JP4175230B2 - 後突用エアバッグ装置及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、後突用エアバッグ装置及びその取付構造に関するものである。

従来より、この種の後突用エアバッグ装置としては、折り畳まれたエアバッグを、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間の車両後端部に収容し、前記装置の作動時にはエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張させる技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２―３６２２８４号公報

ところが、前記従来の後突用エアバッグ装置では、前記ルーフヘッドライニングが車室内側の面全体を覆うように設けられていたことから、該ルーフヘッドライニングによりエアバッグの展開膨張方向を局所的にガイドする機能が若干弱かった。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの展開膨張方向を適正にガイドすることが容易な後突用エアバッグ装置及びその取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造の発明は、ルーフの後端部に折り畳み状態で固定されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給部とを備え、ガス供給部から供給されるガスによりエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置において、前記ルーフの後端部は、内装部材を構成する合成樹脂製のルーフヘッドライニングと、該ルーフヘッドライニングの上方に配置されて前記ルーフの後端部の剛性を高めるインナーパネルとを備え、前記エアバッグは、前記最後部座席の上方であって、前記ルーフヘッドライニング及び前記インナーパネル間の空間に前後方向に延びるように収納され、前端部において前記ガス供給部に接続されており、前記ルーフの後端部には、硬質材である金属板により形成され、前記ルーフヘッドライニングよりも上側に配置されて折り畳み状態のエアバッグの下方全体を覆い、かつ自身の後端が前記最後部座席の後端よりも後方に位置する下方板と、該下方板をルーフに固定するための固定手段とを設けるように構成したものである。

この構成により、エアバッグは非展開膨張時には折り畳まれた状態で、最後部座席の上方であって、ルーフヘッドライニング及びインナーパネル間の空間に前後方向に延びるように収納される。この収納状態では、エアバッグの下方全体は、ルーフヘッドライニングよりも上側に配置された下方板によって覆われる。前記折り畳み状態のエアバッグは、ガス供給部からガスが供給されると、下方板とインナーパネルとに沿ってガイドされながらルーフの後方へと展開膨張する。この際、前記記下方板は、硬質材である金属板により形成され、固定手段を介してルーフ後端部に固定されていることから、エアバッグにより下方側に押圧される力を受けるとともに、原位置に留まるための反作用をエアバッグに対して及ぼす。その結果、エアバッグの展開膨張方向が後方へ向かうよう適正にガイドされる。しかも、下方板の後端が最後部座席の後端よりも後方に位置しているため、エアバッグの展開膨張は最後部座席の後方まで確実にガイドされることとなり、その後にエアバッグを最後部座席の後方で適正に展開膨張させることが容易となる。

請求項２に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造の発明は、請求項１に記載の発明において、前記下方板を最後部座席の上方全体を覆うように設けたことを特徴とするものである。この構成により、折り畳み状態のエアバッグは、下方板に沿って最後部座席の後端部まで適正にガイドされながら展開膨張することから、エアバッグの展開膨張方向の適正化がより一層図られやすくなる。

請求項３に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記固定手段を、下方板の前端部又は両側部とルーフの上端部との間を繋ぐ金属製の架設部材により構成したことを特徴とするものである。この構成により、下方板及び固定手段が硬質材である金属により構成されていることから、エアバッグの展開膨張時にも下方板が原位置に確実に留まって、該エアバッグの展開膨張方向を適正にガイドすることができる。

請求項４に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記下方板及び固定手段を側断面Ｌ字状のＬ字板により構成したことを特徴とするものである。この構成により、著しく簡単な構成で、エアバッグの展開膨張方向をガイドする機能を容易に発揮させることができる。

請求項５に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記固定手段にエアバッグ及びガス供給部を固定したことを特徴とするものである。この構成は、エアバッグ、ガス供給部、下方板及び固定手段を一体化させることに主眼をおいている。そして、この構成により、車両の組立て工程において、前記エアバッグ、ガス供給部、下方板及び固定手段を一度の組付け作業で同時に組付けることが可能となる。従って、このエアバッグ装置を備えた車両の製造にかかる手間と時間を低減させるのが著しく容易となる。

