JP4124349B2

JP4124349B2 - レール緊張器及びレールの接合工法

Info

Publication number: JP4124349B2
Application number: JP2003184556A
Authority: JP
Inventors: 悦由石川; 宣幸藤野; 活史羽切; 弘昌中野渡; 仁岸田; 英幸河村; 誠勝木
Original assignee: Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co
Priority date: 2003-06-27
Filing date: 2003-06-27
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2023-06-27
Also published as: JP2005014066A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ロングレール区間の一部のレールを切断して新しいレールに交換するときに、ロングレールの切断個所に新しいレールを接合するレール緊張器及びレールの接合工法、特に装置の運搬と組立て及び撤去の容易化と接合時のレールクランプ部の滑りの防止に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特公平２−３６３５５号公報
ロングレールは、両端の一定区間には伸縮する可動区間が設けられ、中間部には強固な道床で温度変化の軸力に対抗してレールが伸縮できないように固定された不動区間が設けられている。この不動区間では夏季の高温時には伸びようとする軸力が発生し、冬季の低温時には縮もうとする軸力が発生する。
【０００３】
冬季にロングレールの不動区間の一部を交換するために切断すると、レールの軸力は零になり切断個所が開く。このため新しいレールを接合するとき、強制的にレールを引き寄せて緊張力を与えて切断前の軸力と同じにして接合する必要がある。このレールに緊張力を与えるため特許文献１に示す緊張器が使用されている。この緊張器は、図１３の平面図と図１４の断面図に示すように、第１の固定具５１と第２の固定具５２が平行な２本のロッド５３の両端に連結されている。第１の固定具５１と第２の固定具５２はそれぞれ１対のアーム５４と、アーム５４を連結する連結板５５とクランプ部材５６を有する。アーム５４は一方の端部に側方に突出した連結部５７を有し、各連結部５７は連結板５５に回動自在に取り付けられている。第１の固定具５１の１対のアーム５４の他方の端部は、ピストンロッドがロッド５３の一方の端部に連結された油圧シリンダ５８のクレビスに回動自在の取り付けられ、第２の固定具５２の１対のアーム５４はロッド５３の他方の端部にクレビス５９を介して回動自在に取り付けられている。クランプ部材５６は、半円形状に形成され、直径の部分に歯形の溝が設けられ、半円形の部分が、アーム５４の連結部５７側の先端部に回動自在に取り付けられている。
【０００４】
この緊張器を使用してレール１２に緊張力を与えるときは、第１の固定具５１の１対のアーム５４で一方のレール１２ａの腹部を挟み込み、第２の固定具５２の１対のアーム５４で他方のレール１２ｂの腹部を挟み込む。そして第１の固定具５１のアーム５４と第２の固定具５２のアーム５４をそれぞれピストンロッドを前進させた状態の油圧シリンダ５８とロッド５３で連結して緊張器をセットする。その後、油圧シリンダ５８のピストンロッドを後退させると、各アーム５４の連結板５５との連結軸を支点としてアーム５４が回動し、クランプ部材５６がそれぞれレール１２ａ，１２ｂの腹部に押圧され、第１の固定具５１で一方のレール１２ａをクランプし、第２の固定具５２で他方のレール１２ｂをクランプする。この状態でさらに油圧シリンダ５８のピストンロッドを徐々に後退させると第１の固定具５１と第２の固定具５２の間隔が徐々に短くなり、クランプしているレール１２ａ，１２ｂに緊張力を与える。このレール１２ａ，１２ｂに緊張力を与えるとき、作業者が油圧シリンダ５８に供給する油圧を圧力計で監視しながら手動で圧力を調整している。そして各レール１２ａ，１２ｂの端部の接合部が所定の間隔になった状態で接合部をガス圧接装置６０のガス炎により加熱して圧接する。