JP4193778B2

JP4193778B2 - 内燃機関の排気浄化装置

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Publication number: JP4193778B2
Application number: JP2004271588A
Authority: JP
Inventors: 剛橋詰
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2024-09-17
Also published as: EP1801370A4; EP1801370A1; JP2006083817A; WO2006030979A1; EP1801370B1

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、特にパティキュレートフィルタの捕集能力を再生させる技術に関する。

近年、車両などに搭載される内燃機関の排気浄化装置として、パティキュレートフィルタを備えたものが普及してきている。パティキュレートフィルタが捕集可能なパティキュレート（以下、ＰＭと記す）の量には限りがあるため、パティキュレートフィルタに捕集されたＰＭを強制的に酸化除去するＰＭ強制再生処理が必要となる。このような要求に対し、運転者の手動操作によりＰＭ強制再生処理を所定時間実行する技術が提案されている（たとえば、特許文献１を参照）。
特開２００３−１５５９１４号公報特開２００３−１２０２５９号公報特開平１０−１８８３４号公報特開２００４−１９４９６号公報

ところで、運転者による手動操作のタイミングが区々となる可能性があるため、ＰＭ強制再生処理が実行される際のＰＭ捕集量も毎回異なることが予想される。

このため、所定時間が比較的短く設定された場合には、パティキュレートフィルタの捕集能力を十分に再生させることができない可能性がある。

これに対し、所定時間を十分に長く設定することも考えられるが、手動ＰＭ強制再生処理実行中はアイドル停車状態等を維持する必要があるため、運転者等が長期間の走行制限を受ける可能性がある。

本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＰＭ強制再生処理を実行する際に車両の走行を制限する内燃機関の排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理に起因した走行制限の長期化を抑制するとともに再生効率の低下を抑制する点にある。

本発明は、上記したような課題を解決するために以下のような手段を採用した。本発明の特徴は、ＰＭ強制再生処理の実行時に車両の走行を制限する内燃機関の排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間を超えた時には、車両走行制限を解除した上でＰＭ強制再生処理を継続する点にある。

例えば、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタと、内燃機関および／または車両の状態が再生条件を満たしているときにパティキュレートフィルタのＰＭ強制再生処理を実行する再生処理手段と、ＰＭ強制再生処理実行時に車両の走行を制限する制限手段と、ＰＭ強制再生処理実行開始からの経過時間を計測する計時手段と、ＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立する前に計時手段の計測値が一定時間を超えた場合に制限手段による制限を解除させるとともに再生処理手段によるＰＭ強制再生処理を継続させる再生制御手段とを備える。

このように構成された内燃機関の排気浄化装置では、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一
定時間を超えると、ＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立していなくとも車両走行制限が解除される。このため、走行制限の期間が過剰に長引くようなことがなくなる。更に、走行制限が解除されたときにＰＭ強制再生処理は終了されずに継続されるため、再生効率の低下を抑えることが可能となる。

走行制限が解除された後は運転者等が自由に車両を走行させることができるため、内燃機関の運転状態や車両の走行状態が再生条件を満たさなくなる場合がある。但し、走行制限が解除された時点で運転者等が直ちに車両を走行させるとは限らないため、走行制限の解除後も再生条件が成立する限り（すなわち、再生条件が不成立となるまで）ＰＭ強制再生処理を継続するようにすれば、再生効率の低下を最小限に抑えることができる。

尚、走行制限が解除された時点から再生条件が不成立となる時点までに時間的な余裕が十分にある場合には、再生条件が不成立となる前にＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立することも考えられる。従って、再生条件が不成立となる前にＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立した場合には、実行終了条件が終了した時点でＰＭ強制再生処理が終了されるようにすればよい。

一方、走行制限が解除された時、若しくは走行制限が解除された後の再生条件が不成立となった時に、パティキュレートフィルタに残存しているＰＭ量が十分に少なければ、ＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立するまでＰＭ強制再生処理が継続されるようにしてもよい。

これは、パティキュレートフィルタに残存するＰＭ量が十分に少なければ、内燃機関の運転状態や車両の走行状態が如何様に変化した場合であっても、パティキュレートフィルタが過熱する可能性が低いからである。

本発明において、再生条件としては、機関回転数が所定回転数以下である、アクセル開度が零である、シフトポジションがニュートラルポジション又はパーキングポジションにある等の条件を例示することができる。