請求項６に記載の後突用エアバッグ装置の発明は、ルーフの後端部に折り畳み状態で固定されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給部とを備え、ガス供給部から供給されるガスによりエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、前記ルーフの後端部は、内装部材を構成する合成樹脂製のルーフヘッドライニングと、該ルーフヘッドライニングの上方に配置されて同ルーフの後端部の剛性を高めるインナーパネルとを備え、前記エアバッグは、前記最後部座席の上方であって、前記ルーフヘッドライニング及び前記インナーパネル間の空間に前後方向に延びるように収納され、前端部において前記ガス供給部に接続されており、さらに、硬質材である金属板により形成され、前記ルーフヘッドライニングよりも上側に配置されて折り畳み状態のエアバッグの下方全体を覆い、かつ自身の後端が前記最後部座席の後端よりも後方に位置する下方板と、該下方板をルーフに固定するための固定手段とを備えるとともに、前記固定手段にエアバッグ及びガス供給部が固定されていることを特徴とするものである。この構成により、上述した請求項１に記載の発明と同様の作用効果が得られるほか、エアバッグ、ガス供給部、下方板及び固定手段を一体化させ、車両の組立て工程においてそれら全てを一度の組付け作業で同時に組付けることが可能となる。従って、車両に組付けやすいエアバッグ装置を容易に提供することができる。

本発明によれば、エアバッグの展開膨張方向を適正にガイドすることが容易な後突用エアバッグ装置及びその取付構造を提供することができる。

以下、本発明を１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両１１に取着される後突用エアバッグ装置の取付構造に具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、後突用エアバッグ装置は、車両１１のルーフ１２後端部に配設される装置本体１３を備えている。この装置本体１３は、ガスを発生するガス供給部としてのインフレータ１４と、該インフレータ１４で発生するガスにより展開膨張するエアバッグ１５とを備えている。エアバッグ１５は、折り畳まれた状態でインフレータ１４の後方に設けられている。

この後突用エアバッグ装置は、前記装置本体１３に加えて、インフレータ１４におけるガスの発生を制御するセンサ２１及び制御装置２２を備えている。センサ２１は、後部バンパ２３などの車両１１の後端部に配設されているうえ、前記制御装置２２と電気的に接続されており、車両１１に後方から所定値以上の衝撃が加えられたときに制御装置２２に対して信号を出力する。制御装置２２は、マイクロコンピュータにより構成され、センサ２１及びインフレータ１４に対しそれぞれ電気的に接続されている。この制御装置２２は、センサ２１からの信号が入力されたとき、インフレータ１４に対してガスを発生させる作動信号を出力する。そして、前記作動信号がインフレータ１４に出力されたとき、該インフレータ１４からガスが発生し、図１及び図２に２点鎖線で示されるようにエアバッグ１５を最後部座席２４の後方にほぼ上下方向に延びるように展開膨張する。

図３に示すように、ルーフ１２は、ほぼ水平方向に延びる鋼板からなるルーフパネル３１と、該ルーフパネル３１の下方においてルーフパネル３１とほぼ平行に延びる平板状のルーフヘッドライニング３２とを備えている。ルーフパネル３１は車両１１の外装部材を構成し、内装部材を構成するルーフヘッドライニング３２は合成樹脂によりルーフ１２の車室１１ａ側の側面全体を覆うように設けられている。前記ルーフパネル３１の後端部には、凹部３３が凹設されている。この凹部３３の上面には、ヒンジ機構３４を介してバックドア３５の上端部が回動可能に軸着されている。このバックドア３５の上端部には、リアウインドウガラス３６がほぼ上下方向に延びるように設けられている。

前記ルーフヘッドライニング３２の後端部は、ルーフ１２の後端部において、ルーフパネル３１とルーフヘッドライニング３２との間の上下の隙間を塞ぐように上下方向に延設されている。さらに、同ルーフヘッドライニング３２の後端は、前記凹部３３の後端部に取着されたシール用のウエザーストリップ３７の基端部から突出するカバー片３７ａ（ゴム又は熱可塑性エラストマー製）に係脱可能に係合されている。

