ES2370253T3 - DEVICE FOR CONTROLLING A CARBURETOR CHANNEL VALVE. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para controlar una válvula estranguladora (31) de un carburador (23) anexo a un motor (4), incluyendo: medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) para mantener una palanca de estrangulador (33) en una posición cerrada correspondiente a la posición completamente cerrada (C) de la válvula estranguladora (31), estando conectada la palanca de estrangulador (33) a la válvula estranguladora (31) y siendo empujada, cuando se gira a la posición de cierre, por un muelle (36) en una dirección para abrir la válvula estranguladora (31), liberando los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) la palanca de estrangulador (33) del estado mantenido por una operación de aceleración realizada después en el carburador (23); una palanca de control (53) que gira entre una posición de baja temperatura (L) y una posición de alta temperatura (H) mientras se soporta axialmente en un elemento estructural fijo (25), y que en su posición de baja temperatura (L) limita la posición de la palanca de estrangulador (33) liberada de los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) a una posición intermedia correspondiente a una posición medio abierta de la válvula estranguladora (31) y en su posición de alta temperatura (H) limita la posición de la palanca de estrangulador (33) a una posición de abertura correspondiente a una posición completamente abierta de la válvula estranguladora (31); un primer muelle de control (66) que empuja la palanca de control (53) hacia la posición de baja temperatura (L); y un segundo muelle de control (67) que se hace de una aleación con memoria de forma, y que, bajo la influencia de la temperatura del motor, entra en un estado de forma restablecida cuando la temperatura del motor llega a una temperatura alta predeterminada para ejercer una fuerza elástica para girar la palanca de control (53) a la posición de alta temperatura (H) contra la fuerza de empuje del primer muelle de control (66).A device for controlling a throttle valve (31) of a carburetor (23) attached to an engine (4), including: throttle closed state maintenance means (72) for maintaining a throttle lever (33) in a closed position corresponding to the fully closed position (C) of the throttle valve (31), the throttle lever (33) being connected to the throttle valve (31) and being pushed, when turned to the closed position, by a spring ( 36) in one direction to open the throttle valve (31), releasing the throttle closed state maintenance means (72) the throttle lever (33) from the state maintained by an acceleration operation subsequently performed on the carburetor (23) ; a control lever (53) that rotates between a low temperature position (L) and a high temperature position (H) while axially supported on a fixed structural element (25), and in its low temperature position (L ) limits the position of the throttle lever (33) released from the throttle closed state maintenance means (72) to an intermediate position corresponding to a half-open position of the throttle valve (31) and in its high temperature position (H) limits the position of the choke lever (33) to an opening position corresponding to a fully open position of the throttle valve (31); a first control spring (66) that pushes the control lever (53) towards the low temperature position (L); and a second control spring (67) which is made of a shape memory alloy, and which, under the influence of the engine temperature, enters a state of restored form when the engine temperature reaches a predetermined high temperature to exert an elastic force to rotate the control lever (53) to the high temperature position (H) against the pushing force of the first control spring (66).

Description

Dispositivo para controlar una válvula estranguladora de carburador Device for controlling a carburetor throttle valve

La presente invención se refiere a una mejora en un dispositivo para controlar una válvula estranguladora de un carburador de tal manera que una palanca de estrangulador conectada a la válvula estranguladora se gire a una posición cerrada correspondiente a la posición completamente cerrada de la válvula estranguladora al arranque del motor, y se gire automáticamente a una dirección para abrir la válvula estranguladora después del arranque del motor. The present invention relates to an improvement in a device for controlling a throttle valve of a carburetor such that a throttle lever connected to the throttle valve is rotated to a closed position corresponding to the completely closed position of the throttle valve at startup. of the engine, and automatically turn to one direction to open the throttle valve after engine starts.

La Publicación de Modelo de Utilidad japonés número 63-24354 describe un carburador general en el que un amortiguador y un muelle de estrangulador que empuja una palanca de estrangulador en una dirección de apertura están conectados a la palanca de estrangulador, el amortiguador abre gradualmente automáticamente, después del arranque de un motor, en cooperación con el muelle de estrangulador, la palanca de estrangulador que se ha mantenido en la posición de cierre inmediatamente antes del arranque del motor. Japanese Utility Model Publication number 63-24354 describes a general carburetor in which a damper and a choke spring that pushes a choke lever in an opening direction are connected to the choke lever, the damper gradually opens automatically, after starting an engine, in cooperation with the choke spring, the choke lever that has remained in the closed position immediately before the engine starts.

En el carburador convencional, después del arranque del motor, la palanca de estrangulador es controlada de manera que abra gradualmente la válvula estranguladora en cooperación con el muelle de estrangulador y el amortiguador, y la velocidad de apertura de la válvula estranguladora es constante. Por lo tanto, la abertura de la válvula estranguladora no siempre se puede controlar según los cambios de la temperatura del motor, de modo que es difícil lograr la estabilización de la operación de calentamiento del motor y la mejora de la tasa de consumo de carburante. In the conventional carburetor, after starting the engine, the choke lever is controlled so as to gradually open the throttle valve in cooperation with the throttle spring and the damper, and the throttle valve opening speed is constant. Therefore, the opening of the throttle valve cannot always be controlled according to changes in engine temperature, so that it is difficult to achieve stabilization of the engine heating operation and the improvement of the fuel consumption rate.

US-A-5069180 describe un dispositivo para controlar una válvula estranguladora de un carburador, donde una tira bimetálica y dispositivo sensible a temperatura mueven una palanca de estrangulador en respuesta a cambios de temperatura. EP 1323916 A2, DE 2928092 A1 y US-A-3886917 también describen dispositivos de control de válvula estranguladora controlada por temperatura. US-A-5069180 describes a device for controlling a throttle valve of a carburetor, where a bimetallic strip and temperature sensitive device move a throttle lever in response to temperature changes. EP 1323916 A2, DE 2928092 A1 and US-A-3886917 also describe temperature controlled throttle control devices.

La presente invención se ha realizado en vista de dichas circunstancias, y tiene por objeto proporcionar un dispositivo de control de válvula estranguladora de carburador de estructura simple que se ha dispuesto para controlar de forma racional la abertura de la válvula estranguladora según cambios de temperatura del motor, para estabilizar por ello la operación de calentamiento y mejorar la tasa de consumo de carburante. The present invention has been carried out in view of such circumstances, and is intended to provide a simple structure carburetor throttle valve control device that is arranged to rationally control the throttle valve opening according to engine temperature changes. , to stabilize the heating operation and improve the fuel consumption rate.

Con el fin de lograr dicho objeto, según un aspecto de la invención, se facilita un dispositivo para controlar una válvula estranguladora de un carburador anexo a un motor, incluyendo: medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador para mantener, en una posición cerrada correspondiente a la posición completamente cerrada de la válvula estranguladora, una palanca de estrangulador conectada a la válvula estranguladora y empujada por un muelle en una dirección para abrir la válvula estranguladora, cuando la palanca de estrangulador se gira a la posición de cierre, liberando los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador la palanca de estrangulador del estado mantenido por una operación de aceleración realizada después en el carburador; una palanca de control que gira entre una posición de baja temperatura y una posición de alta temperatura soportándose al mismo tiempo axialmente en un elemento estructural fijo, y que en su posición de baja temperatura limita la posición de la palanca de estrangulador liberada de los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador a una posición intermedia correspondiente a una posición medio abierta de la válvula estranguladora y en su posición de alta temperatura limita la posición de la palanca de estrangulador a una posición de abertura correspondiente a una posición completamente abierta del estrangulador; un primer muelle de control que empuja la palanca de control hacia la posición de baja temperatura; y un segundo muelle de control que se hace de una aleación con memoria de forma, y que, bajo la influencia de la temperatura del motor, entra en un estado de forma restablecida cuando la temperatura del motor llega a una temperatura alta predeterminada para ejercer una fuerza elástica para girar la palanca de control a la posición de alta temperatura contra la fuerza de empuje del primer muelle de control. In order to achieve said object, according to an aspect of the invention, a device is provided for controlling a throttle valve of a carburetor attached to an engine, including: means for maintaining a closed choke state for maintaining, in a corresponding closed position. to the fully closed position of the throttle valve, a throttle lever connected to the throttle valve and pushed by a spring in one direction to open the throttle valve, when the throttle lever is turned to the closed position, releasing the means of maintenance of the closed choke condition the choke lever of the state maintained by an acceleration operation carried out later on the carburetor; a control lever that rotates between a low temperature position and a high temperature position while being axially supported on a fixed structural element, and which in its low temperature position limits the position of the throttle lever released from the means of maintaining the closed choke state at an intermediate position corresponding to a half-open position of the throttle valve and in its high temperature position limits the position of the choke lever to an opening position corresponding to a fully open position of the choke; a first control spring that pushes the control lever towards the low temperature position; and a second control spring that is made of a shape memory alloy, and which, under the influence of the engine temperature, enters a state of restored form when the engine temperature reaches a predetermined high temperature to exert a elastic force to rotate the control lever to the high temperature position against the pushing force of the first control spring.

Con esta disposición, después del arranque del motor, después de la operación de aceleración, la palanca de estrangulador se mantiene inmediatamente en la posición intermedia correspondiente al estado medio abierto de la válvula estranguladora por la palanca de control en la posición de baja temperatura. Así, la válvula estranguladora puede ser controlada para ponerla en el estado medio abierto adecuado para la operación de calentamiento inmediatamente después del arranque del motor, evitando por ello el deterioro de la tasa de consumo de carburante debido a un retardo en la apertura de la válvula estranguladora. With this arrangement, after starting the engine, after the acceleration operation, the choke lever is immediately maintained in the intermediate position corresponding to the half-open state of the throttle valve by the control lever in the low temperature position. Thus, the throttle valve can be controlled to put it in the medium open state suitable for the heating operation immediately after starting the engine, thereby preventing deterioration of the fuel consumption rate due to a delay in the opening of the valve. strangler

Además, cuando finaliza la operación de calentamiento del motor, se hace inmediatamente que el muelle de control hecho de una aleación con memoria de forma ejerza su función intrínseca de muelle, y la palanca de estrangulador se mantiene en la posición de abertura usando la palanca de control girada a la posición de alta temperatura. Por lo tanto, la abertura de la válvula estranguladora puede ser controlada de forma racional según los cambios de temperatura del motor. Así, se puede lograr tanto la estabilización de la operación de calentamiento del motor como la mejora de la tasa de consumo de carburante. Además, el dispositivo de control de válvula estranguladora tiene una estructura comparativamente simple y así se puede facilitar a bajo costo. In addition, when the engine heating operation is completed, the control spring made of a shape memory alloy is immediately exerted its intrinsic spring function, and the choke lever is held in the opening position using the lever control turned to high temperature position. Therefore, the throttle valve opening can be rationally controlled according to engine temperature changes. Thus, both the stabilization of the engine heating operation and the improvement of the fuel consumption rate can be achieved. In addition, the throttle valve control device has a comparatively simple structure and thus can be provided at low cost.

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Según una realización preferida de la presente invención, los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador incluyen un brazo de bloqueo dispuesto de forma continua con una palanca de gases conectada a una válvula de mariposa del carburador y un brazo bloqueado dispuesto de forma continua con la palanca de estrangulador, cuando la palanca de estrangulador se gira a la posición de cierre en un estado donde la palanca de gases está en la posición de abertura correspondiente a la posición completamente abierta de la válvula de mariposa, evitando el brazo de bloqueo que el brazo bloqueado vuelva; un muelle de regulador que empuja la palanca de gases en una dirección para abrir la válvula de mariposa y un regulador que produce una salida para empujar la palanca de gases en una dirección para cerrar la válvula de mariposa según un aumento en la velocidad rotacional del motor están conectados a la palanca de gases; y el brazo de bloqueo libera el brazo bloqueado por el giro de la palanca de gases en la dirección para cerrar la palanca de gases por la salida del regulador. According to a preferred embodiment of the present invention, the throttle closed-state maintenance means include a locking arm arranged continuously with a gas lever connected to a carburetor butterfly valve and a locked arm arranged continuously with the choke lever, when the choke lever is turned to the closed position in a state where the gas lever is in the opening position corresponding to the fully open position of the butterfly valve, avoiding the locking arm that the arm locked back; a regulator spring that pushes the gas lever in one direction to open the throttle valve and a regulator that produces an outlet to push the gas lever in one direction to close the throttle valve according to an increase in the rotational speed of the engine they are connected to the gas lever; and the locking arm releases the locked arm by turning the gas lever in the direction to close the gas lever by the regulator outlet.

