する部分が略水平に設けられ、該継ぎ目部のシール面上に位置する部分が、該シール面一側のパネル折り曲げ部（例えば実施例の各折り曲げ部２４ｆ）から他側のパネル折り曲げ部（例えば実施例の各折り曲げ部２７ｆ）に渡って傾斜して設けられることを特徴とする。

この構成によれば、車室外側から継ぎ目部内に水が入り込んでも、継ぎ目部のシール面上に位置する変化部分がトラップとなり、継ぎ目部を伝って車室外側から車室内側に水が浸入することを防止できる。
また、継ぎ目部における略水平に設けられる部分と、該継ぎ目部における傾斜して設けられる部分とが、各パネル折り曲げ部において連なることで、継ぎ目部がその変化部分も含めて自然に連続しているような見え方にできる。

請求項３に記載した発明は、前記複数のパネル部材が、前記継ぎ目部を挟んだ両側において互いに面一になるように設定され、前記継ぎ目部に、その延在方向に沿って溝部（例えば溝部１８）が形成され、該溝部にはビード部（例えば実施例のビード部２１）が形成されることを特徴とする。

この構成によれば、各パネル部材の接合強度を高めるべく、溶接や接着等によるビード部が継ぎ目部に沿ってシール面を横断するように設けられる場合でも、該ビード部を伝って車室外側から車室内側に水が浸入することを防止できる。

請求項１に記載した発明によれば、シール面上において継ぎ目部を変化させるように設定することのみで、別途シール対策を施すことなく車室外側から車室内側に水が浸入することを防止することができる。また、シール部材当接時には継ぎ目部の変化部分を目立たなくすることで、該継ぎ目部周辺の見栄えを向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、シール面上において継ぎ目部を変化させるように設定することのみで、別途シール対策を施すことなく車室外側から車室内側に水が浸入することを防止することができる。また、継ぎ目部の変化部分を自然な見え方とすることで、シール部材当接時のみならず、シール部材離間時においても、継ぎ目部周辺の見栄えを向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ビード部を設けることでパネル部材の接合強度を高めると共に、該ビード部を伝って車室外側から車室内側に水が浸入することを防止することができる。

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す車両１は、１ボックスタイプの車体前部に比較的小型のエンジンルームを備える所謂１．５ボックスタイプの乗用自動車であり、その車体側部開口を開閉するフロントドア２及びリアドア３の内、フロントドア３は、その前端近傍の略上下方向に沿うヒンジ軸回りに回動するヒンジ開閉式のドアとして構成され、リアドア３は、車体側面に沿うように略前後方向にスライドするスライド開閉式のドアとして構成される。

図２は車体右側のリアドア３のドアインナ４を車内側（概ね車体左側）から見た図であり、本図に示すように、該ドアインナ４は、上辺部及び前後辺部を有してなるサッシュ部のインナ部分を構成するサッシュインナ（パネル部材）６と、サッシュ部の前後辺部両下端に渡るウェスト部７から下側の部位のインナ部分を構成するインナ本体（パネル部材）８とが別体に設けられる。サッシュインナ６及びインナ本体８はそれぞれ鋼板をプレス成形してなるもので、これらがウェスト部７にて重合して溶接等により一体的に結合される。

図５を併せて参照して説明すると、ドアインナ４の外周部の車内側には、車体側部開口を取り囲むように無端状に配されたウェザーストリップ（シール部材）９に対応するドア側シール部（シール部）１１が設けられる。ドア側シール部１１は、車内側に断面台形状に突出し、車体前後方向と概ね平行となるドア側シール面１２を形成してなるもので、このようなドア側シール部１１が、インナ本体８の下辺部及び前後辺部、並びにサッシュインナ６の上辺部及び前後辺部に渡って連続的に設けられる。