ルーフパネル３１の後端部下面には、鋼材により長棒状に形成されたルーフボウ４１が車両１１の左右方向へと延びるように固設されている。このルーフボウ４１には、図示しない挿通孔が前後方向に貫設されている。このルーフボウ４１の後方に位置するルーフパネル３１の下面には、ルーフ１２後端部の剛性を高めるためのインナーパネル４２の前端部が固定されている。このインナーパネル４２は、鋼板を折り曲げることにより下方に膨出するように形成されているうえ、凹部３３の下面を取り囲みつつルーフパネル３１の下面と凹部３３の後端との間を前後方向に繋いでおり、ルーフパネル３１とともに中空状のリアルーフレールを形成している。また、前記インナーパネル４２の後端部は、凹部３３の後端部とともに前記ウエザーストリップ３７により被覆されている。

このインナーパネル４２の前端部下面には、ブラケット４３が第１ボルト４４及び第１ナットにより固着されている。このブラケット４３の先端部には、前記インフレータ１４がインナーパネル４２の前方に位置するように固定されている。さらに、前記ブラケット４３の後方に位置するインナーパネル４２の前端部下面には、前記エアバッグ１５の基端部（前端部）が第２ボルト４５及び第２ナットにより固定されている。

図４に示すように、エアバッグ１５は、織布などの基布４６により略四角形状をなす袋状に形成されている。このエアバッグ１５は、展開膨張時には図４に２点鎖線で示されるように略四角板状に形成され、折り畳み時には図２〜図４に示されるようにルーフヘッドライニング３２に沿って車両１１の左右方向に延びる略長四角棒状に形成されている。このエアバッグ１５の上端部（前端部）中央には、前記インフレータ１４に接続されるガス供給管４７が設けられている。このガス供給管４７は、インフレータ１４から発生するガスをエアバッグ１５の基布４６内へと供給する。

このエアバッグ１５の上端部には、所定間隔をおいて複数の取付片４８が設けられている。これら取付片４８は、基布４６と同じ材料により略四角形状に形成されているうえ、基布４６の上端縁に沿って縫着されている。さらに、これら取付片４８は、その中央部に円孔状の取付孔４８ａが設けられており、前記インナーパネル４２の前端部下面に前記第２ボルト４５及び第２ナットを介して固定されている（図３を参照）。その結果、折り畳み状態のエアバッグ１５は、その上端部（前端部）がインナーパネル４２に固定された状態で、該インナーパネル４２とルーフヘッドライニング３２との間の空間に前後方向に延びるように収納されている。

図３及び図５に示すように、前記ルーフボウ４１には、鋼板をＬ字状に折り曲げることにより側断面Ｌ字状に形成されたＬ字板５１が固着されている。このＬ字板５１は、上下方向に延びる平板状に形成された固定手段及び架設部材としての固定部５２と、ほぼ水平方向に延びる平板状に形成された下方板としての支持部５３とから構成されている。なお、本実施形態におけるＬ字板５１において、固定部５２と支持部５３とのなす角θは、９０〜１２０°となるように構成されている。図５に示すように、固定部５２の上端部には、ルーフボウ４１に貫設された上記図示しない挿通孔と対応する位置に、複数の固定孔５４が貫設されている。また、支持部５３の前端部には、所定間隔をおいて左右方向に配置された複数の係止孔５５が円孔状に貫設されている。

図３に示すように、前記固定部５２は、前記固定孔５４及びルーフボウ４１の挿通孔内に固定ボルト５６を挿通して固定ナットで螺着することにより、ルーフパネル３１の下面に上下方向に延びるように固定されている。この固定部５２は、インフレータ１４及びエアバッグ１５の前方を覆うように配設されているうえ、支持部５３を所定位置に配置させるように固定する役割を果たす。

前記支持部５３は、前記固定部５２の下端から後方に延びるように配設されているうえ、エアバッグ１５の下方全体を覆うようにルーフ１２の後端部まで延設されている。さらに、この支持部５３の後端は、最後部座席２４の後端よりも後方に位置している。また、この支持部５３は、合成樹脂製のクリップ５７をルーフヘッドライニング３２の下面から係止孔５５内へと挿通することにより、該ルーフヘッドライニング３２の後端部を添着させるようになっている。なお、前記クリップ５７は、その先端部が係止孔５５内に挿通された状態で抜止め係止されるように構成されている。

