JP4129243B2 - Choke valve control device for carburetor in power working machine - Google Patents

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Description

本発明は，エンジンと，このエンジンの出力軸の回転を制止する制動機構と，この制動機構の作動状態を解除するように人為的に操作される制動解除手段とを備えた動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置であって，エンジンに付設される気化器のチョーク弁に，このチョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，エンジンの始動直前に閉じ位置に保持した前記チョーク弁を，始動後，前記チョークばねと協働して自動的に開くチョーク自動開き手段とを接続したものゝ改良に関する。   The present invention relates to a vaporizer in a power working machine including an engine, a braking mechanism for stopping rotation of the output shaft of the engine, and a braking release means that is artificially operated to release the operating state of the braking mechanism. A choke valve control device for a carburetor, wherein a choke spring for urging the choke valve in the valve opening direction and a choke valve held in a closed position immediately before starting the engine are provided in a carburetor choke valve attached to the engine The present invention relates to an improvement of a hook connected with an automatic choke opening means that automatically opens in cooperation with the choke spring after starting.

エンジンと，このエンジンの出力軸の回転を制止する制動機構と，この制動機構の作動状態を解除するように人為的に操作される制動解除手段とを備えた動力作業機は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。従来，かゝる動力作業機において，寒冷時，エンジンを始動する際には，先ずエンジンの気化器のチョーク弁を全閉にして，制動機構の作動を解除してからエンジンをクランキングし，エンジン始動後，その暖機状態を確認してチョーク弁を全開状態に戻すことが行われる。   A power work machine including an engine, a braking mechanism that stops rotation of the output shaft of the engine, and a braking release means that is artificially operated so as to release the operating state of the braking mechanism is disclosed in, for example, Patent Document 1 As already disclosed. Conventionally, in such a power work machine, when starting the engine in cold weather, firstly, the choke valve of the carburetor of the engine is fully closed, the operation of the braking mechanism is released, and the engine is cranked. After starting the engine, the warm-up state is confirmed and the choke valve is returned to the fully open state.

また一般の気化器においては，チョーク弁に，このチョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，エンジンの始動直前に閉じ位置に保持した前記チョーク弁を，始動後，前記チョークばねと協働して自動的に開く，ダンパ等からなるチョーク自動開き手段とを接続したものが，例えば特許文献２に開示されているように，既に知られている。
特公平１−３２５１７号公報 実開昭６３−２４３５４号公報 In a general carburetor, a choke spring that urges the choke valve in the valve opening direction and the choke valve that is held in the closed position immediately before starting the engine cooperate with the choke spring after starting. A device that is connected to automatic choke opening means such as a damper that operates and automatically opens is already known as disclosed in Patent Document 2, for example.
Japanese Patent Publication No. 1-332517 Japanese Utility Model Publication No. 63-24354

上記何れの従来技術のものでも，エンジンの始動時には，チョーク弁を人為的に閉じる操作が必要であり，その閉じ操作が面倒であるのみならず，操作の失念からエンジンの始動ミスを招く虞がある。   In any of the above prior arts, when the engine is started, it is necessary to artificially close the choke valve, which is not only cumbersome but also may cause an engine start error due to forgotten operation. is there.

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，この種の動力作業機では，エンジンの始動時には，それに先行して制動機構の作動状態を解除すべく制動解除手段を操作するものであるから，その操作を利用して，チョーク弁を自動的に閉じるようにして，面倒なチョーク弁の閉じ操作から作業者を解放すると共に，操作忘れによる始動ミスを回避することができる，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and in this type of power work machine, when starting the engine, the brake release means is operated to release the operating state of the brake mechanism prior to the start of the engine. Therefore, by using this operation, the choke valve is automatically closed to release the operator from troublesome choke valve closing operation and to avoid starting mistakes due to forgetting operation. An object of the present invention is to provide a choke valve control device for a carburetor in a machine.

上記目的を達成するために，本発明は，エンジンと，このエンジンの出力軸の回転を制止する制動機構と，この制動機構の作動状態を解除するように人為的に操作される制動解除手段とを備えた動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置であって，エンジンに付設される気化器のチョーク弁に，このチョーク弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，エンジンの始動直前に閉じ位置に保持した前記チョーク弁を，始動後，前記チョークばねと協働して自動的に開くチョーク自動開き手段とを接続したものにおいて，前記チョーク弁と前記制動解除手段との間に，該制動解除手段の作動に連動して該チョーク弁を前記閉じ位置に回動するチョーク自動閉じ手段を設けたことを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides an engine, a braking mechanism that stops rotation of the output shaft of the engine, and a braking release means that is artificially operated to release the operating state of the braking mechanism. A carburetor choke valve control apparatus for a power working machine equipped with a carburetor choke valve attached to an engine, a choke spring for urging the choke valve in the valve opening direction, and immediately before starting the engine The choke valve held in the closed position is connected with an automatic choke opening means that automatically opens in cooperation with the choke spring after starting, and between the choke valve and the brake releasing means, A first feature is that automatic choke closing means for rotating the choke valve to the closed position in conjunction with the operation of the brake releasing means is provided.

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョーク自動閉じ手段を，エンジンの固定構造体に軸支されて，前記制動解除手段の不作動状態及び作動状態に連動して第１位置及び第２位置に回動する第１コントロールレバーと，前記固定構造体に軸支されていて，第１コントロールレバーが前記第２位置に回動すると，それに駆動されてチョーク弁に連結したチョークレバーをチョーク弁の閉じ位置へ回動した後，第１コントロールレバーから解放される第２コントロールレバーとで構成し，前記第２コントロールレバーには，これをチョーク弁の開き方向に付勢する戻しばねを接続すると共に，前記第２コントロールレバー及びチョークレバー間には，前記戻しばねによる第２コントロールレバーの戻り回動時，チョークレバーを閉じ位置に置き去りにするロストモーション手段を設けたことを第２の特徴とする。   According to the present invention, in addition to the first feature, the automatic choke closing means is pivotally supported by a fixed structure of the engine, and is linked to a first position and an operating state of the brake releasing means. A first control lever that pivots to a second position, and a choke lever that is pivotally supported by the fixed structure and that is driven and coupled to the choke valve when the first control lever pivots to the second position; The second control lever is released from the first control lever after rotating to the closed position of the choke valve, and the second control lever is provided with a return spring that urges the second control lever in the opening direction of the choke valve. In addition, the choke lever is closed between the second control lever and the choke lever when the second control lever is turned back by the return spring. In that a lost motion means for leaves come to the second feature.

尚，前記固定構造体は，後述する本発明の実施例中の支持板２５に対応し，前記戻しばねは第２戻しばね５８に対応する。   The fixed structure corresponds to the support plate 25 in the embodiment of the present invention described later, and the return spring corresponds to the second return spring 58.

本発明の第１の特徴によれば，制動解除手段を作動することに連動してチョーク弁を閉じることができるから，作業者は，エンジンの始動の際にチョークレバーに触れる必要がなく，したがってチョーク弁の閉じ忘れによる始動ミスを防ぐことができる。   According to the first aspect of the present invention, the choke valve can be closed in conjunction with the operation of the brake release means, so that the operator does not need to touch the choke lever when starting the engine. It is possible to prevent starting mistakes due to forgetting to close the choke valve.

また本発明の第２の特徴によれば，第１コントロールレバーは，制動解除手段の作動に伴ない第２コントロールレバーを介してチョークレバーをチョーク弁の閉じ位置に回動した後，第２コントロールレバーを解放する。解放された第２コントロールレバーは，チョークレバーをチョーク弁の閉じ位置に置き去りにするので，エンジンの始動時，気化器で濃厚な混合気を生成し得て，始動性を高めることができる。   According to the second aspect of the present invention, the first control lever rotates the choke lever to the closed position of the choke valve via the second control lever according to the operation of the brake release means, and then the second control lever. Release the lever. Since the released second control lever leaves the choke lever in the closed position of the choke valve, a rich air-fuel mixture can be generated by the carburetor when starting the engine, and the startability can be improved.