レール１２ａ，１２ｂを接合した後、油圧シリンダ５８のピストンロッドを前進させて、第１の固定具５１と第２の固定具５２によるレール１２ａ，１２ｂのクランプを解除し、緊張器を分解して撤去する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記緊張器は、第１の固定具５１と第２の固定具５２と２組の油圧シリンダ５８と２本のロッド５３とクレビス５９等の連結部材の多数の構成部材に分割されているため、接合するレールの部分に運搬するときの管理が容易でなかった。また、接合するレールにセットするために各構成部材を連結して組み立てる必要があるとともに、レールを接合した後、連結された各構成部材を個々に分解して撤去する必要があり、緊張器の組立てと撤去に多くの時間がかかり作業能率が悪いという短所があった。
【０００６】
また、第１の固定具５１と第２の固定具５２は１対のアーム５４の回動を利用した梃子式の固定具であるため、レールを把持して緊張力を付与しているときに、クランプ部材５６とレールの間に滑りが生じて所定の緊張力を付与できなくなり、緊張作業が遅れる場合も生じた。
【０００７】
さらに、レールに緊張力を与えるときやレールに圧接するときに、作業者が油圧シリンダに供給する作動油の圧力を圧力計で監視しながら手動で圧力を調整して緊張力や圧接力を調節しているため、作業者の経験によるところが多く、所定の緊張力や圧接力が得られない場合もあり、圧接後のレールの軸力にバラツキが生じたり接合不良が発生する危険性もあった。
【０００８】
また、レールの接合には、レールの接合端面に開先角をとらずに一定間隙を置いて対向させ、接合部のレールの底部及び側面に沿って銅製ブロックを当て、その間隙を底側から連続的に溶接するエンクローズ溶接が使用されている。このエンクローズ溶接でレールを接合するとき、前記緊張器のように、作業者が油圧シリンダに供給する作動油の圧力を圧力計で監視しながら手動で圧力を調整してレールに与える緊張力を調節していると、接合端面の間隙を一定に保持することは困難であり、接合品質に重大な欠陥が生じる危険性があった。
【０００９】
この発明はかかる短所を改善し、運搬と組立て及び撤去が容易であるとともに接合するレールを確実にクランプして所定の緊張力や圧接力を安定して加え、良質な接合を行うことができるレール緊張器及びレールの接合工法を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明のレール緊張器は、ベースフレームと固定側クランプヘッド及び可動側クランプヘッドを有し、ベースフレームは、緊張シリンダヘッドと２本のロッド及び固定ブロックを有し、緊張シリンダヘッドは、緊張シリンダとシリンダ保持ブロックと可動ブロック及び変位センサを有し、シリンダ保持ブロックは中央下部にレールを挿入する溝部が設けられ、両側端にロッドを嵌め込んで保持する管状のロッドホルダを有し、緊張シリンダが固定され、可動ブロックは、可動側圧力伝達板と可動クランプヘッドホルダとを有し、可動側圧力伝達板は中央下部にレールを挿入する溝部を有し、緊張シリンダのピストンロッドに連結され、可動クランプヘッドホルダはロッドに対して摺動自在な管状に形成され、可動側圧力伝達板の両端部に固定され、変位センサは、検出端が可動側圧力伝達板に取り付けられて可動ブロックの変位量を検出し、２本のロッドは、一方の端部が可動ブロックの可動クランプヘッドホルダとシリンダ保持ブロックのロッドホルダを貫通してシリンダ保持ブロックに固定され、固定ブロックは、固定側圧力伝達板と固定クランプヘッドホルダとを有し、固定側圧力伝達板は中央下部にレールを挿入する溝部を有し、両端部に固定クランプヘッドホルダが固定され、固定クランプヘッドホルダは管状に形成され、２本のロッドの他方の端部を挿入して固定し、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドは、中央部に設けられたレール保持空間と両端部に設けられた保持部及びレール保持空間の両側に対向して設けられたクランプシリンダ部を有し、固定側クランプヘッドの保持部は固定ブロックの固定クランプヘッドホルダと嵌合する半円筒部を有し、可動側クランプヘッドの保持部は可動ブロックの可動クランプヘッドホルダと嵌合する半円筒部を有し、クランプシリンダ部は、レールの腹部と対向する位置に、レールに沿って複数組のクランプシリンダと、複数組のクランプシリンダのピストン先端部に固定されたクランプジョーを有することを特徴とする。
【００１１】
