JP4197309B2

JP4197309B2 - エンジン

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Publication number: JP4197309B2
Application number: JP2004125099A
Authority: JP
Inventors: 和之前田; 辰哉増田; 幹記桜井
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-21
Filing date: 2004-04-21
Publication date: 2008-12-17
Anticipated expiration: 2024-04-21
Also published as: JP2005307840A

Description

この発明は、シリンダヘッド側にデコンプ装置が配設されたエンジンに関するものである。

従来からエンジンには、シリンダヘッド側に吸気バルブ及び排気バルブを開閉するカムシャフトが設けられ、このカムシャフトの軸上に、燃焼室内を圧縮するときに、吸気バルブ側又は排気バルブ側を開けて燃焼室内の圧力を逃がすことにより、圧縮するときの抵抗にならないようにするデコンプ装置が設けられている（特許文献１参照）。

このデコンプ装置は、エンジンが停止している場合には、リターンスプリングによってレリースレバーが引っ張られるため、このレリースレバーと共にピンレバーが力を受け、デコンプピンの一部がカムのベース円部から突出する。

すると、ロッカアームがデコンプピンに押され、排気弁が下方に移動し、排気ポートとシリンダボア内が連通するようになる。従って、ベース円部がロッカアームに接触している状態（圧縮行程）においても排気弁が開かれ、シリンダボア内の圧力を逃がすことができ、クランクシャフトを回転させるために必要な力を低減させることが可能となる。

一方、エンジンが起動し、スプロケットが回転して回転数が上昇すると、レリースレバーには遠心力が働く。このため、レリースレバーはスプロケットの外周方向に振られ、リターンスプリングの付勢力に抗してアンカーピンを中心に回転する。また、ピンレバーもレリースレバーと共に回転し、このとき、デコンプピンは、そのＤカット面がベース円部側に向き、デコンプピンがベース円部内に収容された状態となる。従って、ロッカアームには、カムがそのまま当接することになり、通常の弁開閉動作が行われることとなる。
特開平１１−２００８１９号公報。

しかしながら、このような従来のものにあっては、デコンプピンと連動ピンとが形成されたピンレバーにより、スプロケットを貫通して一方の面側から他方の面側まで駆動力を伝達するようにしているが、ピンレバーの鉛直部が、スプロケットとレリースレバーとの間に介在し、三者がカムシャフト方向に並んでいるため、カム軸方向の幅が長くなってしまう。従って、シリンダヘッド側にスペース的に制約があるものにあっては、デコンプ機構を配設し難いものであった。

そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、デコンプ装置を配置したものにおいて、カム軸方向の幅を極力短くできるエンジンを提供することを課題としている。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、カムシャフトにクランク軸からの駆動力を受けるスプロケットが設けられ、該スプロケットの配設部位にデコンプ装置が配設され、該デコンプ装置は、前記スプロケットの回転に伴って回動し、前記スプロケットの一方の面側に設けられた回動部材と、該回動部材の回動力を前記スプロケットの他方の面側に位置する前記カムシャフトのカム部側まで伝達するデコンプカムとを有し、該デコンプカムは、前記スプロケットに配置される中間揺動部と、該中間揺動部に設けられて前記回動部材に係止することにより、該回動部材からの駆動力を受ける係止部と、該中間揺動部から前記スプロケットの前記他方の面側に突出する回動軸部とを有し、該回動軸部は、デコンプ動作部を有し、前記カムシャフト軸方向に沿って配設され、前記中間揺動部は、前記スプロケットに形成された両側に貫通する収容窓部に配置されて、基端部側が前記回動軸部に連結されて、該回動軸部を中心として前記カムシャフトに対して回動自在に設けられ、前記スプロケットの回転に伴って、前記回動部材が回動することにより、該回動部材にて前記デコンプカムの係止部が駆動力を受け、前記中間揺動部が前記収容窓部内を移動し、前記回動軸部は、前記カムシャフトに対して回動するように構成されたエンジンとしたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記係止部は、前記中間揺動部から前記スプロケットの一方の面側に突出して設けられたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記回動軸部は、前記カムシャフトの中心軸とオフセットされた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記中間揺動部から、前記スプロケットの他方の面側にストッパ部が突設され、デコンプオン状態とデコンプオフ状態とにおいて前記ストッパ部が前記カムシャフトの周面部に当接することにより、前記デコンプカムの回動が停止されるように構成されたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記係止部は、前記中間揺動部から前記スプロケットの一方の面側に突出して設けられると共に、前記ストッパ部は、前記係止部が前記中間揺動部を貫通し、前記他方の面側に延長された部分により形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記スプロケットの一方の面側には、ブリーザ装置の回転部分であるブリーザ回転体が配設され、該ブリーザ回転体の内部に、前記デコンプ装置の回動部材が配置されたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記スプロケットが前記カムシャフトの端面にボルトにより固定されると共に、該ボルトにより、前記デコンプカムの回動軸部の抜け止めを行うようにしたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記カムシャフトの前記ブリーザ装置側の端部に、ウオータポンプ装置のインペラ軸が着脱自在に嵌合され、該ウオータポンプ装置が前記ブリーザ装置の外側に配置されたことを特徴とする。

