JP4201078B2 - タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ - Google Patents
タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4201078B2 JP4201078B2 JP2002356541A JP2002356541A JP4201078B2 JP 4201078 B2 JP4201078 B2 JP 4201078B2 JP 2002356541 A JP2002356541 A JP 2002356541A JP 2002356541 A JP2002356541 A JP 2002356541A JP 4201078 B2 JP4201078 B2 JP 4201078B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- sector
- sectors
- line position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤにかかわり、更に詳しくはセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの発生やラック（亀裂）の発生が無い加硫タイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型としては、例えば、図６に示すように、タイヤＷの両サイドウォール部Ｗａを成形する上下一対のサイドプレート１ａ，１ｂと、タイヤ周方向にトレッド部Ｔと両ショルダー部Ｓとを一体的に成形する周方向に複数個（８または１２分割等）に分割されたセクター２を配設して構成され、アクチュエータ３を昇降させることにより分割されたセクター２がガイドプレート４に沿って金型中心に向かってスライドするように構成されている。
【０００３】
この為、各分割されたセクター２間の分割位置は、セクター２の閉鎖時にグリーンタイヤの噛み込みによって生じるバリが発生し易いラグ溝（タイヤプロファイル断面方向に伸びる溝）部Ｇに掛からない位置を選択するのが一般的である。
【０００４】
然しながら、タイヤの設計上、やむおえず、ラグ溝部Ｇ内にセクター２間の割位置を配置せざるを得ない場合には、ラグ溝Ｇとセクター２同士の合わせ目ＸーＸとが少なくとも部分的に重なる部位における前記ラグ溝Ｇの溝底に、前記合せ目ＸーＸに凸状部５を形成し、バリの発生を抑制させた空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特公平７−５３４８３号公報（第１〜２頁、図３，図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のようにラグ溝の溝底に、合せ目に沿って凸状部を形成した空気入りラジアルタイヤの場合、バリの発生は抑制させることが出来るが、図７及び図８に示すように、セクター２同士の合わせ目Ｘ−Ｘに沿って生成される凸状部５の先端コーナー部分Ｐには、必然的にシャープコーナー（角部が鋭角になる）となり、従って、タイヤの走行時にはシャープコーナー部分に応力が集中して、この部分を起点としてタイヤでのクラックＱが発生し、製品タイヤの品質に悪影響を与えると言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤ加硫成形用金型は、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝を成形する溝成形部に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の溝底上げ部を形成し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するとともに、該一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面から溝成形部の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置のコーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
このように、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る。
【００１１】
また、この発明のタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤは、上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形し、隣り合うセクター間の分割線位置にタイヤプロファイル断面方向に伸びるラグ溝を有するタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に、前記隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続し、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、ラグ溝の溝底に、前記隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】
図１は、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図を示し、分割線位置Ｘａ−Ｘａを挟んで、２ａは一方のセクター、２ｂは他方のセクターを示している。
【００１６】
この参考形態では、図１及び図２に示すように、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、この溝を成形する溝成形部６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。
【００１７】
前記コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏがセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定し、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）とした場合、後述する従来との比較例及び各種実験結果等から、バリの発生と、クラックの発生及び金型の耐久性の点から０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。
【００１８】
また、同様に一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒの面取り曲率半径（ｒ）は、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するのが好ましく、更に上述したように、最大半径中心Ｏがセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定するのが好ましい。
【００１９】
即ち、最大半径中心Ｏを分割線位置Ｘａ−Ｘａ上から外れた位置で（ａ）よりも大きい面取り曲率半径（ｒ）とした場合には、セクター２ａ，２ｂの溝底部にエッジが出来て、耐久性上好ましくなり、また成形されたタイヤの品質上も良好ではない。
【００２０】
従って、バリの発生と、クラックの発生の両方の観点から、従来との比較実験及び各種形態の実験を行った結果、下記の表１に示す評価結果を得ることが出来た。
【００２１】
各種形態では、図１，図２に示すように、セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）、溝底上げ部６ａの溝底からの高さを（ｈ）、分割線位置Ｘａ−Ｘａから他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ｂ）、更にコーナー部６Ｒの面取り曲率半径を（ｒ）とした場合、
２．０ｍｍ≧（ａ）≧０．５ｍｍ
（ｈ）≧１．５ｍｍ
（ａ）≧（ｒ）≧０．５ｍｍ
が良好であることが判った。
【００２２】
即ち、上記の範囲を外れた従来の比較例や実験例では、バリの発生と、クラックの発生の両方を満足することが出来なかった。
【００２３】
