JP4144219B2

JP4144219B2 - Rear wheel suspension system for saddle riding type vehicles

Info

Publication number: JP4144219B2
Application number: JP2001394234A
Authority: JP
Inventors: 隆世山本; 栄治山西; 一夫戸田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-26
Filing date: 2001-12-26
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2021-12-26
Also published as: JP2003191881A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のリヤスイングアームの構造に関し、特に、鞍乗型車両の後輪懸架装置に適用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、不整地走行車両等の４輪車において、後端側が上下方向へ揺動自在となるように前端を車体フレームに支持して、その後端に左右一対の後輪を回動自在に保持するリヤスイングアームを備え、プロペラシャフトを介して後輪に駆動力を伝達するようにした鞍乗型不整地走行車両、いわゆるＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）が知られている。
【０００３】
このような４輪車では、例えば、特公平７−８８１９６号公報に開示されているように、リヤアームを形成する左右一対のアームメンバの後端部に終減速機ケースを剛直するとともに、該アームメンバの前端部をクロスブラケットで結合し、前記クロスブラケットを貫通するプロペラシャフトのハウジングを前記終減速機ケースと前記クロスブラケットとを互いに剛直に結合したものが提案されている。この構成によると、リヤアームの剛性を高めることができる。
【０００４】
また、特許第２７８０７８３号公報に開示されているように、エンジンからの駆動を伝達する駆動軸であるプロペラシャフトを左右のアームパイプの間に配置するとともに、一方のアームパイプ側に偏った位置に配置し、この一方のアームパイプの後端と、車体幅方向左右に延設された一方の車軸管とを接合し、前記プロペラシャフトの周囲を覆う保護パイプの後端と差動歯車装置のハウジングとの間に弾性変形が可能な筒状部材を介在して、該後端とハウジングとを互いに離間して配置するようにしたものが提案されている。この構成によると、左右の車軸管の支持強度を確保し、高精度な機械加工を不要にして製造コストの低減を図るとともに、組立て作業を容易にすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特公平７−８８１９６号公報や特許第２７８０７８３号公報に開示されたような構造では、アームパイプが大径になることでスイングアームの重量が増大し、ひいてはバネ下重量が重くなることで後輪の路面への追従性が悪化し、乗り心地に悪影響を及ぼすという問題点があった。
【０００６】
また、スイングアームを高剛性化していくと、図９に示すように、スイングアーム２２２のスイングアームパイプ２２５の縦寸法Ｈが大きくなり、これに伴いリヤサスペンションユニット２７が係合される係合部１２５の高さ寸法Ａが大きくなる。その結果、係合部１２５の位置が高くなるのでレイアウト上の制約を受けて、シート高が高くなる等の問題点が生じていた。
図中の符号２８はファイナルドライブ装置、２２２ａはリヤスイングアーム２２２の中心軸線、２２３はリヤスイングアームの揺動支持部、２２４はアクスルプレートを示す。
【０００７】
さらに、不整地などの悪路を走行する、いわゆるＡＴＶ車両においては、車体幅方向左右に設けられたアームパイプの間に配設されるプロペラシャフトは、剥き出しの状態では走行路面から突出した岩や切株などに当って損傷するおそれがあるため、特別なプロテクタを設ける必要があった。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、レイアウト上の制約を受けること無く、軽量で高強度なリヤスイングアームを実現できるとともに、特別なガード部材を設けること無くプロペラシャフトをガードすることができる鞍乗型車両の後輪懸架装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体フレームの下側部に配置され、後端部が上下方向に揺動可能となるように前端部が該車体フレームに支持され、且つ車体幅方向左右一対の後輪を回転可能に保持するリヤスイングアームと、前記リヤスイングアームの後端部側に設けられ、車体幅方向左右一対の後輪に駆動を伝達するためのファイナルドライブ装置と、前記ファイナルドライブ装置にエンジンからの駆動力を伝達するためのプロペラシャフトとを備える鞍乗型車両において、
前記プロペラシャフトは、車両側面視で前記リヤスイングアームの上下揺動支点および後輪の回転中心を通る軸線と略平行に配設され、
前記リヤスイングアームを構成する左右一対のスイングアームパイプは、車体フレームに装着状態で上下方向に長い縦長偏平の断面形状を有し、前記プロペラシャフトを挟んで車体幅方向左右に配設し、その中心軸線が前記プロペラシャフトの軸線より下方を車体の前後方向に延設され、各々の後端部で前記ファイナルドライブ装置の外部ケースに連結され、かつ前記スイングアームパイプの各々の前端部近傍でスイングアームブリッジを介して連結されるものであって、
前記スイングアームブリッジは、前記プロペラシャフトの下方を通って車体幅方向左右に亘り延設されていることを特徴とする鞍乗型車両の後輪懸架装置である。
【００１０】
また、前記左右一対のスイングアームパイプは、前記スイングアームブリッジが接続される部分を下方に湾曲して形成したことが好ましい。
【００１１】
また、前記スイングアームパイプは、プロペラシャフトの軸線に対して後下がりに形成され、その後端部上面に、一端部が車体フレームに支持されたリヤクッションユニットの他端部を支持するようにしたことが好ましい。