Con esta disposición, cuando el motor arranca, el regulador se pone en funcionamiento para liberar la palanca de estrangulador del estado de mantenimiento en la posición de cierre utilizando el giro automático de la palanca de gases desde la posición de abertura a la posición de cierre, liberando así automáticamente la palanca de estrangulador. Por lo tanto, el desplazamiento de la palanca de estrangulador a la posición intermedia se puede lograr rápidamente, para iniciar por ello apropiadamente la operación de calentamiento. With this arrangement, when the engine starts, the regulator is put into operation to release the choke lever from the maintenance state in the closed position using the automatic rotation of the gas lever from the open position to the closed position, thus automatically releasing the choke lever. Therefore, the movement of the choke lever to the intermediate position can be achieved quickly, to thereby properly initiate the heating operation.

Según otra realización preferida de la presente invención, el dispositivo incluye además: un mecanismo de frenado para parar la rotación de un eje de salida del motor; medios de liberación de freno operados manualmente con el fin de liberar el mecanismo de frenado del estado operativo; un muelle de estrangulador que empuja la válvula estranguladora en la dirección para abrir la válvula, y que está conectado a la válvula estranguladora; medios de apertura automática de válvula estranguladora para abrir automáticamente, en cooperación con el muelle de estrangulador, después del arranque del motor, la válvula estranguladora mantenida en la posición cerrada inmediatamente antes del arranque del motor, estando también conectados los medios de apertura automática de válvula estranguladora a la válvula estranguladora; y medios de cierre automático de válvula estranguladora para girar la válvula estranguladora a la posición cerrada en enclavamiento con la operación de los medios de liberación de freno, estando dispuestos los medios de cierre automático de válvula estranguladora entre la válvula estranguladora y los medios de liberación de freno. According to another preferred embodiment of the present invention, the device further includes: a braking mechanism to stop the rotation of an output shaft of the motor; brake release means operated manually in order to release the braking mechanism from the operational state; a throttle spring that pushes the throttle valve in the direction to open the valve, and that is connected to the throttle valve; automatic throttle valve opening means for automatically opening, in cooperation with the throttle spring, after the engine starts, the throttle valve held in the closed position immediately before the engine starts, the automatic valve opening means also being connected throttle to the throttle valve; and automatic throttle valve closing means for rotating the throttle valve to the closed position in interlock with the operation of the brake release means, the automatic throttle valve closing means being arranged between the throttle valve and the release means of Brake.

Con esta disposición, la válvula estranguladora se puede cerrar en enclavamiento con la operación de los medios de liberación de freno. Por lo tanto, no es necesario que el operador toque la palanca de estrangulador al arrancar el motor, evitando por ello el arranque erróneo del motor porque el operador se olvida de cerrar la válvula estranguladora. With this arrangement, the throttle valve can be closed in interlock with the operation of the brake release means. Therefore, it is not necessary for the operator to touch the choke lever when starting the engine, thereby preventing the engine from starting incorrectly because the operator forgets to close the throttle valve.

Según otra realización preferida de la presente invención, los medios de cierre automático del estrangulador incluyen una primera palanca de control que se soporta axialmente en un elemento estructural fijo del motor, y que gira a una primera posición y una segunda posición enclavándose con los estados no operativo y operativo de los medios de liberación de freno, y una segunda palanca de control que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo, y que, cuando la primera palanca de control gira a la segunda posición, es movida por ello para girar la palanca de estrangulador conectada a la válvula estranguladora a la posición para cerrar la válvula estranguladora y a continuación se libera de la primera palanca de control, incluyendo además el dispositivo un muelle de retorno que empuja la segunda palanca de control en una dirección para abrir la válvula estranguladora, y que está conectado a la segunda palanca de control, y medios de movimiento perdido para dejar la palanca de estrangulador en la posición de cierre cuando la segunda palanca de control se hace volver por el muelle de retorno, estando dispuestos los medios de movimiento perdido entre la segunda palanca de control y la palanca de estrangulador. According to another preferred embodiment of the present invention, the automatic closing means of the choke includes a first control lever that is axially supported in a fixed structural element of the motor, and which rotates to a first position and a second position interlocking with the non-states operative and operative of the brake release means, and a second control lever that is axially supported on the fixed structural element, and which, when the first control lever rotates to the second position, is therefore moved to rotate the lever throttle connected to the throttle valve to the position to close the throttle valve and then released from the first control lever, the device also including a return spring that pushes the second control lever in one direction to open the throttle valve, and that is connected to the second control lever, and lost movement means for Hold the choke lever in the closed position when the second control lever is returned by the return spring, the lost movement means being arranged between the second control lever and the choke lever.

Con esta disposición, la primera palanca de control gira la palanca de estrangulador a la posición de cierre de válvula estranguladora a través de la segunda palanca de control con la operación de los medios de liberación de freno, y a continuación libera la segunda palanca de control. La segunda palanca de control liberada deja la palanca de estrangulador en la posición de cierre de válvula estranguladora. Por lo tanto, al arrancar el motor, se puede obtener una mezcla de aire-carburante rica en carburante en el carburador para mejorar la arrancabilidad. With this arrangement, the first control lever rotates the throttle lever to the throttle valve closing position through the second control lever with the operation of the brake release means, and then releases the second control lever. The second released control lever leaves the choke lever in the throttle valve closing position. Therefore, when starting the engine, a mixture of air-fuel rich in fuel can be obtained in the carburetor to improve the start-up.

Según otra realización preferida de la presente invención, el dispositivo incluye además: una primera palanca de control que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo, y que se gira manualmente entre una primera posición y una segunda posición; una segunda palanca de control que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo, y que, cuando la primera palanca de control gira a la segunda posición, es movida por ello para girar la palanca de estrangulador conectada a la válvula estranguladora a la posición de cierre correspondiente a la posición completamente cerrada de la válvula estranguladora y a continuación se libera de la primera palanca de control; donde los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador para mantener la palanca de estrangulador en la posición de cierre cuando la palanca de estrangulador se gira a la posición de cierre, liberando los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador la palanca de estrangulador del estado mantenido después del arranque del motor. According to another preferred embodiment of the present invention, the device further includes: a first control lever that is axially supported on the fixed structural element, and which is manually rotated between a first position and a second position; a second control lever that is axially supported on the fixed structural element, and which, when the first control lever rotates to the second position, is thereby moved to rotate the choke lever connected to the throttle valve to the closed position corresponding to the fully closed position of the throttle valve and then released from the first control lever; where the throttle closed state maintenance means to keep the throttle lever in the closed position when the throttle lever is turned to the closed position, releasing the closed throttle state maintenance means the throttle lever from the state maintained after engine start.

Con esta disposición, la segunda palanca de control provista de forma continua de la palanca de estrangulador se mantiene en la posición intermedia correspondiente al estado medio abierto de la válvula estranguladora por la With this arrangement, the second control lever continuously provided with the choke lever is maintained in the intermediate position corresponding to the half-open state of the throttle valve by the

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palanca de control en la posición de baja temperatura, inmediatamente después de que la válvula estranguladora se ha cerrado a través de la palanca de estrangulador girando la primera palanca de control de la primera posición a la segunda posición para arrancar el motor. Así, la válvula estranguladora puede ser controlada inmediatamente para mantenerla en el estado medio abierto adecuado para la operación de calentamiento. Por lo tanto, se puede realizar una operación de calentamiento adecuada evitando todo aumento excesivo de la concentración de carburante en la mezcla de aire-carburante debido a un retardo en la apertura de la válvula estranguladora. control lever in the low temperature position, immediately after the throttle valve has closed through the throttle lever by turning the first control lever from the first position to the second position to start the engine. Thus, the throttle valve can be controlled immediately to keep it in the medium open state suitable for the heating operation. Therefore, an adequate heating operation can be performed avoiding any excessive increase in the concentration of fuel in the air-fuel mixture due to a delay in the opening of the throttle valve.

Cuando se termina la operación de calentamiento del motor, el muelle de control hecho de una aleación con memoria de forma ejerce su función intrínseca de muelle para girar la tercera palanca de control a la posición de alta temperatura, manteniendo por ello la palanca de estrangulador en la posición de abertura a través de la segunda palanca de control. La tercera palanca de control se mantiene en la posición de alta temperatura independientemente de los estados operativo y no operativo del motor a condición de que el motor se mantenga en una condición de alta temperatura. Por lo tanto, incluso en el caso donde la operación del motor en una condición de temperatura alta se para temporalmente y posteriormente se reinicia, la válvula estranguladora se puede mantener en el estado abierto independientemente del giro de la primera palanca de control, evitando así un aumento excesivo de la concentración de carburante en la mezcla de aire-carburante para asegurar una excelente arrancabilidad en caliente. When the engine heating operation is finished, the control spring made of a shape memory alloy exerts its intrinsic spring function to rotate the third control lever to the high temperature position, thereby keeping the choke lever in the opening position through the second control lever. The third control lever is maintained in the high temperature position regardless of the operating and non-operating states of the engine provided that the engine is maintained in a high temperature condition. Therefore, even in the case where the operation of the engine in a high temperature condition is temporarily stopped and subsequently restarted, the throttle valve can be kept in the open state regardless of the rotation of the first control lever, thus avoiding a excessive increase in the concentration of fuel in the air-fuel mixture to ensure excellent hot starts.

Como se ha descrito anteriormente, la válvula estranguladora es controlada automáticamente mecánicamente por medio de las palancas de control primera a tercera, los muelles de control primero y segundo, y otros elementos. Por lo tanto, el dispositivo de control tiene una estructura comparativamente simple y así se puede facilitar a bajo costo, y el control de la válvula estranguladora puede ser estabilizado sin quedar influenciado por la pulsación de la presión negativa de aspiración del motor. As described above, the throttle valve is automatically controlled mechanically by means of the first to third control levers, the first and second control springs, and other elements. Therefore, the control device has a comparatively simple structure and thus can be facilitated at low cost, and the control of the throttle valve can be stabilized without being influenced by the pulsation of the negative suction pressure of the engine.

Según otra realización preferida de la presente invención, además de la quinta característica, los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador son liberados del estado operativo por una operación de aceleración realizada en el carburador después del arranque del motor. According to another preferred embodiment of the present invention, in addition to the fifth feature, the throttle closed state maintenance means are released from the operational state by an acceleration operation performed on the carburetor after engine start.

Con esta disposición, la palanca de estrangulador es liberada del estado de mantenimiento en la posición de cierre utilizando la operación de aceleración realizada después del arranque del motor, y la liberación se puede llevar a cabo automáticamente con facilidad. Así, el desplazamiento de la palanca de estrangulador a la posición intermedia se puede lograr rápidamente para iniciar apropiadamente la operación de calentamiento. With this arrangement, the choke lever is released from the maintenance state in the closed position using the acceleration operation performed after the engine is started, and the release can be carried out automatically easily. Thus, the movement of the choke lever to the intermediate position can be achieved quickly to properly initiate the heating operation.