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１は本発明の第１実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図，図２は上記エンジンの一部破断平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の要部拡大図，図５は図４の５−５線断面図（制動機構の作動状態を示す。），図６は制動機構の作動解除且つエンジン低温始動前の状態を示す，図５との対応図，図７は図６の７矢視図，図８はエンジン低温始動時の状態を示す，図５との対応図，図９はエンジンの暖機運転状態を示す，図５との対応図，図１０は図９の１０矢視図，図１１はエンジンの暖機運転終了の状態を示す，図５との対応図，図１２は図１１の１２矢視図，図１３はエンジンの高温停止状態を示す，図５との対応図，図１４は図４の１４−１４線拡大断面図，図１５は図１４の１５−１５線断面図，図１６は図１５の１６−１６線断面図，図１７はチョークレバーの閉じ位置保持手段の作用説明図で，（ａ）は図４のａ−ａ線断面図，（ｃ）は図７のｃ−ｃ線断面図，図１８は本発明の第２実施例を示す，図１７との対応図である。   FIG. 1 is a side view of a power lawn mower equipped with an engine equipped with a choke valve control device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially broken plan view of the engine, and FIG. FIG. 4 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4 (showing the operating state of the braking mechanism), and FIG. FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 showing the previous state, FIG. 7 is a view taken along arrow 7 in FIG. 6, FIG. 8 is a view corresponding to FIG. FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 5, FIG. 10 is a view taken in the direction of the arrow 10 in FIG. 9, FIG. 11 is a view corresponding to FIG. FIG. 12 is a view taken in the direction of arrow 12; FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 5 showing a high-temperature stop state of the engine; FIG. FIG. 16 is a sectional view taken along the line 16-16 in FIG. 15, FIG. 17 is an explanatory view of the operation of the choke lever closed position holding means, and FIG. 16 (a) is a sectional view taken along the line aa in FIG. (C) is a sectional view taken along the line cc of FIG. 7, and FIG. 18 is a view corresponding to FIG. 17, showing a second embodiment of the present invention.

先ず，本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，動力作業機としての歩行型動力芝刈機１は，前輪２ｆ及び後輪２ｒにより支持されるハウジング３を有する。このハウジング３の上面にはクランク軸５を鉛直方向に配置したバーチカルエンジン４が搭載され，クランク軸５の下端に付設される回転刈刃７はハウジング３内に配設される。ハウジング３の後端に結合される操向ハンドル６には，芝袋８が取り付けられており，刈刃７で刈られた芝を収納するようになっている。   First, the description starts with the description of the first embodiment of the present invention. In FIG. 1, a walking type power lawn mower 1 as a power working machine has a housing 3 supported by a front wheel 2f and a rear wheel 2r. A vertical engine 4 having a crankshaft 5 disposed in the vertical direction is mounted on the upper surface of the housing 3, and a rotary cutting blade 7 attached to the lower end of the crankshaft 5 is disposed in the housing 3. A turf bag 8 is attached to the steering handle 6 coupled to the rear end of the housing 3 so as to store the turf cut by the cutting blade 7.

図２〜図５において，エンジン４のクランク軸５の上端には冷却ファン兼用のフライホイール９が固着されており，このフライホイール９と共にエンジン４の上面を覆うエンジンカバー１０がエンジン４に固着される。このエンジンカバー１０には，フライホイール９を介してクランク軸５を駆動し得るリコイル式スタータ１１と，このスタータ１１を覆うスタータカバー１２とが取り付けられる。スタータカバー１２には多数の冷却風取り入れ口１３が設けられ，フライホイール９即ち冷却ファンの回転時，これら冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に冷却風を引き込むようになっており，その冷却風はエンジンカバー４によってエンジン４の各部に誘導される。尚，図２中，符号１１ａはスタータ１１のロープ牽引用グリップである。   2 to 5, a flywheel 9 that also serves as a cooling fan is fixed to the upper end of the crankshaft 5 of the engine 4, and an engine cover 10 that covers the upper surface of the engine 4 together with the flywheel 9 is fixed to the engine 4. The A recoil starter 11 that can drive the crankshaft 5 via a flywheel 9 and a starter cover 12 that covers the starter 11 are attached to the engine cover 10. The starter cover 12 is provided with a large number of cooling air intakes 13. When the flywheel 9, that is, the cooling fan is rotated, cooling air is drawn into the engine cover 10 from the cooling air intakes 13. The wind is guided to each part of the engine 4 by the engine cover 4. In FIG. 2, reference numeral 11 a is a rope pulling grip of the starter 11.

フライホイール９の下方でエンジン４に固着されたブラケット１４に，フライホイール９の円筒状外周面と協働するブレーキシュー１６が枢軸１７を介して取り付けられる。枢軸１７は，フライホイール９の外周面より内方寄りの位置に配置される。   A brake shoe 16 that cooperates with the cylindrical outer peripheral surface of the flywheel 9 is attached to a bracket 14 fixed to the engine 4 below the flywheel 9 via a pivot 17. The pivot 17 is disposed at a position closer to the inner side than the outer peripheral surface of the flywheel 9.

ブレーキシュー１６は，ブラケット１４及びフライホイール９の間を通ってフライホイール９の外周面外方へ延びるアーム１６ａと，このアーム１６ａの先端から屈曲してフライホイール９の外周面に対向する圧接部１６ｂとを備えており，その圧接部１６ｂにはライニング１８が接着されている。   The brake shoe 16 includes an arm 16a that extends between the bracket 14 and the flywheel 9 and extends outward from the outer peripheral surface of the flywheel 9, and a pressure contact portion that is bent from the tip of the arm 16a and faces the outer peripheral surface of the flywheel 9. 16b, and a lining 18 is bonded to the pressure contact portion 16b.

而して，ブレーキシュー１６は，圧接部１６ｂのライニング１８をフライホイール９の外周面に圧接される制動位置Ａ（図４及び図５参照）と，同外周面からライニング１８を離間させる制動解除位置Ｂ（図６参照）との間を枢軸１７周りに揺動することができる。ブレーキシュー１６の圧接部１６ｂの前端にはブレーキシュー１６を制動位置Ａに向かって付勢するブレーキばね１９が接続される。上記ブレーキシュー１６，フライホイール９及びブレーキばね１９により，クランク軸５の回転を制止する制動機構１５が構成される。   Thus, the brake shoe 16 is released from the braking position A (see FIGS. 4 and 5) where the lining 18 of the pressure contact portion 16b is pressed against the outer peripheral surface of the flywheel 9 and the brake release for separating the lining 18 from the outer peripheral surface. It can be swung around the pivot 17 between the position B (see FIG. 6). A brake spring 19 that biases the brake shoe 16 toward the braking position A is connected to the front end of the pressure contact portion 16 b of the brake shoe 16. The brake shoe 16, the flywheel 9 and the brake spring 19 constitute a braking mechanism 15 that stops the rotation of the crankshaft 5.

またブレーキシュー１６には作動アーム１６ｃが一体に形成されており，それの先端には，前記操向ハンドル６に軸支された制動解除レバー２０（図１参照）により牽引操作される操作ワイヤ２１が接続され，操作ワイヤ２１を牽引すると，作動アーム１６ｃを介してブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂへ回動することができる。   Further, an operating arm 16c is integrally formed on the brake shoe 16, and an operation wire 21 that is pulled by a brake release lever 20 (see FIG. 1) pivotally supported by the steering handle 6 is provided at the tip thereof. Is connected and the operation wire 21 is pulled, the brake shoe 16 can be rotated to the brake release position B via the operating arm 16c.

図４に示すように，またブラケット１４の上面にはエンジンキルスイッチ２２が設置される。このエンジンキルスイッチ２２は，ブレーキシュー１６が制動位置Ａにきたとき，それに連動してエンジンの点火回路（図示せず）を不作動にして，エンジン４の作動を停止するようになっている。   As shown in FIG. 4, an engine kill switch 22 is installed on the upper surface of the bracket 14. When the brake shoe 16 reaches the braking position A, the engine kill switch 22 deactivates the engine ignition circuit (not shown) and stops the operation of the engine 4 in conjunction therewith.