また、前記ファイナルドライブ装置は、プロペラシャフトのファイナルドライブ装置側を包囲するプロペラシャフトカバー部を備え、該プロペラシャフトカバー部を車体前方に向かい先細に形成し、その前端を前記スイングアームブリッジ近傍まで延設することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図６は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係るＡＴＶ車両の全体構成を示す側面図、図２は本実施形態に係る後輪懸架装置の構成を示す側面図、図３は前記後輪懸架装置の概要を示す概略側面図、図４は実施形態に係るファイナルドライブ装置の構成を示す平面図、図５は本実施形態に係るリヤスイングアームの構成を示す平面図、図６は前記リヤスイングアームの側面図である。
【００１４】
本実施形態は、図１に示すように、車体フレーム２の前後に車体幅方向の左右両側端に各々車輪を配置した前輪３及び後輪４を備え、この前輪３と後輪４との間の略中央に後輪４を駆動するエンジン５を配置し、前記車体フレーム２、前輪３及び後輪４を車体カバー６で覆い、かつ、前記車体フレーム２上方に前記前輪３を操舵可能なハンドルバー７を備えるとともに、前記ハンドルバー７の車体前後方向後方に鞍乗型シート８を備えたＡＴＶ車両１に、本発明に係る後輪懸架装置２０を採用したものである。
【００１５】
前記エンジン５はＡＴＶ車両１の略中央に配置されており、該エンジン５の上方で且つ前記鞍乗型シート８の前方には、車体幅方向両側面が燃料タンクカバー１１に覆われた燃料タンク９が配置されている。
【００１６】
前記車体カバー６は、前記一対の前輪３を各々上方から後方に亘り覆う前輪泥除け部、いわゆるフロントフェンダ１２を備えるとともに、前記一対の後輪４を各々前方から上方に亘り覆う後輪泥除け部、いわゆるリヤフェンダ１３を備えている。前記フロントフェンダ１２後端部からリヤフェンダ１３前端部に亘り、運転者の足を載せるためのフロア部１４が略水平に延設されている。
前記車体カバー６の前記ハンドルバー７近傍には、上方に突出して操作レバー１５が設けられている。
【００１７】
前記後輪懸架装置２０は、図１、図２に示すように、エンジン５後方で車体フレーム２の下側後方に配設され、前記車体フレーム２の下側後部に設けられたピボット部２１に上下方向に揺動自在に支持されるリヤスイングアーム２２と、前記リヤスイングアーム２２の揺動動作を緩衝するためのリヤサスペンションユニット２７とを備えている。
【００１８】
前記リヤスイングアーム２２は、図２、図３、図４に示すように、前端に前記ピボット部２１に回動自在に支持される支持部２３を備え、後端に車体幅方向左右に配置される一対の後輪４に駆動を伝達するためのファイナルドライブ装置２８と該後輪４とを支持するアクスルプレート２４を備え、前記支持部２３とアクスルプレート２４とがスイングアームパイプ２５により一体的に連結されている。前記ファイナルドライブ装置２８にはエンジン５からの駆動力を伝達するプロペラシャフト２９が連結されている。
【００１９】
前記スイングアームパイプ２５は、図２、図４、図５、図６に示すように、車体幅方向左右一対で構成され、平面視で前記プロペラシャフト２９を挟んで略平行に配設されるとともに、側面視で前記支持部２３からアクスルプレート２４に亘り略直線的に構成されている。そして、前記リヤスイングアーム２２を車体フレーム２に装着状態で、上下方向に長い縦長偏平の断面形状を有している。
【００２０】
また、前記スイングアームパイプ２５は、図３に示すように、プロペラシャフト２９の軸線２９ａ方向に沿って車体前後方向に延設されており、リヤスイングアーム２２の中心軸線２２ａの後方を前記プロペラシャフト２９の軸線２９ａ方向よりやや下方に位置して構成されている。本実施形態においては、リヤスイングアーム２２の中心軸線２２ａとスイングアームパイプ２５の中心軸線とは略一致している。
【００２１】
また、前記スイングアームパイプ２５は、図４、図５、図６に示すように、左右のスイングアームパイプ２５後端部のアクスルプレート２４にはファイナルドライブ装置２８の外部ケース３０が取付けられ、一方、該スイングアームパイプ２５前端部近傍にはスイングアームブリッジ２６が一体的に溶接されている。
【００２２】
前記スイングアームブリッジ２６は、車体幅方向に沿って左右のスイングアームパイプ２５に亘り延設され、その略中央部が下向きに湾曲して形成されている。その湾曲部２６ａの上方に前記プロペラシャフト２９が配設されている。
このように、左右のスイングアームパイプ２５とファイナルドライブ装置２８とスイングアームブリッジ２６とが接続されることで、左右のスイングアームパイプ２５は一体的に構成された状態となっている。
【００２３】
また、前記スイングアームパイプ２５の後部側の上部には、図２に示すように、リヤサスペンションユニット２７の一端部が取付けられるサスペンション取付けブラケット２５ａが上方に向かい突出形成されている。
【００２４】
前記リヤサスペンションユニット２７は、車体フレーム２の車体幅方向の左右両側部に各々設けられ、図２、図３に示すように、上側端部２７ａが車体フレーム２の下側後部から斜め後上方に立ち上がるサイドチューブ２ａとシートレール２ｂとの接合部近傍に設けられたサスペンション取付けブラケット２ｃに取付けられ、一方、下側端部２７ｂがスイングアームパイプ２５に設けられた取付けブラケット２５ａに取付けられて、リヤサスペンションユニット本体が前傾した状態で取付けられている。
【００２５】
前記ファイナルドライブ装置２８は、図４に示すように、リヤスイングアーム２２に設けられた左右の後輪４間の車体幅方向略中央部に配置されている。該ファイナルドライブ装置２８は、外部ケース３０を備え、該外部ケース３０内の車体前方側にプロペラシャフト２９と一体に連結される小傘歯車３１が設けられ、該小傘歯車３１と噛合う大傘歯車３２が設けられている。前記大傘歯車３２は、後輪４に駆動を伝達する後車軸３３と一体に連結されている。そして、前記小傘歯車３１と大傘歯車３２との噛合わせによるギヤ駆動によりエンジン５からの駆動を後輪４に伝達するように構成されている。
【００２６】