本発明において、車両の走行を制限する方法としては、ランプ、スピーカ、若しくはディスプレイ装置等を介して運転者等へ車両の走行を控えるように促すことにより間接的に走行制限を行う方法や、シフトロックや速度制限等のように直接的に走行制限を行う方法を例示することができる。

本発明によれば、ＰＭ強制再生処理が実行される際に車両の走行を制限する内燃機関の排気浄化装置において、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間を超えると、走行制限が解除されるとともにＰＭ強制再生処理が継続されるため、走行制限期間の長期化を抑制することができるとともにパティキュレートフィルタの再生効率低下を抑制することが可能となる。

以下、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。

先ず、本発明の第１の実施例について図１〜図２に基づいて説明する。図１は、本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。

図１において、内燃機関１は、軽油を燃料として運転される圧縮着火式の内燃機関（ディーゼルエンジン）である。内燃機関１は、複数のシリンダ２を有し、各シリンダ２にはシリンダ２内へ直接燃料を噴射する燃料噴射弁３が設けられている。

内燃機関１には吸気通路４が接続されている。吸気通路４には遠心過給器（ターボチャージャ）５のコンプレッサハウジング５０が配置されている。コンプレッサハウジング５０より上流の吸気通路４にはエアフローメータ１２が配置されている。コンプレッサハウジング５０より下流の吸気通路４には給気冷却器（インタークーラ）６が配置されている。インタークーラ６より下流の吸気通路４には吸気絞り弁１３が配置されている。

また、内燃機関１には排気通路７が接続されている。排気通路７の途中には、ターボチャージャ５のタービンハウジング５１が配置されている。タービンハウジング５１より下流の排気通路７にはパティキュレートフィルタ８が配置されている。パティキュレートフィルタ８の担体には酸化触媒が担持されている。

タービンハウジング５１より上流の排気通路７には、該排気通路７内を流れる排気中へ燃料を添加する燃料添加弁９が配置されている。パティキュレートフィルタ８より下流の排気通路７には排気温度センサ１０が配置されている。

このように構成された内燃機関１には、ＥＣＵ１１が併設されている。ＥＣＵ１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等から構成される算術論理演算回路である。

ＥＣＵ１１は、上記した排気温度センサ１０やエアフローメータ１２等の各種センサに加え、再生ボタン１４、アクセルポジションセンサ１６、及びシフトポジションセンサ１７と電気的に接続されている。

再生ボタン１４は、内燃機関１を搭載する車両の運転者等が手動ＰＭ強制再生処理を行うときに操作するボタンである。

また、ＥＣＵ１１は、燃料噴射弁３、燃料添加弁９、吸気絞り弁１３等に加え、報知ランプ１８と電気的に接続されている。

報知ランプ１８は、車両の運転席近傍に設けられ、パティキュレートフィルタ８のＰＭ強制再生処理を手動により行う必要があるときに点灯するランプである。尚、報知ランプ１８は、再生ボタン１４を点灯させるように構成されてもよい。

このように構成された内燃機関１では、ＥＣＵ１１が燃料噴射制御等の既知の制御に加え、本発明の要旨となるＰＭ再生制御を実行する。

ＰＭ再生制御では、ＥＣＵ１１は、先ずパティキュレートフィルタ８のＰＭ捕集量を演算する。ＰＭ捕集量を演算する方法としては、パティキュレートフィルタ８の前後差圧をＰＭ捕集量に換算する方法、機関負荷と機関回転数をパラメータとして内燃機関１から排出されるＰＭ量を求めそのＰＭ量を積算することによりＰＭ捕集量を算出する方法等を例示することできる。

ＥＣＵ１１は、ＰＭ捕集量が所定量以上であるか否かを判別する。ＰＭ捕集量が所定量以上である場合には、ＥＣＵ１１は、報知ランプ１８を点灯させることにより、パティキュレートフィルタ８のＰＭ強制再生処理を実行する必要がある旨を運転者等に報知する。

報知ランプ１８の点灯中であり且つ内燃機関１の運転状態および／または車両の走行状態が再生条件を満たしている時に再生ボタン１４が操作されると、ＥＣＵ１１はＰＭ強制再生処理を実行する。

