JP4128731B2 - エンジンマウント - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンマウントは、自動車のエンジンルーム内において、エンジンを車体メンバーに対して防振的に支持するために用いられる。
【０００３】
図６は、従来のエンジンマウント１００の一例を示す縦断面図である。このエンジンマウント１００は、不図示のエンジン側に取り付けられる上側取付金具１０１と、エンジンを支持する車体メンバー１１０にブラケット１０２を介して固定される本体金具１０３とを、ゴム弾性体よりなる防振基体１０４を介して結合し、本体金具１０３の内部に防振基体１０４と対向するダイヤフラム１０５を配して、その内部を液封入室１０６として形成してなる液封入式防振マウントである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示すように、この種のエンジンマウント１００の配設構造においては、エンジンマウント１００の下方の車体メンバー１１０に開口部１１１が設けられている場合がある。このような開口部１１１が設けられている場合、エンジンルーム内に侵入した石等の異物が開口部１１１からメンバー１１０内に侵入してしまう場合がある。
【０００５】
このようにメンバー１１０内に石等の異物が入るとなかなかとれないことから、開口部１１１からの異物の浸入を防止するために、該開口部１１１に別体のゴム製キャップ等を嵌め込んで塞ぐ場合がある。しかしながら、このようにエンジンマウントと別体の部品で塞ぐようにした場合、部品点数が増加することからコストアップにつながるという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を伴うことなく、車体メンバーに設けられた開口部を介して異物が侵入するのを防止することができるエンジンマウントを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジンマウントは、車体メンバーに設けられた開口部の上方に配されてエンジンを防振的に支持するエンジンマウントであって、筒状胴部を有する本体金具と上側取付金具とをゴム弾性体からなる防振基体を介して結合し、本体金具の内部に防振基体と対向するダイヤフラムを配して該ダイヤフラムが室壁の一部をなす液封入室を形成してなるエンジンマウントにおいて、前記ダイヤフラムの下面周縁部から略円筒状のゴム延設部を下方に一体に延設し、このゴム延設部により前記メンバーの開口部を塞ぐようにしたものである。
【０００８】
本発明のエンジンマウントでは、下方の車体メンバーに設けられた開口部を、ダイヤフラムに一体に設けた略円筒状のゴム延設部で塞ぐことができるので、部品点数を増加させることなく、当該開口部からの異物の侵入を防止することができる。
【０００９】
本発明のエンジンマウントにおいては、前記ゴム延設部が前記メンバーの開口部から下方に突出し、この突出したゴム延設部の下端部が外周側に折り返され、折り返した先端が前記メンバーの開口周縁部の下面に接触して前記開口部を塞ぐようにすることが好適である。
【００１０】
このようにゴム延設部を折り返して、折り返した先端を開口周縁部の下面に接触させることにより、開口部を隙間なく塞ぐことができ、また、メンバーの寸法バラツキを吸収することができる。
【００１１】
本発明のエンジンマウントにおいては、また、前記ゴム延設部が外周側に折り返され、その折り曲げ部が前記メンバーの開口周縁部の上面に接触して前記開口部を塞ぐようにすることも好適である。
【００１２】
このようにゴム延設部を折り返して、その折り曲げ部を開口周縁部の上面に接触させることにより、開口部を隙間なく塞ぐことができ、また、メンバーの寸法バラツキを吸収することができる。
【００１３】
上記エンジンマウントにおいては、前記ゴム延設部に上記折り返しの際の折り曲げ部となる薄肉部を設けてもよい。
【００１４】
これにより、ゴム延設部の折り曲げ位置を一定にすることができ、また、この薄肉部の位置を変えることによって折り曲げ位置の高さ調整が容易である。また、薄肉部を介して折り曲げるので、折り返し部が元に戻りにくい。
【００１５】
上記エンジンマウントにおいては、また、前記略円筒状のゴム延設部の下端に全周にわたって厚肉部を設けてもよい。
【００１６】