前記プロペラシャフト２９は、図４に示すように、エンジン５側より前記スイングアームブリッジ２６の上方を通って車体前後方向に沿って延設されている。該プロペラシャフト２９と前記小傘歯車３１との連結部には、外部ケース３０の一部を構成するとともに、該プロペラシャフト２９を包囲する筒状のプロペラシャフトカバー部３５が突設されている。
前記プロペラシャフトカバー部３５は、車体前方に向かい先細に形成され、その前端部を前記スイングアームブリッジ２６近傍まで延設されている。
【００２７】
前記車軸３３の他方端側は、後輪４のブレーキ装置３７に連結されており、前記ファイナルドライブ装置２８から後輪４のブレーキ装置３７付近にかけて、前記外部ケース３０の一部を構成するとともに、該車軸３３を包囲する筒状の後車軸ケース３８が設けられている。
【００２８】
つぎに、本実施形態のＡＴＶ車両１の後輪懸架装置２０による作用を説明する。
前記後輪懸架装置２０を構成するリヤスイングアーム２２は、車体幅方向左右にスイングアームパイプ２５を配置して、そのスイングアームパイプ２５の間にプロペラシャフト２９を配置するようにしたので、該スイングアームパイプ２５の内部にプロペラシャフト２９を配置する必要が無く、したがって、断面形状を円形状にする必要がないので、縦長の断面形状にすることで必要以上にスイングアームパイプ２５のサイズを大きくすること無く、軽量で高強度なリヤスイングアーム２５を構成できる。
【００２９】
また、前記左右のスイングアームパイプ２５を連結するスイングアームブリッジ２６の略中央部を下方に湾曲させ、その上方にプロペラシャフト２９を通すように構成したので、前記スイングアームブリッジ２６とともに両側のスイングアームパイプ２５とによりプロペラシャフト２９及びプロペラシャフトカバー部３５が包囲されてガードされるので、走行中における路面の変化、例えば、突然出現する岩や切株に直接衝突することを防止できる。したがって、車体下側に特別にガード部材を設けることなく、簡単な構成でコストの低減を図るとともに、重量増大を抑制することができる。
【００３０】
また、前記リヤスイングアーム２２は、その中心軸線２２ａの後方をプロペラシャフト２９の軸線２９ａ方向より下方に位置して構成されているので、ファイナルドライブ装置２８の外部ケース３０を、側面視でスイングアームパイプ２５の下端部より大きく露出すること無くレイアウトすることができ、さらに、リヤサスペンションユニット２７の下側端部２７を取付けるサスペンション取付けブラケット２５ａの位置を低くすることができる。したがって、レイアウト上の制約を受けること無くリヤサスペンションのストロークを大きくとることができる。
【００３１】
尚、本実施形態のリヤスイングアーム２２は、左右のスイングアームパイプ２５を略平行に構成しているが、本発明は、左右のスイングアームパイプのレイアウト構成に限定されるものではない。
例えば、変形例として、図７、図８に示すように、リヤスイングアーム１２２の構成として、前端に前記ピボット部２１に回動自在に支持される支持部１２３を備え、後端にファイナルドライブ装置２８と後輪４とを支持するアクスルプレート１２４を備え、前記支持部１２３とアクスルプレート１２４とをスイングアームパイプ１２５で連結して一体的に構成したものであっても良い。
【００３２】
前記スイングアームパイプ１２５は、車体幅方向左右一対で構成され、前記プロペラシャフト２９を挟んで車体幅方向左右に平面視で前方側から後方側に向かい拡開して配設されるとともに、側面視で後記するスイングアームブリッジ１２６が接続される部分を下方に湾曲された形状で構成されている。そして、リヤスイングアーム２２を車体フレーム２に装着状態で、上下方向に長い縦長偏平の断面形状を有している。
【００３３】
また、前記スイングアームパイプ１２５は、左右のスイングアームパイプ１２５後端部のアクスルプレート１２４にはファイナルドライブ装置２８の外部ケース３０が取付けられ、一方、該スイングアームパイプ１２５前端部近傍にはスイングアームブリッジ１２６が一体的に溶接されている。
【００３４】
前記スイングアームブリッジ１２６は、車体幅方向に沿って左右のスイングアームパイプ１２５に亘り延設され、その略中央部が下向きに湾曲して形成されている。その湾曲部１２６ａの上方に前記プロペラシャフト２９が配設されている。このように、左右のスイングアームパイプ１２５とファイナルドライブ装置２８とスイングアームブリッジ１２６とが接続されることで、左右のスイングアームパイプ１２５は一体的に構成された状態となっている。
【００３５】
また、前記スイングアームパイプ１２５の後部側の上部には、図２に示すように、リヤサスペンションユニット１２７の一端部が取付けられるサスペンション取付けブラケット１２５ａが上方に向かい突出形成されている。
【００３６】
以上のような構成したので、変形例においては、前述した実施形態による効果を有するとともに、図８に示すように、リヤスイングアーム側面視で、スイングアームブリッジ１２６をスイングアームパイプ１２５の下側に大きく露出させること無く構成できるので、走行中の路面変化による岩や切株に直接衝突する等の悪影響をさらに抑制することができる。
【００３７】
尚、本発明の鞍乗型車両の後輪懸架装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜４記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置によれば、レイアウト上の制約を受けること無く、軽量で高強度なリヤスイングアームを実現できるとともに、特別なガード部材を設けること無くプロペラシャフトをガードすることができるという優れた効果を奏し得る。
【００３９】
すなわち、車体フレームの下側部にリヤスイングアームを備え、該リヤスイングアームに搭載されたファイナルドライブ装置にエンジンからの駆動力を伝達するためのプロペラシャフトとを備える鞍乗型車両において、前記リヤスイングアームの構成を、車体幅方向左右にスイングアームパイプを配置して、そのスイングアームパイプの間にプロペラシャフトを配置する構成とすることで、前記スイングアームパイプの内部にプロペラシャフトを配置する必要が無く、したがって、断面形状を円形状にすることなく縦長の断面形状にすることで、スイングアームパイプのサイズを大きくすること無く、軽量で高強度なリヤスイングアームを構成できる。