前記した再生条件としてはアイドル停車状態を例示することができる。アイドル停車状態が成立しているか否かを判別する条件としては、機関回転数が所定回転数（例えば、８００ｒｐｍ程度）以下である、アクセルポジションセンサ１６の出力信号が零（アクセル開度＝０）を示している、シフトポジションセンサ１７の出力信号がニュートラルポジション又はパーキングポジションを示している等の条件を例示することができる。

ＰＭ強制再生処理の実行方法としては、吸気絞り弁１３の開度を減少させ、アイドル回転数を所定のアイドルアップ回転数（例えば、１２００ｒｐｍ程度）まで高めるべく燃料噴射量を増量補正し、更に燃料添加弁９から排気中へ燃料を添加させる方法を例示することができる。

吸気絞り弁１３の開度が小さくされると、内燃機関１の吸入空気量が減少するため、それに応じて内燃機関１から排出される排気量も減少する。排気量が減少すると、単位排気量当たりの熱量が増加するため、排気温度が上昇する。

アイドルアップ制御が行われると、燃料噴射弁３から噴射される燃料量が増加するため、それに応じて内燃機関１から排出される熱量が増加する。このような熱量の増加は、吸気絞り弁１３による排気量の減少に相乗して排気温度を一層上昇させる。

燃料添加弁９から排気中へ燃料が添加されると、添加燃料及び排気がパティキュレートフィルタ８へ流入する。パティキュレートフィルタ８へ流入した添加燃料はパティキュレートフィルタ８に担持された触媒によって酸化されるため、その際に発生する酸化反応熱によりパティキュレートフィルタ８が加熱される。

従って、パティキュレートフィルタ８は、少量且つ高温な排気によって加熱されると同時に添加燃料の酸化反応熱によっても加熱されることとなり、速やかにＰＭ酸化可能温度域まで昇温するようになる。

尚、ＰＭ強制再生処理の他の実行方法として、吸気絞り弁１３の開度を減少させる代わりに若しくは吸気絞り弁１３の開度を減少させると同時に、排気絞り弁の開度を減少させるようにしてもよい。

ＰＭ強制再生処理の他の実行方法として、燃料添加弁９から排気中へ燃料を添加する代わりに若しくは燃料添加弁９から排気中への燃料添加と併行して、燃料噴射弁３の燃料噴射時期を遅角させ、或いは燃料噴射弁３からポスト噴射させるようにしてもよい。

上記したようなＰＭ強制再生処理は、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立した時点で終了される。ＰＭ強制再生処理実行終了条件としては、パティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭ量が所定量（例えば、零）以下である等を例示することができる。

また、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理の実行中に車両の走行を制限する。具体的には、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理実行中に報知ランプ１８を点灯或いは点滅させ続けることにより、車両の走行を控えるよう運転者等へ促すようにしている。

尚、報知ランプ１８を点灯させる代わりに、ナビゲーションシステム等の表示装置やスピーカ等の音声出力装置から車両の走行を控える旨を出力させるようにしてもよい。また
、上記したような間接的な走行制限を実施する代わりに若しくは併行して、シフトロックや速度制限等のような直接的な走行制限を実施するようにしてもよい。

ところで、運転者等が再生ボタン１４を操作するタイミングは区々となるため、ＰＭ強制再生処理実行開始時のＰＭ捕集量が過剰に多くなる場合がある。そのような場合には、ＰＭ強制再生処理の実行時間が過剰に長くなることが予想される。特にアイドル停車中はパティキュレートフィルタ８へ流入する排気流量の減少に伴ってパティキュレートフィルタ８へ供給される酸素量が少なくなるため、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一層長くなる可能性がある。このようにＰＭ強制再生処理の実行時間が長くなると、運転者等が長期間の走行制限を受けることになる。

これに対し、車両走行時のように排気流量が比較的多くなる時にＰＭ強制再生処理を実行する方法も考えられるが、ＰＭ捕集量が比較的多い時にパティキュレートフィルタ８へ多量の酸素が供給されると、多量のＰＭが一斉に酸化してパティキュレートフィルタ８を過昇温させる可能性があるため、アイドル停車状態以外のときにＰＭ強制再生処理を実行することは困難である。

そこで、本実施例では、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間を超えた時点で走行制限を解除しつつＰＭ強制再生処理を続行するようにした。具体的には、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間を超えた時に報知ランプ１８を消灯させ、それ以後はアイドル停車状態が継続する限りＰＭ強制再生処理を続行するようにした。