図２〜図４に示すように，エンジン４の左右一側面に気化器２３が，他側面に排気マフラ２６がそれぞれ取り付けられ，気化器２３の上流端にはエアクリーナ２４が接続される。   As shown in FIGS. 2 to 4, a carburetor 23 is attached to the left and right sides of the engine 4, an exhaust muffler 26 is attached to the other side, and an air cleaner 24 is connected to the upstream end of the carburetor 23.

気化器２３は，吸気道３０ａを有する気化器本体３０と，吸気道３０ａの上流部を開閉するバタフライ型のチョーク弁３１と，その下流側を開閉する，同じくバタフライ型のスロットル弁３２とを備えており，チョーク弁３１及びスロットル弁３２の弁軸３１ａ，３２ａは，エンジン４のクランク軸５と同様に鉛直方向に向けて気化器本体３０に回転自在に支承される。   The carburetor 23 includes a carburetor body 30 having an intake passage 30a, a butterfly choke valve 31 that opens and closes an upstream portion of the intake passage 30a, and a butterfly throttle valve 32 that opens and closes the downstream side thereof. Further, the valve shafts 31 a and 32 a of the choke valve 31 and the throttle valve 32 are rotatably supported on the carburetor body 30 in the vertical direction in the same manner as the crankshaft 5 of the engine 4.

図１４〜図１６に示すように，チョーク弁３１の弁軸３１ａは，吸気道３０ａの中心線から一側にオフセットして配置され，チョーク弁３１は，その全閉状態では，チョーク弁３１の半径の大きい側が，その半径の小さい側より吸気道３０ａの下流側に来るように吸気道３０ａの中心線に対して傾斜するようになっている。上記弁軸３１ａの，気化器本体３０外側に突出した外端部にはチョークレバー３３が取り付けられる。このチョークレバー３３は，弁軸３１ａに回転可能に嵌合される有底円筒状のハブ３３ａと，このハブ３３ａの一側面に一体に突設されるレバーアーム３３ｂとからなっている。ハブ３３ａの内側には，その周方向に一定の間隔を置いて並ぶ一対のストッパ突起３４，３４′が形成されており，これらストッパ突起３４，３４′間でのみ回動可能のリリーフレバー３５が弁軸３１ａに固着されると共に，このリリーフレバー３５をチョーク弁３１の閉じ側に位置する一方のストッパ突起３４に当接させるように付勢するリリーフばね３６がハブ３３ａ及びリリーフレバー３５間に設けられる。   As shown in FIGS. 14 to 16, the valve shaft 31 a of the choke valve 31 is arranged offset to one side from the center line of the intake passage 30 a, and the choke valve 31 is in the fully closed state of the choke valve 31. The side with the larger radius is inclined with respect to the center line of the intake passage 30a so as to come to the downstream side of the intake passage 30a with respect to the side with the smaller radius. A choke lever 33 is attached to an outer end portion of the valve shaft 31a protruding outside the carburetor body 30. The choke lever 33 includes a bottomed cylindrical hub 33a that is rotatably fitted to the valve shaft 31a, and a lever arm 33b that protrudes integrally on one side surface of the hub 33a. Inside the hub 33a, a pair of stopper projections 34, 34 'are formed in the circumferential direction with a certain interval, and a relief lever 35 that is rotatable only between the stopper projections 34, 34' is provided. A relief spring 36 is provided between the hub 33a and the relief lever 35 so as to be fixed to the valve shaft 31a and urged so that the relief lever 35 is brought into contact with one stopper projection 34 located on the closed side of the choke valve 31. It is done.

ハブ３３ａの下部外周には，周方向に間隔を置いて並ぶ一対のストッパ壁３７，３７′が形成されており，これらストッパ壁３７，３７′間に配置されるストッパピン３８が気化器本体３０外面に突設される。   A pair of stopper walls 37, 37 ′ are formed on the outer periphery of the lower portion of the hub 33 a so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction. A stopper pin 38 disposed between the stopper walls 37, 37 ′ is a carburetor body 30. Projected on the outer surface.

而して，一方のストッパ壁３７がストッパピン３８に当接することにより，チョーク弁３１を全閉させるチョークレバー３３の閉じ位置Ｃが規定され，他方のストッパ壁３７′がストッパピン３８に当接することにより，チョーク弁３１を全開させるチョークレバー３３の開き位置Ｏが規定される。   Thus, when one stopper wall 37 abuts against the stopper pin 38, the closing position C of the choke lever 33 for fully closing the choke valve 31 is defined, and the other stopper wall 37 'abuts against the stopper pin 38. Thus, the opening position O of the choke lever 33 that fully opens the choke valve 31 is defined.

またチョーク弁３１の全閉若しくは小開度時，エンジンの吸気負圧が一定値を超えると，チョーク弁３１の半径の大きい側に作用する吸気負圧による回転モーメントと，チョーク弁３１の半径の小さい側に作用する吸気負圧による回転モーメントとの差がリリーフばね３６による回転モーメントに打ち勝って，チョーク弁３１の開度を増加させるが，その開度増加は，リリーフレバー３５が他方のストッパ突起３４′に当接することによって規制される。   If the intake negative pressure of the engine exceeds a certain value when the choke valve 31 is fully closed or small, the rotation moment due to the intake negative pressure acting on the larger radius side of the choke valve 31 and the radius of the choke valve 31 are reduced. The difference from the rotational moment due to the intake negative pressure acting on the smaller side overcomes the rotational moment due to the relief spring 36 and increases the opening of the choke valve 31. It is regulated by contacting 34 '.

再び図４及び図５において，スロットル弁３２の弁軸３２ａの，気化器本体３０外側に突出した外端部には，スロットルレバー４０が固着され，このスロットルレバー４０には，エンジン４に支持した回転支軸４１の外端に固着されるガバナレバー４２の長腕部４２ａがリンク４３を介して連結される。またガバナレバー４２には，これをスロットル弁３２の開き方向に所定の荷重をもって付勢するガバナばね４４が接続される。さらにガバナレバー４２の短腕部４２ｂには，エンジン４のクランク軸５により駆動される公知の遠心ガバナ４５の出力軸４５ａが連接され，エンジン４の回転数の増加に応じて増大する遠心ガバナ４５の出力が短腕部４２ｂにスロットル弁３２の閉じ方向に作用するようになっている。したがって，エンジン４の運転停止状態では，ガバナばね４４のセット荷重によりスロットルレバー４０は，スロットル弁３２の閉じ位置Ｃに保持されるが，エンジン４の運転中は，遠心ガバナ４５の出力によるガバナレバー４２のモーメントと，ガバナばね４４の荷重によるガバナレバー４２のモーメントとの釣り合いによってスロットル弁３２の開度が自動制御されることになる。   4 and 5 again, a throttle lever 40 is fixed to an outer end portion of the valve shaft 32a of the throttle valve 32 protruding outside the carburetor main body 30. The throttle lever 40 is supported by the engine 4. A long arm portion 42 a of the governor lever 42 fixed to the outer end of the rotation support shaft 41 is connected via a link 43. The governor lever 42 is connected to a governor spring 44 that urges the lever 42 with a predetermined load in the opening direction of the throttle valve 32. Further, an output shaft 45 a of a known centrifugal governor 45 driven by the crankshaft 5 of the engine 4 is connected to the short arm portion 42 b of the governor lever 42, and the centrifugal governor 45 increases as the rotational speed of the engine 4 increases. The output acts on the short arm portion 42b in the closing direction of the throttle valve 32. Therefore, when the engine 4 is stopped, the throttle lever 40 is held at the closed position C of the throttle valve 32 by the set load of the governor spring 44. However, during operation of the engine 4, the governor lever 42 by the output of the centrifugal governor 45 is used. The opening degree of the throttle valve 32 is automatically controlled by a balance between this moment and the moment of the governor lever 42 due to the load of the governor spring 44.

さて，チョーク弁３１を自動的に開閉する，本発明の一実施例に係るチョーク弁制御装置２７について説明する。   Now, a choke valve control device 27 according to an embodiment of the present invention that automatically opens and closes the choke valve 31 will be described.