【００４０】
また、本発明によれば、左右一対のスイングアームパイプが各々の後端部で前記ファイナルドライブ装置の外部ケースに連結され、かつ前記スイングアームパイプの各々の前端部近傍でスイングアームブリッジを介して連結され、前記スイングアームブリッジは、前記プロペラシャフトの下方を通って車体幅方向左右に亘り延設されて構成することで、前記スイングアームブリッジとともに両側のスイングアームパイプとによりプロペラシャフト及びプロペラシャフトカバー部が包囲されてガードされるので、走行中における予測できない路面の変化、例えば、突然出現する岩や切株に直接衝突することを防止できる。
したがって、車体下側に特別にガード部材を設けることなく、簡単な構成でコストの低減を図るとともに、重量増大を抑制することができる。
【００４１】
また、本発明によれば、前記スイングアームパイプは、プロペラシャフトの軸線に対して後下がりに形成され、その後端部上面に、一端部が車体フレームに支持されたリヤクッションユニットの他端部を支持するように構成することで、ファイナルドライブ装置の外部ケースを側面視でスイングアームパイプの下端部より大きく露出すること無くレイアウトすることができ、さらに、リヤサスペンションユニットの下側端部を取付けるサスペンション取付けブラケットの位置を低くすることができる。
したがって、レイアウト上の制約を受けること無くリヤサスペンションのストロークを大きくとることができる。
【００４２】
また、本発明によれば、前記ファイナルドライブ装置は、プロペラシャフトのファイナルドライブ装置側を包囲するプロペラシャフトカバー部を備え、プロペラシャフトカバー部を車体前後方向前方に向かい先細りに形成し、その前端を前記スイングアームブリッジ近傍まで延設することで、走行中における予測できない路面の変化、例えば、突然出現する岩や切株に直接衝突することを防止できる。
以上のように優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るＡＴＶ車両の全体構成を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る後輪懸架装置の構成を示す側面図である。
【図３】前記後輪懸架装置の概要を示す概略側面図である。
【図４】本実施形態に係るファイナルドライブ装置の構成を示す平面図である。
【図５】本実施形態に係るリヤスイングアームの構成を示す平面図である。
【図６】前記リヤスイングアームの側面図である。
【図７】本実施形態に係る変形例のリヤスイングアームの構成を示す平面図である。
【図８】前記リヤスイングアームの側面図である。
【図９】従来の後輪懸架装置の概要を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ＡＴＶ車両
２車体フレーム
４後輪
５エンジン
６車体カバー
２０後輪懸架装置
２１ピボット部
２２リヤスイングアーム
２２ａ中心軸線
２３支持部
２４アクスルプレート
２５ａサスペンション取付けブラケット
２５スイングアームパイプ
２６スイングアームブリッジ
２７リヤサスペンションユニット
２８ファイナルドライブ装置
２９プロペラシャフト
２９ａ軸線
３０外部ケース
３５プロペラシャフトカバー部
３８後車軸ケース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a rear swing arm of a vehicle, and is particularly applied to a rear wheel suspension device of a saddle type vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a four-wheeled vehicle such as a rough terrain vehicle, the front end is supported by the vehicle body frame so that the rear end side is swingable in the vertical direction, and a pair of left and right rear wheels are rotatably held at the rear end. A so-called ATV (All Terrain Vehicle) is known which is provided with a rear swing arm and transmits a driving force to a rear wheel via a propeller shaft.
[0003]
In such a four-wheeled vehicle, for example, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 7-88196, a final reduction gear case is rigidly attached to the rear ends of a pair of left and right arm members forming a rear arm, and the arm There has been proposed a structure in which a front end portion of a member is coupled by a cross bracket, and a housing of a propeller shaft that penetrates the cross bracket is rigidly coupled to the final reduction gear case and the cross bracket. According to this configuration, the rigidity of the rear arm can be increased.