この場合、ゴム延設部を折り返したときに、折り返し部の先端に厚肉部が配され、厚肉部は広がりにくいことから、折り返し部が元の状態に戻るのを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、本発明の１実施形態に係るエンジンマウント１０の縦断面図である。このエンジンマウント１０は、不図示のエンジン側に取り付けられる上側取付金具１２と、車体メンバー１に固定される本体金具１４とを、ゴム弾性体よりなる防振基体１６を介して弾力的に結合し、本体金具１４の内部に防振基体１６と対向するダイヤフラム１８を配して、その内部を液封入室２０として形成し、この液封入室２０を仕切部材２２により上下２つの液室２０ａ，２０ｂに仕切り、両室をオリフィス２４を介して連通させて、オリフィス２４による両液室２０ａ，２０ｂの液流動効果や防振基体１６の防振効果により振動減衰機能と振動絶縁機能を果すように構成した液封入式防振マウントである。
【００１９】
詳細には、上側取付金具１２は略コマ状をなし、その下部が防振基体１６内に埋設されている。本体金具１４は、伏し椀状の第１金具２６と、第１金具２６の下面開口から圧入された筒状の第２金具２８とからなり、第２金具２８の内周に防振基体１６が加硫接着されている。そして、第１金具２６がブラケット２を介してボルト３により角筒状の車体メンバー１上に締結されている。
【００２０】
ダイヤフラム１８は、リング状金具３０と、この金具３０の内周側に加硫接着された円形のゴム膜３２とを備えてなり、上記リング状金具３０が本体金具１４の内周面に嵌着されている。そして、ゴム膜３２が、液封入室２０の室壁の一部をなし、下方に膨出変形可能に構成されている。
【００２１】
車体メンバー１には、下方に膨出変形するダイヤフラム１８のゴム膜３２を受け入れることができるように、エンジンマウント１０の下方に円形の開口部４が設けられている。開口部４は本体金具１４の外径よりもやや小さい径にて開口している。なお、車体メンバー１は、エンジンマウント１０に対してやや傾斜した状態に配させている。
【００２２】
ダイヤフラム１８には、リング状金具３０が配された周縁部の下面から略円筒状のゴム延設部３４が下方に一体に延設されている。ゴム延設部３４は、この実施形態では、図２に示すように、下方ほどわずかに逆テーパー状に広がるスカート状をなしている。
【００２３】
図１に示すように、ゴム延設部３４は、車体メンバー１の開口部４から下方に突出するように構成されており、この突出したゴム延設部３４の下端部が外周側に折り返され、この折り返し部３４ａの先端がメンバー１の開口周縁部の下面に全周にわたって当接し、これにより開口部４が塞がれている。なお、折り返し部３４ａは、メンバー１の傾斜姿勢に追従するように折り返されている。
【００２４】
ゴム延設部３４には、図２に示すように、上記の折り返す際の折り曲げ位置となる箇所に、周方向に窪みを設けることで薄肉部３６が形成されており、この薄肉部３６を介して折り曲げることにより、折り返し部３４ａを元に戻りにくくしている。
【００２５】
本実施形態のエンジンマウント１０であると、下方の車体メンバー１に設けられた開口部４を、ダイヤフラム１８に一体に設けたゴム延設部３４で塞いでいるので、部品点数を増加させることなく、即ち低コストにて、開口部４からメンバー１内への異物の侵入を防止することができる。
【００２６】
また、このようにゴム延設部３４を折り返して、折り返し部３４ａの先端を開口周縁部の下面に接触させているので、上記開口部４を隙間なく塞ぐことができる。すなわち、ゴム延設部３４は、折り返すことなく、単に開口部４に差し込まれるように構成することもできるが、その場合、開口部４との間のわずかな隙間から異物が侵入する場合もある。本実施形態のように折り返し部３４ａの先端を開口周縁部に接触させることにより、かかる隙間をなくすことができる。
【００２７】
また、この延設部３４がダイヤフラム１８から一体に延設したゴムで形成されていることから、開口部４の径の違い等、車体メンバー１の寸法バラツキを吸収することができる。
【００２８】
さらに、ゴム延設部３４に折り曲げ部となる薄肉部３６を設けたことから、ゴム延設部３４の折り曲げ位置を一定にすることができ、また、この薄肉部３６の位置を変えることによって折り曲げ位置の高さ調整が容易である。
【００２９】
図３は、他の実施形態に係るエンジンマウントの要部拡大断面図である。この実施形態では、ゴム延設部３４の折り曲げ位置が上記実施形態とは異なる。すなわち、この実施形態では、開口部４の手前でゴム延設部３４を外周側に折り返し、その折り曲げ部を車体メンバー１の開口周縁部の上面に全周にわたって当接させることにより、開口部４を塞いでいる。
【００３０】
このようにゴム延設部３４を折り返して、その折り曲げ部を開口周縁部の上面に接触させることにより、上記実施形態と同様に開口部４を隙間なく塞ぐことができ、また、車体メンバー１の寸法バラツキを吸収することができる。
