JP4200948B2 - ハイブリッド車両の減速時制御方法 - Google Patents
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
11 ディーゼルエンジン(エンジン)
12 MMT(変速機)
12a クラッチ
13 駆動輪
17 モータジェネレータ
23 MMTの出力軸
Tenga エンジンブレーキトルク
Tbrk ブレーキトルク
Tmg 回生トルク(回生指示値)
Claims (5)
- クラッチを介してエンジンの出力トルクが入力される変速機と、当該変速機の出力軸に駆動力を伝達可能なモータジェネレータとを備えたハイブリッド車両の減速時制御方法であって、
前記ハイブリッド車両は、
車両減速時に前記クラッチを自動的に切断してエンジンブレーキをかけずに前記モータジェネレータの回生量を増大させて減速する第1のモードと、
車両減速時に前記クラッチを係合したままエンジンブレーキをかけて減速するとともに前記モータジェネレータにて回生する第2のモードとを切り替え可能な運転モードとして備え、
車両減速時に前記第1のモードから前記第2のモードへ切り替えられ、または前記第2のモードから前記第1のモードへ切り替えられた場合、電子制御ユニットによってエンジンブレーキトルクを算出すると共に、前記ハイブリッド車両を減速させるトルクの絶対量であるブレーキトルクを、アクセル開度、車速に基づいて各シフト位置毎に予め求められているブレーキトルクマップを用いることにより算出し、さらに、前記モータジェネレータによる回生指示値を、前記ブレーキトルクと前記エンジンブレーキトルクとの差により算出し、且つ、前記エンジンブレーキトルクの大きさに応じて前記モータジェネレータの前記回生指示値を徐々に変化させることを特徴とするハイブリッド車両の減速時制御方法。 - 前記運転モードは、前記ハイブリッド車両の運転者の操作によって選択され切り替えられることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の減速時制御方法。
- 前記回生トルクは、前記ブレーキトルクと前記エンジンブレーキトルクとの差に、シフト位置に応じて前記エンジンブレーキトルクの大きさを調整するための値であるトルク調整値を足すことにより算出し、且つ、前記トルク調整値は、前記変速機のギヤ段が高速段ほど小さく設定され、低速段ほど大きく設定されることを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両の減速時制御方法。
- 車両減速時におけるモータジェネレータの回生トルクはエンジンブレーキ相当値となるように設定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の減速時制御方法。
- 車両減速時におけるモータジェネレータの回生トルクをエンジンブレーキ相当値以上の減速度を発生させるようにモータジェネレータの回生トルクを設定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両の減速時制御方法。
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