[0004]
In addition, as disclosed in Japanese Patent No. 2780833, a propeller shaft, which is a drive shaft that transmits the drive from the engine, is disposed between the left and right arm pipes and at a position biased toward one arm pipe side. A rear end of the protective pipe that covers the periphery of the propeller shaft and joins the rear end of the one arm pipe and one axle pipe extending in the lateral direction of the vehicle body. A cylindrical member that can be elastically deformed is interposed between the rear end and the housing so as to be spaced apart from each other. According to this configuration, it is possible to secure the support strength of the left and right axle pipes, eliminate the need for highly accurate machining, reduce the manufacturing cost, and facilitate the assembling work.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Publication No. 7-88196 and Japanese Patent No. 2780783, the arm pipe has a large diameter, which increases the weight of the swing arm, and thus the unsprung weight. As a result, the followability of the rear wheels to the road surface deteriorates, and there is a problem that the ride comfort is adversely affected.
[0006]
Further, as the swing arm is made more rigid, the vertical dimension H of the swing arm pipe 225 of the swing arm 222 increases as shown in FIG. 9, and accordingly, the engaging portion to which the rear suspension unit 27 is engaged. The height dimension A of 125 becomes large. As a result, since the position of the engaging portion 125 is increased, there is a problem that the seat height is increased due to restrictions on the layout.
In the figure, reference numeral 28 denotes a final drive device, 222a denotes a central axis of the rear swing arm 222, 223 denotes a swing support portion of the rear swing arm, and 224 denotes an axle plate.
[0007]
Furthermore, in a so-called ATV vehicle that travels on rough roads such as rough terrain, the propeller shaft disposed between the arm pipes provided on the left and right in the vehicle body width direction is not exposed to rocks protruding from the road surface. Because there is a risk of damage by hitting a stub or the like, it was necessary to provide a special protector.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and can realize a lightweight and high-strength rear swing arm without being restricted in layout, and can provide a propeller shaft without providing a special guard member. An object of the present invention is to provide a rear wheel suspension device for a saddle-ride type vehicle that can guard the vehicle.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is disposed on the lower side of the body frame, the front end is supported by the body frame so that the rear end can swing in the vertical direction, and the pair of left and right rear wheels in the body width direction can be rotated. A rear swing arm that is held by the rear swing arm, a final drive device that is provided on the rear end side of the rear swing arm and that transmits drive to a pair of left and right rear wheels in the vehicle body width direction, and a drive from the engine to the final drive device In a straddle-type vehicle comprising a propeller shaft for transmitting force,
The propeller shaft is disposed substantially parallel to an axis passing through the vertical swing fulcrum of the rear swing arm and the rotation center of the rear wheel in a side view of the vehicle,
The pair of left and right swing arm pipes constituting the rear swing arm has a vertically long and flat cross-sectional shape when mounted on the vehicle body frame, and is disposed on the left and right in the vehicle width direction across the propeller shaft. A central axis extends below the axis of the propeller shaft in the longitudinal direction of the vehicle body, is connected to the outer case of the final drive device at each rear end, and swings in the vicinity of the front end of each swing arm pipe Connected via an arm bridge,
The swing arm bridge is a rear-wheel suspension device for a saddle-ride type vehicle that extends under the propeller shaft and extends laterally in the vehicle body width direction .
[0010]
Moreover, it is preferable that the pair of left and right swing arm pipes are formed by bending downward a portion to which the swing arm bridge is connected .
[0011]
Further, the swing arm pipe is formed so as to be rearwardly lowered with respect to the axis of the propeller shaft, and the other end portion of the rear cushion unit whose one end portion is supported by the vehicle body frame is supported on the upper surface of the rear end portion. Is preferred.
In addition, the final drive device includes a propeller shaft cover portion that surrounds the final drive device side of the propeller shaft, the propeller shaft cover portion is tapered toward the front of the vehicle body, and its front end extends to the vicinity of the swing arm bridge. It is preferable to install.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 6 are examples of embodiments of the present invention. FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of an ATV vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a rear wheel suspension device according to the present embodiment. FIG. 3 is a schematic side view showing the outline of the rear wheel suspension device, FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the final drive device according to the embodiment, and FIG. 5 is a rear swing arm according to the embodiment. FIG. 6 is a side view of the rear swing arm.
[0014]
As shown in FIG. 1, the present embodiment includes a front wheel 3 and a rear wheel 4 in which wheels are arranged on the left and right ends in the vehicle body width direction on the front and rear sides of the body frame 2. An engine 5 for driving the rear wheel 4 is disposed at substantially the center of the vehicle body, the vehicle body frame 2, the front wheel 3 and the rear wheel 4 are covered with a vehicle body cover 6, and the front wheel 3 can be steered above the vehicle body frame 2. A rear-wheel suspension device 20 according to the present invention is adopted in an ATV vehicle 1 provided with a bar 7 and a saddle-type seat 8 at the rear of the handlebar 7 in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0015]
The engine 5 is disposed substantially in the center of the ATV vehicle 1. A fuel tank having both side surfaces in the vehicle body width direction covered with a fuel tank cover 11 above the engine 5 and in front of the saddle riding type seat 8. 9 is arranged.
[0016]
The vehicle body cover 6 includes a front wheel mudguard portion that covers the pair of front wheels 3 from above to the rear, a so-called front fender 12, and a rear wheel mudguard portion that covers the pair of rear wheels 4 from the front to the top, A so-called rear fender 13 is provided. A floor portion 14 for placing a driver's feet extends substantially horizontally from the rear end portion of the front fender 12 to the front end portion of the rear fender 13.
