JP3828803B2 - Choke valve control device for carburetor in power working machine - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンと，このエンジンの出力軸の回動を制止し得る制動機構と，操向ハンドルに設けられて前記制動機構の作動状態を解除するブレーキ解除手段とを備えた動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンと，このエンジンの出力軸の回動を制止し得る制動機構と，操向ハンドルに設けられて前記制動機構の作動状態を解除するブレーキ解除手段とを備えた動力作業機は，例えば特公平１−３２５１７号公報に開示されているように，既に知られている。従来，かゝる動力作業機において，寒冷時，エンジンを始動する際には，先ずエンジンの気化器のチョーク弁を全閉にして，制動機構の作動を解除してからエンジンをクランキングし，エンジン始動後，その暖機状態を確認してチョーク弁を全開状態に戻すことが行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，エンジン始動後のチョーク弁の開弁操作は面倒で忘れがちであり，それを失念してチョーク弁の全閉状態のまゝでエンジンを運転し続けると，運転不調や燃費の悪化等の不都合を招くことになる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チョーク弁の全閉後は，制動機構の作動解除に連動して，チョーク弁を自動的に全開させるようにして，チョーク弁の開弁忘れによる前記不都合を未然に防ぐことができる，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンと，このエンジンの出力軸の回動を制止し得る制動機構と，操向ハンドルに設けられて前記制動機構の作動状態を解除するブレーキ解除手段とを備えた動力作業機において，エンジンに付設される気化器のチョーク弁に，開き位置及び閉じ位置間を回動して該弁を開閉するチョーク操作レバーと，該弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，該弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結し，チョーク操作レバー及び前記制動機構間に，制動機構の作動時にはチョーク操作レバーを閉じ位置にロックし，制動機構の作動解除時にはチョーク操作レバーに対するロック状態を解除するロック機構を介裝したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，制動機構の作動解除したとき，それに連動してチョーク操作レバーに対するロック状態が自動的に解除されると共に，ダンパの作用によりチョーク弁の閉弁が自動的に緩徐に制御される。したがってチョーク操作レバーの特別な戻し操作が不要となり，作業者の負担を軽減するのみならず，チョーク弁の開き忘れによるエンジンの運転不調や燃費の悪化を防ぐことができる。
【０００７】
尚，前記出力軸は，後述する本発明の実施例中のクランク軸５に対応し，またブレーキ解除手段はブレーキ解除レバー２０及び操作ワイヤ２１に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ダンパを，ダンパハウジングと，このダンパハウジングに封入され，ロータの回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとで構成し，そのダンパハウジングを固定構造体に支持する一方，ロータ及び前記カム間を，カムの回転を増速してロータに伝達する増速機構を介して連結したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり，したがってその環境温度が低いときほどチョーク弁の全開までの所要時間を長く，反対にその環境温度が高いほどチョーク弁の全開までの所要時間を短く自動的に制御することができ，エンジン始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【００１０】
しかもカムの回転を増速機構を介してダンパのロータに伝達することで，ダンパはコンパクトでも充分なる減衰力を発生し得て，チョーク弁の全開までの所要時間を充分に得ることができる。
【００１１】
尚，前記固定構造体は，後述する本発明の実施例中のブラケット１４に対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図，図２は上記エンジンの一部破断平面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の要部側面図，図５は図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態及びチョーク弁の全開状態を示す。），図６は図４の６−６線断面図（但しチョーク弁の全閉状態を示す。），図７は図６は７矢視図，図８は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全閉状態を示す，図５との対応図，図９は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全開状態を示す，図５との対応図，図１０はチョーク弁の全開状態を示す，図６との対応図，図１１は図６におけるダンパ部の拡大平面図，図１２は図１１の１２−１２線断面図，図１３は本発明の別の実施例を示す，図６との対応図である。
【００１４】
先ず，図１において，動力作業機としての歩行型動力芝刈機１は，前輪２ｆ及び後輪２ｒにより支持されるハウジング３を有する。このハウジング３の上面にはクランク軸５を鉛直方向に配置したバーチカルエンジン４が搭載され，クランク軸５の下端に付設される回転刈刃７はハウジング３内に配設される。ハウジング３の後端に結合される操向ハンドル６には，芝袋８が取り付けられており，刈刃７で刈られた芝を収納するようになっている。
【００１５】
図２〜図５において，エンジン４のクランク軸５の上端には冷却ファン兼用のフライホイール９が固着されており，このフライホイール９と共にエンジン４の上面を覆うエンジンカバー１０がエンジン４に固着される。このエンジンカバー１０には，フライホイール９を介してクランク軸５を駆動し得るリコイル式スタータ１１と，このスタータ１１を覆うスタータカバー１２とが取り付けられる。スタータカバー１２には多数の冷却風取り入れ口１３が設けられ，フライホイール９即ち冷却ファンの回転時，これら冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に冷却風を引き込むようになっており，その冷却風はエンジンカバー４によってエンジン４の各部に誘導される。尚，図２中，符号１１ａはスタータ１１のロープ牽引用グリップである。
【００１６】
フライホイール９の下方でエンジン４に固着されたブラケット１４に，フライホイール９の円筒状外周面と協働するブレーキシュー１６が枢軸１７を介して取り付けられる。枢軸１７は，フライホイール９の外周面より内方寄りの位置に配置される。
【００１７】
ブレーキシュー１６は，ブラケット１４及びフライホイール９の間を通ってフライホイール９の外周面外方へ延びるアーム１６ａと，このアーム１６ａの先端から屈曲してフライホイール９の外周面に対向する圧接部１６ｂとを備えており，その圧接部１６ｂにはライニング１８が接着されている。
【００１８】
而して，ブレーキシュー１６は，圧接部１６ｂのライニング１８をフライホイール９の外周面に圧接される制動位置Ａ（図５参照）と，同外周面からライニング１８を離間させる制動解除位置Ｂ（図８及び図９参照）との間を枢軸１７周りに揺動することができる。ブレーキシュー１６の圧接部１６ｂの前端にはブレーキシュー１６を制動位置Ａに向かって付勢するブレーキばね１９が接続される。上記ブレーキシュー１６，フライホイール９及びブレーキばね１９により，クランク軸５の回転を制止する制動機構１５が構成される。
【００１９】