図５に示すように、前記ウェザーストリップ９は、その基部が車体側シール部１３にクリップ等により取り付けられる。ここで、車体側シール部１３とは、車体における側部開口の周囲に連続的に設けられるもので、この車体側シール部１３が、リアドア３閉時においてドア側シール面１２と所定の間隙を有して対向する車体側シール面１４を形成している。

リアドア３閉時には、ウェザーストリップ９の基部が車体側シール面１４に密接（当接）すると共に、ウェザーストリップ９の中空シール部がドア側シール部１１に密接（当接）することで、該ウェザーストリップ９を隔壁として車室内側空間部ＩＮと車室外側空間部ＯＵＴとが区画される。なお、フロントドア２においても同様に、車体開口を取り囲むように配されたウェザーストリップ９’に対応して、ドアインナ４’にはドア側シール部１１’が、車体側には車体側シール部１２’がそれぞれ設けられている。

図３，４は、概ね上下方向に沿って延在するドア側シール面１２をサッシュインナ６とインナ本体８との継ぎ目部１５が横断している部位の拡大図である。ここで、図６を参照して説明すると、前記継ぎ目部１５とは、サッシュインナ６の前側下端部及び後側下端部において、これに車内側から重合するインナ本体８の上縁に沿う部位である。

図６に示すように、サッシュインナ６におけるインナ本体８と重合する部分は、段差部１６を介して車外側（概ね車体右側）に向かってインナ本体８の板圧分だけ変位してなるジョッグル部１７とされ、これにより、ドア側シール面１２がサッシュインナ６側の部位とインナ本体８側の部位とで面一になるように設定される。

このとき、ドア側シール面１２には、インナ本体８の上縁とジョッグル部１７の段差部１６との間に形成される溝部１８が残存することとなる。ここで、サッシュインナ６及びインナ本体８には、溝部１８近傍の部分を若干車外側に変位させる段差形状が適宜形成されており、結果的にドア側シール面１２には、前記溝部１８に対して幅広の幅広溝部１９が形成されている。

上記幅広溝部１９は、溝部１８に例えばロウ付けによるビード部２１を形成するためのガイド溝として機能するもので、このようにして溝部１８にビード部２１を設けることで、サッシュインナ６とインナ本体８との接合強度が高まると共に溝部１８が封止され、かつビード部２１の品質が向上すると共にそのドア側シール面１２からの突出量が抑えられるようになっている。

ここで、図３，４において、ドア側シール面１２における寸法Ｈで示す部分は、リアドア３閉時にウェザーストリップ９が実際に当接する部分（以下、シール当接部２２という）を示す。また、以下の説明において、サッシュインナ６の前側下端部におけるドア側シール部を１１ｆ、ドア側シール面を１２ｆ、継ぎ目部を１５ｆ、シール当接部を２２ｆということがあり（図３参照）、サッシュインナ６の後側下端部におけるドア側シール部を１１ｒ、ドア側シール部を１２ｒ、継ぎ目部を１５ｒ、シール当接部を２２ｒということがある（図４参照）。

図３に示すように、サッシュインナ６の前側下端部における継ぎ目部１５ｆは、当該部位におけるドア側シール面１２ｆの前方（車室外側）では概ね水平に設けられる前側水平部２３ｆとされ、該前側水平部２３ｆがドア側シール面１２ｆの前縁に沿う前側パネル折り曲げ部２４ｆを回り込んでシール当接部２２ｆの前縁に至る。この前側水平部２３ｆが、シール当接部２２ｆにおいて後方（車室内側）に位置するほど上方に位置するように傾斜する当該継ぎ目部１５ｆの傾斜部２５ｆに連なる。

前記傾斜部２５ｆは、シール当接部２２ｆの後縁に至った後に、その後方に位置する当該継ぎ目部１５ｆの後側水平部２６ｆに連なる。この後側水平部２６ｆは、ドア側シール面１２ｆの後縁に沿う後側パネル折り曲げ部２７ｆを回り込んでドア側シール面１２ｆの後方に至る。すなわち、ドア側シール面１２ｆの前後では概ね水平に設けられる継ぎ目部１５ｆが、ドア側シール面１２ｆを横断する際に、該ドア側シール面１２ｆ上において、その車内側端部（後側水平部２６ｆ）が車外側端部（前側水平部２３ｆ）に対して上方に位置するように変化して設けられる。