An operation lever 15 is provided in the vicinity of the handle bar 7 of the vehicle body cover 6 so as to protrude upward.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear wheel suspension device 20 is disposed on the rear side of the vehicle body frame 2 behind the engine 5, and on a pivot portion 21 provided on the lower rear portion of the vehicle body frame 2. A rear swing arm 22 that is supported so as to be swingable in the vertical direction and a rear suspension unit 27 for buffering the swing operation of the rear swing arm 22 are provided.
[0018]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the rear swing arm 22 includes a support portion 23 rotatably supported by the pivot portion 21 at the front end, and is disposed at the left and right sides in the vehicle body width direction at the rear end. A final drive device 28 for transmitting drive to the pair of rear wheels 4 and an axle plate 24 for supporting the rear wheel 4. The support portion 23 and the axle plate 24 are integrally formed by a swing arm pipe 25. It is connected. A propeller shaft 29 for transmitting a driving force from the engine 5 is connected to the final drive device 28.
[0019]
As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 6, the swing arm pipe 25 is composed of a pair of left and right in the vehicle body width direction, and is disposed substantially in parallel with the propeller shaft 29 in plan view. In the side view, the support portion 23 and the axle plate 24 are configured substantially linearly. When the rear swing arm 22 is attached to the vehicle body frame 2, the rear swing arm 22 has a vertically long and flat cross section.
[0020]
Further, as shown in FIG. 3, the swing arm pipe 25 extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the direction of the axis 29a of the propeller shaft 29, and the propeller shaft extends behind the central axis 22a of the rear swing arm 22. 29 is located slightly below the direction of the axis 29a. In the present embodiment, the center axis 22a of the rear swing arm 22 and the center axis of the swing arm pipe 25 substantially coincide with each other.
[0021]
As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the swing arm pipe 25 has an outer case 30 of a final drive device 28 attached to the axle plate 24 at the rear end of the left and right swing arm pipes 25. A swing arm bridge 26 is integrally welded near the front end of the swing arm pipe 25.
[0022]
The swing arm bridge 26 extends to the left and right swing arm pipes 25 along the vehicle body width direction, and has a substantially central portion curved downward. The propeller shaft 29 is disposed above the curved portion 26a.
In this way, the left and right swing arm pipes 25, the final drive device 28, and the swing arm bridge 26 are connected, so that the left and right swing arm pipes 25 are integrally formed.
[0023]
Further, as shown in FIG. 2, a suspension mounting bracket 25a to which one end portion of the rear suspension unit 27 is attached is formed on the upper part of the rear side of the swing arm pipe 25 so as to protrude upward.
[0024]
The rear suspension unit 27 is provided on each of the left and right sides of the vehicle body frame 2 in the vehicle body width direction, and the upper end 27a is obliquely rearward and upward from the lower rear portion of the vehicle body frame 2 as shown in FIGS. It is attached to a suspension mounting bracket 2c provided in the vicinity of the junction between the rising side tube 2a and the seat rail 2b, while the lower end 27b is attached to a mounting bracket 25a provided on the swing arm pipe 25, The suspension unit body is attached in a forward tilted state.
[0025]
As shown in FIG. 4, the final drive device 28 is disposed at a substantially central portion in the vehicle body width direction between the left and right rear wheels 4 provided on the rear swing arm 22. The final drive device 28 includes an outer case 30, and a small bevel gear 31 that is integrally connected to the propeller shaft 29 is provided on the front side of the vehicle body in the outer case 30, and the large bevel that meshes with the small bevel gear 31. A gear 32 is provided. The large bevel gear 32 is integrally connected to a rear axle 33 that transmits drive to the rear wheel 4. The drive from the engine 5 is transmitted to the rear wheel 4 by gear drive by meshing the small bevel gear 31 and the large bevel gear 32.
[0026]
As shown in FIG. 4, the propeller shaft 29 extends from the engine 5 side through the upper part of the swing arm bridge 26 along the longitudinal direction of the vehicle body. At the connecting portion between the propeller shaft 29 and the small bevel gear 31, a cylindrical propeller shaft cover portion 35 is provided so as to constitute a part of the outer case 30 and surround the propeller shaft 29.
The propeller shaft cover 35 is tapered toward the front of the vehicle body, and its front end extends to the vicinity of the swing arm bridge 26.
[0027]
The other end side of the axle 33 is connected to the brake device 37 of the rear wheel 4 and constitutes a part of the outer case 30 from the final drive device 28 to the vicinity of the brake device 37 of the rear wheel 4, A cylindrical rear axle case 38 surrounding the axle 33 is provided.
[0028]
Next, the operation of the rear wheel suspension device 20 of the ATV vehicle 1 of this embodiment will be described.
The rear swing arm 22 constituting the rear wheel suspension device 20 has a swing arm pipe 25 disposed on the left and right in the vehicle body width direction, and a propeller shaft 29 disposed between the swing arm pipes 25. There is no need to arrange the propeller shaft 29 inside the arm pipe 25, and therefore there is no need to make the cross-sectional shape circular, so that the size of the swing arm pipe 25 is increased more than necessary by making it a vertically long cross-sectional shape. The rear swing arm 25 having a light weight and high strength can be configured without any problems.
