JP2845806B2 - Outboard motor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用バラン
サ装置を配設した船外機に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】小型船舶の船尾に揺動自在に取付けら
れ、エンジンや推進機構を搭載した船外機は知られてい
る。この船外機のエンジンはその機能上シリンダを水平
に配設し、クランクシャフトが垂直に配設される垂直支
持タイプとなっているものが多い。また、エンジンには
ピストンの往復動によるエンジンの振動等を抑制するた
め、クランクシャフトに慣性力のバランスをとるクラン
クウェブが設けられている。しかし、クランクウェブは
ピストン移動方向に対し直交する向きに新たな慣性力を
生じ、別な振動原因を発生させるため、クランクシャフ
トと同一速度で反対に回転して、クランクウェブの余分
な慣性力を打ち消す新たなバランサ装置が必要となって
くる。すなわち、このバランサ装置は、ピストンの移動
方向にはクランクウェブと協働してピストンの慣性力を
打ち消すとともに、ピストンの動きに直交する方向に
は、クランクウェブの慣性力を打ち消さんとするもので
ある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】以上のバランサ装置
は、実公昭５２−３２８０２号公報に示されるように、
クランクシャフトに歯車等を介して、クランクシャフト
の径方向両側に一対のバランサを設けるものが公知であ
るが、船外機のようにクランクシャフトが垂直に支持さ
れるタイプのエンジンを搭載し、上下のマウントで防振
するものでは、バランサ装置があってもエンジンの重心
高さを極力低く抑えることが望まれる。 【０００４】本発明は、以上の如き課題を解決すべくな
されたもので、その目的は、バランサを有するエンジン
を船外機へ搭載するにあたり、エンジンの重心高さを極
力低く抑えることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢支さ
れるスイベルブラケットに船外機本体をマウントして支
持させ、クランクシャフト、及びベルト駆動されるカム
シャフトを略縦置きとした４サイクルエンジンを前記船
外機本体の支持部上に取付けた船外機において、前記エ
ンジンのピストンを含む往復運動部の慣性質量と釣り合
う慣性質量を、前記クランクシャフトを中心に回転する
ウエブ部分と、前記クランクシャフトと平行に配置した
バランサ軸を中心に、且つ逆方向に回転するバランサの
ウエイト部分とに振り分け、 前記バランサ軸を有するバ
ランサを駆動するギヤを、前記カムシャフトの駆動プー
リーとともにエンジンケースのシリンダ部よりも上方
で、且つフライホイールよりも下方であって、前記クラ
ンクシャフトの上部シャフトに設け、前記バランサ軸を
中心に回転するバランサの被動ギヤを上記バランサ駆動
ギヤと直接噛み合わせたことを特徴とする。 【０００６】重量のあるエンジン主要部の高さが、バラ
ンサ装置の影響を受けて大きくなることはなく、このた
め、バランサ装置を有するエンジンの重心高さを極力低
く抑えることができる（重心高さが必要以上に高くなら
ない）。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図１〜
図６に基づいて以下に説明する。図１は船外機の全体図
である。２は船体の船尾にクランプ部材２ａを介して取
付けられるスターンブラケットであり、支軸３ａを介し
てスイベルブラケット３を枢支している。スイベルブラ
ケット３中には、スイベルシャフト４が回動自由に挿通
し、スイベルブラケット３の上端部で支持されるスイベ
ルシャフト４の頭部４ａには、２本の腕部５ａ，５ａを
有する支持アーム５の中間部が支持されている。支持ア
ーム５の腕部５ａ，５ａの先端部には、エンジンマウン
ト６，６を介して船外機本体１が支持され、支持アーム
５の他端には、操作用ハンドル７が取付けられている。 【０００８】なお、船外機本体１の外観構成は、エンジ
ンカバー１１、エンジン２０や補機類等を支持するオイ
ルケース１２、その下方のエクステンションケース１３
及びプロペラ１５が取付けられたギヤケース１４等から
なっており、各ケース１２，１３，１４はボルト等で一
体に連結されている。また、前記スイベルブラケット３
の下端から突出したスイベルシャフト４の下部には、図
３に示すように、コの字形に配設された２本のアーム部
材８，８が取付けられ、この内側に取付けられたゴム等
の吸振部材からなるエクステンションマウント９，９が
船外機本体１のエクステンションケース１３の凹部１３
ａ，１３ａを挟着して、船外機本体１の下部の振れを防
止すると共に、その振動を吸収している。 【０００９】また、前記オイルケース１２は椀状をして
図２に示すように、中央部にエンジン２０の支持部１２
ａが形成され、その両側下面には前記エンジンマウント
６，６が取付けられている。エンジンマウント６は図５
に示すように、その本体６ａ内にゴム等からなる吸振部
材６ｂが嵌着され、この吸振部材６ｂ内に圧着される筒
状のカラー６ｃを介して前記支持アーム５の腕部５ａが
連結されている。従って、オイルケース１２がエンジン
２０等によって振動しても、その振動がスイベルブラケ
ット３や操作ハンドル７の方へ伝わらないようになって