また、この支持部５３の後部は、前記インナーパネル４２の後部とほぼ平行に延びるように配設されているうえ、その上面に折り畳み状態のエアバッグ１５を載置している。なお、前記支持部５３の後部とほぼ平行に延設されたインナーパネル４２の後部は上方板を構成する。さらに、この支持部５３の後端縁は、インナーパネル４２の後端部に対し上下方向に所定間隔離間しており、その間隔を通して折り畳み状態のエアバッグ１５の展開膨張が行われるようになっている。また、前記折り畳み状態のエアバッグ１５の上端部は、エアバッグ１５の展開膨張方向を容易かつ適正にガイドするために、上方板としてのインナーパネル４２の後部下面と近接しているのが好ましく、エアバッグ１５の収まりが良好であることからインナーパネル４２の後部下面と接しているのがより好ましい。

次に、上記後突用エアバッグ装置の作用について、以下に説明する。
本実施形態の後突用エアバッグ装置の装置本体１３は、インフレータ１４、エアバッグ１５及びＬ字板５１とから構成されている。この装置本体１３を車両１１のルーフ１２後端部に取付ける際には、まず、予め所定の様式にて折り畳まれたエアバッグ１５及びインフレータ１４を第１及び第２ボルト４４，４５によりインナーパネル４２の下面に固定した後、固定ボルト５６をルーフボウ４１の挿通孔及びＬ字板５１上端部の固定孔５４に挿通して固定ナットで螺着する。次に、ルーフヘッドライニング３２を支持部５３の下面に密着させ、クリップ５７にて両者を固定する。なお、前記エアバッグ１５は、展開膨張時の基布４６の先端部が滑らかに展開膨張しやすい展開膨張方向先端部（後端部）に位置していることから、図３に示されるように側断面蛇腹状となるような様式で折り畳まれているのが好ましいが、この折り畳まれ方に限定される必要はない。

さて、この後突用エアバッグ装置を備えた車両１１に後方から所定値以上の衝撃が加えられたとき、センサ２１からの信号が制御装置２２に入力され、該制御装置２２がインフレータ１４に作動信号を出力する。この作動信号がインフレータ１４に入力されると、該インフレータ１４は内部でガスを発生させる。発生したガスは、ガス供給管４７を通って折り畳み状態のエアバッグ１５の基布４６内へと供給され、該エアバッグ１５を図１及び図２に２点鎖線で示されるように最後部座席２４の後方にほぼ上下方向に延びるように展開膨張させる。

前記折り畳み状態のエアバッグ１５は、基布４６内へのガスの供給により、通常はその基端部（折り畳み状態の前端部）側から先端部（折り畳み状態の後端部）側へと順に膨出される。しかしながら、この折り畳み状態のエアバッグ１５の上下には、いずれも鋼板からなるインナーパネル４２及び支持部５３がエアバッグ１５の上下端部とほぼ接する位置に配設されており、エアバッグ１５の基端部側の膨出を適切に抑えて先端部側へのガスの送り込みを容易に促進させる。さらに、この折り畳み状態のエアバッグ１５は、著しく剛性の高いリアルーフレール（ルーフパネル３１の後端部及びインナーパネル４２からなる）に進路を阻まれて下方に展開膨張する力が作用するが、鋼材からなる支持部５３の上面に規制されつつ支持部５３に沿って適切な方向である後方側へと展開膨張が行われる。

前記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・ 実施形態の後突用エアバッグ装置の取付構造は、折り畳み状態のエアバッグ１５の下方に鋼板からなる支持部５３が該エアバッグ１５の展開膨張方向に沿うように延設されている。このため、このエアバッグ１５が展開膨張する際には、硬質材からなる支持部５３の上面が折り畳み状態のエアバッグ１５の下端部と当接することにより、該エアバッグ１５が略重力方向である下方側に展開膨張するのが極めて効果的に規制される。その結果、折り畳み状態のエアバッグ１５は、ルーフヘッドライニング３２の後端部から車室１１ａ内後端へと適正にガイドされながら展開膨張することができる。さらにこのとき、前記支持部５３は、エアバッグ１５がルーフヘッドライニング３２を車室１１ａ側（下方）へと押圧する力を極めて効果的に抑えることと、クリップ５７でルーフヘッドライニング３２を保持していることから、ルーフヘッドライニング３２が車室１１ａ内側に膨出しにくくなる。特に、展開膨張途中のエアバッグ１５がリアウインドウガラス３６の上端部と極めて近接した位置を通りながら下方に展開されることは特筆に値する。