図３〜図５において，気化器２３及びエアクリーナ２４間には，前記ブラケット１４と結合されて鉛直方向に広がる支持板２５が挟持される。この支持板２５の内側面に第１〜第３コントロールレバー５１〜５３が第１〜第３枢軸５４〜５６を介してそれぞれ回転可能に取り付けられ，第２コントロールレバー５２は，第１コントロールレバー５１と気化器２３間に配置され，第３コントロールレバー５３は第２コントロールレバー５２の直下に配置される。   3 to 5, a support plate 25 that is coupled to the bracket 14 and extends in the vertical direction is sandwiched between the vaporizer 23 and the air cleaner 24. First to third control levers 51 to 53 are rotatably attached to the inner surface of the support plate 25 via first to third pivots 54 to 56, respectively, and the second control lever 52 is a first control lever 51. The third control lever 53 is disposed immediately below the second control lever 52.

第１コントロールレバー５１は，先端を第２コントロールレバー５２側に延ばしており，その基部には，前記ブレーキシュー１６が制動位置Ａを占めるとき，その解除アーム１６ｃの前端縁に係脱する爪部５１ａが形成されている。この第１コントロールレバー５１には，爪部５１ａを解除アーム１６ｃとの係合方向に付勢する第１戻しばね５７が接続される。第１コントロールレバー５１は，爪部５１ａを制動位置Ａの解除アーム１６ｃの前端に当接させた第１位置Ｄと，解除アーム１６ｃが制動解除位置Ｂまで回動されて爪部５１ａを押動したときの第２位置Ｅとの間を回動するようになっている。   The front end of the first control lever 51 extends to the second control lever 52 side, and the base of the first control lever 51 engages and disengages with the front end edge of the release arm 16c when the brake shoe 16 occupies the braking position A. 51a is formed. Connected to the first control lever 51 is a first return spring 57 that urges the claw 51a in the direction of engagement with the release arm 16c. The first control lever 51 pushes the claw portion 51a by rotating the claw portion 51a to the front end of the release arm 16c at the braking position A and the release arm 16c to the brake release position B. The second position E is rotated between the first position E and the second position E.

第２コントロールレバー５２は，第２枢軸５５の上方及び下方にそれぞれ延びる上腕部５２ａ及び下腕部５２ｂと，第１コントロールレバー５１に向かって延びる，可撓性を有する弾性腕部５２ｃとからなっている。上部腕部５２ａには，第２枢軸５５と同心の円弧状長孔５９が設けられており，この長孔５９に摺動可能に一端部を連結したリンク４６の他端部が前記チョークレバー３３のレバーアーム３３ｂ先端部に連結される。弾性腕部５２ｃは，第１コントロールレバー５１の第１位置Ｄから第２位置Ｅへの回動時，第１コントロールレバー５１により押動され，その押動により，第２コントロールレバー５２がリンク４６を介してチョークレバー３３を閉じ位置Ｃにむかって回動するようになっている。   The second control lever 52 includes an upper arm portion 52a and a lower arm portion 52b that extend upward and downward, respectively, and a flexible elastic arm portion 52c that extends toward the first control lever 51. ing. The upper arm 52a is provided with an arc-shaped elongated hole 59 concentric with the second pivot 55, and the other end of the link 46 slidably connected to the elongated hole 59 is connected to the choke lever 33. The lever arm 33b is connected to the distal end portion. The elastic arm 52c is pushed by the first control lever 51 when the first control lever 51 is rotated from the first position D to the second position E, and the second control lever 52 is linked to the link 46 by the pushing. The choke lever 33 is rotated toward the closed position C via the.

第２コントロールレバー５２の下腕部５２ｂには，第２枢軸５５の軸線方向に起立した当接壁６０が形成されており，この当接壁６０を第３コントロールレバー５３の後述の上腕部５３ａに当接させる方向に第２コントロールレバー５２を回動付勢する第２戻しばね５８が第２コントロールばね６７及び支持板２５間に張設される。   The lower arm portion 52 b of the second control lever 52 is formed with a contact wall 60 erected in the axial direction of the second pivot 55, and this contact wall 60 is used as an upper arm portion 53 a of the third control lever 53, which will be described later. A second return spring 58 is provided between the second control spring 67 and the support plate 25 to urge the second control lever 52 to rotate in the direction of contact with the second control lever 52.

前記スロットルレバー４０には，弁軸３２ａの軸方向に撓み弾性を有するロックアーム４９が設けられ，このロックアーム４９に対応する被ロックアーム５０がチョークレバー３３に一体に形成される。この被ロックアーム５０は，スロットル弁３２の全開状態で，チョークレバー３３が閉じ位置Ｃまで回動されると，ロックアーム４９により保持されるようになっている。即ち，図１７に示すように，スロットルレバー４０が全開位置にあるとき，ロックアーム４９は，被ロックアーム５０の回動経路中に介入するようになっており，このロックアーム４９の回動方向一側には，被ロックアーム５０がチョークレバー３３の閉じ位置Ｃに向かって回動するとき，被ロックアーム５０から押し上げられる斜面６１が形成され，その他側には，被ロックアーム５０がロックアーム４９の下方を通過した直後，被ロックアーム５０を受け止めてチョークレバー３３を閉じ位置Ｃに保持する当接面６２が形成される。   The throttle lever 40 is provided with a lock arm 49 that is flexible in the axial direction of the valve shaft 32a, and a locked arm 50 corresponding to the lock arm 49 is formed integrally with the choke lever 33. The locked arm 50 is held by the lock arm 49 when the choke lever 33 is rotated to the closed position C with the throttle valve 32 fully opened. That is, as shown in FIG. 17, when the throttle lever 40 is in the fully open position, the lock arm 49 intervenes in the rotation path of the locked arm 50, and the rotation direction of the lock arm 49 A slope 61 that is pushed up from the locked arm 50 when the locked arm 50 rotates toward the closed position C of the choke lever 33 is formed on one side, and the locked arm 50 is locked on the other side. Immediately after passing below 49, a contact surface 62 that receives the arm 50 to be locked and holds the choke lever 33 in the closed position C is formed.

再び図４及び図５において，第３コントロールレバー５３は，第３枢軸５６の上方及び下方にそれぞれ延びる上腕部５３ａ及び下腕部５３ｂからなっており，その上腕部５３ａの先端は，第２コントロールレバー５２の下腕部５２ｂの当接壁６０に気化器２３側から当接するようになっている。   4 and 5 again, the third control lever 53 includes an upper arm portion 53a and a lower arm portion 53b extending above and below the third pivot 56, respectively, and the tip of the upper arm portion 53a is connected to the second control lever 53a. The lever 52 comes into contact with the contact wall 60 of the lower arm portion 52b of the lever 52 from the vaporizer 23 side.

また支持板２５には，下腕部５３ｂを受け止めて第３コントロールレバー５３の回動角度を制限する第１及び第２ストッパ壁６４ａ，６４ｂを持ったストッパ部材６４が固設される。上記下腕部５３ｂを気化器２３側の第１ストッパ壁６４ａに当接させたときの第３コントロールレバー５３の位置を低温位置Ｌと呼び，下腕部５３ｂを気化器２３と反対側の第２ストッパ壁６４ｂに当接させたときの第３コントロールレバー５３の位置を高温位置Ｈと呼ぶことにする。   The support plate 25 is fixedly provided with a stopper member 64 having first and second stopper walls 64a and 64b for receiving the lower arm portion 53b and limiting the rotation angle of the third control lever 53. The position of the third control lever 53 when the lower arm 53b is brought into contact with the first stopper wall 64a on the vaporizer 23 side is referred to as a low temperature position L, and the lower arm 53b is located on the opposite side to the vaporizer 23. 2 The position of the third control lever 53 when brought into contact with the stopper wall 64b is referred to as a high temperature position H.