以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれｋば、スプロケットに、両側に貫通する収容窓部が形成され、この収容窓部に、デコンプカムの中間揺動部が配置されているため、カムシャフト方向の幅を極力短くできると共に、その収容窓部を形成することにより、スプロケットの重量を軽量化することができる。

請求項２に記載された発明によれば、係止部が中間揺動部からスプロケットの一方の面側に突出して設けられたため、収容窓部内にある場合に比べ、回動部材との係止・組付け性が良好となる。

請求項３に記載された発明によれば、回動軸部は、カムシャフトの中心軸に対してオフセットされた位置に配置されているため、回動軸部のデコンプ動作部をカムシャフトのカム部の表面近傍に配置できることから、その回動軸部が直接弁を開閉させることが可能となり、このデコンプ動作部と動弁機構との間に別途別部材を配設する必要がない。

請求項４に記載された発明によれば、中間揺動部から、スプロケットの他方の面側にストッパ部が突設され、デコンプオン状態とデコンプオフ状態とにおいてストッパ部がカムシャフトの周面部に当接することにより、デコンプカムの回動が停止されるように構成されたため、回動部材を停止させるストッパを別途、スプロケットに形成する必要なく、構造を簡単にできる。

請求項５に記載された発明によれば、係止部は、中間揺動部からスプロケットの一方の面側に突出して設けられると共に、ストッパ部は、係止部が中間揺動部を貫通し、他方の面側に延長された部分により形成されているため、ストッパ部を形成するために別部材が必要なく、部品点数を削減することができる。

請求項６に記載された発明によれば、スプロケットの一方の面側には、ブリーザ装置の回転部分であるブリーザ回転体が配設され、該ブリーザ回転体の内部に、前記デコンプ装置の回動部材が配置されたため、デコンプ装置やブリーザ装置の配設スペースをカムシャフト方向においてコンパクトにできる。

請求項７に記載された発明によれば、スプロケットがカムシャフトの端面にボルトにより固定されると共に、このボルトにより、デコンプカムの回動軸部の抜け止めを行うようにしたため、このボルトで、スプロケットの取付けと、回動軸部の抜け止めとを兼用することができ、部品点数及び取付工数を削減できる。

請求項８に記載された発明によれば、カムシャフトのブリーザ装置側の端部に、ウオータポンプ装置のインペラ軸が着脱自在に嵌合され、ウオータポンプ装置がブリーザ装置の外側に配置されることにより、カムシャフト方向に大型になりがちなシリンダヘッドのカムシャフト方向の外形寸法を極力短くできる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図１５には、この発明の実施の形態を示す。

まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１には、シリンダヘッド１６が図示省略のシリンダブロックの上側に固定され、このシリンダヘッド１６にブリーザ装置１８、デコンプ装置１９及びウオータポンプ装置２０が配置されている。

詳しくは、そのシリンダヘッド１６には、カムシャフト２２が回転自在に配設され、このカムシャフト２２と図示省略のクランク軸とがカムチェーン２３を介して連結され、クランク軸が回転されることにより、カムチェーン２３を介してカムシャフト２２が回転されるようになっている。