El elemento estructural fijo corresponde a una chapa de soporte 25 en realizaciones de la presente invención descritas más adelante, la palanca de control a una tercera palanca de control 53, y el regulador a un regulador centrífugo 45. The fixed structural element corresponds to a support plate 25 in embodiments of the present invention described below, the control lever to a third control lever 53, and the regulator to a centrifugal regulator 45.

Ahora se describirán realizaciones preferidas de la presente invención a modo de ejemplo solamente y con referencia a los dibujos adjuntos en los que: Preferred embodiments of the present invention will now be described by way of example only and with reference to the accompanying drawings in which:

La figura 1 es una vista lateral de un cortacésped mecánico en el que se ha montado un motor que tiene un dispositivo de control de válvula estranguladora según una primera realización de la presente invención. Figure 1 is a side view of a mechanical lawn mower in which a motor having a throttle valve control device according to a first embodiment of the present invention has been mounted.

La figura 2 es una vista en planta fragmentaria parcial del motor. Figure 2 is a partial fragmentary plan view of the engine.

La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2. Figure 3 is a sectional view taken along line 3-3 of Figure 2.

La figura 4 es un diagrama ampliado de una porción esencial de la figura 2. Figure 4 is an enlarged diagram of an essential portion of Figure 2.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4 (que representa el estado operativo del mecanismo de frenado). Figure 5 is a sectional view taken along line 5-5 of Figure 4 (representing the operating state of the braking mechanism).

La figura 6 es un diagrama correspondiente a la figura 5, que representa la liberación del freno por el mecanismo de frenado y el estado del mecanismo antes de un arranque del motor a baja temperatura. Figure 6 is a diagram corresponding to Figure 5, which represents the release of the brake by the braking mechanism and the state of the mechanism before a low temperature engine starts.

La figura 7 es un diagrama en la dirección de la flecha 7 en la figura 6. Figure 7 is a diagram in the direction of arrow 7 in Figure 6.

La figura 8 es un diagrama correspondiente a la figura 5, que representa el estado al arranque del motor a baja temperatura. Figure 8 is a diagram corresponding to Figure 5, which represents the state at engine start at low temperature.

La figura 9 es un diagrama correspondiente a la figura 5, que representa el estado del motor durante la operación de calentamiento. Figure 9 is a diagram corresponding to Figure 5, which represents the state of the engine during the heating operation.

La figura 10 es un diagrama en la dirección de la flecha 10 de la figura 9. Figure 10 is a diagram in the direction of arrow 10 of Figure 9.

La figura 11 es un diagrama correspondiente a la figura 5, que representa el estado del motor cuando finaliza la Figure 11 is a diagram corresponding to Figure 5, which represents the state of the engine when the

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operación de calentamiento. heating operation

La figura 12 es un diagrama en la dirección de la flecha 12 en la figura 11. Figure 12 is a diagram in the direction of arrow 12 in Figure 11.

La figura 13 es un diagrama correspondiente a la figura 5, que representa el estado del motor cuando el motor se pare a una temperatura alta. Figure 13 is a diagram corresponding to Figure 5, which represents the state of the engine when the engine stops at a high temperature.

La figura 14 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 14-14 de la figura 4. Figure 14 is a sectional view taken along line 14-14 of Figure 4.

La figura 15 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 15-15 de la figura 14. Figure 15 is a sectional view taken along line 15-15 of Figure 14.

La figura 16 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 16-16 de la figura 15. Figure 16 is a sectional view taken along line 16-16 of Figure 15.

Las figuras 17A a 17C son diagramas para explicar unos medios para mantener la palanca de estrangulador en la posición de cierre, siendo la figura 17A una vista en sección tomada a lo largo de la línea a-a de la figura 4, siendo la figura 17C una vista en sección tomada a lo largo de la línea c-c de la figura 7. Figures 17A to 17C are diagrams for explaining means for maintaining the choke lever in the closed position, with figure 17A being a sectional view taken along line aa of figure 4, with figure 17C being a view in section taken along line cc of figure 7.

Las figuras 18A a 18C son diagramas correspondientes a las figuras 17A a 17C, que representan una segunda realización de la presente invención. Figures 18A to 18C are diagrams corresponding to Figures 17A to 17C, which represent a second embodiment of the present invention.

En primer lugar se describirá la primera realización de la presente invención. Con referencia a la figura 1, un cortacésped del tipo de empuje posterior 1, que es una máquina de trabajo motorizada, tiene un alojamiento 3 soportado por ruedas delanteras 2f y ruedas traseras 2r. Un motor vertical 4 que tiene un cigüeñal 5 está montado en una superficie superior del alojamiento 3, con su cigüeñal 5 colocado verticalmente. Cuchillas rotativas 7 están dispuestas en el alojamiento 3 estando montadas en el extremo inferior del cigüeñal 5. Una bolsa de césped 8 está montada en un manillar operativo 6 conectado a una porción de extremo trasero del alojamiento 3. El césped cortado por las cuchillas 7 se recoge en la bolsa de césped 8. First, the first embodiment of the present invention will be described. With reference to figure 1, a mower of the rear thrust type 1, which is a motorized working machine, has a housing 3 supported by front wheels 2f and rear wheels 2r. A vertical engine 4 having a crankshaft 5 is mounted on an upper surface of the housing 3, with its crankshaft 5 positioned vertically. Rotary blades 7 are arranged in the housing 3 being mounted on the lower end of the crankshaft 5. A grass bag 8 is mounted on an operating handlebar 6 connected to a rear end portion of the housing 3. The grass cut by the blades 7 is collect in the grass bag 8.

Con referencia a las figuras 2 a 5, un volante 9 que funciona como un ventilador de enfriamiento está fijado al extremo superior del cigüeñal 5 del motor 4; y una cubierta de motor 10 que, junto con el volante 9, cubre una superficie superior del motor 4, está fijada en el motor 4. En la cubierta de motor 10 van montados un dispositivo de arranque del tipo de retroceso 11 capaz de mover el cigüeñal 5 a través del volante 9, y una cubierta de dispositivo de arranque 12 que cubre el dispositivo de arranque 11. Gran número de agujeros de admisión de aire refrigerante 13 están dispuestos en la cubierta de dispositivo de arranque 12 para aspirar aire refrigerante a la cubierta de motor 10 a través de agujeros de admisión de aire refrigerante 13 durante la rotación del volante 9, es decir, el ventilador de enfriamiento. El aire refrigerante es dirigido a cada porción del motor 4 por la cubierta de motor 4. El símbolo de referencia 11a en la figura 2 denota una empuñadura de tracción de cable del dispositivo de arranque 11. With reference to Figures 2 to 5, a flywheel 9 that functions as a cooling fan is fixed to the upper end of the crankshaft 5 of the engine 4; and a motor cover 10 which, together with the handwheel 9, covers an upper surface of the motor 4, is fixed to the motor 4. On the motor cover 10 a starter device of the recoil type 11 capable of moving the motor is mounted. crankshaft 5 through the flywheel 9, and a starter device cover 12 covering the starter device 11. Large number of cooling air intake holes 13 are arranged in the starter device cover 12 to aspirate cooling air into the engine cover 10 through cooling air intake holes 13 during rotation of the flywheel 9, that is, the cooling fan. The cooling air is directed to each portion of the engine 4 by the engine cover 4. The reference symbol 11a in Figure 2 denotes a cable pull handle of the starting device 11.

Una zapata de freno 16 que coopera con una superficie periférica cilíndrica del volante 9 está montada por medio de un pivote 17 en un soporte 14 fijado en el motor 4 debajo del volante 9. El pivote 17 se coloca en una posición interior con relación a la superficie periférica exterior del volante 9. A brake shoe 16 cooperating with a cylindrical peripheral surface of the flywheel 9 is mounted by means of a pivot 17 on a support 14 fixed on the motor 4 under the flywheel 9. The pivot 17 is placed in an inner position relative to the outer peripheral surface of the flywheel 9.

La zapata de freno 16 tiene un brazo 16a que se extiende entre el soporte 14 y el volante 9 a una posición exterior con relación a la superficie periférica del volante 9, y una porción de contacto de presión 16b curvada desde el extremo exterior del brazo 16a y mirando a la superficie periférica del volante 9. Un forro 18 está unido a la porción de contacto de presión 16b. The brake shoe 16 has an arm 16a extending between the support 14 and the steering wheel 9 to an outer position relative to the peripheral surface of the steering wheel 9, and a pressure contact portion 16b curved from the outer end of the arm 16a and looking at the peripheral surface of the flywheel 9. A liner 18 is attached to the pressure contact portion 16b.

La zapata de freno 16 se puede mover basculantemente alrededor del pivote 17 entre una posición de frenado A (véase las figuras 4 y 5) en la que el forro 18 en la porción de contacto de presión 16b es empujado contra la superficie periférica del volante 9, y una posición de liberación de freno B (véase la figura 6) en la que el forro 18 está separado de la superficie periférica del volante 9. Un muelle de freno 19 que empuja la zapata de freno 16 hacia la posición de frenado A, está conectado al extremo delantero de la porción de contacto de presión 16b de la zapata de freno 16. La zapata de freno 16, el volante 9 y el muelle de freno 19 constituyen un mecanismo de frenado 15 que para la rotación del cigüeñal 5. The brake shoe 16 can be swung around the pivot 17 between a braking position A (see Figures 4 and 5) in which the liner 18 in the pressure contact portion 16b is pushed against the peripheral surface of the flywheel 9 , and a brake release position B (see Figure 6) in which the liner 18 is separated from the peripheral surface of the steering wheel 9. A brake spring 19 that pushes the brake shoe 16 towards the braking position A, It is connected to the front end of the pressure contact portion 16b of the brake shoe 16. The brake shoe 16, the steering wheel 9 and the brake spring 19 constitute a braking mechanism 15 which stops the rotation of the crankshaft 5.

Un brazo operativo 16c está formado integralmente con la zapata de freno 16. Un cable operativo 21 operado al ser empujado por una palanca de liberación de freno 20 (véase la figura 1) soportada axialmente en el manillar operativo 6 está conectado al brazo operativo 16c en su extremo final. Cuando se tira del cable operativo 21 la zapata de freno 16 se puede girar a la posición de liberación de freno B por medio del brazo operativo 16c. An operating arm 16c is integrally formed with the brake shoe 16. An operating cable 21 operated when pushed by a brake release lever 20 (see Figure 1) supported axially on the operating handlebar 6 is connected to the operating arm 16c in Your final end. When the operating cable 21 is pulled, the brake shoe 16 can be turned to the brake release position B by means of the operating arm 16c.

Como se representa en la figura 4, un interruptor de apagado de motor 22 está dispuesto en una superficie superior del soporte 14. El interruptor de apagado de motor 22 hace no operativo un circuito de encendido de motor (no representado) en enclavamiento con el giro de la zapata de freno 16 a la posición de frenado A con el fin de parar la operación del motor 4. As shown in FIG. 4, an engine shutdown switch 22 is disposed on an upper surface of the support 14. The engine shutdown switch 22 renders a motor ignition circuit (not shown) in interlocking with the rotation non-operative. from the brake shoe 16 to the braking position A in order to stop the operation of the engine 4.

Como se representa en las figuras 2 a 4, un carburador 23 está montado en el motor 4 en el lado izquierdo o As depicted in Figures 2 to 4, a carburetor 23 is mounted on the engine 4 on the left side or

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derecho del motor 4, mientras que un silenciador de escape 26 está montado en el motor 4 en el lado derecho o izquierdo. Un filtro de aire 24 está conectado a un extremo situado hacia arriba del carburador 23. right of the engine 4, while an exhaust silencer 26 is mounted on the engine 4 on the right or left side. An air filter 24 is connected to an upward end of the carburetor 23.

