JP2001146157A - マスタシリンダ - Google Patents
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- pistons
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Abstract
(57)【要約】
【課題】従来、シール２４、２６とリリーフ孔４ｃ、５
ｃと間の距離は、これに関係する部品の寸法ばらつきや
経時的な寸法変化を考慮し、第１、第２のピストン４、
５が非作動位置に在るときはシール２４、２６がリリー
フ孔４ｃ、５ｃを絶対に閉塞することのないよう、余裕
を持った値にせざるを得ず、無効ストロークを短縮する
にあたって、これにより制約を受けていた。また、従
来、関係部品の寸法ばらつきや経時的な寸法変化を考慮
してシール２４、２６とリリーフ孔４ｃ、５ｃと間の距
離を設定しても、予期しない異常な変化が部品等に起こ
り、シール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃを閉塞し
てしまうことは回避できるものではない。本発明は、シ
ール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃにより閉塞され
ても、ブレーキ液圧力の残圧を発生することのないマス
タシリンダを提供することである。 【解決手段】リリーフ孔４ｃ、５ｃよりも細径のセイフ
ティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５ｃの後方位置に
設けたことにより、第１、第２の圧力室９、１０に、ブ
レーキ液圧力の残圧が発生しないようにした。
ｃと間の距離は、これに関係する部品の寸法ばらつきや
経時的な寸法変化を考慮し、第１、第２のピストン４、
５が非作動位置に在るときはシール２４、２６がリリー
フ孔４ｃ、５ｃを絶対に閉塞することのないよう、余裕
を持った値にせざるを得ず、無効ストロークを短縮する
にあたって、これにより制約を受けていた。また、従
来、関係部品の寸法ばらつきや経時的な寸法変化を考慮
してシール２４、２６とリリーフ孔４ｃ、５ｃと間の距
離を設定しても、予期しない異常な変化が部品等に起こ
り、シール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃを閉塞し
てしまうことは回避できるものではない。本発明は、シ
ール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃにより閉塞され
ても、ブレーキ液圧力の残圧を発生することのないマス
タシリンダを提供することである。 【解決手段】リリーフ孔４ｃ、５ｃよりも細径のセイフ
ティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５ｃの後方位置に
設けたことにより、第１、第２の圧力室９、１０に、ブ
レーキ液圧力の残圧が発生しないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の各種ブレ
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。
ーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のマスタシリンダとして
は、例えば図４に示すタンデムマスタシリンダがあり、
図示しないブレーキ倍力装置の前部に装着されて、該倍
力装置の出力部に連結されて使用される。このマスタシ
リンダのシリンダハウジング１は、一端に開口部を有す
るボデイ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合される
キャップ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるととも
に、一端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８と
によりシリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内
部に成形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン
４、５が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はス
リーブ８の中に摺動可能に配設されている。第１のピス
トン４は、その一端部をブレーキ倍力装置の出力部と当
接係合できるように構成されている。
は、例えば図４に示すタンデムマスタシリンダがあり、
図示しないブレーキ倍力装置の前部に装着されて、該倍
力装置の出力部に連結されて使用される。このマスタシ
リンダのシリンダハウジング１は、一端に開口部を有す
るボデイ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合される
キャップ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるととも
に、一端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８と
によりシリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内
部に成形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン
４、５が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はス
リーブ８の中に摺動可能に配設されている。第１のピス
トン４は、その一端部をブレーキ倍力装置の出力部と当
接係合できるように構成されている。
【０００３】前記第１、第２のピストン４、５と前記シ
リンダハウジング１とによって第１の圧力室９が画成さ
れ、前記第２のピストン５と前記シリンダハウジング１
とによって第２の圧力室１０が画成されている。これら
第１、第２の圧力室９、１０の各々は、シリンダハウジ
ング１に設けられた連通孔１ａ、１ｂを介してそれぞれ
のブレーキ装置の配管に接続される。
リンダハウジング１とによって第１の圧力室９が画成さ
れ、前記第２のピストン５と前記シリンダハウジング１
とによって第２の圧力室１０が画成されている。これら
第１、第２の圧力室９、１０の各々は、シリンダハウジ
ング１に設けられた連通孔１ａ、１ｂを介してそれぞれ
のブレーキ装置の配管に接続される。
【０００４】また、前記第１、第２のピストン４、５の
外周と前記シリンダハウジング１とにより第１の給液室
２１と、第２の給液室２２をそれぞれ画成している。こ
れら第１、第２の給液室２１、２２の各々は、それぞれ
の液リザーバ２３に接続される。
外周と前記シリンダハウジング１とにより第１の給液室
２１と、第２の給液室２２をそれぞれ画成している。こ
れら第１、第２の給液室２１、２２の各々は、それぞれ
の液リザーバ２３に接続される。
【０００５】前記第１の給液室２１は、前記第１の圧力
室９との間及び前記シリンダハウジング１の外部との間
を、該シリンダハウジング１に設けられて前記第１のピ
ストン４と係合するそれぞれのシール２４、２５により
密封されている。同様に、前記第２の給液室２２は、前
記第２の圧力室１０との間及び前記第１の圧力室９との
間を、シ前記リンダハウジング１に設けられて前記第２
のピストン５と係合するそれぞれのシール２６、２７に
より密封されている。
室９との間及び前記シリンダハウジング１の外部との間
を、該シリンダハウジング１に設けられて前記第１のピ
ストン４と係合するそれぞれのシール２４、２５により
密封されている。同様に、前記第２の給液室２２は、前
記第２の圧力室１０との間及び前記第１の圧力室９との
間を、シ前記リンダハウジング１に設けられて前記第２
のピストン５と係合するそれぞれのシール２６、２７に
より密封されている。
【０００６】前記第１、第２の圧力室９、１０に、前記
第１、第２のピストン４、５を後退方向に付勢する戻し
ばね機構１１、１２がそれぞれ配設されている。特に、