このカムシャフト２２が回転されることにより、図４に示す排気用バルブ２５、図示省略の吸気用バルブが所定のタイミングで開閉されるように構成されている。このカムシャフト２２には、図１に示すように、吸気用カム部２２ａ及び排気用カム部２２ｂが形成され、これらカム部２２ａ，２２ｂにロッカーアーム３０，３１が摺接されることにより、これらロッカーアーム３０，３１を介して前記吸気用バルブ及び排気用バルブ２５が開閉されるように構成されている。

また、そのカムシャフト２２の図１中左側端部には、前記カムチェーン２３が掛け渡されるスプロケット３２がボルト２８を介して固定されると共に、このスプロケット３２とカムシャフト２２との間には、回止め部材２９が配設されてスプロケット３２が回り止めされている。

さらに、このスプロケット３２の外側（一方の面側）には、前記ブリーザ装置１８の回転部分であるブリーザ回転体３３が固定され、そのスプロケット３２の回転と共にブリーザ回転体３３が回転するように構成されている。

このブリーザ回転体３３には、略筒状の環状部３３ａが突出して形成され、更に、このブリーザ回転体３３の外側には、固定部分であるブリーザ固定体３４が配設され、そのブリーザ回転体３３の環状部３３ａの先端部の内側に、ブリーザ固定体３４の環状部３４ａの先端部が挿入されるように配置され、環状部３３ａと環状部３４ａとの間には、隙間Ｃが形成されている。

そのブリーザ固定体３４は、ブリーザ装置１８側とウオータポンプ装置２０側とを仕切る隔壁３６に固定され、このブリーザ固定体３４にインペラ軸５０の嵌合溝５０ｃが嵌合されて抜け止めされている。また、この隔壁３６には、複数ヶ所に開口３６ａが形成され、ブリーザ装置１８で分離された気体が、これら開口３６ａを介してウオータポンプ装置２０側に抜けて行くように構成されている。

エンジン１１の燃焼室４８内が高圧となると、この燃焼室４８内から気体と液体（オイル）との気液混合気が漏れ、この気液混合気がピストンリングの隙間からケース内側（圧力の低い方）へ逃げて行く。

一方、エンジン１１の駆動状態で、スプロケット３２と共にブリーザ回転体３３が回転しているため、その気液混合気が、回転しているブリーザ回転体３３と、固定状態のブリーザ固定体３４との隙間Ｃを矢印ａに示すように通り、ブリーザ装置１８内に流入する。

その気液混合気がその間隙Ｃを通過することにより、その間隙Ｃからブリーザ装置１８内に流入する際に膨張し、気液混合気の液体が気体から分離されて、この液体が、ブリーザ回転体３３が回転しているため、この遠心力により、そのブリーザ回転体３３の内壁面に付着する。この付着した液体は、その間隙Ｃを介して外側に流れ落ち、更に、チェーン室３８の内壁３９を伝わって下方に流れ、図示省略のオイルパンまで戻ることとなる。

この際には、ブリーザ回転体３３内に、デコンプ装置１９が配設されているため、この凹凸形状のデコンプ装置１９により一層気液分作用が向上することとなる。

そして、ブリーザ装置１８内で分離された気体は、更に、矢印ｂに示すように、隔壁３６の開口３６ａを介して、ウオータポンプ装置２０側の気体室３７内に抜けて行く。その気体が、その気体室３７内で更に膨張されるため、ここでも、気液分離が行われ、液体が底壁に溜まり、排出孔５３を介して、チェーン室３８の内壁３９を伝わって下方に流れ、図示省略のオイルパンまで戻ることとなる。

一方、気体室３７内で更に分離された気体は、この気体室３７内側から図１中矢印ｃに示すように、エアクリーナ側に流れて行く。

そして、かかる気液を分離するブリーザ装置１８内に、前記デコンプ装置１９が配置されている。

このデコンプ装置１９は、圧縮行程時に排気バルブ２５を少し開いて圧力を逃がすものであり、主に、スプロケット３２の回転に伴って回動し、スプロケット３２の一方の面側（図１中左側）に設けられた回動部材４２と、この回動部材４２の回動力をスプロケット３２の他方の側（図１中右側）に位置する排気用カム部２２ｂ側まで伝達するデコンプカム４７とを有している。