またブレーキシュー１６には作動アーム１６ｃが一体に形成されており，それの先端には，前記操向ハンドル６に軸支されたブレーキ解除レバー２０（図１参照）により牽引操作される操作ワイヤ２１が接続され，操作ワイヤ２１を牽引すると，作動アーム１６ｃを介してブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂへ回動することができる。
【００２０】
図５及び図８に示すように，またブラケット１４の上面にはエンジンキルスイッチ２２が設置される。このエンジンキルスイッチ２２は，ブレーキシュー１６が制動位置Ａにきたとき，それに連動してエンジンの点火回路（図示せず）を不作動にして，エンジン４の作動を停止するようになっている。
【００２１】
図２及び図４に示すように，エンジン４の左右一側面に気化器２３が，他側面に排気マフラ２６がそれぞれ取り付けられ，気化器２３の吸気道２３ａの入口にはエアクリーナ２４が接続される。
【００２２】
気化器２３には，その吸気道２３ａの上流部を開閉するバタフライ型のチョーク弁２５が，その弁軸２５ａをエンジン４のクランク軸５と同様に鉛直方向に向けて設けられる。このチョーク弁２５を開閉制御するチョーク弁制御装置２７について次に説明する。
【００２３】
図４〜図１０において，チョーク弁２５の弁軸２５ａの，気化器２３上方に突出した上端にはチョークレバー２８が固着され，このチョークレバー２８と一体のストッパアーム２８ａが気化器２３の上面に突設された全開ストッパピン２９に当接することにより，チョーク弁２５の全開位置が規定されるようになっており，チョーク弁２５を全開位置に向かって付勢するチョークばね３０がチョークレバー２８に接続される。チョークレバー２８の上面には，上方へ突出する被動ピン３１が一体に形成される。
【００２４】
前記ブラケット１４は気化器２３の上方まで延びており，その延長部分の下面にチョーク操作レバー３２が第１枢軸３３により開き位置Ｏと閉じ位置Ｃとの間を回動自在に取り付けられる。このチョーク操作レバー３２には，これを開き位置Ｏ側に付勢する戻しばね３５が接続される。
【００２５】
このチョーク操作レバー３２には，第１枢軸３３と同心のセクタギヤ３６と，このセクタギヤ３６の上面に配置されるカム３７とが一体に形成されており，セクタギヤ３６は，ブラケット１４の下面に取り付けられた回転式のオイルダンパ３８のピニオンギヤ３９と噛合される。
【００２６】
オイルダンパ３８は，図１１及び図１２に明示するように，ブラケット１４にビス４６で固着されるダンパハウジング４０と，このダパハウジング３に回転可能に収容されるロータ４１と，ダンパハウジング４０に封入されて粘性抵抗による減衰力をロータ４１に与えるダンパオイル４２とから構成され，そのダンパオイル４２は，温度低下に応じて粘性を高める粘性特性を有する。ロータ４１の，ダンパハウジング４０の軸受部に油密に支持される回転軸４１ａの外端に前記ピニオンギヤ３９が固着されている。前記セクタギヤ３６はピニオンギヤ３９より大径であり，これらギヤ３６，３９により，カム３７の回転をロータ４１に増速して伝達する増速機構４３が構成される。
【００２７】
図６において，カム３７は，第１枢軸３３を中心とする半径が比較的小さい劣弧状の谷部３７ａと，第１枢軸３３を中心とする半径が比較的大きい優弧状の山部３７ｂと，谷部３７ａ及び山部３７ｂの一端相互を接続する斜面３７ｃと，それらの他端相互を接続する絶壁面３７ｄとからなるカム面を外周に有している。このカム３７と前記チョークレバー２８との間を作動的に連結するカムフォロワ４４が第２枢軸３４により回転自在にブラケット１４に取り付けられる。このカムフォロワ４４は，カム３７のカム面に摺動可能に当接する突起４４ａを持っており，この突起４４ａをカム３７のカム面に当接させるべく押圧ばね４５が接続される。上記突起４４ａは，チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏにあるときはカム３７の谷部３７ａに当接しており，チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏから閉じ位置Ｃ側へ所定角度回動すると，斜面３７ｃを経て山部３７ｂに当接位置を移すようになっている。
【００２８】
カムフォロワ４４先端の取り付け片４４ａには，前記チョークレバー２８の被動ピン３１を駆動する，板ばねからなる弾性駆動板４７がビス４８によって連結される。而して，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃへ回動したとき，カム３７の山部３７ｂが突起４４ａを押圧することによりカムフォロワ４４が回動し，これに伴ない弾性駆動板４７が被動ピン３１の一側面を押圧して，チョークレバー２８を介してチョーク弁２５を全閉させるようになっている。且つチョーク操作レバー３２は，チョーク弁２５の全閉後も閉じ位置Ｃに達するまでは尚も僅かに回動して，被動ピン３１を押し続ける弾性駆動板４７に撓みを生じさせるようになっている。こうすることにより，チョーク弁制御装置２７各部の製作誤差を弾性駆動板４７の撓みに吸収させ，チョーク弁２５の全閉を常に確保することができる。
【００２９】
図４〜図６に示すように，ブラケット１４の上面には上方に起立する小ブラケット５４が形成されており，これに，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃに拘束したり解放したりするロックレバー５０が枢軸５１により回動自在に取り付けられる。即ち，ロックレバー５０は，ブラケット１４のガイド孔５２をカム３７側に貫通したり，それから上方に退去したりする係止爪５０ａを備えており，この係止爪５０ａをカム３７の上面側に付勢するようにロックばね５５がロックレバー５０に接続される。係止爪５０ａは，チョーク操作レバー３２が閉じ位置Ｃに来たときカム３７の絶壁面３７ｄに係合して，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックすることができる。上記ロックレバー５０，ロックばね５５及び絶壁面３７ｄにより，チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックし得るロック機構４９が構成される。
【００３０】
ロックレバー５０は，リンク５３を介して前記ブレーキシュー１６に連結され，ブレーキシュー１６が制動解除位置Ｂに回動するのに連動して，係止爪５０ａをカム３７から離脱させるべく回動されるようになっている。
【００３１】
チョーク弁制御装置２７は，エンジンカバー４によりエンジン４と共に上面を覆われ，冷却風取り入れ口１３からエンジン４に至る冷却風の経路に臨むように配置される。但し，チョーク操作レバー３２は，図２に示すように，その先端部がエンジンカバー４の外側方に突出するように配置され，作業者がこれを容易に回動操作し得るようになっている。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
ブレーキシュー１６が制動位置Ａにあってフライホイール９に制動力をかけている状態では，ロックレバー５０は，図４及び図５に示すように，ロックばね５５の付勢力で下方に回動して，係止爪５０ａを，ブラケット１４のガイド孔５２を通してカム３７の上面に押しつけている。
【００３４】
寒冷時，エンジン４の始動に際しては，先ず，図６及び図７に示すように，気化器２３のチョーク操作レバー３２を，戻しばね３５を引き伸ばしながら閉じ位置Ｃまで回動して，カム３７の山部３７ｂによりカムフォロワ４４を回動し，弾性駆動板４７により被動ピン３１を側方から押圧して，チョーク弁２５を全閉状態にする。この段階で，下方に付勢されていたロックレバー５０の係止爪５０ａがカム３７の絶壁面３７ｄに係合する。こうなると，チョーク操作レバー３２から操作力を解放しても，チョーク操作レバー３２は閉じ位置Ｃにロックされ，戻しばね３５は伸びたまゝとなる。
【００３５】
次に，ブレーキ解除レバー２０を操向ハンドル６と共に握って操作ワイヤ２１を牽引することによりブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂ（図８参照）へ回動して，フライホイール９に対する制動力を解除する。したがってクランク軸５は回転が自由となる。このときブレーキシュー１６によりエンジンキルスイッチ２２は不作動状態にされ（点火回路が作動可能となる），同時に，ブレーキシュー１６はリンク５３を介してロックレバー５０を引いて，係止爪５０ａをカム３７の絶壁面３７ｄから離脱させて，カム３７を解放する。