さらに、この取付構造では、前記支持部５３が鋼材からなる固定部５２を介して所定位置に固定されるとともに所定方向に延設されるようにルーフパネル３１に固定されている。このため、前記支持部５３は、いずれも硬質材からなるルーフパネル３１及び固定部５２によってその配設位置や延設方向が強固に固定されていることから、エアバッグ１５の展開膨張時にもその配設位置及び延設方向の変更が抑えられ、原位置をそのまま維持し続ける。従って、支持部５３がエアバッグ１５の展開膨張方向を適正にガイドする機能は極めて効果的に発揮される。

・ 支持部５３が最後部座席２４の上方全体を覆うように設けられていることから、折り畳み状態のエアバッグ１５の展開膨張方向を展開膨張の初期から中期に渡って継続的にガイドすることができる。特に、本実施形態の車両１１のようにルーフパネル３１とバックドア３５とが急角度となっている（バックドア３５がほぼ鉛直方向に延設されている）場合には、車室１１ａ後端部の形状に沿うようにエアバッグ１５が側面逆Ｌ字状に展開膨張するのが好ましい。この意味から、前記支持部５３の後端縁は、前記側面逆Ｌ字状に展開膨張するエアバッグ１５の屈曲点と一致した位置に設けられている点は特筆すべき点である。その結果、前記折り畳み状態のエアバッグ１５は、最後部座席２４の後方から車室１１ａ内へとその展開膨張角度を劇的に変更して展開膨張するのが極めて容易となる。

（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 支持部５３の後端を折り畳み状態のエアバッグ１５の前後方向中央部に位置するように配設してもよい。即ち、前記支持部５３は、折り畳み状態のエアバッグ１５の前端から中央部の下方を覆うように設けられていてもよい。なおこのとき、前記支持部５３の後端は、最後部座席２４の上方全体を覆っているのが好ましい。このように構成した場合でも、エアバッグ１５の展開膨張初期において該エアバッグ１５の展開膨張方向を適正化させることができることから、エアバッグ１５の展開膨張全体に渡ってその展開膨張方向を適正にガイドすることが容易となる。

・ Ｌ字板５１の固定部５２をルーフパネル３１の下面から斜め前方又は斜め後方に延びるように垂下させてもよい。なおこのとき、前記角θは９０〜１２０°でなくても構わない。

・ 固定部５２の下端部と支持部５３の前端部との間を、側面からみたときに滑らかな曲面形状（いわゆるアール形状）となるように形成してもよい。
・ 図６に示すように、固定部５２の上端部に後方に延びる添着板７１を設け、該添着板７１をルーフパネル３１の下面に沿って固定する構成を採用してもよい。なお、前記添着板７１は、固定部５２の上端縁全体に沿って設けられていてもよく、或いは固定部５２の上端縁両側部のみに設けられていてもよい。このとき、前記添着板７１は固定部５２とともに固定手段を構成する。また、前記添着板７１は、固定部５２の上端部から前方に延びるように構成されていても構わない。このように構成した場合、エアバッグ１５の展開膨張方向を適正にガイドする機能を極めて効果的に発揮させることができる。

・ 図６に示される添着板７１を固定部５２の上端縁から後方に延びるように形成するとともに、該添着板７１の後端部にインナーパネル４２の下面に固定するための固定手段を構成する固定部材７２を設けるように構成してもよい。前記固定部材７２は、インナーパネル４２の前端部下面に沿う板状部材７３と、該板状部材７３をインナーパネル４２に固定するための固定ネジ７４及び樹脂グロメット７５とにより構成される。このように構成した場合、エアバッグ１５の展開膨張方向を適正にガイドする機能を極めて効果的に発揮させることができる。また、前記固定部材７２を、折り畳み状態のエアバッグ１５の上方を覆うとともに、インナーパネル４２に沿って延設された板状に形成してもよく、この場合には折り畳み状態のエアバッグ１５の展開膨張をガイドする上記リアルーフレール（上方板）と同等の機能を果たすことができる。