前記第１の圧力室９に配設されるばね機構１１は、前記
第２のピストン５の後端面に当接するほぼ円筒状のばね
リテーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部
が該リテーナ１７に係止するとともに前記第１のピスト
ンの先端側に形成された凹部底面に係着するガイドピン
１６と、前記ばねリテーナ１７と前記第１のピストン４
との間に縮設される戻しばね１５から成っている。
第１、第２のピストン４、５を後退方向に付勢する戻し
ばね機構１１、１２がそれぞれ配設されている。特に、
前記第１の圧力室９に配設されるばね機構１１は、前記
第２のピストン５の後端面に当接するほぼ円筒状のばね
リテーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部
が該リテーナ１７に係止するとともに前記第１のピスト
ンの先端側に形成された凹部底面に係着するガイドピン
１６と、前記ばねリテーナ１７と前記第１のピストン４
との間に縮設される戻しばね１５から成っている。
【０００７】これらばね機構１１、１２の各々は、非作
動時、前記第１のピストン４を、ブレーキ倍力装置の出
力部との当接位置により規制される後退限に、前記第２
のピストン５を、前記ばねリテーナ１７の位置により規
制される後退限にそれぞれ戻すとともに、これらピスト
ン４、５をこの非作動位置に保持する。
動時、前記第１のピストン４を、ブレーキ倍力装置の出
力部との当接位置により規制される後退限に、前記第２
のピストン５を、前記ばねリテーナ１７の位置により規
制される後退限にそれぞれ戻すとともに、これらピスト
ン４、５をこの非作動位置に保持する。
【０００８】前記第１、第２のピストン４、５が非作動
位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室９、１０は、
前記第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリ
リーフ孔４ｃ、５ｃにより前記第１、第２の給液室２
１、２２とそれぞれ連通するように構成されている。こ
れにより、ブレーキ装置のブレーキ液圧力は、前記第
１、第２の圧力室９、１０、前記各リリーフ孔４ｃ、５
ｃ及び前記第１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ通
って液リザーバ２３に解放され、ブレーキ装置は非作動
状態に維持される。
位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室９、１０は、
前記第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリ
リーフ孔４ｃ、５ｃにより前記第１、第２の給液室２
１、２２とそれぞれ連通するように構成されている。こ
れにより、ブレーキ装置のブレーキ液圧力は、前記第
１、第２の圧力室９、１０、前記各リリーフ孔４ｃ、５
ｃ及び前記第１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ通
って液リザーバ２３に解放され、ブレーキ装置は非作動
状態に維持される。
【０００９】前記第１のピストン４がブレーキ倍力装置
の出力部に押圧されて、前進方向にストロークすると
き、第１のピストン４に設けられた前記リリーフ孔４ｃ
が未だ前記第１の給液室２１と連通する位置に在る初期
段階においては、該第１のピストン４により押し出され
たブレーキ液は、前記第１の圧力室９から前記第１の給
液室２１に流出してしまう。そのため、前記第１の圧力
室９内のブレーキ液圧力は自動車の制動に十分な圧力ま
で上昇することができない。制動開始直後に過渡的に発
生するこのストロークは、ブレーキを操作する上でもブ
レーキの効き遅れとして感じられる無効ストロークで好
ましくない。従って、この無効ストロークを短縮すべ
く、前記リリーフ孔４ｃは、前記第１の圧力室９と前記
第１の給液室２１との間に設けられた前記シール２４に
対し、極力近接させて開口される。
の出力部に押圧されて、前進方向にストロークすると
き、第１のピストン４に設けられた前記リリーフ孔４ｃ
が未だ前記第１の給液室２１と連通する位置に在る初期
段階においては、該第１のピストン４により押し出され
たブレーキ液は、前記第１の圧力室９から前記第１の給
液室２１に流出してしまう。そのため、前記第１の圧力
室９内のブレーキ液圧力は自動車の制動に十分な圧力ま
で上昇することができない。制動開始直後に過渡的に発
生するこのストロークは、ブレーキを操作する上でもブ
レーキの効き遅れとして感じられる無効ストロークで好
ましくない。従って、この無効ストロークを短縮すべ
く、前記リリーフ孔４ｃは、前記第１の圧力室９と前記
第１の給液室２１との間に設けられた前記シール２４に
対し、極力近接させて開口される。
【００１０】前記第１のピストン４が更にストロークし
て、該リリーフ孔４ｃが前記第１の圧力室９と前記第１
の給液室２１との間に設けられた前記シール２４と重な
って閉塞される位置に達すると、前記第１のピストン４
は、前記第１の圧力室９内のブレーキ液をブレーキ配管
に吐出し始める。更なる該第１のピストン４のトローク
により、前記第１の圧力室９内にブレーキ液圧力が発生
し、このブレーキ液圧力を後端面に受けた前記第２のピ
ストン５は、前進方向にストロークする。該第２のピス
トン５のストロークの初期においても、前記第１のピス
トン４の場合と同様な過程で過渡的に無効ストロークが
発生する。従って、無効ストロークを短縮すべく、前記
第２のピストン５に設けられた前記リリーフ孔５ｃも、
前記第２の圧力室１０と前記第２の給液室２２との間に
設けられた前記シール２６に対し可能な限り近い位置に
開口される。
て、該リリーフ孔４ｃが前記第１の圧力室９と前記第１
の給液室２１との間に設けられた前記シール２４と重な
って閉塞される位置に達すると、前記第１のピストン４
は、前記第１の圧力室９内のブレーキ液をブレーキ配管
に吐出し始める。更なる該第１のピストン４のトローク
により、前記第１の圧力室９内にブレーキ液圧力が発生
し、このブレーキ液圧力を後端面に受けた前記第２のピ
ストン５は、前進方向にストロークする。該第２のピス
トン５のストロークの初期においても、前記第１のピス
トン４の場合と同様な過程で過渡的に無効ストロークが
発生する。従って、無効ストロークを短縮すべく、前記
第２のピストン５に設けられた前記リリーフ孔５ｃも、
前記第２の圧力室１０と前記第２の給液室２２との間に
設けられた前記シール２６に対し可能な限り近い位置に
開口される。
【００１１】一方、前記第１、第２のピストン４、５の
それぞれの後退限と前記シリンダハウジング１に設けら
れた前記シール２４、２６との相対位置は、これに関係
する多くの構成部品の寸法の累積により定まるので、距
離的に大きなばらつきを持つ。従って、前記ピストン
４、５に設けられた前記リリーフ孔４ｃ、５ｃと前記シ
リンダハウジング１に設けられた前記シール２４、２６
との間の距離も、大きなばらつきを持っている。更に、
これら関係構成部品に発生する経時的な寸法変化によっ
ても影響を受ける。そのため、ブレーキの戻し時、予期
せず、前記リリーフ孔４ｃ、５ｃが前記給液室２１、２
２と連通する位置まで戻りきれずに該リリーフ孔４ｃ、
５ｃの給液室内開口部４ｄ、５ｄが前記シール２４、２
６と重なって閉塞されてしまう可能性がある。結果的に
ブレーキ装置にブレーキ液圧力が解放されないで残って
しまい、この状態を気付かずに自動車が走行されると大
きな事故につながる可能性が高い。これらを考慮する
と、前記ピストン４、５に設けられた前記リリーフ孔４
ｃ、５ｃと前記シリンダハウジング１に設けられた前記
シール２４、２６との間の距離は、余裕をもたせた値に
せざるを得ず、また、これらを考慮してしても、部品に
予期しない異常な変化が起こった場合には、上述の不具
合は回避できない。
それぞれの後退限と前記シリンダハウジング１に設けら
れた前記シール２４、２６との相対位置は、これに関係
する多くの構成部品の寸法の累積により定まるので、距
離的に大きなばらつきを持つ。従って、前記ピストン
４、５に設けられた前記リリーフ孔４ｃ、５ｃと前記シ