いる。 【００１０】次にオイルケース１２に支持されるエンジ
ン２０及びバランサ装置４０等について説明する。エン
ジン２０は図４に示すように、クランクシャフト垂直支
持の２気筒４サイクルタイプのもので、その外観主要部
は内部に上下のシリンダ部２１ａ，２１ａが形成され、
ピストン２２，２２、コンロッド２３，２３、クランク
シャフト２４等を有するエンジンケース２１と、このエ
ンジンケース２１に取付けられ、クランクシャフト２４
と同様に垂直支持され、クランクシャフト２４と平行す
るカムシャフト２７、ロッカーシャフト２８、吸排気バ
ルブ２５…等を有するエンジンヘッド２６とからなって
おり、前記エンジンケース２１が前記オイルケース１２
のエンジン支持部１２ａに取付けられている。また、前
記クランクシャフト２４にはピストン２２等によって生
じる慣性力を打ち消すクランクウエブ２４ａ，２４ａ
（バランスウエイト）が取付けられており、２つのピス
トン２２，２２は常に同じ方向に移動するため、この４
つのクランクウエブ２４ａ，…も全て同じ方向に移動す
ることとなる。 【００１１】以上のエンジン２０のクランクシャフト２
４の下部シャフト２４ｂは、不図示の回転伝達手段を介
してプロペラ１５に連結され、図４に示すようにクラン
クシャフト２４の上部シャフト２４ｃはエンジンケース
２１の上位のシリンダ部２１ａの上方に突出し、その上
部シャフト２４ｃには図４に示すようにベルトを介して
カムシャフト２７を駆動するカムシャフト駆動プーリー
２９、このカムシャフト駆動プーリー２９の上方にフラ
イホイール３０が取付けられ、このフライホイール３０
に支持されたスタータープーリー３１を介してエンジン
２０の手動スタートをおこなうコイルスターター３２が
連結されている。 【００１２】バランサ装置４０は駆動ギヤ４１、バラン
サ４２，４２、バランサケース４３及びケースカバー４
４等からなるもので、エンジンケース２１上部とカムシ
ャフト駆動プーリー２９との間（エンジンケース２１の
シリンダ部２１ａより上方且つフライホイール３０より
下方）において、クランクシャフト２４の上部シャフト
２４ｃに、バランサ装置４０の駆動ギヤ４１が取付けら
れており、この駆動ギヤ４１のの両側でピストン２２の
移動方向（シリンダ軸線）に対し所定角度θ（この角度
θは船外機本体１の幅を小さくするため００度より小さ
くしてある。）傾いた位置に図６に示すように、バラン
サ４２，４２がそのギヤ部４２ｃ，４２ｃを介して噛合
っている。そして、バランサ装置４０は図６に示すよう
に、バランサ４２，４２の回転軌跡の範囲がクランクウ
ェブ２４ａの回転軌跡の範囲と一部重なり合うように接
近して配置したものであり、各バランサ４２，４２のバ
ランサ軸４２ａ，４２ａを備えた２軸のバランサ装置で
ある。 【００１３】バランサ４２は、その径方向外周に形成さ
れた前記ギヤ部４２ｃ、径方向の一方側に厚肉となった
ウエイト部４２ａ、及びクランクシャフト２４に平行に
配設されるバランサ軸４２ｂ（回転軸）等から構成され
ており、前記ギヤ部４２ｃのギヤ径が前記駆動ギヤ４１
のギヤ径と等しいため、クランクシャフト２４と同回転
数で逆方向に回転すると共に、バランサ４２，４２の各
ウエイト部４２ａ，４２ａの向きは、クランクシャフト
２４の回転に対して常に同じ向きに位置するように構成
されている。 【００１４】また、バランサ４２はそのバランサ軸４２
ｂの下部をエンジンケース２１から張り出して形成され
たバランサケース４３に枢支されていると共に、バラン
サ軸４２ｂ上部はバランサケース４３のケースカバー４
４に枢支されている。なお、前記リコイルスターター３
２のカバー３２ａは、ケースカバー４４によって支持さ
れている。 【００１５】すなわち、バランサ４２，４２はエンジン
ケース２１の一部からなるバランサケース４３とそのケ
ースカバー４４によって覆われ支持されているため、こ
のバランサ４２，４２に対して別途特別な支持装置やケ
ースカバーが不要であり、バランサ装置４０は小型でコ
ンパクトとなっている。また、バランサ装置４０は、エ
ンジンケース２１上方にエンジン２０のピストン２２移
動方向（エンジン２０の長手方向）に対して斜状に配設
され、エンジン２０側方への突出量が少ないため、船外
機本体１の幅も小さく抑えることができ、従って、バラ
ンサ装置４０の小型コンパクト化と合せて船外機本体１
の小型コンパクト化が有効に図られている。 【００１６】以下にクランクウェブ２４ａ，…及びバラ
ンサ装置４０の作用について説明する。ここで、４つの
クランクウェブ２４ａ，…には、クランク系の往復質量
による慣性力の２分の１を持たせ、かつ、バランサ装置
４０の各バランサ４２，４２のウエイト部４２ａ，４２
ａには、前記往復質量による慣性力の４分の１ずつを持
たせているものとし、クランクウェブ２４ａ，…とバラ
ンサウエイト部４２ａ，４２ａとはピストン２２，２２
の上・下死点において方向が一致するように構成されて
いるものとする。 【００１７】以上において、ピストン２２，２２の往復
運動によって発生する慣性力は、クランクウェブ２４
ａ，…とバランサ装置４０のバランサウエイト部４２
ａ，４２ａによって零となり、クランクウェブ２４ａ，
…及びバランサウエイト部４２ａ，４２ａによるピスト
ン２２，２２の移動方向に直交する方向の慣性力も、互
いの回転方向が逆のため零となって、エンジン２０の振