【００３６】
その結果，チョーク操作レバー３２は戻しばね３５の付勢力で開き位置Ｏに向かって戻り始めるが，チョーク操作レバー３２と一体のセクタギヤ３６がピニオンギヤ３９を介してオイル式ダンパ３８のロータ４１を回転させるから，ロータ４１がダンパオイル４２から粘性抵抗による減衰力を受け，この作用によりチョーク操作レバー３２の開き位置Ｏに向かう回動が緩徐に制御されることになる。しかも，このチョーク操作レバー３２の戻り回動によるも，カム３７の優弧状の山部３７ｂがカムフォロワ４４の突起４４ａを押圧している間は，チョーク弁２５を全閉状態に維持することができる。
【００３７】
しかもカム３７の回転は，セクタギヤ３６及びピニオンギヤ３９により増速されてロータ４１に伝達されるから，ダンパ３８はコンパクトでも充分なる減衰力を発生して，チョーク操作レバー３２の上記回動速度を的確に制御することができる。
【００３８】
そこで，ブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂに回動した後は，直ちにリコイルスタータ１１を操作してエンジン４をクランキングすれば，気化器２３ではチョーク弁２５の全閉により，寒冷始動に適した濃厚な混合気が生成され，それを吸入したエンジン４は速やかに始動することができる。
【００３９】
エンジン４の始動後も，上述のように，ダンパ３８及びカム３７の山部３７ｂの作用により，比較的長い時間チョーク弁２５の全閉状態が維持されるため，安定した暖機運転状態を確保することができる。
【００４０】
戻しばね３５の付勢力によるカム３７の回動により，ロックレバー５０の突起４４ａのカム３７との当接位置が山部３７ｂから谷部３７ａに移ると，弾性駆動板４７が被動ピン３１から離れる（図９及び図１０参照）ことになり，チョーク弁２５は，チョークばね３０の付勢力をもって自動的に全開状態となり，気化器２３で生成される混合気の濃度は通常の値になる。
【００４１】
このように，ブレーキシュー１６の制動解除位置Ｂへの回動を利用してチョーク操作レバー３２に対するロック状態を自動的に解除するので，チョーク操作レバー３２の特別な戻し操作が不要となり，作業者の負担を軽減するのみならず，チョーク弁２５の開き忘れによるエンジン４の運転不調や燃費の悪化を防ぐことができる。
【００４２】
ところで，オイル式ダンパ３８におけるダンパオイル４２の粘性抵抗は，その温度が低いほど大きく，高いほど小さくなる特性を有するので，エンジン４の環境温度が低いときほど，該ダンパ３８が発生する減衰力が増加することで，チョーク弁２５の全閉から全開までの所要時間は長く，反対にその環境温度が高くなると，同所要時間は短く自動的に制御されることになる。これにより，エンジン始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【００４３】
またダンパハウジング４０，ロータ４１及びダンパオイル４２からなるダンパ３８は部品点数が少なく，コンパクトであるから，チョーク弁制御装置２７のコスト低減及びコンパクト化に寄与し得る。
【００４４】
またこのダンパ３８のロータ４１は正逆転が可能であるから，温暖時，チョーク操作レバー３２を誤って閉じ側に操作しても，これに逆方向の操作力を加えることにより，開き位置Ｏに直ちに戻すことができる。
【００４５】
エンジン４が始動されゝば，クランク軸５が刈刃７を回転駆動するので，作業者は操向ハンドル６をブレーキ解除レバー２０と共に握りながら芝刈機１を押し動かして，芝刈作業を行うことができる。この芝刈作業中，冷却ファン兼用のフライホイール９の回転により，冷却風が冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に引き込まれ，エンジン４の各部に圧送される過程でチョーク弁制御装置２７を通過し，その際，チョーク弁制御装置２７に付着した塵埃を吹き飛ばして清掃する。またチョーク操作レバー３２，カム３７及びダンパ４２等を含むチョーク弁制御装置２７はブラケット１４の下面に取り付けられていて，塵埃が付着し難くなっていることも，その清掃効果を高めることになる。したがって，刈刃７による芝刈り中に舞い上げられた塵埃がチョーク弁制御装置２７に堆積することを回避し，その作動不良を未然に防ぐことができ，のみならず該装置２７の冷却を図り，その耐久性を高めることもできる。
【００４６】
しかもチョーク操作レバー３２は，その先端部をエンジンカバー１０の外側方へ突出させているから，該操作レバー３２をエンジンカバー１０に邪魔されることなく容易に開閉操作することができ，しかも該レバー３２の目視が可能であるから，該操作レバー３２の位置確認が容易で，チョーク弁２５に対する制御を容易，的確に行うことができる。
【００４７】
エンジン４の各部を冷却した冷却風は，エンジン４の周囲から外部に排出される。
【００４８】
次に，エンジン４の運転を停止すべく，ブレーキ解除レバー２０から操作力を解放すれば，ブレーキシュー１６は，ブレーキばね１９の付勢力で制動位置Ａへ揺動し，それに伴ないエンジンキルスイッチ２２は作動して点火回路を不作動にするので，ブレーキシュー１６がフライホイール９の外周面に与える摩擦制動力により，クランク軸５及び刈刃７の慣性回転を速やかに止めることができる。
【００４９】
一方，ロックレバー５０は，制動位置Ａへ揺動するブレーキシュー１６から解放され，ロックばね５５に付勢力で下方へ回動して係止爪５０ａをカム３７の上面に押圧し，次のチョーク操作レバー３２の閉じ位置Ｃへのロックに備える。
【００５０】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，前記弾性駆動板４７及び被動ピン３１に代えて，図１３に示すように，カムフォロワ４４に一体に形成した延長アーム４４ｃをリンク５７を介してチョークレバー２８に連結することもできる。尚，図１３中，前記実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。またカム３７のカム面の形状は，チョーク弁２５の要求される開弁特性に応じて自由に選定されるものである。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンと，このエンジンの出力軸の回動を制止し得る制動機構と，操向ハンドルに設けられて前記制動機構の作動状態を解除するブレーキ解除手段とを備えた動力作業機において，エンジンに付設される気化器のチョーク弁に，開き位置及び閉じ位置間を回動して該弁を開閉するチョーク操作レバーと，該弁を開弁方向に付勢するチョークばねと，該弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結し，チョーク操作レバー及び前記制動機構間に，制動機構の作動時にはチョーク操作レバーを閉じ位置にロックし，制動機構の作動解除時にはチョーク操作レバーに対するロック状態を解除するロック機構を介裝したので，制動機構の作動解除したとき，それに連動してチョーク操作レバーに対するロック状態が自動的に解除されると共に，ダンパの作用によりチョーク弁の閉弁が自動的に緩徐に制御されることになり，したがってチョーク操作レバーの特別な戻し操作が不要となり，作業者の負担を軽減するのみならず，チョーク弁の開き忘れによるエンジンの運転不調や燃費の悪化を防ぐことができる。
【００５２】
また本発明の第２のと共にによれば，第１の特徴に加えて，前記ダンパを，ダンパハウジングと，このダンパハウジングに封入され，ロータの回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとで構成し，そのダンパハウジングを固定構造体に支持する一方，ロータ及び前記カム間を，カムの回転を増速してロータに伝達する増速機構を介して連結したので，ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり，したがってその環境温度が低いときほどチョーク弁の全開までの所要時間を長く，反対にその環境温度が高いほどチョーク弁の全開までの所要時間を短く自動的に制御することができ，エンジン始動性，暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。しかもカムの回転を増速機構を介してダンパのロータに伝達することで，ダンパはコンパクトでも充分なる減衰力を発生し得て，チョーク弁の全開までの所要時間を充分に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図。