なお、本発明では、他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ｂ）は、図３に示すように分割線位置Ｘａ−Ｘａから溝壁（ｙ）まで連続するように設定する。
【００２４】
【表１】
【００２５】
次に、図４及び図５は、上記図１のようなセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤの半断面図と一部拡大図を示し、ラグ溝部Ｇの溝底に、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに跨いで突状部８を形成し、該突状部８の先端コーナー部８Ｒに面取り部９が形成してある。
【００２６】
このように形成したタイヤでは、バリの無い加硫タイヤとすることが出来ると共に、クラックの発生が少ない耐久性のあるタイヤとすることが出来る。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにセクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝を成形する溝成形部に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の溝底上げ部を形成し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するとともに、該一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面から溝成形部の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置のコーナー部に面取り部を形成したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型にすることで、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【００２８】
また、タイヤとして、ラグ溝の溝底に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続し、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、タイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面説明図である。
【図３】図１のＡ部の実施形態の拡大断面説明図である。
【図４】図１のようなタイヤ加硫成形用金型により成形したタイヤの半断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図６】従来のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型の説明図である。
【図７】従来のセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図８】図７のＣ部の拡大断面説明図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ サイドプレート
２ セクター
２ａ 一方のセクター
２ｂ 他方のセクター
３ アクチュエータ
４ ガイドレール
５ 凸状部
６ 溝成形部
６ａ 溝底上げ部
６Ｒ コーナー部
７ 曲面形態の面取り部
８ 突状部
８Ｒ 先端コーナー部
９ 面取り部
Ｗ タイヤ
Ｗａ サイドウォール部
Ｔ トレッド部
Ｓ ショルダー部
Ｇ ラグ溝部
Ｏ 最大半径中心
Ｐ 凸状部の先端コーナー部分
Ｑ クラック
Ｘ―Ｘ セクター同士の合わせ目
Ｘａ―Ｘａ 分割線位置
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤにかかわり、更に詳しくはセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの発生やラック（亀裂）の発生が無い加硫タイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型としては、例えば、図６に示すように、タイヤＷの両サイドウォール部Ｗａを成形する上下一対のサイドプレート１ａ，１ｂと、タイヤ周方向にトレッド部Ｔと両ショルダー部Ｓとを一体的に成形する周方向に複数個（８または１２分割等）に分割されたセクター２を配設して構成され、アクチュエータ３を昇降させることにより分割されたセクター２がガイドプレート４に沿って金型中心に向かってスライドするように構成されている。
【０００３】
この為、各分割されたセクター２間の分割位置は、セクター２の閉鎖時にグリーンタイヤの噛み込みによって生じるバリが発生し易いラグ溝（タイヤプロファイル断面方向に伸びる溝）部Ｇに掛からない位置を選択するのが一般的である。
【０００４】
然しながら、タイヤの設計上、やむおえず、ラグ溝部Ｇ内にセクター２間の割位置を配置せざるを得ない場合には、ラグ溝Ｇとセクター２同士の合わせ目ＸーＸとが少なくとも部分的に重なる部位における前記ラグ溝Ｇの溝底に、前記合せ目ＸーＸに凸状部５を形成し、バリの発生を抑制させた空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特公平７−５３４８３号公報（第１〜２頁、図３，図５）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のようにラグ溝の溝底に、合せ目に沿って凸状部を形成した空気入りラジアルタイヤの場合、バリの発生は抑制させることが出来るが、図７及び図８に示すように、セクター２同士の合わせ目Ｘ−Ｘに沿って生成される凸状部５の先端コーナー部分Ｐには、必然的にシャープコーナー（角部が鋭角になる）となり、従って、タイヤの走行時にはシャープコーナー部分に応力が集中して、この部分を起点としてタイヤでのクラックＱが発生し、製品タイヤの品質に悪影響を与えると言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るタイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤ加硫成形用金型は、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝を成形する溝成形部に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の溝底上げ部を形成し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するとともに、該一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面から溝成形部の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置のコーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【００１０】
このように、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る。
【００１１】
また、この発明のタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤは、上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形し、隣り合うセクター間の分割線位置にタイヤプロファイル断面方向に伸びるラグ溝を有するタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に、前記隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続し、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、ラグ溝の溝底に、前記隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】
図１は、セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図を示し、分割線位置Ｘａ−Ｘａを挟んで、２ａは一方のセクター、２ｂは他方のセクターを示している。
【００１６】
