JP4124114B2 - スタビライザバーの弾性支持装置の組付方法 - Google Patents
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Description
例えばコーナを曲がるときサスペンションは遠心力によって外輪側が縮み、内輪側が伸びようとし、結果として車体が遠心力で外側に傾こうとする。
スタビライザバーはこのように左右輪が上下逆相で動くとき(ローリングするとき)捩れを発生させて、その捩れ剛性による抵抗によって左右輪の逆相の動きを抑制し、また捩れにより貯えられた弾性復元力で逆相に動いた左右輪を速やかに元に戻すように働く。
このスタビライザバーを車体側部材に取り付けるに当っては、振動絶縁部材としてのスタビライザバーブッシュを車体側部材とスタビライザバーとの間に介在させ、スタビライザバーを弾性支持するようにしている。
同図において200は弾性支持装置201の主要素をなすスタビライザバーブッシュで、略全体がゴムにて構成されている。
このスタビライザバーブッシュは挿通孔202を有し、そこにスタビライザバー204を挿通させてこれを弾性支持している。
保持部208は、各固定部210より車体側部材212から離れる向きに起立する一対の起立壁214と、それらの各端を連結する半円形状の連結部215とを有しており、内側においてスタビライザバーブッシュ200を嵌合状態に保持している。
スタビライザバー204が車体側部材212の下側に配置される場合には、これら起立壁214は車体側部材212から下向きに起立する形態となる。
また断面U字形状をなすスタビライザバーブッシュ200は、取付ブラケット206に対し、固定部210側の開口部220から保持部208内部に挿入されて保持部208により保持される。
即ちスタビライザバーブッシュ200を、ゴム製のブッシュ本体226と、その全体がブッシュ本体226内部に埋め込まれた樹脂ブロック224とで構成することが行われている。
この場合、樹脂ブロック224の図13中上下寸法を適当に選定することによって、ブッシュ本体226における挿通孔202と着座面228との間のゴム肉厚を適当な厚みに保持することができる。
図15はその弾性支持装置におけるスタビライザバーブッシュの具体例を示している。
この例は、樹脂ブロック224に車体側部材212に着座する着座面228を設け、その着座面228が外部に露出する状態で、樹脂ブロック224と挿通孔202を有するブッシュ本体226とを一体化したものである。
而して請求項1のものは、筒形且つゴム製のブッシュ本体と樹脂ブロックとを有するスタビライザバーブッシュを、該樹脂ブロックが該ブッシュ本体と車体側部材との間に位置し且つ該車体側部材に着座する状態に、外側から取付ブラケットにより該車体側部材に取付固定し、該ブッシュ本体の挿通孔に挿通させたスタビライザバーを弾性支持するようになしたスタビライザバーの弾性支持装置の組付方法であって、前記取付ブラケットは(イ)前記車体側部材に固定される一対の固定部と、(ロ)各固定部より該車体側部材から離れる向きに互いに対向状態で起立する一対の起立壁及びそれら起立壁の端部を連結する湾曲形状の連結部を備えた保持部とを有するものとなして、該保持部における前記固定部側の開口部より、前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとを該保持部内に且つ前記挿通孔の軸心と略直角方向に挿入して該保持部により保持されるようになし、該保持部には挿入方向に延びる形態で係合凹部を設けておくとともに、前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとのそれぞれの外面に、前記取付ブラケット用の係合凸部を前記軸心方向の同一位置に且つ前記挿入方向に延びる形態で設けおき、前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとは、それぞれ別々の別体成形品として構成した上、それらブッシュ本体と樹脂ブロックとの一方に掛止凸部を、他方に掛止凹部をそれぞれ設けておいて、それら掛止凸部と掛止凹部との弾性係合によりそれらブッシュ本体と樹脂ブロックとを組み付けるようになすとともに、前記樹脂ブロックとブッシュ本体とを、前記掛止凸部と掛止凹部との前記弾性係合で予め組み付けておいて、その組付体を前記開口部より前記保持部内に挿入すると同時に、該樹脂ブロックとブッシュ本体の前記係合凸部のそれぞれを前記係合凹部に係合させ、該樹脂ブロックとブッシュ本体とを該取付ブラケットに直接前記軸心方向に位置決状態に固定し、組み付けることを特徴とする。