【図２】上記エンジンの一部破断平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の要部側面図。
【図５】図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態，チョーク弁の全開状態を示す。）。
【図６】図４の６−６線断面図（チョーク弁の全閉状態を示す。）。
【図７】図６は７矢視図。
【図８】制動機構の作動解除状態，チョーク弁の全閉状態を示す，図５との対応図。
【図９】制動機構の作動解除状態，チョーク弁の全開状態を示す，図５との対応図。
【図１０】チョーク弁の全開状態を示す，図６との対応図。
【図１１】図６におけるダンパ部の拡大平面図。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図図３の４矢視図。
【図１３】本発明の別の実施例を示す，図６との対応図。
【符号の説明】
１・・・・・動力作業機（動力芝刈機）
５・・・・・出力軸（クランク軸）
１４・・・・固定構造体（ブラケット）
１５・・・・制動機構
２０，２１・・・・ブレーキ解除手段（ブレーキ解除レバー，操作ワイヤ）
２３・・・・気化器
２５・・・・チョーク弁
２７・・・・チョーク弁制御装置
３０・・・・チョークばね
３２・・・・チョーク操作レバー
３８・・・・ダンパ
４０・・・・ダンパハウジング
４１・・・・ロータ
４２・・・・ダンパオイル
４３・・・・増速機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power working machine including an engine, a braking mechanism that can stop the rotation of the output shaft of the engine, and a brake releasing unit that is provided on a steering handle and releases the operating state of the braking mechanism. The present invention relates to an improvement of a carburetor choke valve control device.
[0002]
[Prior art]
A power working machine including an engine, a braking mechanism that can stop the rotation of the output shaft of the engine, and a brake releasing unit that is provided on a steering handle and releases the operating state of the braking mechanism is, for example, It is already known as disclosed in JP-A-1-32517. Conventionally, in such a power work machine, when starting the engine in cold weather, firstly, the choke valve of the carburetor of the engine is fully closed, the operation of the braking mechanism is released, and the engine is cranked. After starting the engine, the warm-up state is confirmed and the choke valve is returned to the fully open state.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, opening the choke valve after starting the engine can be cumbersome and often forgotten. If you forget it and continue to run the engine with the choke valve fully closed, it may cause problems such as poor operation and poor fuel consumption. It will cause inconvenience.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances. After the choke valve is fully closed, the choke valve is automatically fully opened in conjunction with the release of the operation of the braking mechanism. An object of the present invention is to provide a choke valve control device for a carburetor in a power working machine that can prevent the inconvenience caused by forgetting the valve.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides an engine, a brake mechanism capable of stopping rotation of the output shaft of the engine, and a brake release means provided on a steering handle to release the operating state of the brake mechanism. A choke valve for a carburetor attached to an engine, and a choke operating lever for opening and closing the valve by rotating between an open position and a closed position, and attaching the valve in the valve opening direction. When the valve is opened from the fully closed position with the urging force of the choke spring, a damper that slowly controls the valve opening operation is connected, and a brake is applied between the choke operating lever and the braking mechanism. The first feature is that the choke operation lever is locked in the closed position when the mechanism is operated, and a lock mechanism that releases the locked state of the choke operation lever is released when the brake mechanism is released. .