この参考形態では、図１及び図２に示すように、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａがタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、この溝を成形する溝成形部６に、分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する溝底上げ部６ａを形成し、更にこの溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒに曲面形態の面取り部７が形成してある。
【００１７】
前記コーナー部６Ｒの面取り部７は、最大半径中心Ｏがセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定し、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）とした場合、後述する従来との比較例及び各種実験結果等から、バリの発生と、クラックの発生及び金型の耐久性の点から０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。
【００１８】
また、同様に一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａのコーナー部６Ｒの面取り曲率半径（ｒ）は、０．５ｍｍ以上で、分割線位置を跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離（ａ）以下の範囲に設定するのが好ましく、更に上述したように、最大半径中心Ｏがセクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに位置するように設定するのが好ましい。
【００１９】
即ち、最大半径中心Ｏを分割線位置Ｘａ−Ｘａ上から外れた位置で（ａ）よりも大きい面取り曲率半径（ｒ）とした場合には、セクター２ａ，２ｂの溝底部にエッジが出来て、耐久性上好ましくなり、また成形されたタイヤの品質上も良好ではない。
【００２０】
従って、バリの発生と、クラックの発生の両方の観点から、従来との比較実験及び各種形態の実験を行った結果、下記の表１に示す評価結果を得ることが出来た。
【００２１】
各種形態では、図１，図２に示すように、セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａと、該分割線位置Ｘａ−Ｘａを跨いで連続する一方のセクター２ａに形成した溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ａ）、溝底上げ部６ａの溝底からの高さを（ｈ）、分割線位置Ｘａ−Ｘａから他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ｂ）、更にコーナー部６Ｒの面取り曲率半径を（ｒ）とした場合、
２．０ｍｍ≧（ａ）≧０．５ｍｍ
（ｈ）≧１．５ｍｍ
（ａ）≧（ｒ）≧０．５ｍｍ
が良好であることが判った。
【００２２】
即ち、上記の範囲を外れた従来の比較例や実験例では、バリの発生と、クラックの発生の両方を満足することが出来なかった。
【００２３】
なお、本発明では、他方のセクター２ｂの溝底上げ部６ａの側面までの距離を（ｂ）は、図３に示すように分割線位置Ｘａ−Ｘａから溝壁（ｙ）まで連続するように設定する。
【００２４】
【表１】
次に、図４及び図５は、上記図１のようなセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形したタイヤの半断面図と一部拡大図を示し、ラグ溝部Ｇの溝底に、前記セクター２ａ，２ｂ間の分割線位置Ｘａ−Ｘａに跨いで突状部８を形成し、該突状部８の先端コーナー部８Ｒに面取り部９が形成してある。
【００２６】
このように形成したタイヤでは、バリの無い加硫タイヤとすることが出来ると共に、クラックの発生が少ない耐久性のあるタイヤとすることが出来る。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにセクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝を成形する溝成形部に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の溝底上げ部を形成し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するとともに、該一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面から溝成形部の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置のコーナー部に面取り部を形成したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型にすることで、セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合であっても、溝部の割り位置でのゴム材料の挟み込みを抑制し、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、金型の耐久性を向上させることが出来ると共にタイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【００２８】
また、タイヤとして、ラグ溝の溝底に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続し、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したことにより、バリの無い加硫タイヤとクラックの発生が少ないタイヤを成形することが出来、タイヤの品質を向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型におけるセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大断面説明図である。
【図３】図１のＡ部の実施形態の拡大断面説明図である。
【図４】図１のようなタイヤ加硫成形用金型により成形したタイヤの半断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図６】従来のセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型の説明図である。
【図７】従来のセクター間の分割線位置の拡大断面図である。
【図８】図７のＣ部の拡大断面説明図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ サイドプレート
２ セクター
２ａ 一方のセクター
２ｂ 他方のセクター
３ アクチュエータ
４ ガイドレール
５ 凸状部
６ 溝成形部
６ａ 溝底上げ部
６Ｒ コーナー部
７ 曲面形態の面取り部
８ 突状部
８Ｒ 先端コーナー部
９ 面取り部
Ｗ タイヤ
Ｗａ サイドウォール部
Ｔ トレッド部
Ｓ ショルダー部
Ｇ ラグ溝部
Ｏ 最大半径中心
Ｐ 凸状部の先端コーナー部分
Ｑ クラック
Ｘ―Ｘ セクター同士の合わせ目
Ｘａ―Ｘａ 分割線位置
Claims (2)
- タイヤの両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、前記セクター間の分割線位置がタイヤプロファイル断面方向に伸びる溝に掛かる場合、前記溝を成形する溝成形部に、隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の溝底上げ部を形成し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面までの距離（ａ）を、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲に設定するとともに、該一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面から溝成形部の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続させ、前記一方のセクター側に位置する溝底上げ部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置のコーナー部に面取り部を形成したことを特徴とするタイヤ加硫成形用金型。