El carburador 23 incluye un cuerpo de carburador 30 que tiene un recorrido de admisión 30a, una válvula estranguladora del tipo de mariposa 31 para abrir y cerrar una porción situada hacia arriba del recorrido de admisión 30a, y una válvula de mariposa del tipo de mariposa 32 para abrir y cerrar el recorrido de admisión 30a en el lado situado hacia abajo. Ejes de válvula 31a y 32a de la válvula estranguladora 31 y la válvula de mariposa 32 se soportan rotativamente en el cuerpo de carburador 30, estando al mismo tiempo colocados verticalmente, como el cigüeñal 5 del motor 4. The carburetor 23 includes a carburetor body 30 having an intake path 30a, a throttle valve of the butterfly type 31 for opening and closing an upward portion of the intake path 30a, and a butterfly valve of the butterfly type 32 to open and close the intake path 30a on the side located down. Valve shafts 31a and 32a of the throttle valve 31 and the throttle valve 32 are rotatably supported on the carburetor body 30, while being positioned vertically, such as the crankshaft 5 of the engine 4.

Como se representa en las figuras 14 a 16, el eje de válvula 31a de la válvula estranguladora 31 está desviado de una línea central del recorrido de admisión 30a en su lado, y se bascula de la línea central del recorrido de admisión 30a de modo que, en su estado completamente cerrado, su porción de radio más grande se coloque hacia abajo con relación a su porción de radio más pequeño en el recorrido de admisión 30a. Una palanca de estrangulador 33 está montada en una porción de extremo exterior del eje de válvula 31a que sobresale fuera del cuerpo de carburador 30. La palanca de estrangulador 33 tiene un cubo 33a que es un elemento cilíndrico con fondo montado rotativamente alrededor del eje de válvula 31a, y un brazo de palanca 33b formado integralmente con el cubo 33a de manera que sobresalga de una superficie lateral del cubo 33a. Un par de salientes de tope 34 y 34' están formados dentro del cubo 33a en un estado espaciado uno de otro una cierta distancia a lo largo de la dirección circunferencial del cubo 33a. Una palanca de alivio 35, que solamente puede girar entre los salientes de tope 34 y 34', está fijada al eje de válvula 31a, y un muelle de alivio 36 que empuja la palanca de alivio 35 de modo que la palanca de alivio 34 se ponga en contacto con el tope 34 colocado en el lado de cierre de la válvula estranguladora 31, está dispuesto entre el cubo 33a y la palanca de alivio 35. As shown in FIGS. 14 to 16, the valve shaft 31a of the throttle valve 31 is offset from a center line of the intake path 30a on its side, and is swung from the center line of the intake path 30a so that , in its completely closed state, its largest radius portion is placed downward relative to its smallest radius portion in the intake path 30a. A choke lever 33 is mounted on an outer end portion of the valve shaft 31a protruding out of the carburetor body 30. The choke lever 33 has a hub 33a which is a bottomed cylindrical element rotatably mounted around the valve shaft. 31a, and a lever arm 33b integrally formed with the hub 33a so that it protrudes from a lateral surface of the hub 33a. A pair of stop projections 34 and 34 'are formed within the hub 33a in a state spaced from each other a certain distance along the circumferential direction of the hub 33a. A relief lever 35, which can only rotate between the shoulder projections 34 and 34 ', is fixed to the valve shaft 31a, and a relief spring 36 that pushes the relief lever 35 so that the relief lever 34 is contact the stop 34 placed on the closing side of the throttle valve 31, it is arranged between the hub 33a and the relief lever 35.

Un par de paredes de tope 37 y 37' están formadas en una superficie circunferencial exterior de una parte inferior del cubo 33a en un estado espaciadas una de otra una cierta distancia a lo largo de la dirección circunferencial del cubo 33a. Un pasador de tope 38 está formado en una superficie exterior del cuerpo de carburador 30 de manera que sobresalga de ella colocándose entre las paredes de tope 37 y 37' A pair of abutment walls 37 and 37 'are formed on an outer circumferential surface of a lower part of the hub 33a in a state spaced from each other a certain distance along the circumferential direction of the hub 33a. A stopper pin 38 is formed on an outer surface of the carburetor body 30 so that it protrudes therefrom being positioned between the stopper walls 37 and 37 '

La posición de cierre C de la palanca de estrangulador 33, en la que la válvula estranguladora 31 está completamente cerrada, la determina el contacto de una pared de tope 37 con el pasador de tope 38, y la posición de abertura O de la palanca de estrangulador 33 en la que la válvula estranguladora 31 está completamente abierta, la determina el contacto de la otra pared de tope 37' con el pasador de tope 38. The closing position C of the throttle lever 33, in which the throttle valve 31 is completely closed, is determined by the contact of a stop wall 37 with the stop pin 38, and the opening position O of the stop lever choke 33 in which the throttle valve 31 is fully open, is determined by the contact of the other stop wall 37 'with the stop pin 38.

Si la presión de aspiración negativa del motor excede de un cierto valor cuando el grado de abertura de la válvula estranguladora 31 es cero o pequeño, la diferencia entre el momento de rotación debido a la presión de aspiración negativa que actúa en la porción de radio más grande de la válvula estranguladora 31 y el momento de rotación debido a la presión de función negativa que actúa en la porción de radio más pequeño de la válvula estranguladora 31 prevalece el momento de rotación producido por el muelle de alivio 36, para aumentar por ello el grado de abertura de la válvula estranguladora 31. El aumento del grado de abertura lo limita el contacto de la palanca de alivio 35 con el otro saliente de tope 34'. If the negative suction pressure of the motor exceeds a certain value when the throttle valve opening degree 31 is zero or small, the difference between the moment of rotation due to the negative suction pressure acting on the radius portion plus large of the throttle valve 31 and the moment of rotation due to the negative function pressure acting on the smallest radius portion of the throttle valve 31 the moment of rotation produced by the relief spring 36 prevails, to thereby increase the opening degree of the throttle valve 31. The increase in the opening degree is limited by the contact of the relief lever 35 with the other stop projection 34 '.

Con referencia de nuevo a las figuras 4 y 5, una palanca de gases 40 está fijada a una porción de extremo exterior del eje de válvula 32a de la válvula de mariposa 32 que sobresale fuera del cuerpo de carburador 30, y una porción de brazo largo 42a de una palanca de regulador 42 fijada a una porción de extremo exterior de un eje rotativo de soporte soportado en el motor 4 está conectada a la palanca de gases 40 por una articulación 43. Un muelle de regulador 44 que empuja la palanca de regulador 42 en la dirección de apertura de la válvula de mariposa 32 con una cierta carga, también está conectado a la palanca de regulador 42. Además, un eje de salida 45a de un regulador centrífugo conocido 45 movido por el cigüeñal 5 del motor 4 está articulado a una porción de brazo corto 42b de la palanca de regulador 42. La salida del regulador centrífugo 45, que aumenta con el incremento de la velocidad rotacional del motor 4, actúa en la porción de brazo corto 42b en la dirección de cierre de la válvula de mariposa 32 a través del eje de salida 45a. Cuando el motor 4 está en un estado operativo parado, la palanca de gases 40 se mantiene en la posición de cierre C de la válvula de mariposa 32 por la carga establecida del muelle de regulador 44. Durante la operación del motor 4, el grado de abertura de la válvula de mariposa 32 es controlado automáticamente por el equilibrio entre el momento de la palanca de regulador 42 debido a la salida del regulador centrífugo 45 y el momento de la palanca de regulador 42 debido a la carga del muelle de regulador 44. Referring again to Figures 4 and 5, a gas lever 40 is attached to an outer end portion of the valve shaft 32a of the butterfly valve 32 protruding out of the carburetor body 30, and a long arm portion. 42a of a regulator lever 42 fixed to an outer end portion of a rotating support shaft supported on the motor 4 is connected to the gas lever 40 by a joint 43. A regulator spring 44 that pushes the regulator lever 42 in the opening direction of the throttle valve 32 with a certain load, it is also connected to the regulator lever 42. In addition, an output shaft 45a of a known centrifugal regulator 45 moved by the crankshaft 5 of the motor 4 is articulated to a short arm portion 42b of the regulator lever 42. The output of the centrifugal regulator 45, which increases with increasing rotational speed of the motor 4, acts on the short arm portion 42b in the direction Closing action of the throttle valve 32 through the output shaft 45a. When the engine 4 is in a stationary operating state, the gas lever 40 is held in the closed position C of the throttle valve 32 by the established load of the regulator spring 44. During the operation of the engine 4, the degree of Butterfly valve opening 32 is automatically controlled by the balance between the moment of the regulator lever 42 due to the output of the centrifugal regulator 45 and the moment of the regulator lever 42 due to the loading of the regulator spring 44.

Ahora se describirá un dispositivo de control de válvula estranguladora 27 según una realización de la presente invención, que abre y cierra automáticamente la válvula estranguladora 31. A throttle valve control device 27 will now be described according to an embodiment of the present invention, which automatically opens and closes the throttle valve 31.

Con referencia a las figuras 3 a 5, una chapa de soporte 25 combinada con el soporte 14 y que se extiende verticalmente, está interpuesta entre el carburador 23 y el filtro de aire 24. En la superficie interior de la chapa de soporte 25, unas palancas de control primera a tercera 51 a 53 están montadas rotativamente por pivotes primero a tercero 54 a 56. La segunda palanca de control 52 se coloca entre la primera palanca de control 51 y el carburador 23, y la tercera palanca de control 53 se coloca inmediatamente debajo de la segunda palanca de control 52. With reference to Figures 3 to 5, a support plate 25 combined with the support 14 and which extends vertically, is interposed between the carburetor 23 and the air filter 24. On the inner surface of the support plate 25, about First to third control levers 51 to 53 are rotatably mounted by first to third pivots 54 to 56. The second control lever 52 is placed between the first control lever 51 and the carburetor 23, and the third control lever 53 is placed immediately below the second control lever 52.

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La primera palanca de control 51 tiene un extremo que se extiende hacia la segunda palanca de control 52, y una porción de mordaza 51a formada en su porción de base y que se engancha y desengancha de un borde delantero del brazo de liberación 16c cuando la zapata de freno 16 está en la posición de frenado A. Un primer muelle de retorno 57 que empuja la porción de mordaza 51a en la dirección para enganche con el brazo de liberación 16c, está conectado a la primera palanca de control 51. La primera palanca de control 51 gira entre una primera posición D, en la que la porción de mordaza 51a contacta el extremo delantero del brazo de liberación 16c en la posición de frenado A, y una segunda posición E, en la que el brazo de liberación 16c empuja la porción de mordaza 51a después de girarse a la posición de liberación de freno B. The first control lever 51 has an end that extends toward the second control lever 52, and a jaw portion 51a formed in its base portion and that engages and disengages from a leading edge of the release arm 16c when the shoe of brake 16 is in the braking position A. A first return spring 57 that pushes the jaw portion 51a in the direction to engage with the release arm 16c, is connected to the first control lever 51. The first control lever control 51 rotates between a first position D, in which the jaw portion 51a contacts the front end of the release arm 16c in the braking position A, and a second position E, in which the release arm 16c pushes the portion of jaw 51a after turning to brake release position B.

La segunda palanca de control 52 tiene porciones de brazo superior e inferior 52a y 52b que se extienden hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, del segundo pivote 55, y una porción de brazo elástico 52c que se extiende hacia la primera palanca de control 51 y que tiene flexibilidad. En la porción superior de brazo 52a se ha dispuesto un agujero alargado de arco circular 59 concéntrico con el segundo pivote 55. Un extremo de una articulación 46 que tiene el otro extremo montado deslizantemente en el agujero alargado 59, está conectado a una porción de extremo del brazo de palanca 33b de la palanca de estrangulador 33. La porción de brazo elástico 52c es empujada por la primera palanca de control 51 cuando la primera palanca de control 51 gira de la primera posición D a la segunda posición E. Por este empuje, la segunda palanca de control 52 gira la palanca de estrangulador 33 a la posición de cierre C a través de la articulación 46. The second control lever 52 has upper and lower arm portions 52a and 52b extending up and down, respectively, of the second pivot 55, and an elastic arm portion 52c extending towards the first control lever 51 and That has flexibility. In the upper arm portion 52a an elongated circular arc hole 59 is provided concentric with the second pivot 55. One end of a joint 46 having the other end slidably mounted in the elongated hole 59, is connected to an end portion of the lever arm 33b of the choke lever 33. The elastic arm portion 52c is pushed by the first control lever 51 when the first control lever 51 rotates from the first position D to the second position E. By this thrust, the second control lever 52 rotates the choke lever 33 to the closed position C through the joint 46.