[0029]
Further, since the substantially central portion of the swing arm bridge 26 connecting the left and right swing arm pipes 25 is bent downward and the propeller shaft 29 is passed above, the swing arm bridge 26 and the swing arms on both sides are arranged. Since the propeller shaft 29 and the propeller shaft cover 35 are surrounded and guarded by the pipe 25, it is possible to prevent a change in road surface during traveling, for example, a direct collision with a suddenly appearing rock or stump. Therefore, it is possible to reduce the cost with a simple configuration and suppress an increase in weight without providing a guard member specially on the lower side of the vehicle body.
[0030]
Further, since the rear swing arm 22 is configured such that the rear side of the central axis 22a is positioned below the direction of the axis 29a of the propeller shaft 29, the outer case 30 of the final drive device 28 is shown as a swing arm in a side view. The layout can be made without being exposed to be larger than the lower end portion of the pipe 25, and the position of the suspension mounting bracket 25a for attaching the lower end portion 27 of the rear suspension unit 27 can be lowered. Therefore, the rear suspension stroke can be increased without being restricted by the layout.
[0031]
Although the rear swing arm 22 of the present embodiment has the left and right swing arm pipes 25 configured substantially parallel, the present invention is not limited to the layout configuration of the left and right swing arm pipes.
For example, as a modification, as shown in FIGS. 7 and 8, the rear swing arm 122 includes a support portion 123 that is rotatably supported by the pivot portion 21 at the front end, and a final drive device at the rear end. An axle plate 124 for supporting the rear wheel 28 and the rear wheel 4 may be provided, and the support portion 123 and the axle plate 124 may be connected by a swing arm pipe 125 to be integrally configured.
[0032]
The swing arm pipe 125 is composed of a pair of left and right in the vehicle body width direction, and is disposed so as to expand from the front side to the rear side in plan view in the vehicle body width direction across the propeller shaft 29, and in side view. The part to which the swing arm bridge 126, which will be described later, is connected is configured to be curved downward. When the rear swing arm 22 is attached to the vehicle body frame 2, the rear swing arm 22 has a vertically long and flat cross-sectional shape.
[0033]
In the swing arm pipe 125, the outer case 30 of the final drive device 28 is attached to the axle plate 124 at the rear end portion of the left and right swing arm pipes 125, while the swing arm pipe 125 has a swing arm in the vicinity of the front end portion thereof. The bridge 126 is integrally welded.
[0034]
The swing arm bridge 126 extends to the left and right swing arm pipes 125 along the vehicle body width direction, and has a substantially central portion curved downward. The propeller shaft 29 is disposed above the curved portion 126a. In this way, the left and right swing arm pipes 125, the final drive device 28, and the swing arm bridge 126 are connected, so that the left and right swing arm pipes 125 are integrally configured.
[0035]
Further, as shown in FIG. 2, a suspension mounting bracket 125a to which one end portion of the rear suspension unit 127 is attached is formed on the upper part of the rear side of the swing arm pipe 125 so as to protrude upward.
[0036]
Since it is configured as described above, the modified example has the effects of the above-described embodiment, and the swing arm bridge 126 is located below the swing arm pipe 125 in a side view of the rear swing arm as shown in FIG. Since it can comprise without exposing greatly, the bad influences, such as colliding directly with the rock and the stump by the road surface change during driving | running | working, can further be suppressed.
[0037]
It should be noted that the rear wheel suspension device of the saddle riding type vehicle of the present invention is not limited to the illustrated example described above, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the rear wheel suspension device of the saddle-ride type vehicle according to claims 1 to 4 of the present invention, a lightweight and high-strength rear swing arm can be realized without being restricted in layout. An excellent effect that the propeller shaft can be guarded without providing a special guard member can be obtained.
[0039]
That is, in a saddle-ride type vehicle having a rear swing arm at a lower portion of a vehicle body frame and a propeller shaft for transmitting a driving force from an engine to a final drive device mounted on the rear swing arm. It is necessary to arrange the propeller shaft inside the swing arm pipe by arranging the swing arm pipe on the left and right sides in the vehicle body width direction and arranging the propeller shaft between the swing arm pipes. Therefore, by making the cross-sectional shape a vertically long cross-sectional shape without making a circular shape, a lightweight and high-strength rear swing arm can be configured without increasing the size of the swing arm pipe.
[0040]
Further, according to the present invention, a pair of left and right swing arm pipes are connected to the outer case of the final drive device at the respective rear end portions, and through the swing arm bridge in the vicinity of the respective front end portions of the swing arm pipes. The swing arm bridge is connected to the left and right sides of the vehicle body in the vehicle body width direction through the lower side of the propeller shaft, so that the propeller shaft and the propeller shaft cover are formed by the swing arm pipes on both sides together with the swing arm bridge. Since the part is surrounded and guarded, it is possible to prevent an unpredictable change in the road surface during traveling, for example, a direct collision with a suddenly appearing rock or stump.
Therefore, it is possible to reduce the cost with a simple configuration and suppress an increase in weight without providing a guard member specially on the lower side of the vehicle body.
[0041]
Further, according to the present invention, the swing arm pipe is formed to be rearwardly lowered with respect to the axis of the propeller shaft, and the other end portion of the rear cushion unit whose one end portion is supported by the vehicle body frame is formed on the upper surface of the rear end portion. By being configured to support, the outer case of the final drive device can be laid out without being exposed larger than the lower end of the swing arm pipe in a side view, and the suspension for attaching the lower end of the rear suspension unit. The position of the mounting bracket can be lowered.
Therefore, the rear suspension stroke can be increased without being restricted by the layout.