[0006]
According to the first feature, when the operation of the braking mechanism is released, the locked state with respect to the choke operation lever is automatically released and the choke valve is automatically closed slowly by the action of the damper. Controlled. Therefore, a special return operation of the choke operation lever becomes unnecessary, and not only the burden on the operator is reduced, but also malfunction of the engine and deterioration of fuel consumption due to forgetting to open the choke valve can be prevented.
[0007]
The output shaft corresponds to the crankshaft 5 in an embodiment of the present invention described later, and the brake release means corresponds to the brake release lever 20 and the operation wire 21.
[0008]
According to the present invention, in addition to the first feature, the damper is composed of a damper housing and a damper oil enclosed in the damper housing and imparting viscous resistance to rotation of the rotor, and the damper housing is fixed. While being supported by the body, the second feature is that the rotor and the cam are connected via a speed increasing mechanism for increasing the rotation of the cam and transmitting it to the rotor.
[0009]
According to the second feature, the damping force generated by the damper increases as the engine environmental temperature decreases. Therefore, the lower the environmental temperature, the longer the time required until the choke valve is fully opened. On the other hand, the higher the environmental temperature, the shorter the time required until the choke valve is fully opened, and it can be automatically controlled, and the engine startability, the stability of warm-up operation, and the low fuel consumption can be satisfied.
[0010]
Moreover, by transmitting the cam rotation to the damper rotor via the speed increasing mechanism, the damper can generate a sufficient damping force even if it is compact, and a sufficient time required until the choke valve is fully opened can be obtained.
[0011]
The fixed structure corresponds to a bracket 14 in an embodiment of the present invention described later.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0013]
1 is a side view of a power lawn mower equipped with an engine equipped with a choke valve control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially broken plan view of the engine, and FIG. 3 is a line 3-3 in FIG. 4 is a side view of the main part of FIG. 3, FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5-5 in FIG. 4 (shows the operating state of the braking mechanism and the fully opened state of the choke valve), and FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along line -6 (however, the choke valve is shown in a fully closed state), FIG. 7 is a view taken in the direction of the arrow 7 and FIG. FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 5, FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 6, and FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 6, illustrating a fully opened state of the choke valve. Is an enlarged plan view of the damper portion in FIG. 6, FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 11, and FIG. 13 shows another embodiment of the present invention. It is a corresponding view.
[0014]
First, in FIG. 1, a walking type power lawn mower 1 as a power working machine has a housing 3 supported by a front wheel 2f and a rear wheel 2r. A vertical engine 4 having a crankshaft 5 disposed in the vertical direction is mounted on the upper surface of the housing 3, and a rotary cutting blade 7 attached to the lower end of the crankshaft 5 is disposed in the housing 3. A turf bag 8 is attached to the steering handle 6 coupled to the rear end of the housing 3 so as to store the turf cut by the cutting blade 7.
[0015]
2 to 5, a flywheel 9 that also serves as a cooling fan is fixed to the upper end of the crankshaft 5 of the engine 4, and an engine cover 10 that covers the upper surface of the engine 4 together with the flywheel 9 is fixed to the engine 4. The A recoil starter 11 that can drive the crankshaft 5 via a flywheel 9 and a starter cover 12 that covers the starter 11 are attached to the engine cover 10. The starter cover 12 is provided with a large number of cooling air intakes 13. When the flywheel 9, that is, the cooling fan is rotated, cooling air is drawn into the engine cover 10 from the cooling air intakes 13. The wind is guided to each part of the engine 4 by the engine cover 4. In FIG. 2, reference numeral 11 a is a rope pulling grip of the starter 11.
[0016]
A brake shoe 16 that cooperates with the cylindrical outer peripheral surface of the flywheel 9 is attached to a bracket 14 fixed to the engine 4 below the flywheel 9 via a pivot 17. The pivot 17 is disposed at a position closer to the inner side than the outer peripheral surface of the flywheel 9.
[0017]
The brake shoe 16 includes an arm 16a that extends between the bracket 14 and the flywheel 9 and extends outward from the outer peripheral surface of the flywheel 9, and a pressure contact portion that is bent from the tip of the arm 16a and faces the outer peripheral surface of the flywheel 9. 16b, and a lining 18 is bonded to the pressure contact portion 16b.
[0018]
Thus, the brake shoe 16 has a braking position A (see FIG. 5) where the lining 18 of the pressure contact portion 16b is pressed against the outer peripheral surface of the flywheel 9 and a braking release position B (see FIG. 5) which separates the lining 18 from the outer peripheral surface. 8 and 9) can be swung around the pivot axis 17. A brake spring 19 that biases the brake shoe 16 toward the braking position A is connected to the front end of the pressure contact portion 16 b of the brake shoe 16. The brake shoe 16, the flywheel 9 and the brake spring 19 constitute a braking mechanism 15 that stops the rotation of the crankshaft 5.
[0019]
Further, an operating arm 16c is integrally formed on the brake shoe 16, and an operation wire 21 which is pulled by a brake release lever 20 (see FIG. 1) pivotally supported by the steering handle 6 is provided at the tip of the operating arm 16c. Is connected and the operation wire 21 is pulled, the brake shoe 16 can be rotated to the brake release position B via the operating arm 16c.
[0020]
As shown in FIGS. 5 and 8, an engine kill switch 22 is installed on the upper surface of the bracket 14. When the brake shoe 16 reaches the braking position A, the engine kill switch 22 deactivates the engine ignition circuit (not shown) and stops the operation of the engine 4 in conjunction therewith.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 4, a carburetor 23 is attached to one side of the engine 4 and an exhaust muffler 26 is attached to the other side, and an air cleaner 24 is connected to an inlet of an intake passage 23 a of the carburetor 23. .