動は有効に抑えられる。 【００１８】しかしながら、バランサウエイト部４２
ａ，４２ａの慣性力の作用面は、クランクシャフト２４
の上部であり、クランクウェブ２４ａ，…等の慣性力の
作用面はクランクシャフト２４の中間部であって、これ
等の作用面が一致していないため、クランクシャフト２
４には、その長手方向の所定位置を中心として隅力が発
生することとなる。この隅力は、エンジン２０を取付け
ているオイルケース１２から船外機本体１に伝わり、船
外機本体１の全体を振動させるとともに上下に回転させ
ようとする。 【００１９】しかしながら、船体側のスイベルブラケッ
ト３と船外機本体１の連結は、その上部がエンジンマウ
ント６，６を介しており、その下部がエクステンション
マウント９，９を介しているため、これ等の吸振作用に
よって船外機本体１の振動をスイベルブラケット３や船
体及び運転者等に伝えにくくしている。また、船外機本
体１が上方のエンジンマウント６，６と下方のエクステ
ンションマウント９，９によって支持されているため、
スイベルブラケット３をある程度固定したものと考えれ
ば、船外機本体１の上下の回転も有効に抑えることがで
きる。 【００２０】更に、クランクシャフト２４と平行な２つ
のバランサ軸４２ｂ，４２ｂを左右方向に振り分けたエ
ンジン２０のバランサ装置４０をマウント（エンジンマ
ウント６及びエクステンションマウント９）より上方且
つフライホイール３０より下方に設けたことにより、ア
ンバランス部分がシリンダ部（シリンダ）２１ａ，…に
近くなるとともにマウントにも近くなり、フライホイー
ル３０上にアンバランス量を設けるものに対し、マウン
トによる防振効果が高まる。また、マウントとバランサ
装置４０とが互いに干渉しないので、船外機をコンパク
トにできる。更にまた、支持部１２ａがマウントより下
方にあるので、バランサ装置４０とマウントとが近くに
なり、マウントの防振効果を下げることへの影響を減じ
ることができる。 【００２１】なお、上記本発明の実施の形態では、２気
筒４サイクルエンジンについて示したが、これに限るこ
とはなく、クランクシャフト２４が垂直に配設されるタ
イプのエンジンであればよいのはもちろんである。 【００２２】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、スターンブラケットに枢
支されるスイベルブラケットに船外機本体をマウントし
て支持させ、クランクシャフト、及びベルト駆動される
カムシャフトを略縦置きとした４サイクルエンジンを前
記船外機本体の支持部上に取付けた船外機において、前
記エンジンのピストンを含む往復運動部の慣性質量と釣
り合う慣性質量を、前記クランクシャフトを中心に回転
するウエブ部分と、前記クランクシャフトと平行に配置
したバランサ軸を中心に、且つ逆方向に回転するバラン
サのウエイト部分とに振り分け、前記バランサ軸を有す
るバランサを駆動するギヤを、前記カムシャフトの駆動
プーリーとともにエンジンケースのシリンダ部よりも上
方で、且つフライホイールよりも下方であって、前記ク
ランクシャフトの上部シャフトに設け、前記バランサ軸
を中心に回転するバランサの被動ギヤを上記バランサ駆
動ギヤと直接噛み合わせたので、重量のあるエンジン主
要部の高さが、バランサ装置の影響を受けて大きくなる
ことはなく、このため、バランサ装置を有するエンジン
の重心高さを極力低く抑えることができる（重心高さが
必要以上に高くならない）。又ピストン部の往復運動と
クランク部の回転運動とを釣り合せることができ、これ
とは別に回転運動部が発生する慣性運動も逆回転し釣り
合う回転部により打ち消され、エンジン振動を有効に抑
えることができる。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor provided with an engine balancer device. 2. Description of the Related Art There is known an outboard motor which is swingably mounted on the stern of a small boat and has an engine and a propulsion mechanism. In many cases, the engine of this outboard motor is of a vertical support type in which cylinders are arranged horizontally and crankshafts are arranged vertically. Further, the engine is provided with a crank web that balances inertial force on a crankshaft in order to suppress engine vibration and the like due to reciprocation of a piston. However, the crank web generates a new inertia force in the direction perpendicular to the piston movement direction, and generates another vibration