[0042]
Further, according to the present invention, the final drive device includes a propeller shaft cover portion that surrounds the final drive device side of the propeller shaft, the propeller shaft cover portion is formed to taper forward in the front-rear direction of the vehicle body, and a front end thereof is formed. By extending to the vicinity of the swing arm bridge, it is possible to prevent an unpredictable change in road surface during traveling, for example, a direct collision with a suddenly appearing rock or stump.
As described above, excellent effects are exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration of an ATV vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a configuration of a rear wheel suspension device according to the present embodiment.
FIG. 3 is a schematic side view showing an outline of the rear wheel suspension device.
FIG. 4 is a plan view showing a configuration of a final drive device according to the present embodiment.
FIG. 5 is a plan view showing a configuration of a rear swing arm according to the present embodiment.
FIG. 6 is a side view of the rear swing arm.
FIG. 7 is a plan view showing a configuration of a rear swing arm of a modified example according to the present embodiment.
FIG. 8 is a side view of the rear swing arm.
FIG. 9 is a schematic side view showing an outline of a conventional rear wheel suspension device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ATV vehicle 2 Body frame 4 Rear wheel 5 Engine 6 Car body cover 20 Rear wheel suspension device 21 Pivot part 22 Rear swing arm 22a Center axis 23 Support part 24 Axle plate 25a Suspension mounting bracket 25 Swing arm pipe 26 Swing arm bridge 27 Rear suspension Unit 28 Final drive device 29 Propeller shaft 29a Axis 30 External case 35 Propeller shaft cover 38 Rear axle case

Claims

車体フレームの下側部に配置され、後端部が上下方向に揺動可能となるように前端部が該車体フレームに支持され、且つ車体幅方向左右一対の後輪を回転可能に保持するリヤスイングアームと、前記リヤスイングアームの後端部側に設けられ、車体幅方向左右一対の後輪に駆動を伝達するためのファイナルドライブ装置と、前記ファイナルドライブ装置にエンジンからの駆動力を伝達するためのプロペラシャフトとを備える鞍乗型車両において、
前記プロペラシャフトは、車両側面視で前記リヤスイングアームの上下揺動支点および後輪の回転中心を通る軸線と略平行に配設され、
前記リヤスイングアームを構成する左右一対のスイングアームパイプは、車体フレームに装着状態で上下方向に長い縦長偏平の断面形状を有し、前記プロペラシャフトを挟んで車体幅方向左右に配設し、その中心軸線が前記プロペラシャフトの軸線より下方を車体の前後方向に延設され、各々の後端部で前記ファイナルドライブ装置の外部ケースに連結され、かつ前記スイングアームパイプの各々の前端部近傍でスイングアームブリッジを介して連結されるものであって、
前記スイングアームブリッジは、前記プロペラシャフトの下方を通って車体幅方向左右に亘り延設されていることを特徴とする鞍乗型車両の後輪懸架装置。Rear that is disposed on the lower side of the body frame, has a front end supported by the body frame so that the rear end can swing in the vertical direction, and rotatably holds a pair of left and right rear wheels in the body width direction. A swing arm, a final drive device provided on the rear end side of the rear swing arm, for transmitting drive to a pair of left and right rear wheels in the vehicle body width direction, and transmitting driving force from the engine to the final drive device A straddle-type vehicle including a propeller shaft for
The propeller shaft is disposed substantially parallel to an axis passing through the vertical swing fulcrum of the rear swing arm and the rotation center of the rear wheel in a side view of the vehicle,
The pair of left and right swing arm pipes constituting the rear swing arm has a vertically long and flat cross-sectional shape when mounted on the vehicle body frame, and is disposed on the left and right in the vehicle width direction across the propeller shaft. A central axis extends below the axis of the propeller shaft in the longitudinal direction of the vehicle body, is connected to the outer case of the final drive device at each rear end, and swings in the vicinity of the front end of each swing arm pipe Connected via an arm bridge,
The swing arm bridge is a rear wheel suspension device for a saddle-ride type vehicle, which extends under the propeller shaft and extends in the vehicle body width direction .

前記左右一対のスイングアームパイプは、前記スイングアームブリッジが接続される部分を下方に湾曲して形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置。The rear wheel suspension device according to claim 1, wherein the pair of left and right swing arm pipes are formed by curving downward a portion to which the swing arm bridge is connected .

前記スイングアームパイプは、プロペラシャフトの軸線に対して後下がりに形成され、その後端部上面に、一端部が車体フレームに支持されたリヤクッションユニットの他端部を支持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置。 The swing arm pipe is formed to be rearwardly lowered with respect to the axis of the propeller shaft, and supports the other end portion of the rear cushion unit having one end portion supported by the vehicle body frame on the upper surface of the rear end portion. The rear wheel suspension device of the saddle riding type vehicle according to claim 1.

前記ファイナルドライブ装置は、プロペラシャフトのファイナルドライブ装置側を包囲するプロペラシャフトカバー部を備え、該プロペラシャフトカバー部を車体前方に向かい先細りに形成し、その前端を前記スイングアームブリッジ近傍まで延設したことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の鞍乗型車両の後輪懸架装置。 The final drive device includes a propeller shaft cover portion that surrounds the final drive device side of the propeller shaft, the propeller shaft cover portion is tapered toward the front of the vehicle body, and a front end thereof extends to the vicinity of the swing arm bridge . The rear-wheel suspension device for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3.