リンダハウジング１に設けられた前記シール２４、２６
との間の距離も、大きなばらつきを持っている。更に、
これら関係構成部品に発生する経時的な寸法変化によっ
ても影響を受ける。そのため、ブレーキの戻し時、予期
せず、前記リリーフ孔４ｃ、５ｃが前記給液室２１、２
２と連通する位置まで戻りきれずに該リリーフ孔４ｃ、
５ｃの給液室内開口部４ｄ、５ｄが前記シール２４、２
６と重なって閉塞されてしまう可能性がある。結果的に
ブレーキ装置にブレーキ液圧力が解放されないで残って
しまい、この状態を気付かずに自動車が走行されると大
きな事故につながる可能性が高い。これらを考慮する
と、前記ピストン４、５に設けられた前記リリーフ孔４
ｃ、５ｃと前記シリンダハウジング１に設けられた前記
シール２４、２６との間の距離は、余裕をもたせた値に
せざるを得ず、また、これらを考慮してしても、部品に
予期しない異常な変化が起こった場合には、上述の不具
合は回避できない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従って、無効ストロー
ク短縮に対し制約となり、かつ、安全上多くの問題の原
因となり、大きな事故につながる可能性の大きいブレー
キ液圧力の残圧を発生させることのないマスタシリンダ
を提供することが、本発明が解決しようとする課題であ
る。
ク短縮に対し制約となり、かつ、安全上多くの問題の原
因となり、大きな事故につながる可能性の大きいブレー
キ液圧力の残圧を発生させることのないマスタシリンダ
を提供することが、本発明が解決しようとする課題であ
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明のマスタシリンダは、シリンダハウ
ジングの一端にシリンダを開口し、該シリンダ内に嵌挿
されるピストンを摺動可能に設け、該ピストンと前記シ
リンダハウジングとによって圧力室を画成するととも
に、前記ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間
には給液室を画成し、また、該圧力室に前記ピストンを
後退方向へ付勢するばね機構を配設し、前記ピストンが
前記ばね機構より戻されて非作動位置に在るとき、前記
圧力室は、前記ピストンに設けられたリリーフ通路によ
り前記給液室と連通するように構成されたマスタシリン
ダにおいて、前記ピストンには、該ピストンに設けられ
た前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置
に、該ピストンを貫通して前記圧力室に達する細径のセ
イフティ孔の開口部を設けて、前記ピストンが前記圧力
室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在
るとき、前記ピストンに設けられた該セイフティ孔によ
っても、前記圧力室は、前記給液室と連通するように構
成されたことを特徴としている。
に、請求項１の発明のマスタシリンダは、シリンダハウ
ジングの一端にシリンダを開口し、該シリンダ内に嵌挿
されるピストンを摺動可能に設け、該ピストンと前記シ
リンダハウジングとによって圧力室を画成するととも
に、前記ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間
には給液室を画成し、また、該圧力室に前記ピストンを
後退方向へ付勢するばね機構を配設し、前記ピストンが
前記ばね機構より戻されて非作動位置に在るとき、前記
圧力室は、前記ピストンに設けられたリリーフ通路によ
り前記給液室と連通するように構成されたマスタシリン
ダにおいて、前記ピストンには、該ピストンに設けられ
た前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置
に、該ピストンを貫通して前記圧力室に達する細径のセ
イフティ孔の開口部を設けて、前記ピストンが前記圧力
室に配設されたばね機構により戻されて非作動位置に在
るとき、前記ピストンに設けられた該セイフティ孔によ
っても、前記圧力室は、前記給液室と連通するように構
成されたことを特徴としている。
【００１４】また、請求項２の発明は、シリンダハウジ
ングの一端にシリンダを開口し、該シリンダ内に嵌挿さ
れる第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、
第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第
１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウ
ジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとと
もに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダ
ハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成
し、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピス
トンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、
前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々により
それぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第
２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設け
られたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそ
れぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおい
て、すくなくとも前記第１のピストンには、該第１のピ
ストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部
のやや後方位置に、該第１のピストンを貫通して前記第
１の圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け
て、前記第１のピストンが前記第１の圧力室に配設され
たばね機構により戻されて非作動位置に在るとき、前記
第１のピストンに設けられた該セイフティ孔によって
も、前記第１の圧力室は、前記第１の給液室と連通する
ように構成されたことを特徴としている。
ングの一端にシリンダを開口し、該シリンダ内に嵌挿さ
れる第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、
第２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第
１の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウ
ジングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するとと
もに、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダ
ハウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成
し、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピス
トンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、
前記第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々により
それぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第
２の圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設け
られたリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそ
れぞれ連通するように構成されたマスタシリンダにおい
て、すくなくとも前記第１のピストンには、該第１のピ
ストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部
のやや後方位置に、該第１のピストンを貫通して前記第
１の圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設け
て、前記第１のピストンが前記第１の圧力室に配設され
たばね機構により戻されて非作動位置に在るとき、前記
第１のピストンに設けられた該セイフティ孔によって
も、前記第１の圧力室は、前記第１の給液室と連通する
ように構成されたことを特徴としている。
【００１５】更に、請求項３の発明は、一端に開口部を
有するボデイ本体と、該ボデイ本体の開口部に結合される
キャップと、内部にシリンダが成形されるとともに、一
端が該ボデイ本体内に嵌装されたスリーブとによってシ
リンダハウジングを構成し、前記シリンダ内に嵌挿され
る第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第
２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１
の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジ
ングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するととも
に、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハ
ウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成
し、前記１、第２の圧力室に前記第１、第２のピストン
を後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記
第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれ
ぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の
圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられ
たリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞ
れ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記第１、第２のピストンには、該第１、２のピストン
に設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや
後方位置に、該第１、第２のピストンを貫通して前記第
１、２の圧力室に達するように設けられた細径のセイフ
ティ孔の開口部をそれぞれ設けて、前記第１、第２のピ
ストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非
作動位置に在るとき、前記第１、第２のピストンの各々
に設けられた該セイフティ孔によっても、前記第１、第
２の圧力室は前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通す
るように構成されたことを特徴としている。
有するボデイ本体と、該ボデイ本体の開口部に結合される
キャップと、内部にシリンダが成形されるとともに、一
端が該ボデイ本体内に嵌装されたスリーブとによってシ
リンダハウジングを構成し、前記シリンダ内に嵌挿され
る第１、第２のピストンを摺動可能に設け、該第１、第
２のピストンと前記シリンダハウジングとによって第１
の圧力室を、前記第２のピストンと前記シリンダハウジ
ングとによって第２の圧力室をそれぞれ画成するととも
に、前記第１、第２のピストンの外周と前記シリンダハ
ウジングの間には第１、第２の給液室をそれぞれ画成
し、前記１、第２の圧力室に前記第１、第２のピストン
を後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記
第１、第２のピストンが前記ばね機構の各々によりそれ
ぞれ戻されて非作動位置に在るとき、前記第１、第２の
圧力室は、前記第１、第２のピストンの各々に設けられ
たリリーフ通路により前記第１、第２の給液室とそれぞ
れ連通するように構成されたマスタシリンダにおいて、
前記第１、第２のピストンには、該第１、２のピストン
に設けられた前記リリーフ通路の給液室内開口部のやや
後方位置に、該第１、第２のピストンを貫通して前記第
１、２の圧力室に達するように設けられた細径のセイフ
ティ孔の開口部をそれぞれ設けて、前記第１、第２のピ
ストンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非
作動位置に在るとき、前記第１、第２のピストンの各々
に設けられた該セイフティ孔によっても、前記第１、第
２の圧力室は前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通す
るように構成されたことを特徴としている。
【００１６】
【作用】このような構成をしたマスタシリンダにおいて
は、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通路が前
記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合でも、前記ピストンは、その後退限をブレーキ倍
力装置により規制されているので、前記第１の圧力室内
のブレーキ液圧力により押圧されても後退するこはでき
ない。従って、従来の構成においては、圧力室内のブレ
ーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記圧力室内に高
い圧力のまま保持されてしまう。しかし、本発明の構成
によれば、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通
路が前記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリー
フ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されて
しまった場合でも、リリーフ通路より後方に位置するセ
イフティ孔が前記給液室内に在るので、この残圧は該セ
イフティ孔を介して給液室に解放される。
は、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通路が前
記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合でも、前記ピストンは、その後退限をブレーキ倍
力装置により規制されているので、前記第１の圧力室内
のブレーキ液圧力により押圧されても後退するこはでき
ない。従って、従来の構成においては、圧力室内のブレ
ーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記圧力室内に高
い圧力のまま保持されてしまう。しかし、本発明の構成
によれば、前記ピストンの後退限が変化し、リリーフ通
路が前記給液室と連通する位置まで戻りきれず、リリー
フ通路の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されて
しまった場合でも、リリーフ通路より後方に位置するセ
イフティ孔が前記給液室内に在るので、この残圧は該セ
イフティ孔を介して給液室に解放される。
【００１７】また、請求項２のマスタシリンダにおいて
も、前記第１のピストンの後退限が変化したためリリー
フ通路が前記第１の給液室に戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合、前記第１のピストンは、その後退限をブレーキ
倍力装置により規制されているので、前記第１の圧力室
内のブレーキ液圧力により押圧されても後退するこはで
きない。従って、従来の構成においては、第１の圧力室
内のブレーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記第１
の圧力室内に高い圧力のまま保持されてしまう。しか
し、本発明の構成によれば、前記第１のピストンの後退
限が変化したためリリーフ孔が前記第１の給液室に戻り
きれず、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重な
って閉塞されてしまった場合でも、リリーフ通路より後
方に位置するセイフティ孔は前記第１の給液室内に在る
ので、この残圧は該セイフティ孔を介して第１の給液室
に解放される。
も、前記第１のピストンの後退限が変化したためリリー
フ通路が前記第１の給液室に戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合、前記第１のピストンは、その後退限をブレーキ
倍力装置により規制されているので、前記第１の圧力室
内のブレーキ液圧力により押圧されても後退するこはで
きない。従って、従来の構成においては、第１の圧力室
内のブレーキ液圧は残圧となり、この残圧は、前記第１
の圧力室内に高い圧力のまま保持されてしまう。しか
し、本発明の構成によれば、前記第１のピストンの後退
限が変化したためリリーフ孔が前記第１の給液室に戻り
きれず、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重な
って閉塞されてしまった場合でも、リリーフ通路より後
方に位置するセイフティ孔は前記第１の給液室内に在る
ので、この残圧は該セイフティ孔を介して第１の給液室
に解放される。
【００１８】また、請求項３のマスタシリンダにおいて
も、前記第２のピストンの後退限が変化したためリリー
フ通路が前記第２の給液室に戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合、前記第２のピストンは、その後退限を前記戻し
ばねにより付勢された前記ばねリテーナにより規制され
ているので、前記第２の圧力室内のブレーキ液圧力によ
り押圧されて幾分は後退することができる。これによ
り、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって
閉塞された状態は解除される。しかし、ブレーキ液圧力
による押圧力が前記戻しばねによる付勢力より小さくな
る程度に前記第２の圧力室内のブレーキ液圧力が低下す
ると、前記第２のピストンは、リリーフ通路の給液室内
開口部がシールと重なって閉塞されてしまう位置に再び
戻ってしまう。従って、従来の構成においては、前記第
２の圧力室内のブレーキ液圧力は残圧となり、この残圧
は、前記第２の圧力室内に低い圧力のまま保持されてし
まう。しかし、本発明の構成によれば、前記第２のピス
トンの後退限が変化したためリリーフ通路が前記第２の
給液室に戻りきれず、リリーフ孔の給液室内開口部がシ
ールと重なって閉塞されてしまった場合でも、リリーフ
孔より後方に位置するセイフティ孔は前記第２の給液室
内に在るので、この残圧は該セイフティ孔を介して第２
の給液室に解放される。
も、前記第２のピストンの後退限が変化したためリリー
フ通路が前記第２の給液室に戻りきれず、リリーフ通路
の給液室内開口部がシールと重なって閉塞されてしまっ
た場合、前記第２のピストンは、その後退限を前記戻し
ばねにより付勢された前記ばねリテーナにより規制され
ているので、前記第２の圧力室内のブレーキ液圧力によ
り押圧されて幾分は後退することができる。これによ
り、リリーフ通路の給液室内開口部がシールと重なって
閉塞された状態は解除される。しかし、ブレーキ液圧力
による押圧力が前記戻しばねによる付勢力より小さくな
る程度に前記第２の圧力室内のブレーキ液圧力が低下す
ると、前記第２のピストンは、リリーフ通路の給液室内
開口部がシールと重なって閉塞されてしまう位置に再び
戻ってしまう。従って、従来の構成においては、前記第
２の圧力室内のブレーキ液圧力は残圧となり、この残圧
は、前記第２の圧力室内に低い圧力のまま保持されてし
まう。しかし、本発明の構成によれば、前記第２のピス
トンの後退限が変化したためリリーフ通路が前記第２の
給液室に戻りきれず、リリーフ孔の給液室内開口部がシ
ールと重なって閉塞されてしまった場合でも、リリーフ
孔より後方に位置するセイフティ孔は前記第２の給液室
内に在るので、この残圧は該セイフティ孔を介して第２
の給液室に解放される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本
発明のマスタシリンダの実施例を示す縦断面図であり、
図２及び図３は、それぞれ、図１のA部及びＢ部の拡大
図である。
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本
発明のマスタシリンダの実施例を示す縦断面図であり、
図２及び図３は、それぞれ、図１のA部及びＢ部の拡大
図である。
【００２０】図１において、一端に開口部を有するボデ
イ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合されるキャッ
プ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるとともに、一
端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８とにより
シリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内部に成
形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン４、５
が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はスリーブ
８の中に摺動可能に配設されている。第１のピストン４
は、その一端部をシリンダハウジング１の外部に突出さ
せて、該突出端にブレーキ倍力装置の出力部（例えば、
プッシュロッド）と当接係合することができるように球
状凹部４ａが設けられている。該第１、第２のピストン
４、５とシリンダハウジング１とによって第１の圧力室
９を、第２のピストン５とシリンダハウジング１とによ
って第２の圧力室１０をそれぞれ画成し、これら第１、
第２の圧力室９、１０は、シリンダハウジング１に設け
られた連通孔１ａ、１ｂを介してブレーキ装置の配管に
それぞれ接続される。また、第１、第２のピストン４、
５のそれぞれの外周とシリンダハウジング１の間には第
１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ画成し、これら
第１、第２の給液室２１、２２は、シリンダハウジング
１に設けられた連通孔１ｃ、１ｄを介して液リザーバ２
３にそれぞれ接続される。第１の給液室２１は、第１の
圧力室９との間及びシリンダハウジング１の外部との間
を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞれのシー
ル２４、２５により密封されている。同様に、第２の給
液室２２は、第２の圧力室１０との間及び第１の圧力室
９との間を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞ
れのシール２６、２７により密封されている。第１、第
２の圧力室９、１０に、第１、第２のピストン４、５を
後退方向へ付勢するばね機構１１、１２がそれぞれ配設
され、特に、第１の圧力室９に配設されるばね機構１１
は、第２のピストン５の後端面に当接するとともに、該
後端面の突出部５ｂに案内されるほぼ円筒状のばねリテ
ーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部１６
ａが該リテーナ１７に係止するとともに第１のピストン
４の先端側に形成された凹部底面４ｂに係着するガイド
ピン１６と、ばねリテーナ１７とガイドピン係着部材１
８との間に縮設される戻しばね１５から成っている。こ
れらばね機構１１、１２の各々は、非作動時、第１のピ
ストン４を、ブレーキ倍力装置の出力部が戻りきったと
きの該出力部の位置により規制される後退限に、第２の