source. A new balancer device to negate is needed. In other words, this balancer device counteracts the inertial force of the piston in the direction of movement of the piston in cooperation with the crank web, and cancels the inertial force of the crank web in the direction perpendicular to the movement of the piston. is there. [0003] The above balancer device is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 52-32802.
It is known to provide a pair of balancers on both sides in the radial direction of the crankshaft via gears or the like on the crankshaft.However, an engine of a type in which the crankshaft is vertically supported like an outboard motor is mounted, It is desired that the height of the center of gravity of the engine be kept as low as possible even with a balancer device. [0004] The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to minimize the height of the center of gravity of an engine having a balancer when mounting the engine on an outboard motor. [0005] Means for Solving the Problems The invention of claim 1, wherein in order to achieve the above object, is supported by mounting the outboard motor body to the swivel bracket to be pivoted on the stern bracket, crankshaft , And belt driven cam
In the outboard motor, fitted with a 4-cycle engine was placed substantially vertically shaft on the support portion of the outboard motor body, the ET
Inertia mass and balance of reciprocating part including engine piston
Rotate the inertial mass around the crankshaft
The web part and the crankshaft were arranged in parallel.
The balancer that rotates around the balancer axis and in the opposite direction
A balance having the balancer shaft
The gear that drives the lancer is
Above the cylinder of the engine case
And below the flywheel,
The balancer shaft is provided on the upper shaft of the link shaft.
The driven gear of the balancer that rotates around the center is driven by the balancer
The gear is directly engaged with the gear . The height of a heavy engine main part does not increase due to the influence of the balancer device. Therefore, the height of the center of gravity of the engine having the balancer device can be suppressed as low as possible (the height of the center of gravity). Is not higher than necessary). DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention are shown in FIGS.