以下、本実施例におけるＰＭ再生制御について図２に沿って詳細に説明する。図２は、ＰＭ再生制御ルーチンを示すフローチャートである。このＰＭ再生制御ルーチンは、ＥＣＵ１１のＲＯＭに予め記憶されているルーチンであり、ＥＣＵ１１によって所定時間毎に繰り返し実行される。

ＰＭ再生制御ルーチンでは、ＥＣＵ１１は、先ずＳ１０１においてパティキュレートフィルタ８のＰＭ捕集量ΣＰＭを演算する。

Ｓ１０２では、ＥＣＵ１１は前記Ｓ１０１で算出されたＰＭ捕集量ΣＰＭが所定量Ａｐｍ以上であるか否かを判別する。

前記Ｓ１０２において前記ＰＭ捕集量ΣＰＭが所定量Ａｐｍより少ないと判定された場合は、ＥＣＵ１１は、本ルーチンの実行を一旦終了する。

前記Ｓ１０２において前記ＰＭ捕集量ΣＰＭが所定量Ａｐｍ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ１０３へ進み、報知ランプ１８を点灯させる。

Ｓ１０４では、ＥＣＵ１１は、再生ボタン１４がオンであるか否かを判別する。このＳ１０４において再生ボタン１４がオンではないと判定された場合は、ＥＣＵ１１は本ルーチンの実行を一旦終了する。

一方、Ｓ１０４において再生ボタン１４がオンであると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ１０５へ進む。Ｓ1０５では、ＥＣＵ１１は、再生条件が成立しているか否かを判別する。具体的には、ＥＣＵ１１は、Ｓ１０５において、機関回転数が所定回転数以下であり、アクセルポジションセンサ１６の出力信号が零（アクセル開度が零）であり、且つシフトポジションセンサ１７の出力信号がニュートラルポジション又はパーキングポジションを示しているか否かを判別する。

前記Ｓ１０５において否定判定された場合は、ＥＣＵ１１は本ルーチンの実行を一旦終了する。一方、前記Ｓ１０５において肯定判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ１０６へ進む。

Ｓ１０６では、ＥＣＵ１１は、車両の走行制限を開始する。本実施例では、ＥＣＵ１１は報知ランプ１８を点灯又は点滅させることにより運転者等に走行を控えるように促す。

Ｓ１０７では、ＥＣＵ１１はＰＭ強制再生処理を実行する。すなわち、ＥＣＵ１１は、吸気絞り弁１３の開度を減少させ、アイドル回転数をアイドルアップ回転数まで上昇させるべく燃料噴射量を増量補正し、更に燃料添加弁９から排気中へ燃料を添加させる。

Ｓ１０８では、ＥＣＵ１１は、タイマＴを起動させる。このタイマＴは、ＰＭ強制再生処理の実行時間を計測するタイマである。

Ｓ１０９では、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立しているか否かを判別する。具体的には、ＥＣＵ１１は、パティキュレートフィルタ８において酸化されたＰＭの総量（ＰＭ酸化量）ΣＯｐｍがＳ１０１で算出されたＰＭ捕集量ΣＰＭ以上であるか否かを判別する。ＰＭ酸化量ΣＯｐｍは、パティキュレートフィルタ８の温度やパティキュレートフィルタ８へ流入する排気量（酸化量）の積算値などをパラメータとして求めることができる。

前記Ｓ１０９においてＰＭ強制再生処理実行終了条件が不成立であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ１１０へ進む。Ｓ１１０では、ＥＣＵ１１は、タイマＴの計時時間が一定時間Ｔｂａｓｅ以上であるか否か（ＰＭ強制再生処理が一定時間以上実行されたか否か）を判別する。

前記Ｓ１１０においてタイマＴの計時時間が一定時間Ｔｂａｓｅ未満であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は前記したＳ１０９以降の処理を再度実行する。

一方、前記Ｓ１１０においてタイマＴの計時時間が一定時間Ｔｂａｓｅ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ１１１へ進む。Ｓ１１１では、ＥＣＵ１１は、車両の走行制限を解除すべく報知ランプ１８を消灯させる。このとき、アイドル回転数を通常のアイドル回転数に復帰させるようにしてもよい。これは、アイドル回転数が高められた状態で運転者が車両を走行させようとすると、車両の発進性が低下する可能性があるからである。

