JP4164867B2 - 燃料蒸気漏れ検査モジュール - Google Patents
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Description
本発明の目的は、燃料蒸気漏れの検出精度を向上する燃料蒸気漏れ検査モジュールを提供することにある。
請求項2〜6に記載の発明によると、切換弁の作動により反開口端部側の端部がキャニスタポートと連通させられる連通通路において基準オリフィスより切換弁側からポンプ手段のポンプ通路が分岐している。これにより、基準オリフィスを経由しないでキャニスタポートをポンプ手段のポンプ通路と連通させるための通路について、基準オリフィスの設けられる連通通路の一部により兼ねることができる。これにより、製造コストの低減化を図ることができる。
請求項5に記載の発明によると、切換弁において有底筒状を呈する第一弁体の内周側に軸体の連通通路側の端部が嵌合により装着されているが、弾性部材の復元力により第一弁体はその底壁を軸体に押し当てられるため、軸体から離脱し難い。しかも、軸体と同軸上に設けられた連通通路の反開口端部側の端部を囲む通路壁を利用して、当該通路壁と第一弁体の間に弾性部材を介装することができるので、構成の簡素化が図られる。
本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検査モジュール(以下、単に「検査モジュール」という。)を適用した燃料蒸気漏れ検査システム(以下、単に「検査システム」という。)を図2に示す。
検査システム10は、検査モジュール100、燃料タンク20、キャニスタ30、吸気装置40及びECU50等から構成されている。
図3に示すように検査モジュール100は、ハウジング110、ベーンポンプ200、切換弁300及び圧力センサ400を備えている。
連通通路510は、キャニスタポート140内に同軸上に配設されている。具体的に連通通路510の通路壁514は、キャニスタポート140のポート壁144との一体樹脂成形によりポート壁144と同軸の円筒状に形成されている。すなわちハウジング110は、通路壁514を内筒、ポート壁144を外筒とする同軸二重筒部を有し、通路壁514の内周側及び外周側にそれぞれ連通通路510及びキャニスタポート140を同軸形成している。連通通路510の一端部516はキャニスタポート140内に開口して連通する開口端部516を構成しており、当該開口端部516の開口はキャニスタポート140の接続端部146の開口と同じ側を向いている。連通通路510の反開口端部側の端部517は切換弁300に接続されている。連通通路510の両端部516,517間の中途部において、オリフィス部材520の基準オリフィス522より切換弁側となる箇所からポンプ通路162が分岐している。
以上、ベーンポンプ200及びポンプ通路162が特許請求の範囲に記載のポンプ手段を構成している。
電磁駆動部330は、コイル332、固定コア333、可動コア334及び付勢部材335等から構成されている。コイル332はECU50に接続されており、コイル332への通電はECU50によって断続的に実施される。固定コア333と可動コア334とは磁性材で形成され、軸体320の軸方向において互いに向き合っている。固定コア333は弁ボディ310内において位置固定されている。可動コア334は、軸体320の反連通通路側の端部321に装着されており、軸体320と共に往復移動可能である。付勢部材335は圧縮コイルスプリングで構成され、固定コア333と可動コア334との間に介装されている。付勢部材335は、圧縮変形により生じた復元力によって可動コア334及び軸体320を連通通路側へ付勢する。
車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定期間が経過するまでは、検査モジュール100による検査は実施されない。
(1)エンジンの運転停止後、所定の期間が経過すると、空気漏れの検査に先立って大気圧が圧力センサ400により検出される。このとき、切換弁300のコイル332は通電されず、第一弁体352が第一弁座351に着座すると共に、第二弁体372が第二弁座371から離座する。これにより、キャニスタポート140及び連通通路510の端部147,517間が遮断されると共に、キャニスタポート140及び大気ポート150が端部147,157間で連通する。そのため、大気ポート150がキャニスタポート140及び連通通路510の基準オリフィス522を経由してポンプ通路162と連通するので、ポンプ通路162と連通するセンサ室170内の圧力センサ400は大気圧と実質的に同一の圧力を検出する。尚、このとき圧力センサ400のみが通電されており、モータ部220及び切換弁300への通電は停止されている。この状態を、図4に示すように大気圧検出期間Aとする。
Claims (6)
- 燃料タンクからの燃料蒸気の漏れを検査する燃料蒸気漏れ検査モジュールであって、
大気に開放可能に設けられ、前記燃料タンクで発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタを経由して前記燃料タンク内と連通するキャニスタポートと、
前記キャニスタポートを通じて前記燃料タンク内を減圧又は加圧するポンプ手段と、
前記キャニスタポート内に同軸上に設けられて前記キャニスタポートと連通しており、前記ポンプ手段により減圧又は加圧される連通通路と、
前記連通通路内に同軸上に設けられ、前記連通通路の通路面積を絞る基準オリフィスと、
を備えることを特徴とする燃料蒸気漏れ検査モジュール。 - 前記キャニスタに接続される接続端部を有する前記キャニスタポートと、
前記キャニスタポート内に開口する開口端部を有する前記連通通路と、
大気に開放される開放端部を有する大気ポートと、
前記連通通路の反開口端部側の端部又は前記大気ポートの反開放端部側の端部を選択して前記キャニスタポートの反接続端部側の端部と連通させる切換弁と、
前記連通通路において前記基準オリフィスより切換弁側から分岐するポンプ通路を有し、前記ポンプ通路を減圧又は加圧する前記ポンプ手段と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。 - 前記切換弁は、前記連通通路と同軸上に且つ軸方向へ往復移動可能に設けられる軸体、前記連通通路の反開口端部側の端部と前記キャニスタポートの反接続端部側の端部との間を連通又は遮断する第一弁部、並びに前記大気ポートの反開放端部側の端部と前記キャニスタポートの反接続端部側の端部との間を連通又は遮断する第二弁部を有しており、
前記第一弁部は、前記連通通路の反開口端部側の端部を囲む通路壁に形成される第一弁座と、前記第一弁座に着座可能に前記軸体に設けられる第一弁体とを組み合わせて構成されることを特徴とする請求項2に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。 - 前記第二弁部は、第二弁座と、前記第二弁座に着座可能に前記軸体に設けられる第二弁体とを組み合わせて構成されることを特徴とする請求項3に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。
- 前記切換弁は、前記通路壁と前記第一弁体との間に介装される弾性部材を有しており、
前記第一弁体は有底筒状に形成され、前記軸体の連通通路側の端部が前記第一弁体の内周側に嵌合により装着されており、前記弾性部材の復元力により前記第一弁体の底壁が前記軸体に押し当てられることを特徴とする請求項3又は4に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。 - 前記弾性部材は圧縮コイルスプリングで構成され、前記連通通路及び前記軸体と同軸上に設けられることを特徴とする請求項5に記載の燃料蒸気漏れ検査モジュール。
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