This will be described below with reference to FIG. FIG. 1 is an overall view of the outboard motor. Reference numeral 2 denotes a stern bracket attached to the stern of the hull via a clamp member 2a, which pivotally supports the swivel bracket 3 via a support shaft 3a. A swivel shaft 4 is rotatably inserted into the swivel bracket 3, and a support arm having two arms 5a, 5a is provided on a head 4a of the swivel shaft 4 supported at an upper end of the swivel bracket 3. 5 are supported. The outboard motor main body 1 is supported at the distal ends of the arms 5a, 5a of the support arm 5 via engine mounts 6, 6, and an operation handle 7 is attached to the other end of the support arm 5. . The outboard motor body 1 has an engine cover 11, an oil case 12 for supporting the engine 20, accessories and the like, and an extension case 13 therebelow.
And a gear case 14 to which a propeller 15 is attached. The cases 12, 13, and 14 are integrally connected by bolts or the like. The swivel bracket 3
As shown in FIG. 3, two arm members 8, 8 arranged in a U-shape are attached to the lower portion of the swivel shaft 4 protruding from the lower end of the swivel shaft. The extension mounts 9, 9 made of members are provided in the recesses 13 of the extension case 13 of the outboard motor main body 1.
a and 13a are sandwiched to prevent the lower portion of the outboard motor body 1 from swinging and absorb the vibration. The oil case 12 has a bowl shape and has a support portion 12 of the engine 20 at the center as shown in FIG.
a is formed, and the engine mounts 6 and 6 are attached to the lower surfaces on both sides thereof. Engine mount 6 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a vibration absorbing member 6b made of rubber or the like is fitted in the main body 6a, and the arm 5a of the support arm 5 is connected via a cylindrical collar 6c pressed into the vibration absorbing member 6b. ing. Therefore, even if the oil case 12 is vibrated by the engine 20 or the like, the vibration is not transmitted to the swivel bracket 3 or the operation handle 7. Next, the engine 20 and the balancer device 40 supported by the oil case 12 will be described. As shown in FIG. 4, the engine 20 is of a two-cylinder, four-cycle type vertically supported by a crankshaft, and its main part has upper and lower cylinder portions 21a, 21a formed therein.
Piston 22, connecting rod 23, an engine case 21 having a crankshaft 24 or the like, mounted on the engine case 21, the crankshaft 24
And supported parallel to the crankshaft 24.
, A camshaft 27, a rocker shaft 28, an intake / exhaust valve 25, and the like.
Attached to the engine support portion 12a. The crankshaft 24 has crank webs 24a, 24a for canceling inertial force generated by the piston 22 and the like.
(Balance weight) is attached, and the two pistons 22 and 22 always move in the same direction.
.. Also move in the same direction. The crankshaft 2 of the engine 20 described above
4 is connected to the propeller 15 via a rotation transmitting means (not shown), and as shown in FIG.
The upper shaft 24c of the shaft 24 is an engine case.
As shown in FIG. 4 , the upper shaft 24c projects through a belt as shown in FIG.
A camshaft drive pulley 29 for driving the camshaft 27, and a flywheel 30 is mounted above the camshaft drive pulley 29, and the flywheel 30
A coil starter 32 for manually starting the engine 20 is connected via a starter pulley 31 supported by the coil starter. The balancer device 40 includes a drive gear 41, balancers 42, 42, a balancer case 43, and a case cover 4.
And a balancer device between the upper part of the engine case 21 and the camshaft drive pulley 29 (above the cylinder portion 21a of the engine case 21 and below the flywheel 30). A drive gear 41 is mounted on the both sides of the drive gear 41 at a predetermined angle θ with respect to the moving direction (cylinder axis) of the piston 22 (this angle θ is 00 to reduce the width of the outboard motor body 1). As shown in FIG. 6, the balancers 42, 42 mesh with each other via the gear portions 42c, 42c at the inclined position. As shown in FIG. 6, the balancer device 40 is disposed close to the balancer 42 so that the range of the rotational locus of the balancer 42 partially overlaps the range of the rotational locus of the crank web 24a. This is a two-axis balancer device including 42 balancer shafts 42a, 42a. The balancer 42 has a gear portion 42c formed on the outer periphery in the radial direction, a weight portion 42a having a large thickness on one side in the radial direction, and a balancer shaft 42b ( The gear diameter of the gear portion 42c is equal to the drive gear 41.