- 上下一対のサイドプレートと、タイヤ周方向にトレッド部と両ショルダー部とを一体的に成形する周方向に複数個に分割されたセクターを配設したセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型を使用して成形し、隣り合うセクター間の分割線位置にタイヤプロファイル断面方向に伸びるラグ溝を有するタイヤであって、前記ラグ溝の溝底に、前記隣り合うセクター間の分割線位置を跨いで連続する所定高さ（ｈ）の突状部を有し、該隣り合うセクター間の分割線位置から該隣り合うセクターの一方のセクター側に位置する突状部の側面までの距離（ａ）が、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲にあり、該一方のセクター側に位置する突状部の側面からラグ溝の他方のセクター側の溝壁（ｙ）まで、前記所定高さ（ｈ）で連続し、前記一方のセクター側に位置する突状部の側面の前記所定高さ（ｈ）位置の先端コーナー部に面取り部を形成したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002356541A JP4201078B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002356541A JP4201078B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004188648A JP2004188648A (ja) | 2004-07-08 |
| JP4201078B2 true JP4201078B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=32756855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002356541A Expired - Fee Related JP4201078B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4201078B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4893355B2 (ja) * | 2006-02-17 | 2012-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5747588B2 (ja) * | 2011-03-18 | 2015-07-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫成形用金型およびタイヤの製造方法 |
| CN109689323B (zh) * | 2016-08-12 | 2021-07-13 | 通伊欧轮胎株式会社 | 轮胎硫化模具、轮胎硫化装置以及轮胎的制造方法 |
-
2002
- 2002-12-09 JP JP2002356541A patent/JP4201078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004188648A (ja) | 2004-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6826432B2 (ja) | タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ | |
| JP5115299B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形金型 | |
| JP4918842B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2018029728A1 (ja) | タイヤ加硫金型、タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 | |
| JP5702433B2 (ja) | タイヤ成型用金型およびタイヤ | |
| JP4450793B2 (ja) | タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ | |
| JP4201078B2 (ja) | タイヤ加硫成形用金型及びその金型を使用して成形したタイヤ | |
| JP2019026143A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4471272B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5640668B2 (ja) | タイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤ | |
| JP4341834B2 (ja) | タイヤ成形用金型 | |
| WO2018029727A1 (ja) | タイヤ加硫金型、タイヤ加硫装置及びタイヤの製造方法 | |
| JP6947578B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4169562B2 (ja) | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ | |
| JP4909057B2 (ja) | タイヤモールド | |
| JP7415128B2 (ja) | タイヤ製造用加硫金型及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP6741766B2 (ja) | タイヤ加硫金型 | |
| JPH0994831A (ja) | 加硫成形金型及びラジアルタイヤ | |
| JP4234578B2 (ja) | タイヤ加硫成形用金型 | |
| JP4618597B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 | |
| JPH1148714A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5860949B2 (ja) | タイヤ成型用金型およびタイヤ | |
| JP7155033B2 (ja) | タイヤ加硫用金型 | |
| US11850813B2 (en) | Tire mold | |
| JP7081177B2 (ja) | タイヤ用モールド |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050317 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061026 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070522 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070712 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070727 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080924 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080930 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111017 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111017 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111017 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |