JP4125732B2 - 燃料噴射弁の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は，吸気路部材に設けられた取り付け孔に，燃料噴射弁の一端部の燃料噴射部を挿入し，同他端部の燃料入口部に，保持部材の，外周部に管状の燃料ジョイント部を突設したキャップ部を嵌装し，このキャップ部の外周から突出する一対の取り付けボス部を吸気路部材に結合してなる，燃料噴射弁の取り付け構造に関する。

吸気路部材に設けられた取り付け孔に，燃料噴射弁の一端部の燃料噴射部を挿入し，同他端部の燃料入口部に，保持部材の，燃料ジョイント部を有するキャップ部を嵌装し，このキャップ部の外周から突出する取り付けボス部を吸気路部材に結合してなる，燃料噴射弁の取り付け構造は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２０００−５４９３７号公報

上記従来の燃料噴射弁の取り付け構造では，保持部材の燃料ジョイント部は，キャップ部の天井部からその上方に突出するように形成されている。しかしながら，一般に保持部材の天井部上方には，種々の干渉物が存在しており，これらが屡々燃料ジョイント部への燃料供給管の接続を妨げる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，他物との干渉を避けて，燃料ジョイント部への燃料供給管の接続を容易に行うことができ，しかも燃料ジョイント部への燃料供給管の脱着時，保持部材に加えられる大きな荷重を合理的に支持して，燃料噴射弁を確実に保持し得るようにした，燃料噴射弁の取り付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，吸気路部材に設けられた取り付け孔に，燃料噴射弁の一端部の燃料噴射部を挿入し，同他端部の燃料入口部に，保持部材の，外周部に管状の燃料ジョイント部を突設したキャップ部を嵌装し，このキャップ部の外周から突出する一対の取り付けボス部を吸気路部材に結合してなる，燃料噴射弁の取り付け構造であって，前記一対の取り付けボス部を，前記保持部材の平面視で，両取り付けボス部の軸線が，前記キャップ部の軸線を一頂点とする仮想三角形の他の二頂点上に来るように配置し，前記三角形の，キャップ部の軸線側の頂角を鈍角に設定し，この頂角に対する対頂角の範囲に前記燃料ジョイント部を配置したことを第１の特徴とする。

尚，前記吸気路部材は，後述する本発明の実施例中のスロットルボディ１に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記燃料噴射弁の外周部に突設される受電用カプラを前記対頂角の範囲に配置したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記キャップ部の軸線から前記各取り付けボス部までの距離を略等しく設定したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記燃料ジョイント部の中心線と，前記受電用カプラの中心線とのなす角度を５０°以上に設定したことを第４の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，一対の取り付けボス部と一本の燃料ジョイント部とは，キャップ部の周りに分散して配置されることになり，メンテナンス時，保持部材の吸気路部材への取り付け状態で燃料ジョイント部に対して燃料供給管を脱着する際，その脱着を他物に干渉されることなく容易に行うことができ，しかも燃料ジョイント部にかかる荷重をキャップ部を介して両取り付けボス部に一層バランス良く分散，支持させることができる。したがって両取り付けボス部，延いては保持部材の小型，軽量化に寄与し得る。

また本発明の第２の特徴によれば，燃料噴射弁の受電用カプラも，前記対頂角の範囲に配置されるので，メンテナンス時，燃料噴射弁を保持部材で吸気路部材に保持した状態で受電用カプラに対して給電用カプラを脱着する際，燃料噴射弁にかかる荷重をキャップ部を介して両取り付けボス部にバランス良く分散，支持させることができ，これも両取り付けボス部，延いては保持部材の小型，軽量化に寄与する。

さらに本発明の第３の特徴によれば，各取り付けボス部は，略同条件でキャップ部を安定よく支持することになり，保持部材の小型，軽量化に資することができる。

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，メンテナンス時，燃料ジョイント部への燃料供給管の脱着，並びに受電用カプラへの給電用カプラの脱着を互いに干渉することなく容易に行うことができ，組立性の向上に寄与し得る。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係る保持部材を使用して燃料噴射弁をエンジンのスロットルボディに取り付けた状態を示す平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３矢視図，図４は前記保持部材の底面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６矢視図，図７は本発明の第２実施例を示す断面図である。

図１〜図３において，エンジンの吸気路部材としてのスロットルボディ１は，図示外のエンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を有しており，この吸気道２を開閉してエンジンの吸気量を調節するバタフライ型のスロットル弁３の弁軸３ａがスロットルボディ１に回転自在に支承される。このスロットル弁３より下流側のスロットルボディ１の側壁には，吸気道２に開口する取り付け孔４と，この取り付け孔４の外端周縁から半径方向に広がる取り付け座５とが形成される。

一方，このスロットルボディ１に取り付けられた電磁式燃料噴射弁１０は，一端部に燃料噴射部１１，他端部に燃料入口部１２を有しており，それらの中間部の外周には，内部のコイル部を埋封するようにモールド成形される合成樹脂製の外皮１３が形成され，この外皮１３には，その一側方に突出する受電用カプラ１４が一体成形される。

燃料噴射部１１の根元の外周には，シール機能を持つゴム製のクッションリング１５が外皮１３の端面に当接するように装着される。また燃料入口部１２の外周に形成された環状のシール溝１６にはシール部材としてのＯリング１７が装着される。

この燃料噴射弁１０の燃料噴射部１１は，スロットルボディ１の前記取り付け孔４に挿入され，クッションリング１５は前記取り付け座５に重ねられる。この燃料噴射弁１０は，クッションリング１５を圧縮するようにして，合成樹脂製の保持部材２０により保持される。

この保持部材２０について，図１，図４〜図６を参照しながら説明する。

保持部材２０は，円筒状のキャップ部２１を主体として備える。このキャップ部２１の内周面は，シリンダ状の嵌合面２２と，この嵌合面２２の入口側に形成されるテーパ状の案内面２３とで構成され，前記燃料噴射弁１０の燃料入口部１２が，この案内面２３を通して嵌合面２２に嵌入され，その嵌合面２２に前記Ｏリング１７が密接するようになっている。

またキャップ部２１の天井部２１ａには，嵌合面２２の内端から半径方向内方に延びるストッパ段部２４と，このストッパ段部２４の中心部に位置して嵌合面２２側に開口する凹部２５とが形成され，そのストッパ段部２４に前記燃料入口部１２の端面が当接して，燃料入口部１２のキャップ部２１への挿入深さが規制されるようになっている。

さらに天井部２１ａには，その外側方に突出する一対の円筒状の取り付けボス部２６，２６と，一本の管状の燃料ジョイント部２７とが一体に形成される。両取り付けボス部２６，２６は，それらの軸線Ａ，Ａがキャップ部２１の軸線Ｂと平行するように配置されると共に，比較的薄い板状連結部２８を介してキャップ部２１の天井部２１ａに連結される。また管状の燃料ジョイント部２７は，その一部が天井部２１ａ上面の膨出部２７ａとなって，天井部２１ａの一側方に突出しており，この燃料ジョイント部２７の内部は，天井部２１ａ内面の前記凹部２５に連通する。上記膨出部２７ａと各取り付けボス部２６との間には，それらを連結するリブ２９，２９が形成される。

このようにして，一対の取り付けボス部２６，２６は，嵌合面２２から軸方向に離れた部位でキャップ部２１の天井部２１ａに連結される。またこれら取り付けボス部２６，２６は，保持部材２０の平面視で，それらの両軸線Ａ，Ａが，キャップ部２１の軸線Ｂを一頂点とする仮想三角形３０の他の二頂点上に来るように配置される。その際，各取り付けボス部２６の軸線Ａ及びキャップ部２１の軸線Ｂ間の距離は，略等しく設定される。また上記三角形３０の，キャップ部２１の軸線Ｂ側の頂角αは鈍角に設定される。そして燃料ジョイント部２７は，上記頂角αに対する対頂角βの範囲に配置される。また図１に示すように，燃料噴射弁１０に保持部材２０を装着したとき，燃料噴射弁１０は，その受電用カプラ１４が上記対頂角βの範囲に入るように回転方向位置は規制される。

上記のようにキャップ部２１，取り付けボス部２６，２６及び燃料ジョイント部２７からなる保持部材２０は合成樹脂により一体成形され，各取り付けボス部２６の内周面には金属製のブッシュ３１が圧入もしくはモールド結合される。取り付けボス部２６，２６は，それぞれボルト３５，３５によりスロットルボディ１に固着されるようになっている。またキャップ部２１の外周面には位置決め突起３２が一体に突設され，この位置決め突起３２を基準にして，燃料噴射弁１０の受電用カプラ１４の位置を規制するようになっており，その規制により，燃料ジョイント部２７と受電用カプラ１４とは，それらの中心線Ｃ，Ｄがなす角度θが５０°以上となるように配置される
而して，燃料ジョイント部２７には図示外の燃料ポンプの吐出ポートに連なる燃料供給管３３が接続され，受電用カプラ１４には給電用カプラ３４が接続される。

次に，この第１実施例の作用について説明する。

燃料噴射弁１０をスロットルボディ１に取り付けるに当たっては，保持部材２０のキャップ部２１内に，燃料噴射弁１０の燃料入口部１２を，その端面がストッパ段部２４に当接するまで押し込み，Ｏリング１７を嵌合面２２に密接させる。そして，燃料噴射弁１０の受電用カプラ１４と，保持部材２０の取り付けボス部２６，２６との関係位置を前述のように設定した状態で，燃料噴射弁１０の燃料噴射部１１をスロットルボディ１の取り付け孔４に挿入すると共に，クッションリング１５を取り付け座５に載せる。次いで取り付けボス部２６，２６をスロットルボディ１の所定箇所にボルト３５，３５により固着する。

而して，ボルト３５，３５による取り付けボス部２６，２６のスロットルボディ１に対する緊締力が，キャップ部２１のストッパ段部２４から燃料噴射弁１０を介してクッションリング１５に圧縮力として作用し，その反発力により燃料噴射弁１０は弾性支持されることになる。

エンジンの運転中，図示外の燃料ポンプが吐出する高圧燃料は，燃料供給管３３から保持部材２０の燃料ジョイント部２７を通して燃料噴射弁１０に供給され，そして該弁１０の開弁時に燃料噴射部１１からエンジンの吸気ポートに向けて噴射される。

ところで，合成樹脂製の保持部材２０では，一対の取り付けボス部２６，２６が，キャップ部２１の，燃料噴射弁１０の燃料入口部１２が嵌合する嵌合面２２から軸方向に離れた部位に連結されるので，保持部材２０の成形時，取り付けボス部２６，２６に熱収縮が生じることがあっても，その影響が上記嵌合面２２まで波及することはなく，したがって常に歪みのない良好な嵌合面２２を確保し得るから，この嵌合面２２と，これにＯリング１７を介して嵌合する燃料入口部１２との間を常に良好なシール状態に保持し，高圧燃料のリークを確実に防ぐことができる。

特に，両取り付けボス部２６，２６は，板状の連結部２８を介してキャップ部２１の天井部２１ａに連結されるので，板状の連結部２８において両取り付けボス部２６，２６の熱収縮の前記嵌合面２２への影響を効果的に遮断することができる。しかも両取り付けボス部２６，２６は，キャップ部２１の天井部２１ａ上面の膨出部２７ａとなった燃料ジョイント部２７の一部にリブ２９，２９を介して連結されるので，両取り付けボス部２６，２６と天井部２１ａとの連結強度を高め，燃料噴射弁１０の保持を強固に行うことができる。

また両取り付けボス部２６，２６は，保持部材２０の平面視で，それらの両軸線Ａ，Ａが，キャップ部２１の軸線Ｂを一頂点とする三角形３０の他の二頂点上に来るように配置され，上記三角形３０の，キャップ部２１の軸線Ｂ側の頂角αに対する対頂角βの範囲に燃料ジョイント部２７が配置されるので，一対の取り付けボス部２６，２６と一本の燃料ジョイント部２７とは，キャップ部２１の周りに分散して配置されることになり，メンテナンス時，保持部材２０のスロットルボディ１への取り付け状態で燃料ジョイント部２７に対して燃料供給管３３を脱着する際，その脱着を他物に干渉されることなく容易に行うことができ，しかも燃料ジョイント部２７にかかる荷重をキャップ部２１を介して両取り付けボス部２６，２６にバランス良く分散，支持させることができる。また燃料噴射弁１０の受電用カプラ１４も，上記対頂角βの範囲に配置されるので，メンテナンス時，燃料噴射弁１０を保持部材２０でスロットルボディ１に保持した状態で受電用カプラ１４に対して給電用カプラ３４を脱着する際，燃料噴射弁１０にかかる荷重をキャップ部２１を介して両取り付けボス部２６，２６にバランス良く分散，支持させることができる。これにより両取り付けボス部２６，２６，延いては保持部材２０の小型，軽量化が可能となる。このような効果は，特に上記頂角αを鈍角に設定することにより，一層顕著となる。

また各取り付けボス部２６の軸線Ａ及びキャップ部２１の軸線Ｂ間の距離が略等しく設定されることで，各取り付けボス部２６は，略同条件でキャップ部２１を安定よく支持することができ，これによっても保持部材２０の小型，軽量化に資することができる。

また保持部材２０の燃料ジョイント部２７と，燃料噴射弁１０の受電用カプラ１４とは，それらの中心線Ｃ，Ｄがなす角度θが５０°以上となるように配置されるので，メンテナンス時，燃料ジョイント部２７への燃料供給管３３の脱着，並びに受電用カプラ１４への給電用カプラ３４の脱着を互いに干渉することなく容易に行うことができ，組立性の向上に寄与し得る。

次に，図７に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では，合成樹脂製の保持部材２０において，キャップ部２１の案内面２３開口部周縁に，キャップ部２１より薄肉の連結部２８′を介して一対の取り付けボス２６，２６が連結されると共に，これら取り付けボス部２６，２６は，キャップ部２１の側方に小間隙を存して配置される。その他の構成は，前実施例と同様の構成であるので，図中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施例においても，保持部材２０の合成樹脂による成形時には，取り付けボス部２６，２６に熱収縮が生じることがあっても，両取り付けボス部２６，２６の熱収縮がキャップ部２１内の嵌合面２２に影響することを薄肉の連結部２８′により遮断することができ，前実施例と同様に常に歪みのない良好な嵌合面２２を確保し得る。

またキャップ部２１及び取り付けボス部２６，２６間を連結する薄肉の連結部２８′は，キャップ部２１より剛性が弱いので，メンテナンス時，燃料ジョイント部２７への燃料供給管３３の脱着や受電用カプラ１４への給電用カプラ３４の脱着を行うとき，キャップ部２１に大きな荷重が加わると，前記連結部２８′が適度に撓むことで，燃料噴射弁１０の燃料入口部１２とキャップ部２１との嵌合部に過大な荷重が加わることを防ぐことができ，したがって上記嵌合部の歪みを回避して，燃料のリークを防ぐことができる。

以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

本発明の第１実施例に係る保持部材を使用して燃料噴射弁をエンジンのスロットルボディに取り付けた状態を示す平面図。 図１の２−２線断面図。 図１の３矢視図。 前記保持部材の底面図。 図４の５−５線断面図。 図４の６矢視図。 本発明の第２実施例を示す断面図。

符号の説明

１・・・・・吸気路部材（スロットルボディ）
４・・・・・取り付け孔
１０・・・・燃料噴射弁
１１・・・・燃料噴射部
１２・・・・燃料入口部
１４・・・・受電用カプラ
２０・・・・保持部材
２１・・・・キャップ部
２６・・・・取り付けボス部
２７・・・・燃料ジョイント部
３０・・・・仮想三角形
３３・・・・燃料供給管
３４・・・・給電用カプラ
Ａ・・・・・取り付けボス部の軸線
Ｂ・・・・・キャップ部の軸線
Ｃ・・・・・燃料ジョイント部の中心線
Ｄ・・・・・受電用カプラの中心線
α・・・・・三角形３０の，キャップ部軸線側の頂角
β・・・・・対頂角
θ・・・・・中心線Ｃ及びＤのなす角度

Claims (4)

1. 吸気路部材（１）に設けられた取り付け孔（４）に，燃料噴射弁（１０）の一端部の燃料噴射部（１１）を挿入し，同他端部の燃料入口部（１２）に，保持部材（２０）の，外周部に管状の燃料ジョイント部（２７）を突設したキャップ部（２１）を嵌装し，このキャップ部（２１）の外周から突出する一対の取り付けボス部（２６）を吸気路部材（１）に結合してなる，燃料噴射弁の取り付け構造であって，
   前記一対の取り付けボス部（２６）を，前記保持部材（２０）の平面視で，両取り付けボス部（２６）の軸線（Ａ）が，前記キャップ部（２１）の軸線（Ｂ）を一頂点とする仮想三角形（３０）の他の二頂点上に来るように配置し，前記三角形（３０）の，キャップ部（２１）の軸線（Ｂ）側の頂角（α）を鈍角に設定し，この頂角（α）に対する対頂角（β）の範囲に前記燃料ジョイント部（２７）を配置したことを特徴とする，燃料噴射弁の取り付け構造。
2. 請求項１記載の燃料噴射弁の取り付け構造において，
   前記燃料噴射弁（１０）の外周部に突設される受電用カプラ（１４）を前記対頂角（β）の範囲に配置したことを特徴とする，燃料噴射弁の取り付け構造。
3. 請求項１記載の燃料噴射弁の取り付け構造において，
   前記キャップ部（２１）の軸線（Ｂ）から前記各取り付けボス部（２６）までの距離を略等しく設定したことを特徴とする，燃料噴射弁の取り付け構造。
4. 請求項２に記載の燃料噴射弁の取り付け構造において，
   前記燃料ジョイント部（２７）の中心線（Ｃ）と，前記受電用カプラ（１４）の中心線（Ｄ）とのなす角度（θ）を５０°以上に設定したことを特徴とする，燃料噴射弁の取り付け構造。

Images