さらに支持板２５には，第３コントロールレバー５３に，気化器２３と反対側で並ぶばね係止部材６５が固着される。このばね係止部材６５も，第３コントロールレバー５３の上腕部５３ａ及び下腕部５３ｂに対応する上腕部６５ａ及び下腕部６５ｂを有しており，上腕部５２ａ，６５ａ同士に，引っ張りコイルばねからなる第１コントロールばね６６の両端が接続され，また下腕部５２ｂ，６５ｂ同士に引っ張りコイルばねからなる第２コントロールばね６７の両端が接続される。第１コントロールばね６６のセット荷重は，前記第２戻しばね５８のそれより大きく設定されている。   Further, a spring locking member 65 arranged on the opposite side of the vaporizer 23 is fixed to the third control lever 53 on the support plate 25. The spring locking member 65 also has an upper arm portion 65a and a lower arm portion 65b corresponding to the upper arm portion 53a and the lower arm portion 53b of the third control lever 53, and a tension coil spring is provided between the upper arm portions 52a and 65a. The both ends of the 1st control spring 66 which consists of are connected, and the both ends of the 2nd control spring 67 which consists of a tension coil spring are connected between lower arm parts 52b and 65b. The set load of the first control spring 66 is set larger than that of the second return spring 58.

第２コントロールばね６７は形状記憶合金製であって，エンジン４の暖機運転終了時の雰囲気温度に対応する形状回復温度未満では，ばね機能を喪失しているが，上記形状回復温度以上では，第１コントロールばね６６より強いセット荷重（引っ張り力）を発揮するようになっている。   The second control spring 67 is made of a shape memory alloy, and the spring function is lost when the temperature is lower than the shape recovery temperature corresponding to the atmospheric temperature at the end of the warm-up operation of the engine 4. A set load (tensile force) stronger than that of the first control spring 66 is exhibited.

以上において，制動解除レバー２０，操作ワイヤ２１及び解除アーム１６ｃは，ブレーキシュー１６のフライホイール９に対する制動を解除する制動解除手段７０を構成し，また第１，第２コントロールレバー５１，５２及びリンク４６は，制動解除手段７０の作動に連動してチョークレバー３３を閉じ位置Ｃに回動するチョーク自動閉じ手段７１を構成し，ロックアーム４９及び被ロックアーム５０は，チョークレバー３３を閉じ位置Ｃに保持するチョーク弁閉じ状態保持手段７２を構成し，リンク４６及び長孔５９は，チョークレバー３３が閉じ位置Ｃに保持された後，第２コントロールレバー５２の，第２戻しばね５８による戻り回動を許容するロストモーション手段７３を構成し，第２戻しばね５８，第３コントロールレバー５３，第１ストッパ壁６４ａ及び第１コントロールばね６６は，エンジン４の始動直後，チョークレバー３３をチョーク弁３１の半開開度に保持する暖機制御手段７４を構成し，第３コントロールレバー５３，第２ストッパ壁６４ｂ及び第２コントロールばね６７は，エンジン４の暖機運転終了後，チョークレバー３３を開き位置Ｏに回動するチョーク自動開き手段７５を構成する。   In the above, the brake release lever 20, the operation wire 21 and the release arm 16c constitute the brake release means 70 for releasing the brake of the brake shoe 16 against the flywheel 9, and the first and second control levers 51, 52 and the link. 46 constitutes an automatic choke closing means 71 that rotates the choke lever 33 to the closed position C in conjunction with the operation of the brake releasing means 70. The lock arm 49 and the arm to be locked 50 close the choke lever 33 to the closed position C. The choke valve closed state holding means 72 is configured to hold the link 46 and the long hole 59 so that the choke lever 33 is held at the closed position C, and then the second control lever 52 is returned by the second return spring 58. A lost motion means 73 that allows movement, a second return spring 58, a third control lever 53, The first stopper wall 64a and the first control spring 66 constitute warm-up control means 74 that holds the choke lever 33 at the half-opening degree of the choke valve 31 immediately after the engine 4 is started, and the third control lever 53, second stopper The wall 64b and the second control spring 67 constitute a choke automatic opening means 75 that rotates the choke lever 33 to the open position O after the warm-up operation of the engine 4 is completed.

次に，この第１実施例の作用について説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

図３〜図５に示すように，ブレーキシュー１６が制動位置Ａにあってフライホイール９に制動力をかけ，エンジン４の停止状態を保持している状態では，第１コントロールレバー５１は，第１戻しばね５７の付勢力により，爪部５１ａを解除アーム１６ｃの前端縁に係合させた第１位置Ｄに保持されている。また第２コントロールレバー５２は，第２戻しばね５８の付勢力により，下腕部５２ｂの当接壁６０を，第３コントロールレバー５３の上腕部５３ａの先端に当接させる。しかしながら，エンジン４が低温状態にあれば，その雰囲気温度も第２コントロールばね６７の形状回復温度未満と低いので，第２コントロールばね６７はばね機能を失っており，したがって第３コントロールレバー５３は，第１コントロールばね６６の付勢力により，下腕部５３ｂを第１ストッパ壁６４ａに当接させた低温位置Ｌに保持され，第３コントロールレバー５３の上腕部５３ａは，気化器２３から最も離れた位置で第２コントロールレバー５２の下腕部５２ｂを受け止めている。   As shown in FIGS. 3 to 5, when the brake shoe 16 is at the braking position A and the braking force is applied to the flywheel 9 and the engine 4 is stopped, the first control lever 51 is By the urging force of the 1 return spring 57, the claw portion 51a is held at the first position D where it is engaged with the front end edge of the release arm 16c. The second control lever 52 causes the contact wall 60 of the lower arm portion 52 b to contact the tip of the upper arm portion 53 a of the third control lever 53 by the biasing force of the second return spring 58. However, if the engine 4 is in a low temperature state, the ambient temperature is as low as less than the shape recovery temperature of the second control spring 67, so the second control spring 67 has lost its spring function, and therefore the third control lever 53 is Due to the urging force of the first control spring 66, the lower arm 53b is held at the low temperature position L in contact with the first stopper wall 64a, and the upper arm 53a of the third control lever 53 is farthest from the vaporizer 23. The lower arm 52b of the second control lever 52 is received at the position.

一方，気化器２３では，チョークばね３９の付勢力によりチョークレバー３３がチョーク弁３１の開き方向に回動付勢されるが，リンク４６が第２コントロールレバー５２の上腕部５２ａの長孔５９の一方の内端壁に当接することで，チョーク弁３１は半開状態に保持される。   On the other hand, in the carburetor 23, the choke lever 33 is urged to rotate in the opening direction of the choke valve 31 by the urging force of the choke spring 39, but the link 46 is in the slot 59 of the upper arm portion 52 a of the second control lever 52. By contacting one inner end wall, the choke valve 31 is held in a half-open state.

動力芝刈機１を稼働させるには，先ず，制動解除レバー２０を操向ハンドル６と共に握って操作ワイヤ２１を牽引することにより，解除アーム１６ｃを作動してブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂへ回動して，フライホイール９に対する制動力を解除し，クランク軸５を自由にする。このときブレーキシュー１６によりエンジンキルスイッチ２２は不作動状態にされ（点火回路が作動可能となる），同時に，ブレーキシュー１６の解除アーム１６ｃは，図６に示すように，爪部５１ａ，即ち第１コントロールレバー５１を時計方向に回動するので，第１コントロールレバー５１は，弾性腕部５２ｃ，即ち第２コントロールレバー５２を反時計方向に回動し，これに伴ない第２コントロールレバー５２はリンク４６を押圧して，図７に示すように，チョークレバー３３を閉じ位置Ｃまで回動する。その間に，図１７に示すように，チョークレバー３３と一体の被ロックアーム５０は，スロットルレバー４０のロックアーム４９の斜面６１を滑ってロックアーム４９を一端上方へ押し退けるように撓ませて（図１７（ｂ）参照），その下方を通過し，通過後は，ロックアーム４９の原状復帰により，その当接面６２が被ロックアーム５０に当接して（図１７（ｃ）参照），チョークレバー３３を閉じ位置Ｃに保持する。   In order to operate the power lawnmower 1, first, the brake release lever 20 is grasped together with the steering handle 6 and the operation wire 21 is pulled to operate the release arm 16c and rotate the brake shoe 16 to the brake release position B. It moves to release the braking force on the flywheel 9 and frees the crankshaft 5. At this time, the engine kill switch 22 is deactivated by the brake shoe 16 (the ignition circuit can be activated), and at the same time, the release arm 16c of the brake shoe 16 has a claw 51a, that is, a first portion as shown in FIG. Since the first control lever 51 is rotated in the clockwise direction, the first control lever 51 is rotated in the elastic arm portion 52c, that is, the second control lever 52 in the counterclockwise direction. The link 46 is pressed to rotate the choke lever 33 to the closed position C as shown in FIG. In the meantime, as shown in FIG. 17, the locked arm 50 integrated with the choke lever 33 slides on the slope 61 of the lock arm 49 of the throttle lever 40 and bends so as to push the lock arm 49 upward (see FIG. 17). 17 (b)), and after passing, the contact surface 62 comes into contact with the locked arm 50 (see FIG. 17 (c)) due to the return of the lock arm 49 to the original state, and the choke lever (see FIG. 17 (c)). 33 is held in the closed position C.