その回動部材４２は、図１乃至図３に示すように、ブリーザ装置１８のブリーザ回転体３３の環状部３３ａの内側に位置し、回動部材本体４３と、この回動部材本体４３に取り付けられた重量部材４４とを有している。

その回動部材本体４３は、図７及び図８に示すように、湾曲形状を呈し、一端部４３ａがスプロケット３２に回動ピン４５を介して回動自在に取り付けられ、他端部にデコンプカム４７が係止される切欠き形状の被係止部４３ｂが形成されている。

また、重量部材４４は、図７及び図９に示すように、湾曲形状を呈し、回動部材本体４３に取り付けられると共に、スプリング４６が引っ掛けられる引っ掛け部４４ａが形成されている。このスプリング４６により、回動部材４２が図２及び図３中時計回りに付勢されている。

さらに、デコンプカム４７は、図１０に示すように、略クランク形状を呈し、前記スプロケット３２の収容窓部３２ａ内に配置される中間揺動部４７ａと、この中間揺動部４７ａからスプロケット３２の一方の面側に突出する係止部４７ｂと、この中間揺動部４７ａからスプロケット３２の他方の面側に突出する回動軸部４７ｃとを有している。

その回動軸部４７ｃは、棒状を呈し、カムシャフト２２に形成された挿通孔２２ｃに挿通されて回動自在にカムシャフト軸方向に沿って配設され、この回動軸部４７ｃの端部には、図１０（ｃ）に示すように、円形の一部が切断された略Ｄ字状の「デコンプ動作部」としてのカム部４７ｄが形成されている。この回動軸部４７ｃが前記ボルト２８の頭部により押さえられることにより抜け止めされている。

また、中間揺動部４７ａは、板状を呈し、スプロケット３２に形成された両側に貫通する収容窓部３２ａに配置されて、基端部４７ｄ側が回動軸部４７ｃに連結されて、回動軸部４７ｃを中心として所定角度回動するように設けられている。その収容窓部３２ａは、図９乃至図１１に示すように略扇形形状を呈し、中間揺動部４７ａが所定角度回動されるように配置されている。

さらに、係止部４７ｂは、回動軸部４７ｃより小径の棒状を呈し、中間揺動部４７ａの先端部に連結されて、前記回動部材４２の被係止部４３ｂに挿入されて係止されている。

さらにまた、中間揺動部４７ａから、スプロケット３２の他方の面側にストッパ部４７ｅが突設され、このストッパ部４７ｅがカムシャフト２２の周面部２２ｄに当接することにより、デコンプカム４７の回動が停止されるように構成されている。このストッパ部４７ｅと係止部４７ｂとは棒状で一体成形されている。

また、スプロケット３２は、図１１乃至図１３に示すように、前記収容窓部３２ａが略扇形を呈すると共に、複数の肉抜き孔３２ｂが形成されている。

このスプロケット３２の回転に伴って、回動部材４２が回動することにより、回動部材４２にてデコンプカム４７の係止部４７ｂが押されて、中間揺動部４７ａが収容窓部３２ａ内を移動し、回動軸部４７ｃは、カムシャフト２２に形成された挿通孔２２ｃに挿通されて回動するように構成されている。また、この回動軸部４７ｃの回動により、断面が半円形状のカム部４７ｃ（他端部）が排気用カム部２２ｂの表面から突出し、又、表面より没入するように構成されている。

図４及び図１４に示すように、このカム部４７ｃの、排気用カム部２２ｂの表面からの突出状態で、排気用ロッカーアーム３１のロッカーアームローラ３１ａがそのカム部４７ｃに乗り上げた状態では、この排気用ロッカーアーム３１の押圧部３１ｂにより、排気バルブ２５が押圧されて、このバルブ２５が僅かに開かれた状態にある。この排気バルブ２５が僅かに開くタイミングは、圧縮行程であり、燃焼室４８内のガスを外部に抜くことにより、燃焼室４８内の圧力上昇を抑えるようにしている。