この発明のレールの接合工法は、前記レール緊張器を使用したレールの接合工法であって、接合部を挟んだレールの上にベースフレームを装着し、固定クランプヘッドの保持部を固定ブロックの固定クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、可動クランプヘッドの保持部を可動ブロックの可動クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドのクランプシリンダを駆動してピストンの先端部に設けたクランプジョーにより接合するレールの腹部をそれぞれ挟み込んでクランプし、緊張シリンダを作動させて可動側圧力伝達板により可動クランプヘッドを接合部側に移動し、接合するレールに緊張力を与えながらレールの接合端面を所定の加圧力で密着させ、密着させた接合部を加熱しながら緊張シリンダに供給する油圧を制御して圧接を行うことを特徴とする。
【００１２】
この発明の他のレールの接合工法は、前記レール緊張器を使用したレールの接合工法であって、接合部を挟んだレールの上にベースフレームを装着し、固定クランプヘッドの保持部を固定ブロックの固定クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、可動クランプヘッドの保持部を可動ブロックの可動クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドのクランプシリンダを駆動してピストンの先端部に設けたクランプジョーにより接合するレールの腹部をそれぞれ挟み込んでクランプし、緊張シリンダを作動させて可動側圧力伝達板により可動クランプヘッドを接合部側に移動し、接合するレールに緊張力を与えた状態で、レールの接合端面を一定間隙をおいて対向させて保持し、レールの接合端面の間隙を溶接接合することを特徴とする。
【００１３】
前記接合するレールに緊張力を与えるとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された初期加圧力によりインバータ制御するとともに緊張シリンダに供給する作動油の圧力を初期加圧力にフィードバックして、レールに与える緊張力や接合端面の圧接力を均一にする。
【００１４】
また、接合するレールの接合端面を圧接するとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された圧接時間に対する圧接量指令値によりインバータ制御するとともに緊張シリンダのピストンの変位量を圧接時間に対する圧接量指令値にフィードバックして接合端面の圧接精度を高める。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の緊張器の構成図である。図に示すように、緊張器１はベースフレーム２と固定側クランプヘッド３及び可動側クランプヘッド４を有する。ベースフレーム２は、図２の平面図に示すように、緊張シリンダヘッド５と２本のロッド６及び固定ブロック７を有する。緊張シリンダヘッド５は図３の平面図と図４の側面図に示すように、２本の緊張シリンダ８とシリンダ保持ブロック９と可動ブロック１０及び変位センサ１１を有する。シリンダ保持ブロック９は中央下部にレール１２を挿入する溝部１３を有し、両側端にロッド６を嵌め込んで保持する管状のロッドホルダ１４を有し、溝部１３とロッドホルダ１４の間に２本の緊張シリンダ８のロッドカバー側が固定されている。可動ブロック１０はシリンダ保持ブロック９に対して緊張シリンダ８と反対側に設けられ、シリンダ保持ブロック９と同様にレール１２を挿入する溝部１３を中央下部に有し、２本の緊張シリンダ８のピストンロッド１５に連結された可動側圧力伝達板１６と、可動側圧力伝達板１６の両端部のシリンダ保持ブロック９と反対側の面に、ロッドホルダ１４と同軸心で設けられ、ロッド６に対して摺動自在な管状の可動クランプヘッドホルダ１７を有する。変位センサ１１は、センサ部１１ａがシリンダ保持ブロック９に取り付けられ、アクチュエータ１１ｂが可動側圧力伝達板１６に取り付けられて可動ブロック１０の変位量を検出する。２本のロッド６は、一方の端部が可動ブロック１０の可動クランプヘッドホルダ１７とシリンダ保持ブロック９のロッドホルダ１４を貫通し、シリンダ保持ブロック９に固定されている。固定ブロック７は、図５（ａ）の平面図と（ｂ）の側面図に示すように、中央下部にレール１２を挿入する溝部１３を有する固定側圧力伝達板１８と、固定側圧力伝達板１８の両端に設けられた管状の固定クランプヘッドホルダ１９を有し、固定クランプヘッドホルダ１９に、シリンダ保持ブロック９で保持された２本のロッド６の他方の端部を挿入して固定されている。
【００１６】
固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４は図６の平面図と図７の側面図に示すように、中央部に設けられたレール保持空間２０とレール保持空間２０の両側に対向して設けられたクランプシリンダ部２１と両端部に設けられた保持部２２と中央上部に設けられたクランプ用ポンプ２３を有する。レール保持空間２０には、レール１２の上下方向を位置決めする下位置決め部材２４と上位置決め部材２５及びクランプシリンダ部２１で形成されている。クランプシリンダ部２１は、下位置決め部材２４と上位置決め部材２５で位置決めされたレール１２の腹部と対向する位置に、レール１２に沿って複数組例えば２組のクランプシリンダ２６と、２組のクランプシリンダ２１のピストン２７の先端部に固定されたクランプジョー２８を有する。クランプジョー２８は、図８の断面図に示すように、先端の中央部の一定の範囲に歯形２９を有し、ピストン２７を前進させることによりレール１２の腹部を把持する。固定側クランプヘッド３の保持部２２は固定ブロック７の固定クランプヘッドホルダ１９と嵌合する半円筒部を有し、可動側クランプヘッド４の保持部２２は可動ブロック１０の可動クランプヘッドホルダ１７と嵌合する半円筒部を有する。クランプ用ポンプ２３は各クランプシリンダ部２１に作動油を供給してクランプシリンダ２１を駆動する。
【００１７】
この緊張器１を使用し、冬季にロングレール１２の不動区間の一部を切断して新しいレールを接合するために緊張力を与えて接合するときの動作を図９の工程図と図１０の配置図を参照して説明する。
【００１８】
冬季にロングレール１２の不動区間の一部を切断して一方の端部に新しいレールを接合した後、他方の端部の切断個所を接合するとき、まず、図９（ａ）に示すように、接合部３０を挟んだレール１２ａ，１２ｂの上にベースフレーム２を吊り上げて装着する。このベースフレーム２を装着するとき、固定ブロック７が接合部３０を挟んだ一方のレール１２ａの上で可動ブロック１０が他方のレール１２ｂの上になり、且つ固定ブロック７の固定側圧力伝達板１８が接合部３０から一定の位置になるように装着する。そして固定ブロック７とシリンダ保持ブロック９及び可動ブロック１０のレール１２ａ，１２ｂを挿入した溝部１３の溝底とレール１２ａ，１２ｂの間に例えば位置決めプレートを挿入して、レール１２ａ，１２ｂのレール頭頂面が一致するように位置決めする。その後、図９（ｂ）に示すように、固定クランプヘッド３を吊り上げて、保持部２２が固定ブロック７の固定クランプホルダ１９に嵌合させて固定クランプヘッド３をベースフレーム２に装着する。次に、可動クランプヘッド４を吊り上げて、保持部２２が可動ブロック１０の可動クランプホルダ１７に嵌合させて可動クランプヘッド４をベースフレーム２に装着する。その後、図１０に示すように、緊張器１の動作を制御する制御装置３１と緊張シリンダ８を駆動する油圧装置３２を配置し、制御装置３１に固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４のクランプポンプ２３及び変位センサ１１を接続し、油圧装置３２に緊張シリンダ８を接続する。
【００１９】
この状態で制御装置３１により固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４のクランプポンプ２３を駆動して、固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４のクランプシリンダ２１を駆動しピストン２７を前進させてピストン２７の先端部に設けたクランプジョー２８でレール１２ａ，１２ｂの腹部を挟み込んで把持し、固定側クランプヘッド３でレール１２ａをクランプし、可動側クランプヘッド４でレール１２ｂをクランプする。このようにレール１２ａ，１２ｂを油圧を利用したクランプすることにより、確実にクランプ力を得ることができる。また、クランプジョー２８のクランプ面に歯形２９を形成しているから、クランプジョー２８とレール１２ａ，１２ｂの間に滑りが生じることを防いで、所定のクランプ力を確実に保持することができる。
【００２０】
レール１２ａ，１２ｂを固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４でクランプした後、制御装置３１により油圧装置３２を駆動し、緊張シリンダ８を作動させてレール１２ａ，１２ｂに緊張力を付加する。緊張シリンダ８を作動させると、緊張シリンダ８のピストンロッド１５に連結された可動側圧力伝達板１６により可動クランプヘッド４を接合部３０側に移動してクランプしているレール１２ｂに緊張力を付加し、接合端面を固定クランプヘッド３でクランプしているレール１２ａの接合端面に所定の初期加圧力で密着させる。レール１２ａ，１２ｂの接合端面を密着させた状態で、図１０に示すように、接合部３０にガス溶接装置３３をセットしてバーナーに点火して接合部３０を加熱しながら緊張シリンダ８に供給する油圧を制御して圧接を開始する。
【００２１】
このレール１２ａ，１２ｂに緊張力を付加する油圧装置３２を駆動制御する制御装置３１には、初期加圧力と、図１１に示す圧接時間に対する圧接量指令値があらかじめ設定されている。そして図１２のブロック図に示すように、設定された初期加圧力をＤ／Ａ変換器３４を介してインバータ駆動部３５に送り、インバータ駆動部３５で油圧装置３２の油圧モータ４０の回転速度をインバータ制御して緊張シリンダ８に供給する油圧を制御して、レール１２ａ，１２ｂの接合端面に加えられる密着力を設定された初期加圧力に設定する。この油圧モータ４０の回転速度を制御するときに、油圧装置３２の油圧モータ４０により回転する油圧ポンプ４１から切換弁４２を介して緊張シリンダ８に供給する作動油の圧力を圧力センサ４３で検出してＡ／Ｄ変換器３８でデジタル信号に変換して初期加圧力にフィードバックする。
【００２２】
レール１２ａ，１２ｂの接合端面を密着させた後、圧接動作を開始すると、設定された圧接時間に対する圧接量指令値をＰＩ演算部３６で比例積分演算し、Ｄ／Ａ変換器３７を介してインバータ駆動部３５に送り、インバータ駆動部３５で油圧装置３２の油圧モータ４０の回転速度をインバータ制御する。このとき緊張シリンダホルダ５に設けた変位センサ１１で検出している可動側クランプヘッド４の移動量すなわちレール１２ａの変位量をＡ／Ｄ変換器３８でデジタル信号に変換して圧接時間に対する圧接量指令値にフィードバックする。
【００２３】
このようにレール１２ａ，１２ｂに緊張力を付与して接合端面を密着させるとき、あらかじめ定めた初期加圧力により油圧モータ４０の回転速度を制御して接合端面を密着することにより、レール１２ａ，１２ｂの接合端面を一定の圧力で密着させることができる。また、圧接動作を開始したとき、あらかじめ定めた圧接時間に対する圧接量指令値により油圧モータ４０の回転速度を制御することにより、圧接量を精度良く維持することができる。
【００２４】
所定の圧接量まで圧接して圧接作業が終了し、接合部３０の温度が所定の温度まで冷却したら、ガス溶接装置３３を撤去し、固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４によりレール１２ａ，１２ｂのクランプを解除し、制御装置３１との接続を取り外して固定側クランプヘッド３と可動側クランプヘッド４をベースフレーム２から取り外す。その後、緊張シリンダ８のピストンロッド１５を後退させ、制御装置３１と油圧装置３２との接続を解除してベースフレーム２をレール１２ａ，１２ｂから接合作業を終了する。
【００２５】
前記説明では緊張器１で接合するレール１２ａ，１２ｂに緊張力を与えた状態でガス圧接する場合について説明したが、接合するレール１２ａ，１２ｂに緊張器１で緊張力を与えながらレール１２ａ，１２ｂの接合端面を、一定間隙をおいて対向させて保持し、この一定間隙をエンクローズ溶接等により接合しても良い。この場合、レール１２ａ，１２ｂに緊張力を付与しながら接合端面を一定間隙で保持するとき、あらかじめ定めた初期加圧力により油圧モータ４０の回転速度を制御するとともに緊張シリンダ８に供給する作動油の圧力を初期加圧力にフィードバックすることにより、レール１２ａ，１２ｂの接合端面の間隙を精度良く一定に保持することができ、良質な接合を行うことができる。
【００２６】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、レール緊張器をベースフレームと固定側クランプヘッド及び可動側クランプヘッドの３個のユニットで構成したから、レール緊張器の管理や搬送を容易に行うことができる。