And rotates in the opposite direction at the same speed as the crankshaft 24, and the weights 42a, 42a of the balancers 42, 42 are always positioned in the same direction with respect to the rotation of the crankshaft 24. It is configured to be. The balancer 42 has a balancer shaft 42
b is supported by a balancer case 43 formed by projecting the lower part of the engine case 21 from the engine case 21, and the upper part of the balancer shaft 42 b is supported by the case cover 4 of the balancer case 43.
4 is pivoted. The recoil starter 3
The second cover 32 a is supported by the case cover 44. That is, since the balancers 42, 42 are covered and supported by the balancer case 43, which is a part of the engine case 21, and the case cover 44, a special supporting device or case is separately provided for the balancers 42, 42. No cover is required, and the balancer device 40 is small and compact. Further, the balancer device 40 is disposed obliquely above the engine case 21 with respect to the moving direction of the piston 22 of the engine 20 (longitudinal direction of the engine 20), and has a small amount of protrusion toward the engine 20. The width of the outboard motor main body 1 can be reduced to a small size.
Has been effectively reduced in size and size. The operation of the crank webs 24a,... And the balancer device 40 will be described below. Here, the four crank webs 24a,... Have half the inertial force due to the reciprocating mass of the crank system, and the weight portions 42a, 42 of the balancers 42, 42 of the balancer device 40.
a has a quarter of the inertial force due to the reciprocating mass, and the crank webs 24a,... and the balancer weights 42a, 42a are connected to the pistons 22, 22.
It is assumed that the directions are the same at the top and bottom dead centers. In the above, the inertial force generated by the reciprocating motion of the pistons 22 and 22 corresponds to the crank web 24
a,... and the balancer weight portion 42 of the balancer device 40
a, 42a, the crank webs 24a,
, And the inertial force of the balancer weights 42a, 42a in the direction perpendicular to the direction of movement of the pistons 22, 22 becomes zero because the rotation directions are opposite to each other, and the vibration of the engine 20 is effectively suppressed. However, the balancer weight section 42
a, 42a are applied to the crankshaft 24.
, And the action surface of the inertial force of the crank webs 24a,... Is an intermediate portion of the crankshaft 24, and these action surfaces do not coincide with each other.
4, a corner force is generated around a predetermined position in the longitudinal direction. This corner force is transmitted from the oil case 12 to which the engine 20 is attached to the outboard motor main body 1 and causes the entire outboard motor main body 1 to vibrate and to rotate vertically. However, the connection between the swivel bracket 3 on the hull side and the outboard motor main body 1 is made through the engine mounts 6 and 6 at the upper part and the extension mounts 9 at the lower part. Makes it difficult to transmit the vibration of the outboard motor body 1 to the swivel bracket 3, the hull, the driver, and the like. Further, since the outboard motor main body 1 is supported by the upper engine mounts 6 and 6 and the lower extension mounts 9 and 9,
Assuming that the swivel bracket 3 is fixed to some extent, the vertical rotation of the outboard motor main body 1 can also be effectively suppressed. Further, the balancer device 40 of the engine 20 in which two balancer shafts 42b, 42b parallel to the crankshaft 24 are distributed in the left-right direction is mounted above the engine (engine mount 6 and extension mount 9) and below the flywheel 30. With this arrangement, the unbalanced portion is closer to the cylinder portions (cylinders) 21a,... And closer to the mount. Further, since the mount and the balancer device 40 do not interfere with each other, the outboard motor can be made compact. Furthermore, since the support portion 12a is located below the mount, the balancer device 40 and the mount are close to each other, and the effect of reducing the anti-vibration effect of the mount can be reduced. In the above-described embodiment of the present invention, a two-cylinder four-stroke engine has been described. However, the present invention is not limited to this. Of course. According to the present invention, the following effects can be obtained by the above-mentioned structure. According to the first aspect of the present invention, the outboard motor main body is mounted and supported on the swivel bracket pivotally supported by the stern bracket , and is driven by the crankshaft and the belt.
In the outboard motor, fitted with a 4-cycle engine was placed substantially vertically camshaft on the support portion of the outboard motor body, before
Inertia mass and fishing of reciprocating part including piston of engine
Rotating the inertial mass around the crankshaft
Web part and parallel to the crankshaft
That rotates in the opposite direction about the balanced balancer axis
With the balancer shaft
The gear that drives the balancer is driven by the camshaft.