すなわち、エンジン１１の低回転時には、回動部材４２の遠心力がそれ程大きくないため、スプリング４６の付勢力により、回動部材４２が図２に示す位置まで回動されている。この状態で、図４及び図１４に示すように、カム部４７ｃが回動して半円形状が起立した状態となっており、デコンプ作動状態となっている。

一方、エンジン１１の高回転時には、回動部材４２の遠心力が大きくなるため、スプリング４６の付勢力に抗して回動部材４２が図２に示す位置から図３に示す位置まで反時計回りに回動する。これで、回動部材４２の被係止部４３ｂに係止されているデコンプカム４７の係止部４７ｂが可動されて、デコンプカム４７の回動軸部４７ｃが回動され、カム部４７ｃが排気用カム部２２ｂの表面から没入した状態となる（図１４中二点鎖線参照）。これにより、デコンプ解除状態となるように構成されている。

さらに、前記ウオータポンプ装置２０は、インペラ軸５０の一端部５０ａが前記ボルト２８に接続され、このインペラ軸５０の他端部５０ｂには、ポンプ室５１内に収容されたインペラ５２が配設されている。そして、このポンプ室５１から延長されたポンプ側冷却水通路がシリンダヘッド１６に形成されたヘッド側冷却水通路に直接接続されている。

そのインペラ５２が回転されることにより、ラジエター側から冷却水がポンプ室５１内に吸い込まれ、このポンプ室５１からポンプ側冷却水通路を介して、シリンダヘッド１６のヘッド側冷却水通路に供給されるように構成されている。

上記のようなものにあっては、デコンプ装置１９のデコンプカム４７がスプロケット３２の一方の側から他方の側まで貫通して配設されるものにおいて、そのスプロケット３２に貫通する収容窓部３２ａが形成され、この収容窓部３２ａ内に、デコンプカム４７の中間揺動部４７ａが揺動自在に配設されているため、従来と異なり、カムシャフト２２方向の幅を極力短くできる。

しかも、このスプロケット３２には、そのような収容窓部３２ａが形成されることにより、重量を軽減することができる。

また、デコンプカム４７の回動軸部４７ｃは、カムシャフト２２の中心軸とオフセットされた位置に配置されているため、回動軸部４７ｃのカム部４７ｄをカムシャフト２２の排気用カム部２２ｂの表面近傍に配置できることから、回動軸部４７ｃが直接弁を開閉させることが可能となり、この排気用カム部２２ｂとロッカーアーム３１との間に別途別部材を配設する必要がない。

さらに、デコンプカム４７の係止部４７ｂは、中間揺動部４７ａを貫通し、他方の面側に延長された部分によりストッパ部４７ｅが形成されているため、ストッパ部４７ｅを形成するために別部材が必要なく、部品点数を削減することができる。

さらにまた、そのデコンプカム４７には、ストッパ部４７ｅが形成されており、図１５に示すように、デコンプカム４７が図中実線に示すデコンプＯＮ状態、図中二点鎖線に示すデコンプＯＦＦ状態において、ストッパ部４７ｅがカムシャフト２２の周面部２２ｄに当接することにより、回動部材４２の回動が停止されることとなる。従って、回動部材４２を停止させるストッパを別途、スプロケット３２やブリーザ回転体３３に形成する必要なく、構造を簡単にできる。

しかも、そのストッパ部４７ｅは、係止部４７ｂが中間揺動部４７ａを貫通し、他方の面側に延長された部分により形成されているため、ストッパ部４７ｅを形成するために別部材が必要なく、部品点数を削減することができる。

さらにまた、そのデコンプ装置１９の回動部材４２等が、ブリーザ装置１８のブリーザ回転体３３の環状部３３ａの内側に配置されることにより、この点においても、カムシャフト２２の軸方向の幅を極力短くできる。