[0022]
The carburetor 23 is provided with a butterfly choke valve 25 that opens and closes the upstream portion of the intake passage 23 a with the valve shaft 25 a facing the vertical direction in the same manner as the crankshaft 5 of the engine 4. Next, the choke valve control device 27 that controls the opening and closing of the choke valve 25 will be described.
[0023]
4 to 10, a choke lever 28 is fixed to an upper end of the valve shaft 25a of the choke valve 25 protruding above the carburetor 23, and a stopper arm 28a integrated with the choke lever 28 is disposed on the upper surface of the carburetor 23. The fully open position of the choke valve 25 is defined by abutting against the projecting fully open stopper pin 29, and a choke spring 30 that biases the choke valve 25 toward the fully open position is applied to the choke lever 28. Connected. On the upper surface of the choke lever 28, a driven pin 31 protruding upward is integrally formed.
[0024]
The bracket 14 extends above the carburetor 23, and a choke operating lever 32 is attached to the lower surface of the extended portion by a first pivot 33 so as to be rotatable between an open position O and a closed position C. The choke operating lever 32 is connected to a return spring 35 that biases the choke operating lever 32 toward the open position O.
[0025]
The choke operating lever 32 is integrally formed with a sector gear 36 concentric with the first pivot 33 and a cam 37 disposed on the upper surface of the sector gear 36. The sector gear 36 is attached to the lower surface of the bracket 14. The rotary oil damper 38 is meshed with the pinion gear 39.
[0026]
As clearly shown in FIGS. 11 and 12, the oil damper 38 includes a damper housing 40 fixed to the bracket 14 with a screw 46, a rotor 41 rotatably accommodated in the damper housing 3, and the damper housing 40. The damper oil 42 is sealed to give a damping force due to viscous resistance to the rotor 41. The damper oil 42 has a viscosity characteristic that increases the viscosity in response to a temperature drop. The pinion gear 39 is fixed to the outer end of the rotating shaft 41a that is oil-tightly supported by the bearing portion of the damper housing 40 of the rotor 41. The sector gear 36 has a larger diameter than the pinion gear 39, and the gears 36 and 39 constitute a speed increasing mechanism 43 that speeds up and transmits the rotation of the cam 37 to the rotor 41.
[0027]
In FIG. 6, the cam 37 includes an inferior arc-shaped valley portion 37 a having a relatively small radius around the first pivot 33, a superior arc-shaped peak portion 37 b having a relatively large radius around the first pivot 33, The outer periphery has a cam surface composed of an inclined surface 37c that connects one end of the valley portion 37a and the peak portion 37b and an end wall surface 37d that connects the other ends thereof. A cam follower 44 that operatively connects the cam 37 and the choke lever 28 is rotatably attached to the bracket 14 by a second pivot 34. The cam follower 44 has a protrusion 44 a that slidably contacts the cam surface of the cam 37, and a pressing spring 45 is connected to bring the protrusion 44 a into contact with the cam surface of the cam 37. When the choke operation lever 32 is in the open position O, the protrusion 44a is in contact with the valley portion 37a of the cam 37. When the choke operation lever 32 rotates from the open position O to the close position C by a predetermined angle, The contact position is moved to the peak portion 37b via 37c.
[0028]
An elastic drive plate 47 made of a leaf spring for driving the driven pin 31 of the choke lever 28 is connected to the mounting piece 44 a at the tip of the cam follower 44 by a screw 48. Thus, when the choke operating lever 32 is rotated to the closed position C, the cam follower 44 is rotated by the crest portion 37b of the cam 37 pressing the projection 44a, and the elastic drive plate 47 is moved accordingly. The choke valve 25 is fully closed via the choke lever 28 by pressing one side surface 31. Further, the choke operation lever 32 is still slightly rotated after the choke valve 25 is fully closed until the choke valve 25 reaches the closed position C, and the elastic drive plate 47 that continues to push the driven pin 31 is bent. Yes. By doing so, manufacturing errors of the respective parts of the choke valve control device 27 can be absorbed by the bending of the elastic drive plate 47, and the choke valve 25 can be always fully closed.
[0029]
As shown in FIGS. 4 to 6, a small bracket 54 is formed on the upper surface of the bracket 14 so as to stand upward. A lock lever that restrains or releases the choke operation lever 32 at the closed position C is provided. 50 is pivotally attached by a pivot 51. That is, the lock lever 50 is provided with a locking claw 50 a that penetrates the guide hole 52 of the bracket 14 to the cam 37 side and retreats upward from the cam 37, and the locking claw 50 a is provided on the upper surface side of the cam 37. A lock spring 55 is connected to the lock lever 50 so as to be biased. When the choke operation lever 32 comes to the closed position C, the latching claw 50a can engage with the absolute wall surface 37d of the cam 37 to lock the choke operation lever 32 to the closed position C. The lock lever 50, the lock spring 55, and the wall face 37d constitute a lock mechanism 49 that can lock the choke operation lever 32 in the closed position C.
[0030]
The lock lever 50 is connected to the brake shoe 16 via a link 53, and is rotated so that the locking claw 50a is detached from the cam 37 in conjunction with the rotation of the brake shoe 16 to the brake release position B. It has become so.
[0031]
The choke valve control device 27 is arranged so that the upper surface of the choke valve control device 27 is covered together with the engine 4 by the engine cover 4 and faces the cooling air path from the cooling air inlet 13 to the engine 4. However, as shown in FIG. 2, the choke operation lever 32 is arranged so that the tip portion protrudes outward from the engine cover 4 so that the operator can easily rotate it. .
[0032]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0033]
When the brake shoe 16 is in the braking position A and applying a braking force to the flywheel 9, the lock lever 50 is rotated downward by the urging force of the lock spring 55 as shown in FIGS. The locking claw 50 a is pressed against the upper surface of the cam 37 through the guide hole 52 of the bracket 14.