ピストン５を、ばねリテーナ１７により規制される後退
限にそれぞれ戻すとともに、これらピストン４、５をこ
の非作動位置に保持する。第１、第２のピストン４、５
が非作動位置に在るとき、第１、第２の圧力室９、１０
は、第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリ
リーフ孔４ｃ、５ｃにより第１、第２の給液室２１、２
２とそれぞれ連通するように構成されている。これによ
り、ブレーキ装置のブレーキ液圧は連通孔１ａ、１ｂ、
第１、第２の圧力室９、１０、リリーフ孔４ｃ、５ｃ、
第１、第２の給液室２１、２２及び連通孔１ｃ、１ｄを
通って液リザーバ２３に開放されて、ブレーキ装置は非
作動状態に維持される。ばねリテーナの周縁部１７ａ
に、半径方向突出部１７ｂを成形し、スリーブ８には、
突出部１７ｂが挿通して係合する軸方向に延びたガイド
溝２０と、その後退限を若干超える位置に、該突出部１
７ｂを当接させる係止部２０ａとを成形して、第２のピ
ストン５が第２の圧力室１０の液圧力によりその後退限
より大きくは後退できないように、また、第１ピストン
４が外部へ容易に抜き出すことができないように構成さ
れている。
イ本体２と、該ボデイ本体２の開口部に結合されるキャッ
プ３と、内部にシリンダ８ａが成形されるとともに、一
端が該ボデイ本体２内に嵌装されたスリーブ８とにより
シリンダハウジング１を構成し、スリーブ８の内部に成
形されたシリンダ８ａ内に第１、第２のピストン４、５
が直列状に嵌挿され、これらピストン４、５はスリーブ
８の中に摺動可能に配設されている。第１のピストン４
は、その一端部をシリンダハウジング１の外部に突出さ
せて、該突出端にブレーキ倍力装置の出力部（例えば、
プッシュロッド）と当接係合することができるように球
状凹部４ａが設けられている。該第１、第２のピストン
４、５とシリンダハウジング１とによって第１の圧力室
９を、第２のピストン５とシリンダハウジング１とによ
って第２の圧力室１０をそれぞれ画成し、これら第１、
第２の圧力室９、１０は、シリンダハウジング１に設け
られた連通孔１ａ、１ｂを介してブレーキ装置の配管に
それぞれ接続される。また、第１、第２のピストン４、
５のそれぞれの外周とシリンダハウジング１の間には第
１、第２の給液室２１、２２をそれぞれ画成し、これら
第１、第２の給液室２１、２２は、シリンダハウジング
１に設けられた連通孔１ｃ、１ｄを介して液リザーバ２
３にそれぞれ接続される。第１の給液室２１は、第１の
圧力室９との間及びシリンダハウジング１の外部との間
を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞれのシー
ル２４、２５により密封されている。同様に、第２の給
液室２２は、第２の圧力室１０との間及び第１の圧力室
９との間を、シリンダハウジング１に設けられたそれぞ
れのシール２６、２７により密封されている。第１、第
２の圧力室９、１０に、第１、第２のピストン４、５を
後退方向へ付勢するばね機構１１、１２がそれぞれ配設
され、特に、第１の圧力室９に配設されるばね機構１１
は、第２のピストン５の後端面に当接するとともに、該
後端面の突出部５ｂに案内されるほぼ円筒状のばねリテ
ーナ１７と、該リテーナ１７内に挿通されその頭部１６
ａが該リテーナ１７に係止するとともに第１のピストン
４の先端側に形成された凹部底面４ｂに係着するガイド
ピン１６と、ばねリテーナ１７とガイドピン係着部材１
８との間に縮設される戻しばね１５から成っている。こ
れらばね機構１１、１２の各々は、非作動時、第１のピ
ストン４を、ブレーキ倍力装置の出力部が戻りきったと
きの該出力部の位置により規制される後退限に、第２の
ピストン５を、ばねリテーナ１７により規制される後退
限にそれぞれ戻すとともに、これらピストン４、５をこ
の非作動位置に保持する。第１、第２のピストン４、５
が非作動位置に在るとき、第１、第２の圧力室９、１０
は、第１、第２のピストン４、５の各々に設けられたリ
リーフ孔４ｃ、５ｃにより第１、第２の給液室２１、２
２とそれぞれ連通するように構成されている。これによ
り、ブレーキ装置のブレーキ液圧は連通孔１ａ、１ｂ、
第１、第２の圧力室９、１０、リリーフ孔４ｃ、５ｃ、
第１、第２の給液室２１、２２及び連通孔１ｃ、１ｄを
通って液リザーバ２３に開放されて、ブレーキ装置は非
作動状態に維持される。ばねリテーナの周縁部１７ａ
に、半径方向突出部１７ｂを成形し、スリーブ８には、
突出部１７ｂが挿通して係合する軸方向に延びたガイド
溝２０と、その後退限を若干超える位置に、該突出部１
７ｂを当接させる係止部２０ａとを成形して、第２のピ
ストン５が第２の圧力室１０の液圧力によりその後退限
より大きくは後退できないように、また、第１ピストン
４が外部へ容易に抜き出すことができないように構成さ
れている。
【００２１】以下、図２において説明すると、第１のピ
ストン４に、リリーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄのや
や後方位置に、該第１のピストン４を貫通して第１の圧
力室９に達するように設けられた細径のセイフティ孔４
ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔４ｃの給液室
内開口部４ｄとセイフテイ孔４ｅとの間の距離は、リリ
ーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄがシール２４と重なっ
てしまう位置に在ってもセイフティ孔４ｅはまだ第１の
給液室２１内に存在できる程度の距離であり、また、リ
リーフ孔４ｃは第１の圧力室９と第１の給液室２１との
間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に比較
的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔４ｅ
は、第１の圧力室９と第１の給液室２１との間のブレー
キ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるように細径
の孔となっている。尚、シール２４が圧力により第１の
圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、シール
リテーナ２８がシール２４を背後から支えている。第１
のピストン４がばね機構１１によりブレーキ倍力装置の
出力部の位置により規制される後退限に戻されて非作動
位置に在るとき、該セイフティ孔４ｅは第１の給液室２
１内に位置し、第１の圧力室９は、第１のピストン４に
設けられた該セイフティ孔４ｅによっても第１の給液室
２１と連通するように構成されている。
ストン４に、リリーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄのや
や後方位置に、該第１のピストン４を貫通して第１の圧
力室９に達するように設けられた細径のセイフティ孔４
ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔４ｃの給液室
内開口部４ｄとセイフテイ孔４ｅとの間の距離は、リリ
ーフ孔４ｃの給液室内開口部４ｄがシール２４と重なっ
てしまう位置に在ってもセイフティ孔４ｅはまだ第１の
給液室２１内に存在できる程度の距離であり、また、リ
リーフ孔４ｃは第１の圧力室９と第１の給液室２１との
間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に比較
的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔４ｅ
は、第１の圧力室９と第１の給液室２１との間のブレー
キ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるように細径
の孔となっている。尚、シール２４が圧力により第１の
圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、シール
リテーナ２８がシール２４を背後から支えている。第１
のピストン４がばね機構１１によりブレーキ倍力装置の