Above the engine case cylinder with the pulley
And below the flywheel,
The balancer shaft is provided on the upper shaft of the rank shaft.
The driven gear of the balancer that rotates around the
Because the gears are directly engaged with the dynamic gear, the height of the heavy engine main part does not increase due to the influence of the balancer device. (The height of the center of gravity does not become higher than necessary). Also, the reciprocating motion of the piston part
The rotational movement of the crank can be balanced,
Apart from that, the inertial motion generated by the rotary motion part also reversely rotates and fishing
Canceled by matching rotating parts, effectively suppressing engine vibration
Can be obtained.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る船外機の全体図 【図２】本発明に係るオイルケースの平面図 【図３】本発明に係るエクステンションマウント部を示
す断面図 【図４】本発明に係るエンジン等の断面図 【図５】本発明に係るバランサ装置及びエンジンの取付
状態を示す図 【図６】本発明に係るエンジン等を上方からみた平面図 【符号の説明】 １…船外機本体、２…スターンブラケット、３…スイベ
ルブラケット、３ａ…支軸、６…マウント（エンジンマ
ウント）、９…マウント（エクステンションマウン
ト）、２０…エンジン、２１…エンジンケース、２１ａ
…シリンダ部、２４…クランクシャフト、３０…フライ
ホイール、４０…バランサ装置、４１…駆動ギヤ、４２
…バランサ、４２ａ…ウエイト部、４２ｂ…バランサ
軸、４２ｃ…ギヤ部。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall view of an outboard motor according to the present invention. FIG. 2 is a plan view of an oil case according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing an extension mount according to the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of an engine or the like according to the present invention. FIG. 5 is a view showing a balancer device and an attached state of the engine according to the present invention. FIG. 6 is a plan view of the engine or the like according to the present invention viewed from above. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor main body, 2 ... Stern bracket, 3 ... Swivel bracket, 3a ... Support shaft, 6 ... Mount (engine mount), 9 ... Mount (extension mount), 20 ... Engine, 21 ... Engine case, 21a
... Cylinder part, 24 ... Crankshaft, 30 ... Flywheel, 40 ... Balancer device, 41 ... Drive gear, 42
… Balancer, 42a… weight part, 42b… balancer shaft, 42c… gear part.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．スターンブラケットに枢支されるスイベルブラケッ
トに船外機本体をマウントして支持させ、クランクシャ
フト、及びベルト駆動されるカムシャフトを略縦置きと
した４サイクルエンジンを前記船外機本体の支持部上に
取付けた船外機において、前記エンジンのピストンを含む往復運動部の慣性質量と
釣り合う慣性質量を、前記クランクシャフトを中心に回
転するウエブ部分と、前記クランクシャフトと平行に配
置したバランサ軸を中心に、且つ逆方向に回転するバラ
ンサのウエイト部分とに振り分け、 前記バランサ軸を有するバランサを駆動するギヤを、前
記カムシャフトの駆動プーリーとともにエンジンケース
のシリンダ部よりも上方で、且つフライホイールよりも
下方であって、前記クランクシャフトの上部シャフトに
設け、 前記バランサ軸を中心に回転するバランサの被動ギヤを
上記バランサ駆動ギヤと直接噛み合わせた、 ことを特徴とする船外機。(57) [Claims] A swivel bracket which is pivotally supported by the stern bracket is supported by mounting the outboard motor body, crank Shah
In an outboard motor in which a 4-cycle engine having a cam shaft driven by a shaft and a belt driven substantially vertically mounted on a support portion of the outboard motor main body, an inertial mass of a reciprocating portion including a piston of the engine and
Rotate the balanced inertial mass around the crankshaft.
Rolled web part and parallel to the crankshaft.
That rotate around the balancer axis placed in the opposite direction
Distributed to a weight portion of the capacitors, a gear for driving the balancer with the balancer shaft, before
Engine case with camshaft drive pulley
Above the cylinder part and above the flywheel
Below and on the upper shaft of the crankshaft
And a driven gear of the balancer that rotates about the balancer shaft.
An outboard motor directly meshed with the balancer drive gear .