JP4186752B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
そこで、例えば特許文献1には、側面視において車両の前後方向へ水平に延在する前方部分と、その後方で下方へ向けて屈曲された屈曲部分と、さらにその後方で水平に屈曲された後方部分とを有するフロントサイドメンバを備え、このフロントサイドメンバの前方部分の後端と左右のフロントピラー間に車幅方向に延在するインパネリーンフォースとがダッシュクロスメンバ(ピラーブレース)によって連結される構成が示されている。特に、ダッシュクロスメンバとフロントサイドメンバとの連結部に着目すると、フロントサイドメンバの前方部分と屈曲部分との断面形状を変化させることで、前方部分の後端に鉛直方向への段差を設け、この段差の鉛直面に対してダッシュクロスメンバを連結するように構成されている。
しかし、このような構成の場合、例えばより大きな衝撃力に耐えうるべく、フロントサイドメンバの後方部分の断面形状を大きく設定しようとすると、ダッシュクロスメンバが連結される鉛直面をも大きくする必要があり、フロントサイドメンバの前方部分の断面が極めて大きくなってしまう。そのため、前方からの衝撃力に対してフロントサイドメンバの前方部分が潰れにくくなり、衝撃力を吸収しにくい構造となってしまう。
また、ダッシュクロスメンバとフロントサイドメンバの前方部分とがなす角θ1を大きく設定することも考えられるが、この場合、フロントサイドメンバの屈曲部分において衝撃力を分散させる効果が薄れてしまう。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、シンプルな構成で車室まわりの変形を防止するとともに衝撃吸収性能を向上させることのできる、車体構造を提供することを目的とする。
また、パイプ材によりダッシュクロスメンバを一体に設けることにより、ダッシュクロスメンバの剛性,強度を確保することができ、車体構造を強固なものとすることができる。
また、本発明の車体構造(請求項3)によれば、ブラケットがトーボードを補強する機能をも併せ持つため、トーボードの強度を確保しながら、サイドクロスメンバに働く力を伝達し、室内空間を広く確保することができ、効率的である。
する機能をも併せ持つため、ストラットハウスの強度を確保することができ、効率的である。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図1〜図3は本発明の一実施形態にかかる車体構造を示すものであり、図1は本車体構造の構成を示す模式的な斜視図、図2は本車体構造の要部構成を示す模式的な断面図[図1のA−A断面図]、図3は、本車体構造を備えた車両の車体前部構造を示す概略斜視図である。
また、フロントサイドメンバ1の上面において屈曲部1dには、ブラケット2が設けられており、ダッシュクロスメンバ3とフロントサイドメンバ1とが、このブラケット2を介して結合されている。つまり、フロントサイドメンバ1の屈曲部1dの上面が、ブラケット2を介してダッシュクロスメンバ3に結合されると共に、ダッシュクロスメンバ3はデッキクロスメンバ7に接続されて、その結果、フロントサイドメンバ1とデッキクロスメンバ7とが剛に接続されるようになっている。
また、本実施形態にかかる車体構造では、図1に示すように、フロントサイドメンバ1の側方に車両の緩衝装置(サスペンション)の上端を取付けるストラットハウス5が備えられており、ブラケット2は、ストラットハウス5を構成する壁面5aとフロントサイドメンバ1の上面とにそれぞれ固設されている。なお、本実施形態においては、溶接によって固定されている。
車両の衝突等によってフロントサイドメンバ1へ前方からの衝撃力が加えられると、その衝撃力はフロントサイドメンバ1の屈曲部1dにおいてダッシュクロス3と中間部1bとに分散される。このときダッシュクロス3が担う衝撃力は、ブラケット2を介して伝達されるようになっているため、ブラケット2を備えていない場合と比較して、確実に衝撃力をダッシュクロス3へ伝達することができる。また、このようなブラケット2を備えるというシンプルな構成によって、フロントサイドメンバ1に働く衝撃力を確実にダッシュクロスメンバ3を介してデッキクロスメンバ7やフロントピラー8に分散させることができる。なお、この際のフロントサイドメンバ1の中間部1bとダッシュクロス3との分担荷重は、約50:50に設計すると好適である。
例えば、上述の実施形態におけるダッシュクロスメンバ3,デッキクロスメンバ7及びフロントサイドメンバ1はパイプ材に限定されず、他の鋼材等を用いてもよい。
また、上述の実施形態においては、ダッシュクロスメンバ3はフロントサイドフレーム1に対してダッシュクロスブラケット6を介して溶接によって固設されているが、この構成に換えてボルト等で結合するようにしてもよい。
1a 前方部
1b 中間部
1c 後方部
1d 屈曲部
2 ブラケット
3 ダッシュクロスメンバ
3a 中間部
3b 左右両端部
4 トーボード
4a トーボード前面
4b トーボード後面
5 ストラットハウス
5a 壁面
6 デッキクロスブラケット
7 デッキクロスメンバ
8 フロントピラー
Claims (4)
- 車体の側部に車長方向に延在する左右のフロントサイドメンバと、
該車体の左右のフロントピラー間に車幅方向に亘って設けられるデッキクロスメンバと、
該左右のフロントサイドメンバに接続されて車幅方向に配置されるとともに、両端が該デッキクロスメンバあるいは該左右のフロントピラーに向けて延長され、該フロントサイドメンバと該デッキクロスメンバあるいは該左右のフロントピラーとを接続するダッシュクロスメンバとを備え、
該ダッシュクロスメンバがブラケットを介して該フロントサイドメンバ上面に結合されているとともに、
該ダッシュクロスメンバが、パイプ材により一体に設けられている
ことを特徴とする、車体構造。 - 該フロントサイドメンバが水平方向から下方に向けて屈曲する屈曲部を有し、
該ダッシュクロスメンバと該フロントサイドメンバとが該屈曲部において、該ブラケットを介して結合されている
ことを特徴とする、請求項1記載の車体構造。 - 該フロントサイドメンバの上方に該車幅方向に亘って設けられるとともに車室とエンジンルームとを区画するトーボードを備え、
該ブラケットは、該トーボードの該エンジンルーム側の面と該フロントサイドメンバの上面とにそれぞれ固設されている
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の車体構造。 - 該フロントサイドメンバの側方に車両の緩衝装置の上端を取付けるストラットハウスが形成され、
該ブラケットは、該ストラットハウスを構成する壁面と該フロントサイドメンバの上面とにそれぞれ固設されている
ことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の車体構造。
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