出力部の位置により規制される後退限に戻されて非作動
位置に在るとき、該セイフティ孔４ｅは第１の給液室２
１内に位置し、第１の圧力室９は、第１のピストン４に
設けられた該セイフティ孔４ｅによっても第１の給液室
２１と連通するように構成されている。
【００２２】以下、図３において説明すると、第２のピ
ストン５に、リリーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄのや
や後方位置に、該第２のピストン５を貫通して第２の圧
力室１０に達するように設けられた細径のセイフティ孔
５ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔５ｃの給液
室内開口部５ｄとセイフティ孔５ｅとの間の距離は、リ
リーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄがシール２６と重な
ってしまう位置に在ってもセイフティ孔５ｅはまだ第２
の給液室２２内に存在できる程度の距離であり、また、
リリーフ孔５ｃは第２の圧力室１０と第２の給液室２２
との間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に
比較的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔
５ｅは、第２の圧力室１０と第２の給液室２２との間の
ブレーキ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるよう
に細径の孔となっている。尚、シール２６が圧力により
第１の圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、
シールリテーナ２９がシール２６を背後から支えてい
る。第２のピストン５がばね機構１２により第１の圧力
室９内に配設されたばねリテーナ１７により規制される
後退限に戻されて非作動位置に在るとき、該セイフティ
孔５ｅは第２の給液室２２内に位置し、第２の圧力室１
０は、第２のピストン５に設けられた該セイフティ孔５
ｅによっても第２の給液室２２と連通するように構成さ
れている。
ストン５に、リリーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄのや
や後方位置に、該第２のピストン５を貫通して第２の圧
力室１０に達するように設けられた細径のセイフティ孔
５ｅが開口されている。ここで、リリーフ孔５ｃの給液
室内開口部５ｄとセイフティ孔５ｅとの間の距離は、リ
リーフ孔５ｃの給液室内開口部５ｄがシール２６と重な
ってしまう位置に在ってもセイフティ孔５ｅはまだ第２
の給液室２２内に存在できる程度の距離であり、また、
リリーフ孔５ｃは第２の圧力室１０と第２の給液室２２
との間のブレーキ液の移動が瞬間的に行われ得る程度に
比較的大きな通路面積を持つのに対し、該セイフティ孔
５ｅは、第２の圧力室１０と第２の給液室２２との間の
ブレーキ液の移動が数秒程度時間をかけて行われるよう
に細径の孔となっている。尚、シール２６が圧力により
第１の圧力室側に異常な変形をするのを防止するため、
シールリテーナ２９がシール２６を背後から支えてい
る。第２のピストン５がばね機構１２により第１の圧力
室９内に配設されたばねリテーナ１７により規制される
後退限に戻されて非作動位置に在るとき、該セイフティ
孔５ｅは第２の給液室２２内に位置し、第２の圧力室１
０は、第２のピストン５に設けられた該セイフティ孔５
ｅによっても第２の給液室２２と連通するように構成さ
れている。
【００２３】無効ストロークを短縮すべく、初期的に、
リリーフ孔４ｃ、５ｃをシール２４、２６に接近させ組
立てた場合、関係部品寸法に予期せず発生した経時変化
がピストン４、５の後退限を前進方向に移動させるもの
であると、ピストン４、５が正規の非作動位置に戻りき
れずにリリーフ孔４ｃ、５ｃの給液室内開口部４ｄ、５
ｄがシール２４、２６と重なって閉塞されことが起こ
る。この場合、従来のマスタシリンダにおいては、圧力
室９、１０内のブレーキ液圧力は給液室２１、２２に流
出できずに残圧となるが、本発明のマスタシリンダにお
いては、セイフティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５
ｃの後方に位置させて設けてあるので、該セイフテイ孔
４ｅ、５ｅは給液室９、１０内に在る。従って走行中で
もこの残圧は該セイフテイ孔４ｅ、５ｅを介して給液室
９、１０内に解放する。また、該セイフティ孔４ｅ、５
ｅは、無効ストロークを拡大することにならないよう
に、リリーフ孔４ｃ、５ｃに比較して通路面積を極端に
少なくすべく細径の孔とした。
リリーフ孔４ｃ、５ｃをシール２４、２６に接近させ組
立てた場合、関係部品寸法に予期せず発生した経時変化
がピストン４、５の後退限を前進方向に移動させるもの
であると、ピストン４、５が正規の非作動位置に戻りき
れずにリリーフ孔４ｃ、５ｃの給液室内開口部４ｄ、５
ｄがシール２４、２６と重なって閉塞されことが起こ
る。この場合、従来のマスタシリンダにおいては、圧力
室９、１０内のブレーキ液圧力は給液室２１、２２に流
出できずに残圧となるが、本発明のマスタシリンダにお
いては、セイフティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５
ｃの後方に位置させて設けてあるので、該セイフテイ孔
４ｅ、５ｅは給液室９、１０内に在る。従って走行中で
もこの残圧は該セイフテイ孔４ｅ、５ｅを介して給液室
９、１０内に解放する。また、該セイフティ孔４ｅ、５
ｅは、無効ストロークを拡大することにならないよう
に、リリーフ孔４ｃ、５ｃに比較して通路面積を極端に
少なくすべく細径の孔とした。
【００２４】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また、本発明の技術は前
記構成の範囲内において種々の変更、附加が可能であ
る。
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また、本発明の技術は前
記構成の範囲内において種々の変更、附加が可能であ
る。
【００２５】
【発明の効果】従来、シール２４、２６とリリーフ孔４
ｃ、５ｃと間の距離は、これに関係する部品の寸法ばら
つきを考慮して、ピストン４、５が正規の非作動位置に
在るときはシール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃを
絶対に閉塞することのない値にすることが必要で、更に
経時的な寸法変化をも配慮すると、これに余裕を附加し
なければならなかった。従って無効ストロークを短縮す
るにあたって限界があった。しかし、本発明によれば、
細径のセイフティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５ｃ
の後方位置に設けたことにより、シール２４、２６とリ
リーフ孔４ｃ、５ｃと間の距離に余裕を持たせる必要は
なくなり、その分、無効ストロークの短縮が可能とな
る。また、従来、関係部品の寸法ばらつきや経時的な寸
法変化を考慮してシール２４、２６とリリーフ孔４ｃ、
５ｃと間の距離を設定しても、予期しないような異常な
変化が部品等に起こってシール２４、２６がリリーフ孔
４ｃ、５ｃを閉塞してしまうことはあり得る。しかし、
本発明によれば、細径のセイフティ孔４ｅ、５ｅをリリ
ーフ孔４ｃ、５ｃの後方位置に設けたことにより、圧力
室９、１０にブレーキ液圧力が残ることを回避できる。
ｃ、５ｃと間の距離は、これに関係する部品の寸法ばら
つきを考慮して、ピストン４、５が正規の非作動位置に
在るときはシール２４、２６がリリーフ孔４ｃ、５ｃを
絶対に閉塞することのない値にすることが必要で、更に
経時的な寸法変化をも配慮すると、これに余裕を附加し
なければならなかった。従って無効ストロークを短縮す
るにあたって限界があった。しかし、本発明によれば、
細径のセイフティ孔４ｅ、５ｅをリリーフ孔４ｃ、５ｃ
の後方位置に設けたことにより、シール２４、２６とリ
リーフ孔４ｃ、５ｃと間の距離に余裕を持たせる必要は