チョークレバー３３が閉じ位置Ｃに保持された後も，第１コントロールレバー５１の時計方向の回動が更に進むと，第１コントロールレバー５１は第２コントロールレバー５２の弾性腕部５２ｃを撓ませて，該弾性腕部５２ｃを通過し，即ち弾性腕部５２ｃを解放して第２位置Ｅに達する。   Even after the choke lever 33 is held at the closed position C, if the clockwise rotation of the first control lever 51 further proceeds, the first control lever 51 deflects the elastic arm portion 52c of the second control lever 52. , The elastic arm portion 52c is passed, that is, the elastic arm portion 52c is released to reach the second position E.

こうして第１コントロールレバー５１から解放された第２コントロールレバーは，第２戻しばね５８の付勢力をもって原位置に復帰する（図８参照）。その際，第２コントロールレバー５２の長孔５９は，チョークレバー３３に連結したリンク４６に対して相対移動するので，第２コントロールレバー５２は，チョークレバー３３を閉じ位置Ｃに置き去りにして，リンク４６によって妨げられることはなく原位置に戻ることができる。   The second control lever thus released from the first control lever 51 returns to the original position by the urging force of the second return spring 58 (see FIG. 8). At this time, since the long hole 59 of the second control lever 52 moves relative to the link 46 connected to the choke lever 33, the second control lever 52 leaves the choke lever 33 at the closed position C, and links It is possible to return to the original position without being obstructed by 46.

このように，エンジン４のフライホイール９に対する制動力を解除すべく，制動解除レバー２０を操作すれば，それに連動してチョークレバー３３を閉じ位置Ｃに自動的に保持することができるから，作業者は，エンジン４の始動の際にチョークレバー３３に触れる必要がなく，したがってチョーク弁３１の閉じ忘れを心配することもない。   Thus, if the brake release lever 20 is operated to release the braking force of the engine 4 against the flywheel 9, the choke lever 33 can be automatically held at the closed position C in conjunction therewith. The person does not need to touch the choke lever 33 when starting the engine 4, and therefore does not worry about forgetting to close the choke valve 31.

制動解除レバー２０を操作した後は，次いでリコイルスタータ１１を操作してエンジン４をクランキングする。このとき，気化器２３の吸気道３０ａでは，既にチョーク弁３１が全閉状態にあるから，寒冷始動に適した濃厚な混合気が生成され，それを吸入したエンジン４は速やかに始動することができる。   After the brake release lever 20 is operated, the recoil starter 11 is then operated to crank the engine 4. At this time, since the choke valve 31 is already fully closed in the intake passage 30a of the carburetor 23, a rich air-fuel mixture suitable for cold start is generated, and the engine 4 that has sucked it can start quickly. it can.

図９及び図１０に示すように，エンジン４が始動すると，遠心ガバナ４５がクランク軸５の回転数に対応した出力を発生し，この出力によるガバナレバー４２のモーメントと，ガバナばね４４の荷重によるガバナレバー４２のモーメントとが釣り合うところまでガバナレバー４２が回動して，スロットル弁３２を自動的に閉じるので，チョークレバー３３の被ロックアーム５０はスロットルレバー４０のロックアーム４９による拘束から解放される。その結果，チョークレバー３３は，チョークばね３９の付勢力でチョーク弁３１を開くように回動するが，それに伴なうリンク４６の図９での右動が第２コントロールレバー５２の長孔５９の右端壁で制限されることで，チョーク弁３１は，エンジン始動後，直ちに半開状態に保持される。したがって，気化器２３の吸気道３０ａで生成される混合気は，エンジンの暖機運転に適して濃度に調整され，安定した暖機運転状態を確保することができ，またチョーク弁３１の開き遅れによる低燃費性の悪化を回避することができる。   As shown in FIGS. 9 and 10, when the engine 4 is started, the centrifugal governor 45 generates an output corresponding to the rotational speed of the crankshaft 5, and the governor lever 42 due to this output and the governor lever 44 due to the load of the governor spring 44 are generated. The governor lever 42 rotates to the point where the moment of 42 is balanced, and the throttle valve 32 is automatically closed, so that the arm 50 to be locked of the choke lever 33 is released from the restraint by the lock arm 49 of the throttle lever 40. As a result, the choke lever 33 is rotated by the urging force of the choke spring 39 so as to open the choke valve 31, and the right movement in FIG. 9 of the link 46 associated therewith is the long hole 59 of the second control lever 52. The choke valve 31 is held in a half-open state immediately after the engine is started. Therefore, the air-fuel mixture generated in the intake passage 30a of the carburetor 23 is adjusted to a concentration suitable for the warm-up operation of the engine, can ensure a stable warm-up operation state, and the opening delay of the choke valve 31 It is possible to avoid the deterioration of fuel efficiency due to.

而して，エンジン４が始動されゝば，クランク軸５が刈刃７を回転駆動するので，作業者は操向ハンドル６を制動解除レバー２０と共に握りながら動力芝刈機１を押し動かして，芝刈作業を行うことができる。   Thus, when the engine 4 is started, the crankshaft 5 drives the cutting blade 7 to rotate, so that the operator pushes and moves the power lawn mower 1 while grasping the steering handle 6 together with the brake release lever 20, Work can be done.

暖機運転によりエンジンが所定温度以上に温まると，その雰囲気温度も上昇して，第２コントロールばね６７を形状回復温度以上に加熱することになる。すると，第２コントロールばね６７は，本来のばね機能を発揮して第１コントロールばね６６より強いセット荷重（引張り力）を発生するので，図１１に示すように，第３コントロールレバー５３を，下腕部５３ｂを第２ストッパ壁６４ｂに当接させる高温位置Ｈまで，第１コントロールばね６６のセット荷重に抗して反時計方向に回動する。その結果，第３コントロールレバー５３の上腕部５３ａは，第２コントロールレバー５２の下腕部５２ｂの当接壁６０から後退するので，第２コントロールレバー５２は，第２戻しばね５８の付勢力をもって，当接壁６０を上記上腕部５３ａの後退に追従させるように回動して，長孔５９内のリンク４６の端部を自由にする。したがって，チョークレバー３３は，チョークばね３９の付勢力で開き位置Ｏまで回動するので，チョーク弁３１は自動的に全開状態となり，気化器２３で生成される混合気の濃度は通常の値になる。しかも，第２コントロールばね６７の形状回復は，エンジン雰囲気温度の上昇に応じて比較的緩徐に行われるから，チョーク弁３１の全開状態への移行も緩やかであり，したがって混合気の濃度変化も緩やかとなり，混合気濃度の急変によるエンジンの運転不調を防ぐことができる。   When the engine is warmed to a predetermined temperature or higher due to the warm-up operation, the ambient temperature also rises, and the second control spring 67 is heated to the shape recovery temperature or higher. Then, the second control spring 67 exhibits its original spring function and generates a set load (tensile force) stronger than that of the first control spring 66. Therefore, as shown in FIG. The arm portion 53b rotates counterclockwise against the set load of the first control spring 66 until the high temperature position H at which the arm portion 53b contacts the second stopper wall 64b. As a result, the upper arm portion 53a of the third control lever 53 moves backward from the abutting wall 60 of the lower arm portion 52b of the second control lever 52, so that the second control lever 52 has the urging force of the second return spring 58. , The contact wall 60 is rotated so as to follow the retreat of the upper arm portion 53a, and the end portion of the link 46 in the long hole 59 is made free. Therefore, the choke lever 33 is rotated to the open position O by the urging force of the choke spring 39, so that the choke valve 31 is automatically fully opened, and the concentration of the air-fuel mixture generated in the carburetor 23 becomes a normal value. Become. Moreover, since the shape of the second control spring 67 is restored relatively slowly as the engine ambient temperature increases, the transition of the choke valve 31 to the fully open state is also slow, and therefore the change in the concentration of the air-fuel mixture is also slow. Therefore, malfunction of the engine due to a sudden change in the air-fuel mixture concentration can be prevented.