Ｓ１１２では、ＥＣＵ１１は、再生条件が成立しているか否かを判別する。このＳ１１２において再生条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１１はＳ１１３へ進む。

Ｓ１１３では、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立しているか否かを再度判別する。このＳ１１３においてＰＭ強制再生処理実行終了条件が不成立であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、前記Ｓ１１２以降の処理を再度実行する。

一方、前記Ｓ１１３においてＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立していると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ１１４へ進む。Ｓ１１４では、ＥＣＵ１１は、ＰＭ強制再生処理の実行を終了する。具体的には、ＥＣＵ１１は、吸気絞り弁１３の開度を通常の開度へ復帰させるとともに、燃料添加弁９からの燃料添加を停止させる（アイドルアップ制御が継続されている場合は、アイドルアップ制御も終了する）。

前記したＳ１１２において再生条件が不成立であると判定された場合、すなわちＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立する前に車両が走行した場合には、ＥＣＵ１１は、Ｓ１１３をスキップしてＳ１１４へ進み、ＰＭ強制再生処理の実行を直ちに終了する。

前記したＳ１０９においてＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立していると判定された場合、すなわちＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間Ｔｂａｓｅに達する前にＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立した場合には、ＥＣＵ１１は、Ｓ１１５においてＰＭ強制再生処理の実行を終了し、次いでＳ１１６において車両の走行制限を解除すべく報知ランプ１８を消灯させる。

このようにＥＣＵ１１がＰＭ再生制御ルーチンを実行することにより、ＰＭ強制再生処理の実行時間が一定時間Ｔｂａｓｅに達した場合にはパティキュレートフィルタ８の再生が完了していなくとも車両の走行制限が解除されるため、走行制限の期間が過剰に長引くようなことがなくなる。

更に、走行制限が解除された後は、再生条件が成立している限り（アイドル停車状態が継続される限り）ＰＭ強制再生処理が続行されるため、再生効率の低下を最小限に抑えることも可能となる。

従って、本実施例によれば、ＰＭ強制再生処理実行時に車両の走行が制限される内燃機関の排気浄化装置において、走行制限期間の長期化を防止しつつ再生効率の低下を最小限に抑えることが可能となる。

次に、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置の第２の実施例について図３に基づいて説明する。

前述した実施例１では走行制限が解除された後は再生条件が成立している限りＰＭ強制再生処理を続行する例について述べたが、本実施例では走行制限が解除された時点でパティキュレートフィルタ８に残存するＰＭ量が十分に少なくなっている場合には再生条件の成立／不成立に関わらずＰＭ強制再生処理を続行する例について述べる。

パティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭ量が比較的多い場合に車両が自由に走行させられると、多量のＰＭが一斉に酸化する可能性がある。例えば、ＰＭ強制再生処理実行中に内燃機関１が減速運転され且つフューエルカット制御が実施されると、パティキュレートフィルタ８が酸素過剰な雰囲気に曝される。ＰＭ強制再生処理実行中にパティキュレートフィルタ８が酸化過剰な雰囲気に曝されると、パティキュレートフィルタ８に残存していた多量のＰＭが一斉に酸化する場合がある。この場合、酸化熱の発生量が急増するため、パティキュレートフィルタ８が過昇温する可能性がある。

一方、パティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭ量が比較的少ない場合には、パティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭが一斉に酸化してもパティキュレートフィルタ８が過昇温し難くい。

従って、走行制限が解除された時点でパティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭ量が少なくなっている場合には、再生条件の成立／不成立に関わらずＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立するまでＰＭ強制再生処理が続行されるようにすれば、再生効率の低下を一層少なくすることが可能となる。

以下、本実施例に係るＰＭ再生制御について図３に沿って説明する。図３は、本実施例
におけるＰＭ再生制御ルーチンを示すフローチャートである。

図３のＰＭ再生制御ルーチンにおいてＳ２０１〜Ｓ２１１の処理は前述した実施例１のＳ１０１〜Ｓ１１１の処理と同様であり、Ｓ２１６〜Ｓ２１７の処理は前述した実施例１のＳ１１５〜Ｓ１１６の処理と同様であるため、説明を省略する。