Una pared de contacto 60 está formada en la porción de brazo inferior 52b de la segunda palanca de control 52 subiendo a lo largo de la dirección axial del segundo pivote 55. Un segundo muelle de retorno 58 que empuja la segunda palanca de control 52 en una dirección tal que la pared de contacto 60 se ponga en contacto con una porción superior de brazo 53a de la tercera palanca de control 53 descrita más adelante, se extiende entre la segunda palanca de control 52 y la chapa de soporte 25. A contact wall 60 is formed in the lower arm portion 52b of the second control lever 52 rising along the axial direction of the second pivot 55. A second return spring 58 that pushes the second control lever 52 in a direction such that the contact wall 60 contacts an upper arm portion 53a of the third control lever 53 described below, extends between the second control lever 52 and the support plate 25.

La palanca de gases 40 tiene un brazo de bloqueo 49 que tiene elasticidad para curvarse en la dirección axial del eje de válvula 32a. Un brazo bloqueado 50 dispuesto en correspondencia con el brazo de bloqueo 49 está formado integralmente en la palanca de estrangulador 33. El brazo bloqueado 50 es sujetado por el brazo de bloqueo 49 cuando la palanca de estrangulador 33 se gira a la posición de cierre C en el estado donde la válvula de mariposa 32 está completamente abierta. Es decir, como se representa en las figuras 17A a 17C, el brazo de bloqueo 49 entra en el recorrido de giro para el brazo bloqueado 50 cuando la palanca de gases 40 está en la posición completamente abierta. Se ha formado una superficie inclinada 61 en el brazo de bloqueo 49 en un lado en la dirección de giro de modo que la superficie inclinada 61 sea empujada y elevada por el brazo bloqueado 50 cuando el brazo bloqueado 50 gire la palanca de estrangulador 33 a la posición de cierre C. En el otro lado se ha formado una superficie de contacto 62 que recibe el brazo bloqueado 50 para mantener la palanca de estrangulador 33 en la posición de cierre C inmediatamente después de que el brazo bloqueado 50 ha pasado por debajo del brazo de bloqueo 49.. The gas lever 40 has a locking arm 49 that has elasticity to bend in the axial direction of the valve shaft 32a. A locked arm 50 arranged in correspondence with the lock arm 49 is integrally formed in the choke lever 33. The locked arm 50 is held by the lock arm 49 when the choke lever 33 is rotated to the closed position C in the state where the butterfly valve 32 is fully open. That is, as shown in Figures 17A to 17C, the locking arm 49 enters the turning path for the locked arm 50 when the gas lever 40 is in the fully open position. An inclined surface 61 has been formed on the locking arm 49 on one side in the direction of rotation so that the inclined surface 61 is pushed and raised by the locked arm 50 when the locked arm 50 rotates the choke lever 33 to the closing position C. On the other side a contact surface 62 is formed that receives the locked arm 50 to keep the choke lever 33 in the closed position C immediately after the locked arm 50 has passed under the arm lock 49 ..

Con referencia de nuevo a las figuras 4 y 5, la tercera palanca de control 53 tiene porciones de brazo superior e inferior 53a y 53b que se extienden hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, del tercer pivote 56. Un extremo final de la porción superior de brazo 53a se pone en contacto con la pared de contacto 60 de la porción de brazo inferior 52b de la segunda palanca de control 52 desde el lado del carburador 23. Referring again to Figures 4 and 5, the third control lever 53 has upper and lower arm portions 53a and 53b extending up and down, respectively, of the third pivot 56. An end end of the upper portion The arm 53a is brought into contact with the contact wall 60 of the lower arm portion 52b of the second control lever 52 from the carburetor side 23.

Un elemento de tope 64 que tiene paredes de tope primera y segunda 64a y 64b para limitar el ángulo de giro de la tercera palanca de control 53 recibiendo la porción de brazo inferior 53b, está fijado en la chapa de soporte 25. La posición de la tercera palanca de control 53 cuando la porción de brazo inferior 53b se pone en contacto con la primera pared de tope 64a en el lado del carburador 23, se denominará una posición de baja temperatura L, y la posición de la tercera palanca de control 53 cuando la porción de brazo inferior 53b se pone en contacto con la segunda pared de tope 64b enfrente del carburador 23, se denominará una posición de alta temperatura H. A stop element 64 having first and second stop walls 64a and 64b to limit the angle of rotation of the third control lever 53 receiving the lower arm portion 53b, is fixed on the support plate 25. The position of the third control lever 53 when the lower arm portion 53b is brought into contact with the first stop wall 64a on the side of the carburetor 23, it will be called a low temperature position L, and the position of the third control lever 53 when the lower arm portion 53b is brought into contact with the second stop wall 64b in front of the carburetor 23, it will be called a high temperature position H.

Además, un elemento de enganche de muelle 65 yuxtapuesto con la tercera palanca de control 53 en el lado opuesto del carburador 23 está fijado en la chapa de soporte 25 de modo que la tercera palanca de control 53 esté dispuesta entre el elemento de enganche de muelle 65 y el carburador 23. El elemento de enganche de muelle 65 también tiene porciones de brazo superior e inferior 65a y 65b correspondientes a las porciones de brazo superior e inferior 53a y 53b de la tercera palanca de control 53. Extremos opuestos de un primer muelle de control 66 formado de un muelle helicoidal de tracción están conectados a las porciones de brazo superiores 52a y 65a, mientras que extremos opuestos del segundo muelle de control 67 formado de un muelle helicoidal de tracción están conectados a las porciones de brazo inferiores 53b y 65b. La carga establecida del primer muelle de control 66 se pone más alta que la del segundo muelle de retorno 58. Furthermore, a spring hitch element 65 juxtaposed with the third control lever 53 on the opposite side of the carburetor 23 is fixed on the support plate 25 so that the third control lever 53 is disposed between the spring hitch element 65 and carburetor 23. The spring engaging element 65 also has upper and lower arm portions 65a and 65b corresponding to the upper and lower arm portions 53a and 53b of the third control lever 53. Opposite ends of a first spring control 66 formed of a helical tension spring are connected to the upper arm portions 52a and 65a, while opposite ends of the second control spring 67 formed of a helical tension spring are connected to the lower arm portions 53b and 65b . The established load of the first control spring 66 becomes higher than that of the second return spring 58.

El segundo muelle de control 67 se hace de una aleación con memoria de forma. El segundo muelle de control 67 pierde su función de muelle a una temperatura más baja que una temperatura de restauración de forma correspondiente a la temperatura ambiente al final de la operación de calentamiento del motor 4, pero ejerce una carga establecida (fuerza de tracción) más alta que la del primer muelle de control 66 a una temperatura igual o más alta que la temperatura de restauración de forma. The second control spring 67 is made of a shape memory alloy. The second control spring 67 loses its spring function at a temperature lower than a restoration temperature corresponding to the ambient temperature at the end of the heating operation of the motor 4, but exerts an established load (tensile force) more high than that of the first control spring 66 at a temperature equal to or higher than the shape restoration temperature.

En la disposición antes descrita, la palanca de liberación de freno 20, el cable operativo 21 y el brazo de liberación In the arrangement described above, the brake release lever 20, the operating cable 21 and the release arm

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16c constituyen medios de liberación de freno 70 para liberar la zapata de freno 16 del estado de frenado del volante 9; las palancas de control primera y segunda 51 y 52 y la articulación 46 constituyen medios de cierre automático del estrangulador 71 para girar la palanca de estrangulador 33 a la posición de cierre C en enclavamiento con la operación de los medios de liberación de freno 70; el brazo de bloqueo 49 y el brazo bloqueado 50 constituyen medios de mantenimiento del estado cerrado de la válvula estranguladora 72 para mantener la palanca de estrangulador 33 en la posición de cierre C; la articulación 46 y el agujero alargado 59 constituyen medios de movimiento perdido 73 para permitir el retorno de la segunda palanca de control 52 producido por el segundo muelle de retorno después de que la palanca de estrangulador 33 se ha mantenido en la posición de cierre C; el segundo muelle de retorno 58, la tercera palanca de control 53, la primera pared de tope 64a y el primer muelle de control 66 constituyen medios de control de calentamiento 74 para mantener la palanca de estrangulador 33 en un estado de media abertura de la válvula estranguladora 31; y la tercera palanca de control 53, la segunda pared de tope 64b y el segundo muelle de control 67 constituyen medios de apertura automática del estrangulador 75 para girar la palanca de estrangulador 33 a la posición de abertura O después de la terminación de la operación de calentamiento del motor 4. 16c constitute brake release means 70 for releasing the brake shoe 16 from the braking state of the flywheel 9; the first and second control levers 51 and 52 and the articulation 46 constitute automatic closing means of the choke 71 to rotate the choke lever 33 to the closed position C in interlock with the operation of the brake release means 70; the blocking arm 49 and the blocking arm 50 constitute means of maintaining the closed state of the throttle valve 72 to keep the throttle lever 33 in the closed position C; the articulation 46 and the elongated hole 59 constitute lost movement means 73 to allow the return of the second control lever 52 produced by the second return spring after the choke lever 33 has been held in the closed position C; the second return spring 58, the third control lever 53, the first stop wall 64a and the first control spring 66 constitute heating control means 74 to maintain the choke lever 33 in a half-open state of the valve throttle 31; and the third control lever 53, the second stop wall 64b and the second control spring 67 constitute means for automatically opening the choke 75 to rotate the choke lever 33 to the opening position O after completion of the operation of engine heating 4.

Ahora se describirá la operación de la primera realización. The operation of the first embodiment will now be described.

Como se representa en las figuras 3 a 5, en un estado donde la zapata de freno 16 está en la posición de frenado A, frenando el volante 9 para mantener el motor 4 en el estado parado, la primera palanca de control 51 se mantiene en la primera posición D, con la porción de mordaza 51a mantenida en enganche con el borde delantero del brazo de liberación 16c por la fuerza de empuje del primer muelle de retorno 57. Además, la segunda palanca de control 52 tiene la pared de contacto 60 de la porción de brazo inferior 52b en contacto con el extremo final de la porción superior de brazo 53a de la tercera palanca de control 53 por la fuerza de empuje del segundo muelle de retorno 58. Sin embargo, si el motor 4 está en una condición de baja temperatura, la temperatura ambiente es inferior a la temperatura de restauración de forma del segundo muelle de control 67, de modo que el segundo muelle de control 67 pierde la función de muelle. Por lo tanto, la tercera palanca de control 53 se mantiene en la posición de baja temperatura L, con su porción de brazo inferior 53b mantenida en contacto con la primera pared de tope 64a por la fuerza de empuje del primer muelle de control 66, y con su porción superior de brazo 53a recibiendo la porción de brazo inferior 52b de la segunda palanca de control 52 en la posición más alejada del carburador 23. As shown in Figures 3 to 5, in a state where the brake shoe 16 is in the braking position A, braking the steering wheel 9 to keep the motor 4 in the stopped state, the first control lever 51 is held in the first position D, with the jaw portion 51a held in engagement with the leading edge of the release arm 16c by the pushing force of the first return spring 57. In addition, the second control lever 52 has the contact wall 60 of the lower arm portion 52b in contact with the end end of the upper arm portion 53a of the third control lever 53 by the pushing force of the second return spring 58. However, if the motor 4 is in a condition of low temperature, the ambient temperature is lower than the shape restoration temperature of the second control spring 67, so that the second control spring 67 loses the spring function. Therefore, the third control lever 53 is maintained in the low temperature position L, with its lower arm portion 53b maintained in contact with the first stop wall 64a by the pushing force of the first control spring 66, and with its upper arm portion 53a receiving the lower arm portion 52b of the second control lever 52 in the position farthest from the carburetor 23.