なくなり、その分、無効ストロークの短縮が可能とな
る。また、従来、関係部品の寸法ばらつきや経時的な寸
法変化を考慮してシール２４、２６とリリーフ孔４ｃ、
５ｃと間の距離を設定しても、予期しないような異常な
変化が部品等に起こってシール２４、２６がリリーフ孔
４ｃ、５ｃを閉塞してしまうことはあり得る。しかし、
本発明によれば、細径のセイフティ孔４ｅ、５ｅをリリ
ーフ孔４ｃ、５ｃの後方位置に設けたことにより、圧力
室９、１０にブレーキ液圧力が残ることを回避できる。
【図１】本発明のマスタシリンダの実施例を示す縦断面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図１のＢ部の拡大図である。
【図４】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。
１ シリンダハウジング ２ ボデイ本体 ３ キャップ ４ 第１のピストン ４ｂ 凹部底面 ４ｃ リリーフ孔 ４ｄ 給液室内開口部 ４ｅ セイフティ孔 ５ 第２のピストン ５ｃ リリーフ孔 ５ｄ 給液室内開口部 ５ｅ セイフティ孔 ８ スリーブ ８ａ シリンダ ９ 第１の圧力室 １０ 第２の圧力室 １１ ばね機構 １２ ばね機構 １５ 戻しばね １６ ガイドピン １６ａ 頭部 １７ ばねリテーナ １７ａ 周縁部 １７ｂ 半径方向突出部 ２０ ガイド溝 ２０ａ 係止部 ２１ 第１の給液室 ２２ 第２の給液室 ２４ シール ２５ シール
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダハウジングの一端にシリンダを
開口し、該シリンダ内に嵌挿されるピストンを摺動可能
に設け、該ピストンと前記シリンダハウジングとによっ
て圧力室を画成するとともに、前記ピストンの外周と前
記シリンダハウジングの間には給液室を画成し、また、
該圧力室に前記ピストンを後退方向へ付勢するばね機構
を配設し、前記ピストンが前記ばね機構より戻されて非
作動位置に在るとき、前記圧力室は、前記ピストンに設
けられたリリーフ通路により前記給液室と連通するよう
に構成されたマスタシリンダにおいて、前記ピストンに
は、該ピストンに設けられた前記リリーフ通路の給液室
内開口部のやや後方位置に、該ピストンを貫通して前記
圧力室に達する細径のセイフティ孔の開口部を設けて、
前記ピストンが前記圧力室に配設されたばね機構により
戻されて非作動位置に在るとき、前記ピストンに設けら
れた該セイフティ孔によっても、前記圧力室は、前記給
液室と連通するように構成されたことを特徴とするマス
タシリンダ。 - 【請求項２】 シリンダハウジングの一端にシリンダを
開口し、該シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピスト
ンを摺動可能に設け、該第１、第２のピストンと前記シ
リンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２
のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の
圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２の
ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第
１、第２の給液室をそれぞれ画成し、前記第１、第２の
圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢
するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピス
トンが前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作
動位置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第
１、第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路に
より前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように
構成されたマスタシリンダにおいて、すくなくとも前記
第１のピストンには、該第１のピストンに設けられた前
記リリーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、該
第１のピストンを貫通して前記第１の圧力室に達する細
径のセイフティ孔の開口部を設けて、前記第１のピスト
ンが前記第１の圧力室に配設されたばね機構により戻さ
れて非作動位置に在るとき、前記第１のピストンに設け
られた該セイフティ孔によっても、前記第１の圧力室
は、前記第１の給液室と連通するように構成されたこと
を特徴とするマスタシリンダ。 - 【請求項３】 一端に開口部を有するボデイ本体と、該
ボデイ本体の開口部に結合されるキャップと、内部にシ
リンダが成形されるとともに、一端が該ボデイ本体内に
嵌装されたスリーブとによってシリンダハウジングを構
成し、前記シリンダ内に嵌挿される第１、第２のピスト
ンを摺動可能に設け、該第１、第２のピストンと前記シ
リンダハウジングとによって第１の圧力室を、前記第２
のピストンと前記シリンダハウジングとによって第２の
圧力室をそれぞれ画成するとともに、前記第１、第２の
ピストンの外周と前記シリンダハウジングの間には第
１、第２の給液室をそれぞれ画成し、前記１、第２の圧
力室に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢する
ばね機構をそれぞれ配設し、前記第１、第２のピストン
が前記ばね機構の各々によりそれぞれ戻されて非作動位
置に在るとき、前記第１、第２の圧力室は、前記第１、
第２のピストンの各々に設けられたリリーフ通路により
前記第１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成
されたマスタシリンダにおいて、前記第１、第２のピス
トンには、該第１、２のピストンに設けられた前記リリ
ーフ通路の給液室内開口部のやや後方位置に、該第１、
第２のピストンを貫通して前記第１、２の圧力室に達す
るように設けられた細径のセイフティ孔の開口部をそれ
ぞれ設けて、前記第１、第２のピストンが前記ばね機構
の各々によりそれぞれ戻されて非作動位置に在るとき、
前記第１、第２のピストンの各々に設けられた該セイフ
ティ孔によっても、前記第１、第２の圧力室は前記第
１、第２の給液室とそれぞれ連通するように構成された
ことを特徴とするマスタシリンダ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP32910799A JP4066294B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | マスタシリンダ |
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|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32910799A Expired - Fee Related JP4066294B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | マスタシリンダ |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1616768A1 (en) * | 2003-04-23 | 2006-01-18 | Bosch Corporation | Plunger-type master cylinder |
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-
1999
- 1999-11-19 JP JP32910799A patent/JP4066294B2/ja not_active Expired - Fee Related
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