【００２７】
また、ベースフレームをレールの上に装着して、このベースフレームの所定の位置に固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドを装着するだけでレール緊張器を組み立てることができるから、レール緊張器の組立作業や撤去作業を短時間で容易に行うことができ、レールの接合能率を大幅に向上することができる。
【００２８】
さらに、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドのクランプシリンダを作動させて、接合するレールの腹部を挟み込んでクランプすることにより、確実にクランプ力を得ることができ、レールに緊張力を付与するときや圧接中にクランプジョーとレール間に滑りが生じることを防ぎ、所定のクランプ力を確実に保持することができる。
【００２９】
また、接合するレールの接合端面を密着させるとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された初期加圧力によりインバータ制御するとともに緊張シリンダに供給する作動油の圧力を初期加圧力にフィードバックすることにより、接合端面の密着力を精度良く維持することができる。
【００３０】
また、接合するレールの接合端面を圧接するとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された圧接時間に対する圧接量指令値によりインバータ制御するとともに緊張シリンダのピストンの変位量を圧接時間に対する圧接量指令値にフィードバックすることにより圧接精度を高め、良質な接合を安定して行うことができる。
【００３１】
さらに、接合するレールに緊張力を与えた状態で、レールの接合端面を一定間隙をおいて対向させて保持するとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された初期加圧力によりインバータ制御するとともに緊張シリンダに供給する作動油の圧力を初期加圧力にフィードバックすることにより、レールの接合端面の間隙を高精度に保持することができ、良質な接合を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の緊張器の構成を示す平面図である。
【図２】ベースフレームの構成を示す平面図である。
【図３】緊張シリンダヘッドの構成を示す平面図である。
【図４】緊張シリンダヘッドの構成を示す側面図である。
【図５】固定ブロックの構成図である。
【図６】固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドの構成を示す平面断面図である。
【図７】固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドの側面断面図である。
【図８】クランプジョーの構成を示す断面図である。
【図９】緊張器をセットするときの工程図である。
【図１０】緊張器とガス溶接装置の配置を示す平面図である。
【図１１】圧接時間に対する圧接量指令値の変化特性図である。
【図１２】制御装置と油圧装置の構成を示すブロック図である。
【図１３】従来例の構成を示す平面図である。
【図１４】従来例の構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１；緊張器、２；ベースフレーム、３；固定側クランプヘッド、
４；可動側クランプヘッド、５；緊張シリンダヘッド、６；ロッド、
７；固定ブロック、８；緊張シリンダ、９；シリンダ保持ブロック、
１０；可動ブロック，１１；変位センサ、１２；レール、
１３；溝部、１４；ロッドホルダ、１５；ピストンロッド、
１６；可動側圧力伝達板、１７；可動クランプヘッドホルダ、
１８；固定側圧力伝達板、１９；固定クランプヘッドホルダ、
２０；レール保持空間、２１；クランプシリンダ部、２２；保持部、
２３；クランプ用ポンプ、２６；クランプシリンダ、２７；ピストン、
２８；クランプジョー、２９；歯形、３０；接合部、３１；制御装置、
３２；油圧装置、３５；インバータ駆動部、４０；油圧モータ、
４１；油圧ポンプ、４３；圧力センサ。

Claims

ベースフレームと固定側クランプヘッド及び可動側クランプヘッドを有し、