Por otra parte, en el carburador 23, la palanca de estrangulador 33 es empujada por la fuerza de empuje del muelle de estrangulador 39 para girar en la dirección de apertura de la válvula estranguladora 31, pero la válvula estranguladora 31 se mantiene en un estado medio abierto por el contacto de la articulación 46 con una pared de extremo interior del agujero alargado 59 de la porción superior de brazo 52a de la segunda palanca de control 52. On the other hand, in the carburetor 23, the throttle lever 33 is pushed by the pushing force of the throttle spring 39 to rotate in the opening direction of the throttle valve 31, but the throttle valve 31 is kept in a medium state. opened by the contact of the joint 46 with an inner end wall of the elongated hole 59 of the upper arm portion 52a of the second control lever 52.

Para operar el cortacésped mecánico 1, en primer lugar se tira del cable operativo 21 agarrando la palanca de liberación de freno 20 conjuntamente con el manillar operativo 6 para operar el brazo de liberación 16c. La zapata de freno 16 se gira por ello a la posición de liberación de freno B para liberar la fuerza para frenar el volante 9. Con ello se libera el cigüeñal 5. Entonces, el interruptor de apagado de motor 22 se hace no operativo por la zapata de freno 16 (el circuito de encendido se hace operativo). El brazo de liberación 16c de la zapata de freno 16 gira simultáneamente hacia la derecha la porción de mordaza 51a, es decir, la primera palanca de control 51, como se representa en la figura 6. La primera palanca de control 51 gira por ello hacia la izquierda la porción de brazo elástico 52c, es decir, la segunda palanca de control 52. Con este giro, la segunda palanca de control 52 empuja la articulación 46 para girar la palanca de estrangulador 33 a la posición de cierre C, como se representa en la figura 7. Al mismo tiempo, el brazo bloqueado 50 formado integralmente con la palanca de estrangulador 33 desliza en la superficie inclinada 61 del brazo de bloqueo 49 de la palanca de gases 40 y acuña el brazo de bloqueo 49 para hacer que se curve temporalmente hacia arriba (véase la figura 17B), pasando por debajo del brazo de bloqueo 49. Después del paso del brazo bloqueado 50, el brazo de bloqueo 49 vuelve al estado original y la superficie de contacto 62 se pone en contacto con el brazo bloqueado 50 (véase la figura 17C), manteniendo por ello la palanca de estrangulador 33 en la posición de cierre C. To operate the mechanical lawnmower 1, the operating cable 21 is first pulled by grasping the brake release lever 20 together with the operating handle 6 to operate the release arm 16c. The brake shoe 16 is therefore rotated to the brake release position B to release the force to brake the flywheel 9. This releases the crankshaft 5. Then, the engine shutdown switch 22 is rendered non-operational by the brake shoe 16 (the ignition circuit becomes operational). The release arm 16c of the brake shoe 16 simultaneously rotates clockwise the jaw portion 51a, that is, the first control lever 51, as shown in Figure 6. The first control lever 51 thus rotates towards on the left the elastic arm portion 52c, that is, the second control lever 52. With this rotation, the second control lever 52 pushes the joint 46 to rotate the choke lever 33 to the closed position C, as shown in Fig. 7. At the same time, the locked arm 50 formed integrally with the choke lever 33 slides on the inclined surface 61 of the lock arm 49 of the gas lever 40 and wedges the lock arm 49 to make it bend temporarily up (see Figure 17B), passing under the blocking arm 49. After the passage of the blocked arm 50, the blocking arm 49 returns to the original state and the contact surface 62 is contacted or with the arm locked 50 (see Figure 17C), thereby maintaining the choke lever 33 in the closed position C.

Cuando prosigue el giro hacia la derecha de la primera palanca de control 51 después de que la palanca de estrangulador 33 se ha mantenido en la posición de cierre C, la primera palanca de control 51 pasa por la porción de brazo elástico 52c de la segunda palanca de control 52 haciendo que la porción de brazo elástico 52c se curve, es decir, liberando la porción de brazo elástico 52c, para llegar a la segunda posición E. When the first control lever 51 continues to rotate to the right after the choke lever 33 has been held in the closed position C, the first control lever 51 passes through the elastic arm portion 52c of the second lever of control 52 causing the elastic arm portion 52c to bend, that is, releasing the elastic arm portion 52c, to reach the second position E.

La segunda palanca de control 52 así liberada de la primera palanca de control 51 se hace volver a la posición original por la fuerza de empuje del segundo muelle de retorno 58 (véase la figura 8). Entonces, el agujero alargado 59 de la segunda palanca de control 52 se mueve con relación a la articulación 46 conectada a la palanca de estrangulador 33. Por lo tanto, la segunda palanca de control 52 puede volver a la posición original sin interferencia con la articulación 46, dejando al mismo tiempo la palanca de estrangulador 33 en la posición de cierre C. The second control lever 52 thus released from the first control lever 51 is returned to the original position by the pushing force of the second return spring 58 (see Figure 8). Then, the elongated hole 59 of the second control lever 52 moves relative to the joint 46 connected to the choke lever 33. Therefore, the second control lever 52 can return to the original position without interference with the joint. 46, while leaving the choke lever 33 in the closed position C.

Así, cuando la palanca de liberación de freno 20 es operada para quitar la fuerza para frenar el volante 9 del motor 4, la palanca de estrangulador 33 se puede mantener automáticamente en la posición de cierre C al enclavarse con la operación de la palanca de liberación de freno 20. Por lo tanto, no es necesario que el operador toque la palanca de estrangulador 33 al arrancar el motor 4, y el operador se libera de la ansiedad que produce olvidarse de cerrar la Thus, when the brake release lever 20 is operated to remove force to brake the flywheel 9 of the motor 4, the choke lever 33 can automatically be held in the closed position C when interlocked with the operation of the release lever. brake 20. Therefore, it is not necessary for the operator to touch the choke lever 33 when starting the engine 4, and the operator is relieved of the anxiety caused by forgetting to close the

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válvula estranguladora 31. throttle valve 31.

Después de operar la palanca de liberación de freno 20, el dispositivo de arranque de retroceso 11 es operado para mover el motor 4. Entonces, la válvula estranguladora 31 ya está en el estado completamente cerrado en el recorrido de admisión 30a del carburador 23, y por lo tanto se genera una mezcla de aire-carburante rica en carburante adecuada para un arranque en frío. El motor 4 al que se aspira esta mezcla de aire-carburante, puede arrancar rápidamente. After operating the brake release lever 20, the recoil starting device 11 is operated to move the engine 4. Then, the throttle valve 31 is already in the fully closed state in the intake path 30a of the carburetor 23, and therefore a mixture of air-fuel rich in fuel suitable for a cold start is generated. The engine 4 to which this air-fuel mixture is aspirated can start quickly.

Como se representa en las figuras 9 y 10, el regulador centrífugo 45 produce la salida correspondiente a la velocidad rotacional del cigüeñal 5 cuando el motor 4 arranca, y la palanca de regulador 42 gira a una posición en la que el momento de la palanca de regulador 42 debido a esta salida y el momento de la palanca de regulador 42 debido a la carga del muelle de regulador 44 se equilibran una con otra, cerrando por ello automáticamente la válvula de mariposa 32. El brazo bloqueado 50 de la palanca de estrangulador 33 se libera por ello del estado bloqueado por el brazo de bloqueo 49 de la palanca de gases 40. Como resultado, la palanca de estrangulador 33 se gira por la fuerza de empuje del muelle de estrangulador 39 con el fin de abrir la válvula estranguladora 31. Sin embargo, el movimiento hacia la derecha de la articulación 46 con este giro, según se ve en la figura 9, es limitado por la pared de extremo derecho del agujero alargado 59 de la segunda palanca de control 52, de modo que la válvula estranguladora 31 se mantiene en un estado medio abierto inmediatamente después del arranque del motor. En consecuencia, la concentración de carburante en la mezcla de aire-carburante generada en el recorrido de admisión 30a del carburador 23 se ajusta a un valor adecuado para la operación de calentamiento del motor con el fin de asegurar una condición de operación de calentamiento estable. Además, se puede evitar el deterioro de la tasa de consumo de carburante debido a un retardo en la apertura de la válvula estranguladora 31. As shown in Figures 9 and 10, the centrifugal regulator 45 produces the output corresponding to the rotational speed of the crankshaft 5 when the engine 4 starts, and the regulator lever 42 rotates to a position in which the moment of the lever of regulator 42 due to this output and the timing of the regulator lever 42 due to the loading of the regulator spring 44 balance with each other, thereby automatically closing the butterfly valve 32. The locked arm 50 of the choke lever 33 it is therefore released from the state locked by the blocking arm 49 of the gas lever 40. As a result, the choke lever 33 is rotated by the thrust force of the choke spring 39 in order to open the throttle valve 31. However, the movement to the right of the joint 46 with this rotation, as seen in Figure 9, is limited by the right end wall of the elongated hole 59 of the second control lever 52 , so that the throttle valve 31 is kept in a half-open state immediately after the engine starts. Accordingly, the concentration of fuel in the air-fuel mixture generated in the intake path 30a of the carburetor 23 is adjusted to a value suitable for the engine heating operation in order to ensure a stable heating operation condition. In addition, deterioration of the fuel consumption rate can be avoided due to a delay in the opening of the throttle valve 31.

Cuando el motor 4 arranca así, el cigüeñal 5 mueve y gira las cuchillas 7 y el operador puede realizar una operación de corte empujando hacia delante el cortacésped mecánico 1 mientras agarra el manillar operativo 6 y la palanca de liberación de freno 20. When the engine 4 starts like this, the crankshaft 5 moves and turns the blades 7 and the operator can perform a cutting operation by pushing the mechanical mower 1 forward while grabbing the operating handlebar 6 and the brake release lever 20.

Cuando la temperatura del motor es igual a o más alta que un punto predeterminado por la operación de calentamiento, la temperatura ambiente también aumenta para calentar el segundo muelle de control 67 a una temperatura igual a o más alta que la temperatura de restauración de forma. El segundo muelle de control 67 realiza entonces su función de muelle apropiada para generar una carga establecida (de fuerza de tracción) más alta que la del primer muelle de control 66 y por ello gira hacia la izquierda la tercera palanca de control 53 a la posición de alta temperatura H en la que la porción de brazo inferior 53b se pone en contacto con la segunda pared de tope 64b contra la carga establecida del primer muelle de control 66, como se representa en la figura 11. La porción superior de brazo 53a de la tercera palanca de control 53 vuelve por ello de la pared de contacto 60 de la porción de brazo inferior 52b de la segunda palanca de control 52. La segunda palanca de control 52 se gira entonces por la fuerza de empuje del segundo muelle de retorno 58 de manera que siga el movimiento hacia atrás de la porción superior de brazo 53a para liberar el extremo de la articulación 46 en el agujero alargado 59. En consecuencia, la palanca de estrangulador 33 se gira a la posición de abertura O por la fuerza de empuje del muelle de estrangulador 39, poniendo así automáticamente la válvula estranguladora 31 en el estado totalmente abierto para regular al valor normal la concentración de carburante en la mezcla de aire-carburante generada en el carburador 23. Dado que la restauración de forma del segundo muelle de control 67 se efectúa de forma comparativamente gradual con el aumento de la temperatura ambiente del motor, la transición de la válvula estranguladora 31 al estado totalmente abierto también se efectúa gradualmente. Por lo tanto, la concentración de carburante en la mezcla de airecarburante cambia gradualmente. Así, se puede evitar la aparición de una anomalía en la operación del motor debido a un cambio brusco en la concentración de carburante en la mezcla de aire-carburante. When the engine temperature is equal to or higher than a point predetermined by the heating operation, the ambient temperature also increases to heat the second control spring 67 to a temperature equal to or higher than the shape restoration temperature. The second control spring 67 then performs its appropriate spring function to generate an established load (of tensile force) higher than that of the first control spring 66 and thereby rotates the third control lever 53 to the left to the position high temperature H in which the lower arm portion 53b is brought into contact with the second abutment wall 64b against the established load of the first control spring 66, as shown in Figure 11. The upper arm portion 53a of the third control lever 53 therefore returns from the contact wall 60 of the lower arm portion 52b of the second control lever 52. The second control lever 52 is then rotated by the pushing force of the second return spring 58 so as to follow the backward movement of the upper arm portion 53a to release the end of the joint 46 in the elongated hole 59. Accordingly, the choke lever 33 is rotated to the at the opening position O by the thrust force of the choke spring 39, thus automatically putting the throttle valve 31 in the fully open state to regulate the concentration of fuel in the air-fuel mixture generated in the carburetor 23 to the normal value. Since the restoring of the second control spring 67 is carried out comparatively gradually with the increase in the ambient temperature of the engine, the transition of the throttle valve 31 to the fully open state is also carried out gradually. Therefore, the concentration of fuel in the fuel air mixture gradually changes. Thus, the occurrence of an anomaly in the operation of the engine due to a sharp change in the concentration of fuel in the air-fuel mixture can be avoided.