また、図４に示すように、サッシュインナ６の後側下端部における継ぎ目部１５ｒは、当該部位におけるドア側シール面１２ｒの前方（車室内側）では概ね水平に設けられる前側水平部２３ｒとされ、該前側水平部２３ｒがドア側シール面１２ｒの前縁に沿う前側パネル折り曲げ部２４ｒを回り込んでシール当接部２２ｒの前縁に至る。この前側水平部２３ｒが、シール当接部２２ｒにおいて後方（車室外側）に位置するほど下方に位置するように傾斜する当該継ぎ目部１５ｒの傾斜部２５ｒに連なる。

前記傾斜部２５ｒは、シール当接部２２ｒの後縁に至った後に、その後方に位置する当該継ぎ目部１５ｒの後側水平部２６ｒに連なる。この後側水平部２６ｒは、ドア側シール面１２ｒの後縁に沿う後側パネル折り曲げ部２７ｒを回り込んでドア側シール面１２ｒの後方に至る。すなわち、前記継ぎ目部１５ｆと同様、ドア側シール面１２ｒの前後では概ね水平に設けられる継ぎ目部１５ｒが、ドア側シール面１２ｒを横断する際に、該ドア側シール面１２ｒ上において、その車内側端部（前側水平部２３ｒ）が車外側端部（後側水平部２６ｒ）に対して上方に位置するように変化して設けられる。なお、当該継ぎ目部１５ｒは、その後半部分においては後方に位置するほど上方に位置するように傾斜して設けられる。

以上説明したように、上記実施例におけるシール部構造は、ドアインナ４を構成するサッシュインナ６及びインナ本体８の継ぎ目部１５がドア側シール面１２を横断する場合に適用されるものであって、前記継ぎ目部１５におけるドア側シール面１２上に位置する部分が、その車室内側端部が車室外側端部よりも上方に位置するように変化するものである。

この構成によれば、車室外側から継ぎ目部１５内に水が入り込んでも、該継ぎ目部１５のドア側シール面１２上に位置する変化部分である傾斜部２５ｆ，２５ｒがトラップとなり、継ぎ目部１５を伝って車室内側に水が浸入することを防止できる。すなわち、ドア側シール面１２上において継ぎ目部１５を変化させるように設定することのみで、別途シール対策を施すことなく車室外側から車室内側に水が浸入することを防止できるという効果がある。

また、上記シール部構造においては、前記継ぎ目部１５に、その延在方向に沿ってビード部２１が形成されている。すなわち、溶接や接着等によるビード部２１が継ぎ目部１５に沿ってドア側シール面１２を横断するように設けられることで、サッシュインナ６とインナ本体８との接合強度を高めると共に、該ビード部２１を伝って車室外側から車室内側に水が浸入することを防止できるという効果がある。

さらに、上記シール部構造においては、前記継ぎ目部１５が、前記ドア側シール面１２における実際にウェザーストリップ９が当接するシール当接部２２のみにおいて変化することで、リアドア３閉時、すなわちウェザーストリップ９がドア側シール面１２に当接してシールがなされているときには、継ぎ目部１５の変化部分である傾斜部２５ｆ，２５ｒがウェザーストリップ９により隠されることで、該傾斜部２５ｆ，２５ｒが目立たなくなり、結果的に継ぎ目部１５周辺の見栄えを向上させるという効果がある。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図７に示すように、継ぎ目部１５ｆにおけるドア側シール面１２ｆ上のさらにシール当接部２２ｆ上に位置する部位において、前記傾斜部２５ｆに代わり、ドア側シール面１２ｆと共に概ね上下方向に沿って延在する上下方向延在部１２５ｆとしてもよい。これは、継ぎ目部１５ｒにおいても適用可能である。