ベースフレームは、緊張シリンダヘッドと２本のロッド及び固定ブロックを有し、緊張シリンダヘッドは、緊張シリンダとシリンダ保持ブロックと可動ブロック及び変位センサを有し、シリンダ保持ブロックは中央下部にレールを挿入する溝部が設けられ、両側端にロッドを嵌め込んで保持する管状のロッドホルダを有し、緊張シリンダが固定され、可動ブロックは、可動側圧力伝達板と可動クランプヘッドホルダとを有し、可動側圧力伝達板は中央下部にレールを挿入する溝部を有し、緊張シリンダのピストンロッドに連結され、可動クランプヘッドホルダはロッドに対して摺動自在な管状に形成され、可動側圧力伝達板の両端部に固定され、変位センサは、検出端が可動側圧力伝達板に取り付けられて可動ブロックの変位量を検出し、２本のロッドは、一方の端部が可動ブロックの可動クランプヘッドホルダとシリンダ保持ブロックのロッドホルダを貫通してシリンダ保持ブロックに固定され、固定ブロックは、固定側圧力伝達板と固定クランプヘッドホルダとを有し、固定側圧力伝達板は中央下部にレールを挿入する溝部を有し、両端部に固定クランプヘッドホルダが固定され、固定クランプヘッドホルダは管状に形成され、２本のロッドの他方の端部を挿入して固定し、
固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドは、中央部に設けられたレール保持空間と両端部に設けられた保持部及びレール保持空間の両側に対向して設けられたクランプシリンダ部を有し、固定側クランプヘッドの保持部は固定ブロックの固定クランプヘッドホルダと嵌合する半円筒部を有し、可動側クランプヘッドの保持部は可動ブロックの可動クランプヘッドホルダと嵌合する半円筒部を有し、クランプシリンダ部は、レールの腹部と対向する位置に、レールに沿って複数組のクランプシリンダと、複数組のクランプシリンダのピストン先端部に固定されたクランプジョーを有することを特徴とするレール緊張器。
請求項１記載のレール緊張器を使用したレールの接合工法であって、
接合部を挟んだレールの上にベースフレームを装着し、固定クランプヘッドの保持部を固定ブロックの固定クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、可動クランプヘッドの保持部を可動ブロックの可動クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドのクランプシリンダを駆動してピストンの先端部に設けたクランプジョーにより接合するレールの腹部をそれぞれ挟み込んでクランプし、緊張シリンダを作動させて可動側圧力伝達板により可動クランプヘッドを接合部側に移動し、接合するレールに緊張力を与えながらレールの接合端面を所定の加圧力で密着させ、密着させた接合部を加熱しながら緊張シリンダに供給する油圧を制御して圧接を行うことを特徴とするレールの接合工法。
請求項１記載のレール緊張器を使用したレールの接合工法であって、
接合部を挟んだレールの上にベースフレームを装着し、固定クランプヘッドの保持部を固定ブロックの固定クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、可動クランプヘッドの保持部を可動ブロックの可動クランプホルダに嵌合させてベースフレームに装着し、固定側クランプヘッドと可動側クランプヘッドのクランプシリンダを駆動してピストンの先端部に設けたクランプジョーにより接合するレールの腹部をそれぞれ挟み込んでクランプし、緊張シリンダを作動させて可動側圧力伝達板により可動クランプヘッドを接合部側に移動し、接合するレールに緊張力を与えた状態で、レールの接合端面を一定間隙をおいて対向させて保持し、レールの接合端面の間隙を連続的に溶接することを特徴とするレールの接合工法。
請求項２又は３記載のレールの接合工法において、接合するレールに緊張力を与えるとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された初期加圧力によりインバータ制御するとともに緊張シリンダに供給する作動油の圧力を初期加圧力にフィードバックすることを特徴とするレールの接合工法。
請求項２記載のレールの接合工法において、接合するレールの接合端面を圧接するとき、緊張シリンダに油圧を供給して作動させる油圧装置の油圧モータの回転速度を、あらかじめ設定された圧接時間に対する圧接量指令値によりインバータ制御するとともに緊張シリンダのピストンの変位量を圧接時間に対する圧接量指令値にフィードバックすることを特徴とするレールの接合工法。