Como se ha descrito anteriormente, se hace que el segundo muelle de control 67 hecho de una aleación con memoria de forma realice su función de muelle apropiada al final de la operación de calentamiento del motor 4, para realizar el control para poner automáticamente la válvula estranguladora 31 en el estado totalmente abierto usando la tercera palanca de control 53 girada a la posición de alta temperatura H. Como resultado, la abertura de la válvula estranguladora 31 es controlada de forma racional según el aumento de temperatura del motor, logrando así tanto la estabilización de la operación de calentamiento del motor como la mejora de la tasa de consumo de carburante. As described above, the second control spring 67 made of a shape memory alloy is made to perform its appropriate spring function at the end of the engine 4 heating operation, to perform the control to automatically set the throttle valve 31 in the fully open state using the third control lever 53 rotated to the high temperature position H. As a result, the throttle valve opening 31 is rationally controlled according to the engine temperature rise, thereby achieving both stabilization of the engine heating operation as the improvement of the fuel consumption rate.

Este dispositivo de control de válvula estranguladora 27 está constituido mecánicamente por las palancas de control primera a tercera, los muelles de control primero y segundo 66 y 67, y otras partes, y es de construcción comparativamente simple. Por lo tanto, este dispositivo de control de válvula estranguladora 27 se puede facilitar a un costo reducido. Además, el control de la válvula estranguladora puede ser estabilizado sin ser influenciado por la pulsación de la presión de aspiración negativa en el motor. This throttle valve control device 27 is mechanically constituted by the first to third control levers, the first and second control springs 66 and 67, and other parts, and is comparatively simple in construction. Therefore, this throttle valve control device 27 can be provided at a reduced cost. In addition, the control of the throttle valve can be stabilized without being influenced by the pulsation of the negative suction pressure in the engine.

Cuando el operador suelta la palanca de liberación de freno 20 empujada de forma continua por el operador, la zapata de freno 16 opera el interruptor de apagado de motor 22 volviendo al mismo tiempo a la posición de frenado A en la que es empujada contra el volante 9 por la fuerza de empuje del muelle de freno 19. El motor 4 se mantiene por ello inmediatamente en el estado operativo parado. Entonces, el brazo de liberación 16c de la zapata de freno 16 libera la porción de mordaza 51a de la primera palanca de control 51, y la primera palanca de control 51 gira la porción de mordaza 51a a la posición original en la que la porción de mordaza 51a se engancha con el extremo When the operator releases the brake release lever 20 pushed continuously by the operator, the brake shoe 16 operates the engine shutdown switch 22 while returning to the braking position A in which it is pushed against the steering wheel 9 by the thrust force of the brake spring 19. The motor 4 is therefore maintained immediately in the stopped operating state. Then, the release arm 16c of the brake shoe 16 releases the jaw portion 51a of the first control lever 51, and the first control lever 51 rotates the jaw portion 51a to the original position in which the portion of jaw 51a hooks with the end

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delantero del brazo de liberación 16c de la zapata de freno 16 por la fuerza de empuje del primer muelle de retorno front of the release arm 16c of the brake shoe 16 by the pushing force of the first return spring

57. Sin embargo, dado que la segunda palanca de control 52 es mantenida por la tercera palanca de control 53 en la posición de alta temperatura H, y tiene la porción de brazo elástico 52c colocada fuera del recorrido de giro de la primera palanca de control 51, puede volver a la posición original sin contactar la porción de brazo elástico 52c. 57. However, since the second control lever 52 is held by the third control lever 53 in the high temperature position H, and has the elastic arm portion 52c positioned outside the turning path of the first control lever 51, you can return to the original position without contacting the elastic arm portion 52c.

Por lo tanto, incluso cuando la palanca de liberación de freno 20 es movida a la posición de liberación de freno B para girar de nuevo la primera palanca de control 51 a la segunda posición E al objeto de operar de nuevo la máquina de trabajo motorizada 1 antes de que el motor 4 se enfríe de una condición de alta temperatura, es decir, mientras el motor 4 está en una condición caliente, la segunda palanca de control 52 es colocada por la tercera palanca de control 53 en la posición de alta temperatura H para mantener la palanca de estrangulador 33 en la posición liberada, es decir, la posición abierta O. Por lo tanto, en este estado, si el dispositivo de arranque de retroceso 11 es operado para arrancar el motor 4, se genera una mezcla de aire-carburante comparativamente pobre adecuada para un arranque en caliente en el recorrido de admisión 30a del carburador 23, realizando así apropiadamente un arranque en caliente del motor 4. Therefore, even when the brake release lever 20 is moved to the brake release position B to rotate the first control lever 51 back to the second position E in order to operate the motorized work machine 1 again. before the engine 4 cools off of a high temperature condition, that is, while the engine 4 is in a hot condition, the second control lever 52 is placed by the third control lever 53 in the high temperature position H to keep the choke lever 33 in the released position, that is, the open position O. Therefore, in this state, if the recoil starting device 11 is operated to start the engine 4, a mixture of air is generated. - comparatively poor fuel suitable for a hot start in the intake path 30a of the carburetor 23, thus properly performing a hot start of the engine 4.

Cuando el motor 4 se ha enfriado completamente después de dejar de funcionar, y la temperatura del segundo muelle de control 67 disminuye por debajo de la temperatura de restauración de forma con la reducción de la temperatura ambiente del motor, el muelle 67 pierde la función de muelle y, por lo tanto, la tercera palanca de control 53 entra en el estado bajo el control con el primer muelle de control 66 a girar a la posición de baja temperatura L. Entonces, con este giro, la porción superior de brazo 53a de la tercera palanca de control 53 vuelve la segunda palanca de control 52 a la posición original contra la fuerza de empuje del segundo muelle de retorno 58. Con esta operación, la palanca de estrangulador 33 puede volver a la posición original correspondiente al estado medio abierto de la válvula estranguladora 31 como se representa en las figuras 4 y 5. When the engine 4 has cooled down completely after stopping running, and the temperature of the second control spring 67 decreases below the restoration temperature so as to reduce the ambient temperature of the engine, the spring 67 loses the function of spring and, therefore, the third control lever 53 enters the state under control with the first control spring 66 to rotate to the low temperature position L. Then, with this rotation, the upper arm portion 53a of the third control lever 53 returns the second control lever 52 to the original position against the pushing force of the second return spring 58. With this operation, the choke lever 33 can return to the original position corresponding to the half-open state of the throttle valve 31 as shown in figures 4 and 5.

A continuación se describe una segunda realización de la presente invención representada en las figuras 18A a 18C. A second embodiment of the present invention depicted in Figures 18A to 18C is described below.

La segunda realización usa, en los medios de mantenimiento del estado cerrado de la válvula estranguladora 72, la expansión/contracción del muelle de alivio 36 (véase la figura 14) en el cubo 33a de la palanca de estrangulador 33 para el movimiento vertical del brazo bloqueado 50. Es decir, mientras que cada uno del brazo de bloqueo 49 y el brazo bloqueado 50 recibe rigidez, una superficie inclinada 61 que tiene un gradiente inverso al de la primera realización, se ha formado como una superficie lateral del brazo bloqueado 50 formado integralmente con el cubo 33a. En otros aspectos, la construcción es la misma que la de la primera realización. Dado que los otros componentes son los mismos que los de la primera realización, las porciones correspondientes a las de la primera realización se indican con los mismos números de referencia en las figuras 18A a 18C. The second embodiment uses, in the means of maintaining the closed state of the throttle valve 72, the expansion / contraction of the relief spring 36 (see Figure 14) in the hub 33a of the throttle lever 33 for vertical movement of the arm locked 50. That is, while each of the blocking arm 49 and the locked arm 50 receives stiffness, an inclined surface 61 having an inverse gradient to that of the first embodiment, has been formed as a lateral surface of the locked arm 50 formed integrally with cube 33a. In other aspects, the construction is the same as that of the first embodiment. Since the other components are the same as those of the first embodiment, the portions corresponding to those of the first embodiment are indicated by the same reference numbers in Figures 18A to 18C.

Cuando la palanca de estrangulador 33 se gira hacia la posición de cierre C por la operación de tracción de la palanca de liberación de freno 20, la superficie inclinada 61 del arco bloqueado 50 contacta el brazo de bloqueo 49 como se representa en las figuras 18(a) a 18(b). Entonces, la superficie inclinada 61 es empujada hacia arriba por el brazo de bloqueo 49. El cubo 33a es movido por ello hacia arriba comprimiendo al mismo tiempo el muelle de alivio 36, pasando el brazo bloqueado 50 por encima del brazo de bloqueo 49. Cuando la palanca de estrangulador 33 llega a la posición de cierre C, el cubo 33a es devuelto a la posición inferior por la fuerza de empuje del muelle de alivio 36, para poner la superficie de contacto 62 del brazo bloqueado 50 en contacto con el brazo de bloqueo 49, de modo que permita mantener la palanca de estrangulador 33 en la posición de cierre C. When the choke lever 33 is turned towards the closed position C by the pulling operation of the brake release lever 20, the inclined surface 61 of the locked arc 50 contacts the locking arm 49 as shown in Figs. 18 ( a) to 18 (b). Then, the inclined surface 61 is pushed up by the locking arm 49. The hub 33a is therefore moved upwards while compressing the relief spring 36, passing the locked arm 50 over the locking arm 49. When the choke lever 33 reaches the closed position C, the hub 33a is returned to the lower position by the pushing force of the relief spring 36, to put the contact surface 62 of the locked arm 50 in contact with the arm of lock 49, so as to keep the choke lever 33 in the closed position C.