このように，エンジン４の暖機運転終了時には，記憶合金製の第２コントロールばね６７に本来のばね機能を発揮させ，高温位置Ｈに回動した第３コントロールレバー５３を利用して，チョーク弁３１を自動的に全開状態に制御するので，結局，チョーク弁３１の開度は，エンジン温度の上昇度合いに応じて合理的に制御されることになり，エンジンの暖機運転の安定化と低燃費性の両方を満足させることができる。   Thus, at the end of the warm-up operation of the engine 4, the choke valve is utilized by using the third control lever 53 rotated to the high temperature position H by causing the second control spring 67 made of memory alloy to exhibit its original spring function. 31 is automatically controlled to the fully open state, so that the opening degree of the choke valve 31 is rationally controlled according to the degree of increase in the engine temperature. Both fuel efficiency can be satisfied.

またこのチョーク弁制御装置２７は，第１〜第３コントロールレバー，第１及び第２コントロールばね６６，６７等により機械的に構成されるもので，構造が比較的簡単で安価に提供することができ，しかもエンジンの吸気負圧の脈動の影響を受けることなく，チョーク弁の制御を安定させることができる。   The choke valve control device 27 is mechanically constituted by the first to third control levers, the first and second control springs 66 and 67, etc., and can be provided with a relatively simple structure at a low cost. In addition, the control of the choke valve can be stabilized without being affected by the pulsation of the intake negative pressure of the engine.

動力作業機１による作業が終了して，作業者が牽引し続けていた制動解除レバー２０から手を離すと，ブレーキシュー１６は，ブレーキばね１９の付勢力により，フライホイール９に圧接する制動位置Ａに戻りながらエンジンキルスイッチ２２を作動させるので，エンジン４は直ちに運転停止状態に保持される。このとき，ブレーキシュー１６の解除アーム１６ｃは，第１コントロールレバー５１の爪部５１ａを解放するので，第２コントロールレバー５２は，第１戻しばね５７の付勢力で，爪部５１ａをブレーキシュー１６の解除アーム１６ｃ前端に係合させる原位置に回動するが，第２コントロールレバー５２は，高温位置Ｈの第３コントロールレバー５３に拘束されていて，弾性腕部５２ｃを第１コントロールレバー５１の回動経路外に出しているので，第２コントロールレバー５２は，弾性腕部５２ｃと当たることなく，原位置に復帰することができる。   When the work by the power work machine 1 is finished and the operator releases his / her hand from the brake release lever 20 that has been towed, the brake shoe 16 is pressed against the flywheel 9 by the urging force of the brake spring 19. Since the engine kill switch 22 is operated while returning to A, the engine 4 is immediately held in the operation stop state. At this time, the release arm 16c of the brake shoe 16 releases the claw portion 51a of the first control lever 51, so that the second control lever 52 pushes the claw portion 51a to the brake shoe 16 by the urging force of the first return spring 57. The second control lever 52 is restrained by the third control lever 53 at the high temperature position H, and the elastic arm portion 52c is moved to the first control lever 51. Since the second control lever 52 is out of the rotation path, the second control lever 52 can return to the original position without hitting the elastic arm 52c.

したがって，エンジン４が高温状態から冷め切らないうちに，即ちホット状態にあるとき，動力作業機１を再び稼働するため，制動解除レバー２０を制動解除位置Ｂに操作して，第１コントロールレバー５１を再び第２位置Ｅに回動したときでも，第２コントロールレバー５２は，高温位置Ｈの第３コントロールレバー５３により位置決めされて，チョークレバー３３を開き位置Ｏで解放し続けるので，リコイルスタータ１１を操作してエンジン４をクランキングすれば，気化器２３の吸気道３０ａでは，ホットスタートに適した比較的希薄な混合気を生成するので，エンジン４のホットスタートを的確に行うことができる。   Accordingly, when the engine 4 is not completely cooled from the high temperature state, that is, when the engine 4 is in the hot state, in order to operate the power work machine 1 again, the brake release lever 20 is operated to the brake release position B, and the first control lever 51 is operated. The second control lever 52 is positioned by the third control lever 53 at the high temperature position H and continues to release the choke lever 33 at the open position O even when the lever is rotated again to the second position E. Therefore, the recoil starter 11 When the engine 4 is cranked by operating the above, the intake passage 30a of the carburetor 23 generates a relatively lean air-fuel mixture suitable for hot start, so that the engine 4 can be hot-started accurately.

エンジン４が運転停止後，完全に冷めてしまうと，その雰囲気温度も低下することに伴ない，第２コントロールばね６７が形状回復温度未満に温度低下すると，該ばね６７がばね機能を喪失するので，第３コントロールレバー５３は，第１コントロールばね６６の制御下に移り，低温位置Ｌに回動される。すると，その回動に伴ない第３コントロールレバー５３の上腕部５３ａは，第２戻しばね５８の付勢力に抗して第２コントロールレバー５２を当初の位置に戻すことになり，これに伴ないチョークレバー３３は，チョーク弁３１の半開状態に対応した，図４及び図５に示す当初位置まで戻ることができる。   If the engine 4 is completely cooled after the operation is stopped, the ambient temperature also decreases, and if the second control spring 67 falls below the shape recovery temperature, the spring 67 loses its spring function. The third control lever 53 moves under the control of the first control spring 66 and is rotated to the low temperature position L. As a result, the upper arm portion 53a of the third control lever 53 returns the second control lever 52 to its original position against the urging force of the second return spring 58 along with the rotation. The choke lever 33 can return to the initial position shown in FIGS. 4 and 5 corresponding to the half-open state of the choke valve 31.

次に，図１８に示す本発明の第２実施例について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 18 will be described.

この第２実施例は，チョーク弁閉じ状態保持手段７２において，被ロックアーム５０の上下方向（チョーク弁３１の軸方向）の動きに，チョークレバー３３の前記ハブ３３ａ内のリリーフばね３６（図１４参照）の伸縮を利用したものである。即ち，ロックアーム４９及び被ロックアーム５０は何れも剛性を付与されるが，ハブ３３ａと一体の被ロックアーム５０の一側面には，第１実施例とは逆勾配の斜面６１が形成される。その他の構成は，第１実施例と同様であるので，図１９中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付しておく。   In the second embodiment, in the choke valve closed state holding means 72, the relief spring 36 (see FIG. 14) in the hub 33a of the choke lever 33 is affected by the movement of the locked arm 50 in the vertical direction (the axial direction of the choke valve 31). (See) expansion and contraction. That is, the lock arm 49 and the arm to be locked 50 are both given rigidity, but an inclined surface 61 having a slope opposite to that of the first embodiment is formed on one side of the arm to be locked 50 integrated with the hub 33a. . Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, portions corresponding to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals in FIG.

而して，制動解除レバー２０の牽引操作により，チョークレバー３３が閉じ位置Ｃに向かって回動されるとき，図１９の（ａ）から（ｂ）に示すように，被ロックアーム５０の斜面６１がロックアーム４９に当接すると，斜面６１がロックアーム４９により上方へ押圧されることで，ハブ３３ａがリリーフばね３６を圧縮して上方へ移動しながら，被ロックアーム５０がロックアーム４９の上方を通過する。そしてチョークレバー３３が閉じ位置Ｃに達したとき，ハブ３３ａがリリーフばね３６の付勢力で下方位置に復帰して，被ロックアーム５０の当接面６２をロックアーム４９に当接させるので，チョークレバー３３を閉じ位置Ｃで保持することができる。   Thus, when the choke lever 33 is rotated toward the closing position C by the pulling operation of the brake release lever 20, the slope of the arm 50 to be locked is shown in FIGS. When 61 abuts on the lock arm 49, the inclined surface 61 is pressed upward by the lock arm 49, so that the hub 33 a compresses the relief spring 36 and moves upward, while the arm to be locked 50 is moved to the lock arm 49. Pass above. When the choke lever 33 reaches the closed position C, the hub 33a is returned to the lower position by the urging force of the relief spring 36, and the abutment surface 62 of the locked arm 50 is brought into contact with the lock arm 49. The lever 33 can be held at the closed position C.