Ｓ２１２では、ＥＣＵ１１は、パティキュレートフィルタ８に残存しているＰＭ量（以下、残存ＰＭ量と記す）△ΣＰＭが所定量Ｂｐｍより少ないか否かを判別する。残存ＰＭ量△ΣＰＭは、ＰＭ捕集量ΣＰＭからＰＭ酸化量ΣＯｐｍを減算することにより求めることができる。前記した所定量Ｂｐｍは、車両走行中に内燃機関１が減速運転されてもパティキュレートフィルタ８が過昇温しないＰＭ量である。

その際、ＰＭ酸化量ΣＯｐｍは、Ｓ２０９において算出された値を用いてもよく、或いはＳ２１２を実行する時点で新たに算出してもよい。

前記Ｓ２１２において残存ＰＭ量△ΣＰＭが所定量Ｂｐｍ以上であると判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ２１３〜Ｓ２１５の処理を実行する。

前記Ｓ２１２において残存ＰＭ量△ΣＰＭが所定量Ｂｐｍより少ないと判定された場合は、ＥＣＵ１１は、Ｓ２１８へ進み、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立するまでＰＭ強制再生処理を続行する。前記Ｓ２１８においてＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立していると判定されると、ＥＣＵ１５は、Ｓ２１５へ進んでＰＭ強制再生処理の実行を終了する。尚、ＥＣＵ１１は、前記Ｓ２１２において残存ＰＭ量△ΣＰＭが所定量Ｂｐｍより少ないと判定した時点でアイドルアップ制御を解除するようにしてもよい。

この場合、ＥＣＵ１１は、再生条件が不成立となってもＰＭ強制再生処理実行終了条件が終了するまでＰＭ強制再生処理が続行されることになる。

以上述べた実施例によれば、前述した実施例１と同様に走行制限期間の長期化を防止することができる上、再生効率の低下を一層少なくすることが可能となる。

尚、本実施例では、走行制限が解除された時点の残存ＰＭ量が所定量より少なければ、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立するまでＰＭ強制再生処理を続行する例について述べたが、走行制限が解除された時点から再生条件が不成立となる時点までの期間に残存ＰＭ量が所定量より少なくなった場合、及び再生条件が不成立となった時点で残存ＰＭ量が所定量より少なくなっている場合にも、ＰＭ強制再生処理実行終了条件が成立するまでＰＭ強制再生処理が続行されるようにしてもよい。

また、本実施例において一定時間Ｔｂａｓｅが固定値とされているが、ＰＭ強制再生処理実行開始時のＰＭ捕集量ΣＰＭに応じて変更される可変値であってもよい。その際の可変値は、走行制限が解除される時点の残存ＰＭ量△ΣＰＭが所定量Ｂｐｍ未満となるように定められるようにしてもよい。このように可変値が定められると、前述した実施例に比べて走行制限期間が多少長引く可能性はあるものの、再生効率が殆ど低下しなくなるという効果を得ることができる。

本発明を適用する内燃機関の概略構成を示す図実施例１におけるＰＭ再生制御ルーチンを示すフローチャート実施例２におけるＰＭ再生制御ルーチンを示すフローチャート

符号の説明

１・・・・・内燃機関
８・・・・・パティキュレートフィルタ
９・・・・・燃料添加弁
１１・・・・ＥＣＵ
１３・・・・吸気絞り弁
１４・・・・再生ボタン
１８・・・・報知ランプ

Claims

内燃機関の排気通路に設けられたパティキュレートフィルタと、
前記内燃機関および／または前記内燃機関を搭載した車両の状態が再生条件を満たしている時に前記パティキュレートフィルタのＰＭ強制再生処理を行う再生処理手段と、
ＰＭ強制再生処理実行時に前記内燃機関を搭載した車両の走行を制限する制限手段と、
ＰＭ強制再生処理実行開始からの経過時間を計測する計時手段と、
ＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立する前に前記計時手段の計測値が一定時間を超えると、前記制限手段による制限を解除させるとともに前記再生処理手段によるＰＭ強制再生処理を継続させる再生制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
請求項１において、前記再生制御手段は、前記制限手段による制限を解除した後に前記再生条件が不成立となるまで又はＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立するまで前記再生処理手段によるＰＭ強制再生処理を継続させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
請求項１において、前記再生制御手段は、前記制限手段による制限を解除した時点で前記パティキュレートフィルタに残存しているＰＭ量が所定量より少ない場合は、ＰＭ強制再生処理の実行終了条件が成立するまで、前記再生処理手段によるＰＭ強制再生処理を継続させることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。