【００３１】
図４は、上記した実施形態におけるゴム延設部３４の変更例を示す拡大断面図である。図４（ａ）に示すように、この例では、略円筒状をなすゴム延設部３４先端の開口縁部に全周にわたって断面円形の厚肉部３８が設けられている。すなわち、ゴム延設部３４は、下端が他の部分よりも肉厚が厚く形成されている。
【００３２】
この場合、図４（ｂ）に示すように、ゴム延設部３４を折り返したときに、折り返し部３４ａ先端の厚肉部３８が広がりにくいことから、折り返し部３４ａが元の状態に戻るのを防止することができる。また、車体メンバー１に当接される折り返し部３４ａ先端が厚肉３８であるため、メンバー１との間のシール性を高めることができる。
【００３３】
図５は、ゴム延設部３４における薄肉部３６の変更例を示す拡大断面図である。図５（ａ）に示す例では、薄肉部３６は、ゴム延設部３４の内側に湾曲状に形成されており、図５（ｂ）に示す例では、薄肉部３６は、ゴム延設部３４の内外両側から窪みを付けることにより形成されている。このように薄肉部３６の形状としては様々な形状を採用することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態は車体メンバー１が角筒状の場合について説明したが、本発明において、車体メンバーは筒状のものには限定されず、板状のものでもよい。その場合、車体メンバーの開口部を塞ぐ上記ゴム延設部は、開口部の下方からの異物の侵入も防止することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明のエンジンマウントであると、下方の車体メンバーに設けられた開口部を、ダイヤフラムに一体に設けた略円筒状のゴム延設部で塞ぐことができるので、部品点数を増加させることなく、当該開口部からの異物の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係るエンジンマウントの縦断面図である。
【図２】同エンジンマウントの車両組み付け前の要部拡大断面図である。
【図３】他の実施形態に係るエンジンマウントの要部拡大断面図である。
【図４】（ａ）はゴム延設部の変更例に係る拡大断面図であり、（ｂ）はその車両組み付け状態での断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）はゴム延設部の変更例に係る拡大断面図である。
【図６】従来のエンジンマウントの縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体メンバー
４ 開口部
１０ エンジンマウント
１２ 下側取付金具
１４ 本体金具
１６ 防振基体
１８ ダイヤフラム
２０ 液封入室
３４ ゴム延設部
３４ａ 折り返し部
３６ 薄肉部
３８ 厚肉部

Claims (5)

  1. 車体メンバーに設けられた開口部の上方に配されてエンジンを防振的に支持するエンジンマウントであって、
    筒状胴部を有する本体金具と上側取付金具とをゴム弾性体からなる防振基体を介して結合し、本体金具の内部に防振基体と対向するダイヤフラムを配して該ダイヤフラムが室壁の一部をなす液封入室を形成してなるエンジンマウントにおいて、
    前記ダイヤフラムの下面周縁部から略円筒状のゴム延設部を下方に一体に延設し、このゴム延設部により前記メンバーの開口部を塞ぐようにした
    ことを特徴とするエンジンマウント。
  2. 前記ゴム延設部が前記メンバーの開口部から下方に突出し、この突出したゴム延設部の下端部が外周側に折り返され、折り返した先端が前記メンバーの開口周縁部の下面に接触して前記開口部を塞ぐようにした
    ことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
  3. 前記ゴム延設部が外周側に折り返され、その折り曲げ部が前記メンバーの開口周縁部の上面に接触して前記開口部を塞ぐようにした
    ことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント。
  4. 前記ゴム延設部に上記折り返しの際の折り曲げ部となる薄肉部を設けた
    ことを特徴とする請求項２又は３記載のエンジンマウント。
  5. 前記略円筒状のゴム延設部の下端に全周にわたって厚肉部が設けられた
    ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
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