上記第１及び第２実施例に示すように，何れのチョーク弁閉じ状態保持手段７２も，スロットルレバー４０に連設されたロックアーム４９と，チョークレバー３３に連設され，スロットルレバー４０がスロットル弁３２の全開位置に対応する開き位置にあるとき，チョークレバー３３を閉じ位置Ｃに回動すると，ロックアーム４９と互いに弾発的に乗り越えて，ロックアーム４９により後退回動を阻止される被ロックアーム５０とで構成されるので，構造が簡単であり，チョーク弁制御装置２７のコスト低減に寄与し得る。   As shown in the first and second embodiments, both the choke valve closed state holding means 72 are connected to the lock arm 49 connected to the throttle lever 40 and the choke lever 33, and the throttle lever 40 is connected to the throttle lever 40. When the choke lever 33 is turned to the closed position C when the valve 32 is in the open position corresponding to the fully open position, the lock arm 49 is elastically moved over the lock arm 49 and is prevented from being rotated backward by the lock arm 49. Since the lock arm 50 is used, the structure is simple and the choke valve control device 27 can be reduced in cost.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.

本発明の第１実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図。The side view of the power lawn mower carrying the engine provided with the choke valve control device according to the first embodiment of the present invention. 上記エンジンの一部破断平面図。The partially broken top view of the said engine. 図２の３−３線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 図４の５−５線断面図（制動機構の作動状態を示す。）。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4 (showing the operating state of the braking mechanism). 制動機構の作動解除且つエンジン低温始動前の状態を示す，図５との対応図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5 showing a state before the brake mechanism is released and the engine is not cold started. 図６の７矢視図。FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. エンジン低温始動時の状態を示す，図５との対応図。図５との対応図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 showing a state when the engine is cold started. Correspondence figure with FIG. エンジンの暖機運転状態を示す，図５との対応図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 showing the warm-up operation state of the engine. 図９の１０矢視図。FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. 9. エンジンの暖機運転終了の状態を示す，図５との対応図。FIG. 6 is a correspondence diagram with FIG. 5 showing a state where the engine warm-up operation ends. 図１１の１２矢視図。FIG. 12 is a view taken in the direction of arrow 12 in FIG. 11. エンジンの高温停止状態を示す，図５との対応図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5 showing a high-temperature stop state of the engine. 図４の１４−１４線拡大断面図。FIG. 14 is an enlarged sectional view taken along line 14-14 of FIG. 図１４の１５−１５線断面図。FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 in FIG. 14; 図１５の１６−１６線断面図。FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 in FIG. 15; チョークレバーの閉じ位置保持手段の作用説明図で，（ａ）は図４のａ−ａ線断面図。FIG. 5 is an explanatory diagram of the operation of the choke lever closed position holding means, in which FIG. 本発明の第２実施例を示す，図１７との対応図。FIG. 18 is a view corresponding to FIG. 17 showing a second embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・・・動力作業機（動力芝刈機）
４・・・・・エンジン
５・・・・・出力軸（クランク軸）
１５・・・・制動機構
２３・・・・気化器
２５・・・・固定構造体（ブラケット）
２７・・・・チョーク弁制御装置
３１・・・・チョーク弁
３３・・・・チョークレバー
３９・・・・チョークばね
５１・・・・第１コントロールレバー
５２・・・・第２コントロールレバー
５８・・・・戻しばね（第２戻しばね）
７０・・・・制動解除手段
７１・・・・チョーク自動閉じ手段
７３・・・・ロストモーション手段
７５・・・・チョーク自動開き手段 1 ... Power working machine (Power lawn mower)
4 ... Engine 5 ... Output shaft (crankshaft)
15 .... Brake mechanism 23 ... Vaporizer 25 ... Fixed structure (bracket)
27 ... Choke valve control device 31 ... Choke valve 33 ... Choke lever 39 ... Choke spring 51 ... First control lever 52 ... Second control lever 58 ... Return spring (second return spring)
70... Braking release means 71... Choke automatic closing means 73... Lost motion means 75.

Claims (2)

エンジン（４）と，このエンジン（４）の出力軸（５）の回転を制止する制動機構（１５）と，この制動機構（１５）の作動状態を解除するように人為的に操作される制動解除手段（７０）とを備えた動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置であって，エンジン（４）に付設される気化器（２３）のチョーク弁（３１）に，このチョーク弁（３１）を開弁方向に付勢するチョークばね（３９）と，エンジン（４）の始動直前に閉じ位置に保持した前記チョーク弁（３１）を，始動後，前記チョークばね（３９）と協働して自動的に開くチョーク自動開き手段（７５）とを接続したものにおいて，
前記チョーク弁（３１）と前記制動解除手段（７０）との間に，該制動解除手段（７０）の作動に連動して該チョーク弁（３１）を閉じ位置に回動するチョーク自動閉じ手段（７１）を設けたことを特徴とする，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置。 An engine (4), a brake mechanism (15) for stopping the rotation of the output shaft (5) of the engine (4), and a brake that is manually operated to release the operating state of the brake mechanism (15) A carburetor choke valve control device in a power working machine having a release means (70), wherein the choke valve (31) of the carburetor (23) attached to the engine (4) is connected to the choke valve (31). ) In the valve opening direction and the choke valve (31) held in the closed position immediately before starting the engine (4) cooperates with the choke spring (39) after starting. Connected with automatic choke opening means (75) that automatically opens
A choke automatic closing means (between the choke valve (31) and the brake releasing means (70) for rotating the choke valve (31) to a closed position in conjunction with the operation of the brake releasing means (70). 71) A choke valve control device for a carburetor in a power working machine. 請求項１記載の動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置において，
前記チョーク自動閉じ手段（７１）を，エンジン（４）の固定構造体（２５）に軸支されて，前記制動解除手段（７０）の不作動状態及び作動状態に連動して第１位置（Ｄ）及び第２位置（Ｅ）に回動する第１コントロールレバー（５１）と，前記固定構造体（２５）に軸支されていて，第１コントロールレバー（５１）が前記第２位置（Ｅ）に回動すると，それに駆動されてチョーク弁（３１）に連結したチョークレバー（３３）をチョーク弁（３１）の閉じ位置へ回動した後，第１コントロールレバー（５１）から解放される第２コントロールレバー（５２）とで構成し，前記第２コントロールレバー（５２）には，これをチョーク弁（３１）の開き方向に付勢する戻しばね（５８）を接続すると共に，前記第２コントロールレバー（５２）及びチョークレバー（３３）間には，前記戻しばね（５８）による第２コントロールレバー（５２）の戻り回動時，チョークレバー（３３）を閉じ位置に置き去りにするロストモーション手段（７３）を設けたことを特徴とする，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置。
In the choke valve control device for a carburetor in the power working machine according to claim 1,
The automatic choke closing means (71) is pivotally supported by the fixed structure (25) of the engine (4), and is linked to the first position (D) in conjunction with the inoperative and activated states of the brake releasing means (70). ) And the second position (E), and the first control lever (51) pivotally supported by the fixed structure (25). The first control lever (51) is supported by the second position (E). Is rotated to the closed position of the choke valve (31) and then released from the first control lever (51). The second control lever (52) is connected to a return spring (58) that urges the second control lever (52) in the opening direction of the choke valve (31), and the second control lever (52). (5 ) And the choke lever (33), the lost motion means (73) for leaving the choke lever (33) in the closed position when the second control lever (52) is turned back by the return spring (58). A choke valve control device for a carburetor in a power working machine, characterized by being provided.
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