また、図８に示すように、継ぎ目部１５ｆのドア側シール面１２ｆ上に位置する部分が、該ドア側シール面１２ｆの前側パネル折り曲げ部２４ｆから後側パネル折り曲げ部２７ｆに渡って傾斜する傾斜部２２５ｆとして設けられる構成であってもよい。
この構成によれば、継ぎ目部１５ｆにおける略水平に設けられる前側水平部２３ｆ及び後側水平部２６ｆと、該継ぎ目部１５ｆにおける傾斜して設けられる傾斜部２２５ｆとが、各パネル折り曲げ部２４ｆ，２７ｆにおいて連なることで、継ぎ目部１５ｆがその変化部分である傾斜部２２５ｆも含めて自然に連続しているような見え方となるため、リアドア３閉時のみならず、リアドア３開時においても、継ぎ目部１５ｆ周辺の見栄えを向上できるという効果がある。なお、上記構成は継ぎ目部１５ｒにおいても適用可能である。

さらに、三つ以上のパネル部材の継ぎ目部がドア側シール面１２を横断するような構成であってもよい。また、継ぎ目部１５に設けるビード部２１は、ロウ付け（接着）ビードではなく溶接ビードであってもよい。さらにまた、車体側シール面１４にも適用可能である。
そして、上記実施例における構成は一例であり、例えばフロントドア２やテールゲート等にも適用可能であることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両を右前から見た斜視図である。 上記車両の右リアドアインナを車幅方向内側から見た斜視図である。 上記ドアインナのサッシュインナ前側下端部周辺の拡大図である。 上記ドアインナのサッシュインナ後側下端部周辺の拡大図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線、及び図４のＣ−Ｃ線に沿う断面説明図である。 上記実施例の変形例を示す説明図である。 上記実施例の他の変形例を示す説明図である。

符号の説明

６ サッシュインナ（パネル部材）
８ インナ本体（パネル部材）
１２ ドア側シール面（シール面）
１５ 継ぎ目部
２１ ビード部
２２ シール当接部（シール部材が当接する部分）
２４ｆ 前側パネル折り曲げ部（パネル折り曲げ部）
２７ｆ 後側パネル折り曲げ部（パネル折り曲げ部）

Claims (3)

1. 複数のパネル部材の継ぎ目部が、ドア閉時にシール部材が当接するシール面を横断する場合のシール部構造であって、
   前記継ぎ目部が、前記シール面におけるドア閉時に実際にシール部材が当接する部分であるシール当接部の両側方に延出し、
   前記継ぎ目部における前記シール面上に位置する部分が、その車室内側端部が車室外側端部よりも上方に位置するように変化し、
   前記継ぎ目部が、前記シール当接部のみにおいて変化することを特徴とするシール部構造。
2. 複数のパネル部材の継ぎ目部が、ドア閉時にシール部材が当接するシール面を横断する場合のシール部構造であって、
   前記継ぎ目部が、前記シール面におけるドア閉時に実際にシール部材が当接する部分であるシール当接部の両側方に延出し、
   前記継ぎ目部における前記シール面上に位置する部分が、その車室内側端部が車室外側端部よりも上方に位置するように変化し、
   前記継ぎ目部の前記シール面よりも車室内側及び車室外側に位置する部分が略水平に設けられ、該継ぎ目部のシール面上に位置する部分が、該シール面一側のパネル折り曲げ部から他側のパネル折り曲げ部に渡って傾斜して設けられることを特徴とするシール部構造。
3. 前記複数のパネル部材が、前記継ぎ目部を挟んだ両側において互いに面一になるように設定され、前記継ぎ目部に、その延在方向に沿って溝部が形成され、該溝部にはビード部が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のシール部構造。

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