加えて成形型によるブッシュ本体の成形に際しての取り個数も多くすることができ、これによりスタビライザバーブッシュの製造コストを低減することができる。
このようにすることで、挿通孔の軸心方向における樹脂ブロックと取付ブラケットとの係合力をより強固となすことができる。
これによりブッシュ本体が取付ブラケットから同方向(挿通孔の軸心方向)に外れるのを良好に防止することができる。
しかもこのスタビライザバーの直下又は直上の部分は、他部よりもゴム肉厚が薄いために、スタビライザバーと樹脂ブロックとの挟圧により同部分が強く圧迫されて、そこに大きな圧縮歪,応力が発生する。
その結果として同部分に亀裂が発生し易く、耐久性が低下する恐れがある。
ここで凸曲面及び凹曲面は、それぞれ挿通孔の軸心を中心とした円弧面と成しておくことができる。
図1において、10はフロントサスペンションに取り付けられるスタビライザバーで、両端側の屈曲部12の各端が前輪のサスペンションにそれぞれ固定され、また中央部14が一対の弾性支持装置16により車体側部材(メンバ)18に固定され、その中央部14がそれら一対の弾性支持装置16を介して弾性支持されるようになっている。
尚ここでは屈曲部12の各端は具体的にはロッド20,ストラット22を介して前輪のホイールに固定される。
弾性支持装置16は、図2及び図3に示しているようにそれぞれ別体成形品として構成されたゴム製のブッシュ本体24と、樹脂ブロック26とから成るスタビライザバーブッシュ28及び金属製の取付ブラケット30とを有している。
図3及び図8に示しているように取付ブラケット30は、U字形状をなす保持部32と、一対の固定部34とを有しており、それら固定部34において車体側部材18にボルト締めされて固定されるようになっている。
またこの保持部32は図3中左右方向、即ち保持部32の幅方向の中央部の位置に、保持部32の内面に沿って延びるU字形状の係合凹溝40が形成されている。
このブッシュ本体24は図3の左右端、即ち挿通孔42の軸心方向の各端に鍔状部44を有していてそれらの間に嵌合溝46が形成され、その嵌合溝46において、取付ブラケット30の保持部32の内面に嵌合するようになっている(図4,図5参照)。
ブッシュ本体24は、この係合突条45と保持部32の係合凹溝40との係合により、更には嵌合溝46の保持部32への嵌合によって、取付ブラケット30に対し図3中左右方向即ち挿通孔42の軸心方向に位置決状態に固定される。
ブッシュ本体24は、その下面が平坦面50とされていて、その平坦面50に一対の鉤状をなす掛止爪(掛止凸部)52が挿通孔42の軸心方向に距離を隔てて互いに対向状態で設けられている。
これら掛止爪52は、先端の爪部54を後述する樹脂ブロック26の掛止凹部60に掛止させて、ブッシュ本体24と樹脂ブロック26とを互いに組付状態とするためのものである。
その形状は、図7にも示しているように平面,側面,正面形状ともに略四角形状をなしている。
但し図3中正面と背面とに凹所56が形成されている。
その底面は平坦な着座面58とされていて、この着座面58において、車体側部材18の上面に着座させられるようになっている。
樹脂ブロック26は、それら掛止凹部60と掛止爪52との弾性的な掛止に基づいてブッシュ本体24に組み付けられる。
樹脂ブロック26は、その係合凸部62を取付ブラケット30のU字形状の係合凹溝40に係合させることによって、取付ブラケット30に組み付けられる。
詳しくはその係合凸部62と係合凹溝40との係合に基づいて、樹脂ブロック26が取付ブラケット30に対し図3中左右方向即ち挿通孔42の軸心方向に位置決めされ固定される。
ここで係合凸部62は、挿通孔42の軸心方向においてブッシュ本体24の係合突条45と同一位置に設けられている。
図示のようにこの実施形態の弾性支持装置16は、(I)に示しているようにそれぞれ別体に成形したブッシュ本体24と樹脂ブロック26とを、(II)に示しているように掛止爪52と掛止凹部60との掛止に基づいて予め組み付けておき、その状態で取付ブラケット30における保持部32の開口部64から、それら組付体を図9(II)中上向きに押込挿入し、その後取付ブラケット30を一対の固定部34において車体側部材18に固定することで、弾性支持装置16の組付け及び車体側部材18への固定を行う。
加えて成形型によるブッシュ本体24の成形に際しての取り個数も多くすることができ、以ってスタビライザバーブッシュ28の製造コストを低減することができる。