しかも、ブリーザ装置１８内で油が分離されて、この油が環状部３３ａの内壁に付着するため、この環状部３３ａ内のデコンプ装置１９に付着することから、デコンプ装置１９の潤滑性を向上させることができる。

さらに、デコンプ装置１９がブリーザ装置１８内で回転することから、気液の分離機能を向上させることができる。

さらにまた、デコンプ装置１９がブリーザ回転体３３の環状部３３ａ内に配置されているため、デコンプカム４７の配設前の状態では、回動部材４２が、その環状部３３ａに当接することにより、この環状部３３ａが回動部材４２のストッパとしての機能を発揮する。

また、デコンプ装置１９の回動部材４２はブリーザ回転体３３の環状部３３ａのカムシャフト２２軸方向の先端よりスプロケット３２側に位置しているため、スプロケット３２に取り付ける前の状態において、そのブリーザ回転体３３によりデコンプ装置１９を保護することができる。

さらに、その回動部材４２は、平板状の回動部材本体４３と重量部材４４とから構成することにより、これら部材４３，４４をそれ程厚くする必要がないことから、打ち抜きにより、容易に安価に成形することができる。

しかも、スプロケット３２がカムシャフト２２の端面にボルト２８により固定されると共に、このボルト２８により、デコンプカム４７の回動軸部４７ｃの抜け止めを行うようにしたため、このボルト２８で、スプロケット３２の取付けと、回動軸部４７ｃの抜け止めとを兼用することができ、部品点数及び取付工数を削減できる。

さらに、カムシャフト２２のブリーザ装置１８側の端部に、ウオータポンプ装置２０のインペラ軸５０が着脱自在に嵌合され、ウオータポンプ装置２０がブリーザ装置１８の外側に配置されることにより、カムシャフト方向に大型になりがちなシリンダヘッド１６のカムシャフト方向の外形寸法を極力短くできる。

さらにまた、ブリーザ装置１８のブリーザ回転体３３には、大きな開口３３ｂが形成され、この開口３３ｂにスプロケット３２の壁面が露出し、この壁面がブリーザ室３５の側壁を兼ねるようにしているため、ブリーザ回転体３３で広範囲の壁面を形成する必要がないことから、ブリーザ回転体３３の重量を軽減できる。

しかも、デコンプ装置１９は、回動部材４２にデコンプカム４７の一端部（係止部４７ｂ）が連結され、このデコンプカム４７の他端部（カム部４７ｄ）が排気用カム部２２ｂ側まで延長されたため、ブリーザ装置１８内に配設されたデコンプ装置１９の回動部材４２からの駆動力をデコンプカム４７を介して確実に排気用カム部２２ｂ側に伝達することができる。

なお、この実施の形態１では、カムシャフト２２の端面に固定されたスプロケット３２自体に収容窓部３２ａが形成されているが、この発明は、それに限定されるものではない。すなわち、図１６に示すように、カムシャフト２２にフランジ形状の基部２２ｆを形成し、この基部２２ｆの周囲に、リング状のスプロケット３２を固定し、基部２２ｆに収容窓部２２ｇを形成することもできる。

また、図１７に示すように、デコンプカム４７の回動軸部４７ｃは、カムシャフト２２に中心軸に一致させることもできる。この場合には、ボルト２８が設けられておらず、従って、ボルト２８に連結されているウオータポンプ装置２０も設けられていない。

さらにまた、上記実施の形態では、「デコンプ動作部」として、直接ロッカーアーム３１を駆動するカム部４７ｄを用いているが、これに限らず、中間部材を介して駆動するものでもよい。その際には、カム部４７ｄに代わって、中間部材を駆動可能なものであれば十分で、ギヤでも良い。