[0034]
When the engine 4 is started in cold weather, first, as shown in FIGS. 6 and 7, the choke operation lever 32 of the carburetor 23 is rotated to the closed position C while the return spring 35 is extended, The cam follower 44 is rotated by the mountain portion 37b, and the driven pin 31 is pressed from the side by the elastic drive plate 47, so that the choke valve 25 is fully closed. At this stage, the locking claw 50 a of the lock lever 50 biased downward is engaged with the absolute wall surface 37 d of the cam 37. In this case, even if the operating force is released from the choke operating lever 32, the choke operating lever 32 is locked at the closed position C, and the return spring 35 remains in an extended state.
[0035]
Next, by holding the brake release lever 20 together with the steering handle 6 and pulling the operation wire 21, the brake shoe 16 is rotated to the brake release position B (see FIG. 8) to release the braking force on the flywheel 9. To do. Therefore, the crankshaft 5 is free to rotate. At this time, the engine kill switch 22 is deactivated by the brake shoe 16 (the ignition circuit can be activated). At the same time, the brake shoe 16 pulls the lock lever 50 via the link 53 and cams the locking claw 50a. The cam 37 is released from the wall 37d.
[0036]
As a result, the choke operation lever 32 starts to return toward the opening position O by the urging force of the return spring 35, but the sector gear 36 integrated with the choke operation lever 32 rotates the rotor 41 of the oil damper 38 via the pinion gear 39. Therefore, the rotor 41 receives a damping force due to viscous resistance from the damper oil 42, and this action slowly controls the rotation of the choke operation lever 32 toward the opening position O. Moreover, the choke valve 25 can be kept in the fully closed state while the choke operation lever 32 is returned and rotated while the arc-like peak portion 37b of the cam 37 presses the projection 44a of the cam follower 44. .
[0037]
In addition, since the rotation of the cam 37 is accelerated by the sector gear 36 and the pinion gear 39 and transmitted to the rotor 41, the damper 38 generates a sufficient damping force even if it is compact, and the rotation speed of the choke operating lever 32 is accurately adjusted. Can be controlled.
[0038]
Therefore, if the engine 4 is cranked by operating the recoil starter 11 immediately after the brake shoe 16 is turned to the brake release position B, the carburetor 23 is suitable for cold start because the choke valve 25 is fully closed. A rich air-fuel mixture is generated, and the engine 4 that has sucked it can be started quickly.
[0039]
Even after the engine 4 is started, as described above, the choke valve 25 is maintained in the fully closed state for a relatively long time by the action of the damper 38 and the crest portion 37b of the cam 37, so that a stable warm-up operation state is ensured. can do.
[0040]
When the cam 37 is rotated by the urging force of the return spring 35 and the contact position of the projection 44a of the lock lever 50 with the cam 37 is moved from the peak portion 37b to the valley portion 37a, the elastic drive plate 47 is separated from the driven pin 31. (See FIGS. 9 and 10) The choke valve 25 is automatically fully opened by the urging force of the choke spring 30, and the concentration of the air-fuel mixture generated by the vaporizer 23 becomes a normal value.
[0041]
In this way, the locked state of the choke operation lever 32 is automatically released by using the rotation of the brake shoe 16 to the brake release position B, so that a special return operation of the choke operation lever 32 is not necessary. In addition to reducing the burden on the engine 4, it is possible to prevent malfunction of the engine 4 and deterioration of fuel consumption due to forgetting to open the choke valve 25.
[0042]
By the way, the viscous resistance of the damper oil 42 in the oil damper 38 has a characteristic that it increases as the temperature decreases and decreases as it increases, so that the damping force generated by the damper 38 decreases as the environmental temperature of the engine 4 decreases. By increasing, the required time from the fully closed to the fully opened choke valve 25 is long. On the contrary, when the environmental temperature becomes high, the required time is automatically controlled to be short. Thereby, engine startability, stability of warm-up operation, and low fuel consumption can be satisfied.
[0043]
Further, the damper 38 including the damper housing 40, the rotor 41, and the damper oil 42 has a small number of parts and is compact, which can contribute to cost reduction and downsizing of the choke valve control device 27.
[0044]
Further, since the rotor 41 of the damper 38 can be rotated in the forward and reverse directions, even when the choke operation lever 32 is accidentally operated to the closing side during warming, the reverse operation force is applied to the choke operation lever 32 to the open position O. It can be returned immediately.
[0045]
When the engine 4 is started, the crankshaft 5 drives the cutting blade 7 to rotate, so that the operator pushes the lawn mower 1 while holding the steering handle 6 together with the brake release lever 20 to perform the lawn mowing work. it can. During this lawn mowing operation, the cooling air is drawn into the engine cover 10 from the cooling air intake 13 by the rotation of the flywheel 9 also serving as a cooling fan, and passes through the choke valve control device 27 in the process of being pumped to each part of the engine 4. At that time, the dust attached to the choke valve control device 27 is blown away for cleaning. Further, the choke valve control device 27 including the choke operation lever 32, the cam 37, the damper 42 and the like is attached to the lower surface of the bracket 14, and it is difficult for dust to adhere to the cleaning effect. Therefore, it is possible to avoid the dust that has been raised during mowing by the cutting blade 7 from accumulating on the choke valve control device 27 and to prevent its malfunction, and to cool the device 27 as well. , It can also increase its durability.
[0046]
In addition, the choke operating lever 32 has a tip projecting outward from the engine cover 10, so that the operating lever 32 can be easily opened and closed without being obstructed by the engine cover 10. Therefore, the position of the operation lever 32 can be easily confirmed, and the choke valve 25 can be controlled easily and accurately.
[0047]
Cooling air that has cooled each part of the engine 4 is discharged from the periphery of the engine 4 to the outside.
[0048]
Next, if the operating force is released from the brake release lever 20 to stop the operation of the engine 4, the brake shoe 16 swings to the braking position A by the urging force of the brake spring 19, and the engine kill switch accordingly. 22 operates to deactivate the ignition circuit, so that the inertial rotation of the crankshaft 5 and the cutting blade 7 can be quickly stopped by the friction braking force applied to the outer peripheral surface of the flywheel 9 by the brake shoe 16.
[0049]
On the other hand, the lock lever 50 is released from the brake shoe 16 swinging to the braking position A, and is rotated downward by the urging force of the lock spring 55 to press the locking claw 50a against the upper surface of the cam 37. In preparation for locking the operating lever 32 to the closed position C.