Como se ha descrito anteriormente en la descripción de las realizaciones primera y segunda, cada medio de mantenimiento del estado cerrado de la válvula estranguladora 72 tiene el brazo de bloqueo 49 dispuesto de forma continua con la palanca de gases 40 y el brazo bloqueado 50 dispuesto de forma continua con la palanca de estrangulador 33, pasando elásticamente el brazo de bloqueo 49 y el brazo bloqueado 50 uno por encima de otro cuando la palanca de estrangulador 33 se gira a la posición de cierre C en el estado donde la palanca de gases 40 está en la posición de abertura correspondiente a la posición completamente abierta de la válvula de mariposa 32, de modo que el brazo de bloqueo 49 evite que el brazo bloqueado 50 vuelva. Así, los medios de mantenimiento del estado cerrado de la válvula estranguladora 72 son de construcción simple y pueden contribuir a una reducción del costo de fabricación del dispositivo de control de válvula estranguladora 27. As described above in the description of the first and second embodiments, each means of maintaining the closed state of the throttle valve 72 has the locking arm 49 arranged continuously with the gas lever 40 and the locked arm 50 disposed of continuously with the choke lever 33, elastically passing the locking arm 49 and the locked arm 50 one above the other when the choke lever 33 is turned to the closed position C in the state where the gas lever 40 is in the opening position corresponding to the fully open position of the throttle valve 32, so that the blocking arm 49 prevents the blocked arm 50 from returning. Thus, the means for maintaining the closed state of the throttle valve 72 are of simple construction and can contribute to a reduction in the manufacturing cost of the throttle valve control device 27.

La presente invención no se limita a las realizaciones antes descritas. Se puede hacer varios cambios en el diseño del dispositivo dentro del alcance, sin apartarse de la materia de la invención. The present invention is not limited to the embodiments described above. Several changes can be made in the design of the device within the scope, without departing from the subject of the invention.

E05251273 21-10-2011 E05251273 10-21-2011

Claims (6)

REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo para controlar una válvula estranguladora (31) de un carburador (23) anexo a un motor (4), incluyendo: 1. A device for controlling a throttle valve (31) of a carburetor (23) attached to an engine (4), including: medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) para mantener una palanca de estrangulador (33) en una posición cerrada correspondiente a la posición completamente cerrada (C) de la válvula estranguladora (31), estando conectada la palanca de estrangulador (33) a la válvula estranguladora (31) y siendo empujada, cuando se gira a la posición de cierre, por un muelle (36) en una dirección para abrir la válvula estranguladora (31), liberando los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) la palanca de estrangulador (33) del estado mantenido por una operación de aceleración realizada después en el carburador (23); throttle closed state maintenance means (72) for maintaining a throttle lever (33) in a closed position corresponding to the fully closed position (C) of the throttle valve (31), the throttle lever (33) being connected to the throttle valve (31) and being pushed, when turned to the closed position, by a spring (36) in one direction to open the throttle valve (31), releasing the throttle closed state maintenance means (72 ) the choke lever (33) of the state maintained by an acceleration operation subsequently performed on the carburetor (23); una palanca de control (53) que gira entre una posición de baja temperatura (L) y una posición de alta temperatura a control lever (53) that rotates between a low temperature position (L) and a high temperature position (H) mientras se soporta axialmente en un elemento estructural fijo (25), y que en su posición de baja temperatura (L) limita la posición de la palanca de estrangulador (33) liberada de los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) a una posición intermedia correspondiente a una posición medio abierta de la válvula estranguladora (31) y en su posición de alta temperatura (H) limita la posición de la palanca de estrangulador (33) a una posición de abertura correspondiente a una posición completamente abierta de la válvula estranguladora (31); (H) while axially supported on a fixed structural element (25), and which in its low temperature position (L) limits the position of the choke lever (33) released from the throttle closed state maintenance means ( 72) at an intermediate position corresponding to a half-open position of the throttle valve (31) and in its high temperature position (H) limits the position of the throttle lever (33) to an opening position corresponding to a completely position throttle valve open (31); un primer muelle de control (66) que empuja la palanca de control (53) hacia la posición de baja temperatura (L); y a first control spring (66) that pushes the control lever (53) towards the low temperature position (L); Y un segundo muelle de control (67) que se hace de una aleación con memoria de forma, y que, bajo la influencia de la temperatura del motor, entra en un estado de forma restablecida cuando la temperatura del motor llega a una temperatura alta predeterminada para ejercer una fuerza elástica para girar la palanca de control (53) a la posición de alta temperatura (H) contra la fuerza de empuje del primer muelle de control (66). a second control spring (67) which is made of a shape memory alloy, and which, under the influence of the engine temperature, enters a restored state when the engine temperature reaches a predetermined high temperature for exert an elastic force to rotate the control lever (53) to the high temperature position (H) against the pushing force of the first control spring (66). 2. El dispositivo según la reivindicación 1, donde los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador 2. The device according to claim 1, wherein the throttle closed state maintenance means

(72)(72)

incluyen un brazo de bloqueo (49) dispuesto de forma continua con una palanca de gases (40) conectada a una válvula de mariposa (32) del carburador (23) y un brazo bloqueado (50) dispuesto de forma continua con la palanca de estrangulador (33), donde, cuando la palanca de estrangulador (33) se gira a la posición de cierre (C) en un estado donde la palanca de gases (40) está en la posición de abertura correspondiente a la posición completamente abierta de la válvula de mariposa (32), el brazo de bloqueo (49) evita que el brazo bloqueado (50) vuelva;  they include a locking arm (49) arranged continuously with a gas lever (40) connected to a carburetor butterfly valve (32) (23) and a locked arm (50) arranged continuously with the choke lever (33), where, when the choke lever (33) is turned to the closed position (C) in a state where the gas lever (40) is in the opening position corresponding to the fully open position of the valve throttle (32), the locking arm (49) prevents the locked arm (50) from returning;

un muelle de regulador (44) que empuja la palanca de gases (40) en una dirección para abrir la válvula de mariposa a regulator spring (44) that pushes the gas lever (40) in one direction to open the butterfly valve

(32) (32)

y un regulador (45) que produce una salida para empujar la palanca de gases (40) en una dirección para cerrar la válvula de mariposa (32) según un aumento de la velocidad rotacional del motor, están conectados a la palanca de gases (40); y el brazo de bloqueo (49) libera el brazo bloqueado (50) girando la palanca de gases (40) en la dirección para cerrar la palanca de gases (40) por la salida del regulador (45). and a regulator (45) that produces an outlet to push the gas lever (40) in one direction to close the throttle valve (32) according to an increase in the rotational speed of the engine, are connected to the gas lever (40 ); and the locking arm (49) releases the locked arm (50) by turning the gas lever (40) in the direction to close the gas lever (40) through the regulator outlet (45).

3. El dispositivo según la reivindicación 1 o 2, incluyendo además: 3. The device according to claim 1 or 2, further including: un mecanismo de frenado (16) para parar la rotación de un eje de salida del motor; a braking mechanism (16) to stop the rotation of an output shaft of the motor; medios de liberación de freno (70) operados manualmente con el fin de liberar el mecanismo de frenado (16) del estado operativo; brake release means (70) operated manually in order to release the braking mechanism (16) from the operating state; un muelle de estrangulador (36) que empuja la válvula estranguladora (31) en la dirección para abrir la válvula (31), y que está conectado a la válvula estranguladora (31); a choke spring (36) that pushes the throttle valve (31) in the direction to open the valve (31), and that is connected to the throttle valve (31); medios de apertura automática de válvula estranguladora (75) para abrir automáticamente, en cooperación con el muelle de estrangulador (36), después de un arranque del motor (4), la válvula estranguladora (31) mantenida en la posición cerrada (C) inmediatamente antes del arranque del motor (4), estando conectados también los medios de apertura automática de válvula estranguladora (75) a la válvula estranguladora (31); y automatic throttle valve opening means (75) for automatically opening, in cooperation with the throttle spring (36), after a motor start (4), the throttle valve (31) held in the closed position (C) immediately before starting the engine (4), the automatic throttle valve opening means (75) being also connected to the throttle valve (31); Y medios de cierre automático de válvula estranguladora (71) para girar la válvula estranguladora (31) a la posición cerrada (C) en enclavamiento con la operación de los medios de liberación de freno (70), estando dispuestos los medios de cierre automático de válvula estranguladora (71) entre la válvula estranguladora (31) y los medios de liberación de freno (70). automatic throttle valve closing means (71) for turning the throttle valve (31) to the closed position (C) in interlock with the operation of the brake release means (70), the automatic valve closing means being arranged throttle (71) between the throttle valve (31) and the brake release means (70). 4. El dispositivo según la reivindicación 3, donde los medios de cierre automático del estrangulador (71) incluyen una primera palanca de control (51) que se soporta axialmente en un elemento estructural fijo (25) del motor (4), y que gira a una primera posición (D) y una segunda posición (E) al estar enclavada con los estados no operativo y operativo de los medios de liberación de freno (70), y una segunda palanca de control (52) que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo (25), y que, cuando la primera palanca de control (51) gira a la segunda posición (E), es movida por ello para girar la palanca de estrangulador (33) conectada a la válvula estranguladora The device according to claim 3, wherein the automatic closing means of the choke (71) includes a first control lever (51) that is axially supported on a fixed structural element (25) of the motor (4), and which rotates to a first position (D) and a second position (E) being interlocked with the non-operative and operative states of the brake release means (70), and a second control lever (52) that is axially supported on the fixed structural element (25), and that, when the first control lever (51) rotates to the second position (E), it is therefore moved to rotate the choke lever (33) connected to the throttle valve

(31)(31)

a la posición para cerrar la válvula estranguladora (33) y a continuación se libera de la primera palanca de  to the position to close the throttle valve (33) and then release from the first lever of

control (51), incluyendo además el dispositivo un muelle de retorno (58) que empuja la segunda palanca de control control (51), the device also including a return spring (58) that pushes the second control lever

(52)(52)

en una dirección para abrir la válvula estranguladora (31), y que está conectado a la segunda palanca de control (52), y medios de movimiento perdido (73) para dejar la palanca de estrangulador (33) en la posición de cierre (C) cuando la segunda palanca de control (52) se haga volver por el muelle de retorno (58), estando dispuestos los  in one direction to open the throttle valve (31), and which is connected to the second control lever (52), and lost movement means (73) to leave the choke lever (33) in the closed position (C ) when the second control lever (52) is returned by the return spring (58), the

5 medios de movimiento perdido (73) entre la segunda palanca de control (52) y la palanca de estrangulador (33). 5 lost movement means (73) between the second control lever (52) and the choke lever (33). 5. El dispositivo según la reivindicación 1, incluyendo además: 5. The device according to claim 1, further including: una primera palanca de control (51) que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo (25), y que se gira 10 manualmente entre una primera posición (D) y una segunda posición (E); a first control lever (51) that is axially supported on the fixed structural element (25), and which is manually rotated between a first position (D) and a second position (E); una segunda palanca de control (52) que se soporta axialmente en el elemento estructural fijo (25), y que, cuando la primera palanca de control (51) gira a la segunda posición (E), es movida por ello para girar la palanca de estrangulador (33) conectada a la válvula estranguladora (31) a la posición de cierre (C) correspondiente a la a second control lever (52) that is axially supported on the fixed structural element (25), and which, when the first control lever (51) rotates to the second position (E), is therefore moved to rotate the lever throttle (33) connected to the throttle valve (31) to the closed position (C) corresponding to the 15 posición completamente cerrada de la válvula estranguladora (31) y a continuación se libera de la primera palanca de control (51); 15 fully closed position of the throttle valve (31) and then released from the first control lever (51); donde los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) para mantener la palanca de estrangulador (33) en la posición de cierre (C) cuando la palanca de estrangulador (33) se gira a la posición de cierre 20 (C), liberando los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador (72) la palanca de estrangulador where the throttle closed state maintenance means (72) to keep the choke lever (33) in the closed position (C) when the choke lever (33) is turned to the closed position 20 (C), releasing the throttle closed state maintenance means (72) the choke lever (33) del estado mantenido después del arranque del motor (4); (33) of the state maintained after engine start (4); 6. El dispositivo según la reivindicación 5, donde los medios de mantenimiento de estado cerrado de estrangulador 6. The device according to claim 5, wherein the throttle closed state maintenance means (72) son liberados del estado operativo por una operación de aceleración realizada en el carburador (30) después del 25 arranque del motor (4). (72) are released from the operational state by an acceleration operation performed on the carburetor (30) after engine start (4).