この発明の実施の形態に係るエンジンのシリンダヘッドの断面概略図である。同実施の形態に係るエンジンのデコンプ装置等を示すデコンプＯＮ状態の正面図である。同実施の形態に係るエンジンのデコンプ装置等を示すデコンプＯＦＦ状態の正面図である。同実施の形態に係るロッカーアーム及び排気バルブ等の動きを示す断面図である。同実施の形態に係るデコンプカムが配設されていない状態の回動部材やブリーザ回転体を示す正面図である。同実施の形態に係る図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。同実施の形態に係る回動部材を示す正面図である。同実施の形態に係る回転部材本体を示す正面図である。同実施の形態に係る重量部材を示す正面図である。同実施の形態に係るデコンプカムを示す図で、（ａ）は同デコンプカムの正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の回動軸部の右側面図である。同実施の形態に係るスプロケットにブリーザ回転体が配設された状態を示す正面図である。同実施の形態に係る図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。同実施の形態に係るスプロケットを示す正面図である。同実施の形態に係るデコンプカムの回動軸部と排気用カム部等を示す説明図である。同実施の形態に係るデコンプカムのストッパ部とカムシャフト部等を示す説明図である。この発明の実施の形態に係る変形例を示す断面図である。この発明の実施の形態に係る他の変形例を示す断面図である。

符号の説明

11 エンジン
16 シリンダヘッド
18 ブリーザ装置
19 デコンプ装置
20 ウオータポンプ装置
22 カムシャフト
22b 排気用カム部
22c 挿通孔
22d 周面部
22f 基部
22g 収容窓部
23 カムチェーン
24 吸気バルブ
25 排気バルブ
31 ロッカーアーム
32 スプロケット
33 ブリーザ回転体
42 回動部材
43 回動部材本体
44 重量部材
47 デコンプカム
47a 中間揺動部
47b 係止部
47c 回動軸部
47d カム部（デコンプ動作部）
47e ストッパ部

Claims

カムシャフトにチェーンを介してクランク軸からの駆動力を受けるスプロケットが設けられ、該スプロケットの配設部位にデコンプ装置が配設され、
該デコンプ装置は、前記スプロケットの回転に伴って回動し、前記スプロケットの一方の面側に設けられた回動部材と、該回動部材の回動力を前記スプロケットの他方の面側に位置する前記カムシャフトのカム部側まで伝達するデコンプカムとを有し、
該デコンプカムは、前記スプロケットに配置される中間揺動部と、該中間揺動部に設けられて前記回動部材に係止することにより、該回動部材からの駆動力を受ける係止部と、該中間揺動部から前記スプロケットの前記他方の面側に突出する回動軸部とを有し、
該回動軸部は、デコンプ動作部を有し、前記カムシャフト軸方向に沿って配設され、
前記中間揺動部は、前記スプロケットに形成された両側に貫通する収容窓部に配置されて、基端部側が前記回動軸部に連結されて、該回動軸部を中心として前記カムシャフトに対して回動自在に設けられ、
前記スプロケットの回転に伴って、前記回動部材が回動することにより、該回動部材にて前記デコンプカムの係止部が駆動力を受け、前記中間揺動部が前記収容窓部内を移動し、前記回動軸部は、前記カムシャフトに対して回動するように構成されたことを特徴とするエンジン。
前記係止部は、前記中間揺動部から前記スプロケットの一方の面側に突出して設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
前記回動軸部は、前記カムシャフトの中心軸に対してオフセットされた位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
前記中間揺動部から、前記スプロケットの他方の面側にストッパ部が突設され、デコンプオン状態とデコンプオフ状態とにおいて前記ストッパ部が前記カムシャフトの周面部に当接することにより、前記デコンプカムの回動が停止されるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
前記係止部は、前記中間揺動部から前記スプロケットの一方の面側に突出して設けられると共に、前記ストッパ部は、前記係止部が前記中間揺動部を貫通し、前記他方の面側に延長された部分により形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
前記スプロケットの一方の面側には、ブリーザ装置の回転部分であるブリーザ回転体が配設され、該ブリーザ回転体の内部に、前記デコンプ装置の回動部材が配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
前記スプロケットが前記カムシャフトの端面にボルトにより固定されると共に、該ボルトにより、前記デコンプカムの回動軸部の抜け止めを行うようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
前記カムシャフトの前記ブリーザ装置側の端部に、ウオータポンプ装置のインペラ軸が着脱自在に嵌合され、該ウオータポンプ装置が前記ブリーザ装置の外側に配置されたことを特徴とする請求項６に記載のエンジン。