この実施形態は、樹脂ブロック26の凹所56内に柱状部68を設けたもので、このようにしておけば、樹脂ブロック26における支持剛性をより高めることができ、ひいては樹脂ブロック26における上下方向即ち支持方向のへたりによる寸法変化を効果的に抑制することができる。
この実施形態は、ブッシュ本体24の下面を左右の端部、つまり挿通孔42の軸心と直角方向の一端部と他端部とを除いてほぼ全体的に挿通孔42の周縁に沿って樹脂ブロック26側に湾曲する凸曲面70となす一方、樹脂ブロック26の対応する面をその凸曲面70に対応した凹曲面72となし、それら凸曲面70と凹曲面72とを互いに嵌合させる状態にブッシュ本体24と樹脂ブロック26とを組み合わせるようになした例である。
ここで凸曲面70及び凹曲面72は、それぞれ挿通孔42の軸心を中心とし且つ挿通孔42の円周と同心円の一部をなす円弧面となしてある。
そこで図12(A)に示すもの即ち図11の実施形態では、ブッシュ本体24の図中左右方向の両端部の位置を図中上方に変更して、所要の上下方向のばね剛性を確保するようにしている。
即ちブッシュ本体24の下面を下向きの凸曲面70とすることによって、上下方向の所要のばね剛性を確保しつつ耐久性を向上させることができる。
例えば本発明はスタビライザバー10が車体側部材18の下側に配置される場合においても適用可能なものであるし、また本発明はスタビライザバーブッシュ28におけるブッシュ本体24及び樹脂ブロック26を上例以外の他の様々な形態で構成することが可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
16 弾性支持装置
18 車体側部材
24 ブッシュ本体
26 樹脂ブロック
28 スタビライザバーブッシュ
30 取付ブラケット
32 保持部
34 固定部
36 起立壁
38 連結部
40 係合凹溝
42 挿通孔
45 係合突条
52 掛止爪(掛止凸部)
60 掛止凹部
62 係合凸部
64 開口部
70 凹曲面
72 凸曲面
Claims (2)
- 筒形且つゴム製のブッシュ本体と樹脂ブロックとを有するスタビライザバーブッシュを、該樹脂ブロックが該ブッシュ本体と車体側部材との間に位置し且つ該車体側部材に着座する状態に、外側から取付ブラケットにより該車体側部材に取付固定し、該ブッシュ本体の挿通孔に挿通させたスタビライザバーを弾性支持するようになしたスタビライザバーの弾性支持装置の組付方法であって、
前記取付ブラケットは(イ)前記車体側部材に固定される一対の固定部と、(ロ)各固定部より該車体側部材から離れる向きに互いに対向状態で起立する一対の起立壁及びそれら起立壁の端部を連結する湾曲形状の連結部を備えた保持部とを有するものとなして、該保持部における前記固定部側の開口部より、前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとを該保持部内に且つ前記挿通孔の軸心と略直角方向に挿入して該保持部により保持されるようになし、
該保持部には挿入方向に延びる形態で係合凹部を設けておくとともに、
前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとのそれぞれの外面に、前記取付ブラケット用の係合凸部を前記軸心方向の同一位置に且つ前記挿入方向に延びる形態で設けおき、
前記ブッシュ本体と樹脂ブロックとは、それぞれ別々の別体成形品として構成した上、それらブッシュ本体と樹脂ブロックとの一方に掛止凸部を、他方に掛止凹部をそれぞれ設けておいて、それら掛止凸部と掛止凹部との弾性係合によりそれらブッシュ本体と樹脂ブロックとを組み付けるようになすとともに、
前記樹脂ブロックとブッシュ本体とを、前記掛止凸部と掛止凹部との前記弾性係合で予め組み付けておいて、その組付体を前記開口部より前記保持部内に挿入すると同時に、該樹脂ブロックとブッシュ本体の前記係合凸部のそれぞれを前記係合凹部に係合させ、該樹脂ブロックとブッシュ本体とを該取付ブラケットに直接前記軸心方向に位置決状態に固定し、組み付けることを特徴とするスタビライザバーの弾性支持装置の組付方法。 - 請求項1において、前記ブッシュ本体における前記樹脂ブロック側の面であって、少なくとも前記挿通孔の軸心と直角方向の一端部と他端部との間の部分を該樹脂ブロックの側に且つ該挿通孔の周縁に沿って湾曲した凸曲面となす一方、該樹脂ブロックにおける対応する面を該凸曲面に対応した凹曲面となし、それら凸曲面と凹曲面とを嵌合させるように成してあることを特徴とするスタビライザバーの弾性支持装置の組付方法。
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