・ ルーフパネル３１の両側部、インナーパネル４２の両側部、前記添着板７１の両側部又は前記板状部材７３の両側部と、支持部５３の両側部との間を上下方向に繋ぐ架設部材を設けること。前記架設部材は、例えば、インフレータ１４又は折り畳み状態のエアバッグ１５の両側方に配設される上下方向に延びる架設板７６（図５に２点鎖線で示される）により構成される。なお、図５に示される架設板７６は、支持部５３の両側縁と、インナーパネル４２の両側縁、前記添着板７１の両側縁及び前記板状部材７３の両側縁との間を上下方向及び前後方向全体に繋ぐように形成されている。なおこのとき、Ｌ字板５１の固定部５２を省略しても構わない。また、前記架設部材は、支持部５３の右端部又は左端部のみ設けられているだけでもよい。このように構成した場合、エアバッグ１５の展開膨張方向を適正にガイドする機能を極めて効果的に発揮させることができる。

・ 図６に示されるように、インフレータ１４を固定部５２に固定させるように構成してもよい。なおこのとき、インフレータ１４の前端部には第３ボルト７７が車両前方に延びるように固設されている。そして、このインフレータ１４は、前記第３ボルト７７を固定部５２に貫設された図示しない固定孔内に挿通した状態で第３ナット７８を螺着することにより固定部５２に固定されるようになっている。また、インフレータ１４を前記添着板７１又は板状部材７３に固定させるように構成しても構わない。

・ 図６に示されるように、折り畳み状態のエアバッグ１５を前記固定部材（板状部材７３）に固定させるように構成してもよい。このエアバッグ１５は、例えば、前記固定ネジ７４及び樹脂グロメット７５により板状部材７３に固定される。また、折り畳み状態のエアバッグ１５を固定部５２又は前記添着板７１に固定させるように構成しても構わない。特に、前記インフレータ１４及び折り畳み状態のエアバッグ１５は、Ｌ字板５１の固定部５２に固定するのが好ましく、この場合には、Ｌ字板５１への取付け作業が容易であるうえ、取付け状態におけるＬ字板５１全体の薄型化（上下方向に薄型化されやすい）を図るのが極めて容易である。

・ 図６に示されるように、折り畳み状態のエアバッグ１５の少なくとも後端部（好ましくは後端部及び上端部、更に好ましくは後端部、上端部及び両側部）をシートやフィルム７９などで覆ってもよい。またこのとき、折り畳み状態のエアバッグ１５は、支持部５３の上面に載置されていなくてもよく、例えば、折り畳み状態のエアバッグ１５全体をシートやフィルム７９などでラッピングした状態で、該エアバッグ１５をインナーパネル４２の下面から吊下させる構成を採用してもよい。

・ 図６に示されるように、装置本体１３をユニット化し、該ユニット化した装置本体１３を組立て時の車両１１に組付けるように構成すること。このとき、ユニット化された装置本体１３は、インフレータ１４、折り畳み状態のエアバッグ１５及びＬ字板５１を備え、必要に応じて前記添着板７１、固定部材（板状部材７３）及び架設部材（架設板７６）から選ばれる少なくとも１種が設けられている。またこのとき、折り畳み状態のエアバッグ１５を含む装置本体１３全体がシートやフィルム７９などでラッピングされているのが好ましい。

・ Ｌ字板５１を鋼材以外の金属からなる金属板により構成してもよく、或いは繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などの硬質材により構成してもよい。
・ ルーフヘッドライニング３２とＬ字板５１の支持部５３とをクリップ５７により係止する代わりに、例えば接着剤により接着する構成を採用してもよい。

・ １ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両１１以外にも、３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。