[0050]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, instead of the elastic drive plate 47 and the driven pin 31, as shown in FIG. 13, an extension arm 44 c formed integrally with the cam follower 44 can be connected to the choke lever 28 via a link 57. In FIG. 13, the same reference numerals are assigned to the portions corresponding to the above-described embodiment, and the description thereof is omitted. The shape of the cam surface of the cam 37 is freely selected according to the required valve opening characteristics of the choke valve 25.
[0051]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the engine, the braking mechanism that can stop the rotation of the output shaft of the engine, and the steering handle are provided to release the operating state of the braking mechanism. In a power working machine equipped with a brake release means, a choke control lever for opening and closing the valve by rotating between an open position and a closed position on a choke valve of a carburetor attached to the engine, and opening the valve A choke spring that is biased in the direction and a damper that slowly controls the valve opening operation when the valve is opened from the fully closed position by the biasing force of the choke spring. In addition, when the braking mechanism is activated, the choke operation lever is locked in the closed position, and when the braking mechanism is deactivated, a lock mechanism that releases the locked state of the choke operation lever is interposed. When the movement is released, the locked state for the choke operation lever is automatically released and the choke valve closing is automatically and slowly controlled by the action of the damper. No special return operation is required, which not only reduces the burden on the operator, but also prevents engine malfunction and fuel consumption deterioration due to forgetting to open the choke valve.
[0052]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the first feature, the damper includes a damper housing and a damper oil enclosed in the damper housing and imparting viscous resistance to the rotation of the rotor. Since the damper housing is supported by the fixed structure, the rotor and the cam are connected via a speed increasing mechanism for increasing the rotation of the cam and transmitting it to the rotor. Therefore, the lower the environmental temperature is, the longer the time required until the choke valve is fully opened. On the contrary, the higher the environmental temperature is, the longer the time required until the choke valve is fully opened is. It can be automatically controlled in a short time, satisfying engine startability, stability of warm-up operation, and low fuel consumption. Moreover, by transmitting the cam rotation to the damper rotor via the speed increasing mechanism, the damper can generate a sufficient damping force even if it is compact, and a sufficient time required until the choke valve is fully opened can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a power lawn mower equipped with an engine equipped with a choke valve control device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially broken plan view of the engine.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a side view of the main part of FIG. 3;
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrows 5-5 in FIG. 4 (showing the operating state of the braking mechanism and the fully opened state of the choke valve).
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4 (showing a fully closed state of the choke valve).
FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 7;
FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 5, showing the brake mechanism in a released state and the choke valve in a fully closed state.
FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 5, showing the brake mechanism in a released state and the choke valve fully opened.
FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 6, showing the choke valve fully opened.
11 is an enlarged plan view of a damper portion in FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG.
FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 6, showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 ... Power working machine (Power lawn mower)
5 ... Output shaft (crankshaft)
14... Fixed structure (bracket)
15 .... Brake mechanism 20, 21 ... Brake release means (brake release lever, operation wire)
23 ... Vaporizer 25 ... Choke valve 27 ... Choke valve control device 30 ... Choke spring 32 ... Choke operating lever 38 ... Damper 40 ... Damper Housing 41 ... Rotor 42 ... Damper oil 43 ... Speed increasing mechanism

Claims (2)

エンジン（４）と，このエンジン（４）の出力軸（５）の回動を制止し得る制動機構（１５）と，操向ハンドル（６）に設けられて前記制動機構（１５）の作動状態を解除するブレーキ解除手段（２０，２１）とを備えた動力作業機において，
エンジン（４）に付設される気化器（２３）のチョーク弁（２５）に，開き位置（Ｏ）及び閉じ位置（Ｃ）間を回動して該弁（２５）を開閉するチョーク操作レバー（３２）と，該弁（２５）を開弁方向に付勢するチョークばね（３０）と，該弁（２５）がチョークばね（３０）の付勢力をもって全閉位置から開弁するとき，その開弁動作を緩徐に制御するダンパ（３８）とを連結し，チョーク操作レバー（３２）及び前記制動機構（１５）間に，制動機構（１５）の作動時にはチョーク操作レバー（３２）を閉じ位置（Ｃ）にロックし，制動機構（１５）の作動解除時にはチョーク操作レバー（３２）に対するロック状態を解除するロック機構（４９）を介裝したことを特徴とする，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置。An engine (4), a brake mechanism (15) capable of stopping rotation of the output shaft (5) of the engine (4), and an operating state of the brake mechanism (15) provided on the steering handle (6) In a power working machine provided with brake release means (20, 21) for releasing
A choke valve (25) of a carburetor (23) attached to the engine (4) is rotated between an open position (O) and a closed position (C) to open and close the valve (25). 32), a choke spring (30) for urging the valve (25) in the valve opening direction, and when the valve (25) is opened from the fully closed position by the urging force of the choke spring (30), A damper (38) for slowly controlling the valve operation is connected, and the choke operation lever (32) is closed between the choke operation lever (32) and the brake mechanism (15) when the brake mechanism (15) is operated ( C) and a choke of a carburetor in a power working machine, characterized in that a lock mechanism (49) for releasing the locked state with respect to the choke operation lever (32) is interposed when the brake mechanism (15) is released. Valve control device. 請求項１記載の動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置において，
前記ダンパ（３８）を，ダンパハウジング（４０）と，このダンパハウジング（４０）に封入され，ロータ（４１）の回転に粘性抵抗を付与するダンパオイル（４２）とで構成し，そのダンパハウジング（４０）を固定構造体（１４）に支持する一方，ロータ（４１）及び前記カム（３７）間を，カム（３７）の回転を増速してロータ（４１）に伝達する増速機構（４３）を介して連結したことを特徴とする，動力作業機における気化器のチョーク弁制御装置。In the choke valve control device for a carburetor in the power working machine according to claim 1,
The damper (38) is composed of a damper housing (40) and a damper oil (42) enclosed in the damper housing (40) and imparting viscous resistance to the rotation of the rotor (41). 40) is supported by the fixed structure (14), while the speed increasing mechanism (43) between the rotor (41) and the cam (37) increases the rotation of the cam (37) and transmits it to the rotor (41). ), The carburetor choke valve control device in a power working machine.

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