・ 前記下方板をルーフヘッドライニングに沿って延びるように構成するとともに、該ルーフヘッドライニングの後端部を下方板に係止するように構成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。

・ 前記折り畳み状態のエアバッグの上方に配設される上方板を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。前記折り畳み状態のエアバッグの上方に配設される上方板を設け、該上方板の下面を折り畳み状態のエアバッグの上端部と接するように配設したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。これらのように構成した場合、エアバッグの展開膨張方向をより一層適正にガイドすることが容易である。

・ 前記下方板の後端部をリアルーフレールの後端部まで延設したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
・ 前記下方板をリアルーフレールに対し前後方向に平行に延びるように構成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。前記下方板をリアルーフレールに対し前後方向に平行に延びるように構成するとともに、折り畳み状態のエアバッグの上下端部を下方板及びリアルーフレールと当接可能に構成したことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。これらのように構成した場合、折り畳み状態のエアバッグの展開膨張方向を下方板及びリアルーフレールの両方によって適正にガイドすることができる。

実施形態の車両の後部を示す側面図。 実施形態の車両を示す背面図。 図２の３−３線から見た車両の一部を示す側断面図。 実施形態のエアバッグを示す正面図。 実施形態のＬ字板を示す斜視図。 実施形態以外の車両の一部を示す側断面図。

符号の説明

１２…ルーフ、１３…後突用エアバッグ装置を構成する装置本体、１４…ガス供給部としてのインフレータ、１５…エアバッグ、２４…最後部座席、５１…Ｌ字板、５２…固定手段及び架設部材としての固定部、５３…下方板としての支持部、７１…固定手段を構成する添着板、７２…固定手段を構成する固定部材、７６…固定手段及び架設部材としての架設板。

Claims (6)

1. ルーフの後端部に折り畳み状態で固定されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給部とを備え、ガス供給部から供給されるガスによりエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置において、
   前記ルーフの後端部は、内装部材を構成する合成樹脂製のルーフヘッドライニングと、該ルーフヘッドライニングの上方に配置されて前記ルーフの後端部の剛性を高めるインナーパネルとを備え、
   前記エアバッグは、前記最後部座席の上方であって、前記ルーフヘッドライニング及び前記インナーパネル間の空間に前後方向に延びるように収納され、前端部において前記ガス供給部に接続されており、
   前記ルーフの後端部には、硬質材である金属板により形成され、前記ルーフヘッドライニングよりも上側に配置されて折り畳み状態のエアバッグの下方全体を覆い、かつ自身の後端が前記最後部座席の後端よりも後方に位置する下方板と、該下方板をルーフに固定するための固定手段とを設けるように構成した後突用エアバッグ装置の取付構造。
2. 前記下方板を最後部座席の上方全体を覆うように設けたことを特徴とする請求項１に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
3. 前記固定手段を、下方板の前端部又は両側部とルーフの上端部との間を繋ぐ金属製の架設部材により構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
4. 前記下方板及び固定手段を側断面Ｌ字状のＬ字板により構成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
5. 前記固定手段にエアバッグ及びガス供給部を固定したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の後突用エアバッグ装置の取付構造。
6. ルーフの後端部に折り畳み状態で固定されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス供給部とを備え、ガス供給部から供給されるガスによりエアバッグを最後部座席の後方に展開膨張するように構成した後突用エアバッグ装置であって、
   前記ルーフの後端部は、内装部材を構成する合成樹脂製のルーフヘッドライニングと、該ルーフヘッドライニングの上方に配置されて同ルーフの後端部の剛性を高めるインナーパネルとを備え、
   前記エアバッグは、前記最後部座席の上方であって、前記ルーフヘッドライニング及び前記インナーパネル間の空間に前後方向に延びるように収納され、前端部において前記ガス供給部に接続されており、
   さらに、硬質材である金属板により形成され、前記ルーフヘッドライニングよりも上側に配置されて折り畳み状態のエアバッグの下方全体を覆い、かつ自身の後端が前記最後部座席の後端よりも後方に位置する下方板と、該下方板をルーフに固定するための固定手段とを備えるとともに、前記固定手段にエアバッグ及びガス供給部が固定されていることを特徴とする後突用エアバッグ装置。

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